JPH0349277B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （技術分野） 本発明は、クツシヨン部材およびその製造方法
に関するものである。詳しく述べると本発明は、
自動車の座席等に使用される通気性および耐久性
が良好でかつ製作容易なクツシヨン部材に関する
ものである。

（従来の技術） 従来、自動車等の車両に使用される座席として
は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のテープの
平織物やパームロツク材等のクツシヨン受材およ
び該受材上にポリウレタンフオームを載置し、か
つ該ポリウレタンフオームの表面を表皮材で覆つ
てなる座席体をフレームに張設されたスプリング
上に載置されたものが主として使用されている。
しかしながら、このような座席は、これらを構成
する各材料がいずれも通気性を有していないので
通気性が悪く、座乗車の体熱あるいは外気の熱を
発散することができず、座乗車に不快感を与えて
いた。また、前記座席体のクツシヨン材は主とし
てポリウレタンフオームが使用されていたので、
前記スプリング上に直接載置すると長期間の使用
によりポリウレタンフオームがスプリングとの接
触面において切断されることになる。このため、
ポリウレタンフオームとスプリングの直接接触を
避けてパームロツク材やポリエチレンの不織布お
よびポリエチレンならびにポリプロピレンのヘツ
シヤンクロス（平織）等のクツシヨン受材を介し
て使用されている。しかしながら、このようなク
ツシヨン受材を使用することは、コスト高となる
だけでなく、クツシヨン性をも低下させることに
なる他に、下部からの空気分散効果が得られな
い。また、ポリウレタンは当該繊維クツシヨン材
より耐圧弾性が悪いので良好なクツシヨン性を保
つには前記ポリウレタンフオーム層の厚さを大き
くとる必要があり、ばね受材の厚みと重なつて座
席全体が高くなり、これが車体全体を高くすると
いう欠点があつた。

一方、比較的通気性の良好なクツシヨン材とし
てパームロツク材よりなる基体の少なくとも一部
表面に合成繊維短繊維のロツク材をシート上表層
体として一体的に接合してなるクツシヨン部材は
公知である（特開昭52−101164号）。しかしなが
ら、このようなクツシヨン材は主として基体がパ
ームロツク材であるために重量が大きく、しかも
吸湿性であるために自動車等の軽量化上問題があ
るばかりでなく、耐久性にも問題があつた。特に
長期間使用すると、いわゆる「ヘタリ」現象を生
じて必要なクツシヨン性および硬さが低下すると
いう欠点があつた。しかも、所望の通気性は得ら
れないという欠陥があつた。

本発明者らは先に、立体カールを有する合成繊
維フイラメントを所定の寸法にカツトして製綿し
たのち解綿しながら、所定形状に圧縮成型し、接
着剤でフイラメント相互の接触点を結合したクツ
シヨン材は、反発弾性が大きくかつ通気性があ
り、クツシヨン性が優れていることを見出し（特
開昭52−152573号）、またさらに製綿された立体
カールを有する合成繊維フイラメント集合体のフ
イラメント相互の各接触点が接着剤で結合された
構成のクツシヨン材であつて該クツシヨン材のフ
イラメントのカール形状が部分的に方向性を有し
てそれぞれ伸縮変形して成型される種々の形状の
該カールフイラメントの部分的に密に絡み合う部
分を所要の荷重強さに応じて分布させてなるフイ
ラメントロツク材が更に優れた効果を有すること
も見出した。またこれらの立体カールフイラメン
トよりなるクツシヨン部材の予備成形法および製
造方法として、立体カールを有するフイラメント
短繊維の集合体を搬送装置に供給し、該搬送装置
を移動させながら多数の針状物を立設してなる回
転体を回転させ前記針状物をフイラメント短繊維
集合体に接触させて、所定部分を掻き取ることに
より予備成形し、該予備成形物を所定の嵩密度と
なるように圧縮し、ついで該予備成形体に接着剤
液を施し、さらに接着剤液を加熱乾燥すること
が、極めて優れたものであることも開示している
（特開昭57−37481号、特開昭57−37482号）。

しかしながら、これらのクツシヨン部材は、全
体的には良好な弾性性能を示すが、例えば車両用
シート等として用いられる場合、該クツシヨン部
材がシートフレームに張設されたスプリング上に
載置されると、スプリング面との摩耗により接着
剤により接着固定されていたフイラメント同志の
交点が破壊され、いわゆるバネ面での該クツシヨ
ン部材の耐久性が十分でないため、前記ポリウレ
タンフオームの場合と同様に、スプリングとの直
接の接触を避けて、パームロツク材やポリエチレ
ンの不織布ならびにポリエチレンおよびポリプロ
ピレンのヘツシヤンクロス（平織）等のクツシヨ
ン受材を介して使用する必要性がなお残るもので
あつた。

本発明者らは、さらにこのようなポリエステル
フイラメントクツシヨン部材の有するバネ面にお
ける耐久性の問題点を解消するために、比較的大
きなデニールの立体カールを有するポリエステル
フイラメント短繊維を所定形状に圧縮形成して得
られるフイラメント成形体に接着剤を施して該フ
イラメント相互の接触点を結合してなる比較的硬
度の大きく且つ通気性の良い下層フイラメントク
ツシヨン材層上に、前記フイラメントより小さな
デニールの立体カールを有するポリエステル短繊
維を所定形状に圧縮成形して得られるフイラメン
ト成形体に接着剤を施して該フイラメント相互の
接触点を結合してなる比較的硬度の小さい上層フ
イラメントクツシヨン材層を設けてなるクツシヨ
ン部材を見出した（特願昭58−118797号、特願昭
58−118798号）。このフイラメント成形体積層構
造を有するクツシヨン部材は、非常に優れた通気
性および耐久性を有するものである。

（発明の解決しようとする問題点） 本発明は、さらに、研究を重ね、上記フイラメ
ント成形体積層構造を有するクツシヨン部材と、
同等もしくはそれ以上の優れた通気性および耐久
性を有し、かつ該フイラメント成形体積層構造ク
ツシヨン部材よりも製作が容易でかつ安価なクツ
シヨン部材を提供できるように努めた。

すなわち、本発明は、改良されたクツシヨン部
材およびその製造方法を提供することを目的とす
る。本発明はまた、通気性および耐久性が良好で
かつ製作容易なクツシヨン部材およびその製造方
法を提供することを目的とする。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 上記諸目的は、立体カールを有するポリエステ
ルフイラメント短繊維を所定形状に圧縮成形して
得られるフイラメント成形体に、接着剤を施し
て、該フイラメント相互の接触点を結合してなる
フイラメントクツシヨン部材において、該クツシ
ヨン部材の底面部位には他の部位よりも接着剤が
多く付着しており底面部位の強度が高くしてある
ことを特徴とするクツシヨン部材により達成され
る。

本発明はまたクツシヨン部材の底面部位の嵩密
度が0.02〜0.3ｇ／cm³で、かつ他の部位の嵩密度
は0.01〜0.2ｇ／cm³であるクツシヨン部材を示す
ものである。さらに本発明は、ポリエステルフイ
ラメントはその太さがモノフイラメントとして50
〜2000デニールのものであるクツシヨン部材を示
すものである。

上記諸目的はさらに、立体カールを有するポリ
エステルフイラメント短繊維を所定形状に圧縮成
形して得られるフイラメント成形体に、接着剤を
施して該フイラメント相互の接触点を結合してな
るフイラメントクツシヨン部材の製造方法におい
て、フイラメント成形体に接着剤を付与する際
に、意識的に該フイラメント成形体の底面部位に
接着剤を他の部位よりも多く付与し、この状態を
保つたまま接着剤を硬化させることを特徴とする
クツシヨン部材の製造方法により達成される。

本発明はまた、フイラメント成形体に接着剤を
付与する際に、該フイラメント成形体の底面部位
を重力方向に対して下方に保ち、接着剤の自重落
下により底面部位に接着剤を他部位より移動さ
せ、フイラメント成形体の底面部位に接着剤を多
く付与するものであるクツシヨン部材の製造方法
を示すものである。本発明はさらに、底面部位へ
の接着剤付着量が50〜500ｇ／100ｇ−フイラメン
ト、他部位への接着剤付着が10〜300ｇ／100ｇ−
フイラメントであるクツシヨン部材の製造方法を
示すもである。

（作用） しかして、本発明のクツシヨン部材は、ポリエ
ステルフイラメントクツシヨン部材において、フ
イラメント相互の接触点を接合するための接着剤
を用いて底面部位のみの強度を大きくしたことを
特徴とする。すなわち、底面部位のみに他の部位
よりも多く接着剤を付与することで、いわゆるバ
ネ面である底面の近傍のフイラメントを多量の接
着剤により結合して強固な硬化層を形成し、フレ
ーム、スプリング上に載置した場合でも効果的な
バネ受材として機能するものであり、一方、他の
部位は、従来のポリエステルフイラメントクツシ
ヨン部材と何ら変わることはないので良好な通気
性、クツシヨン性等の優れた性能を有するもので
ある。またこのクツシヨン部材の製造方法は、フ
イラメント成形体のフイラメント相互の接触点を
接合するために接着剤を付与する際に、該フイラ
メント成形体の底面部位に意識的に他の部位より
多く付与すれば足り、何ら別部材を必要とするこ
となく、該クツシヨン部材の成形と同様に上記硬
化層を得ることができるため非常に容易でかつ安
価なものとなる。

（発明の具体的説明） 以下、本発明を図面に基づきより詳細に説明す
る。

本発明のクツシヨン部材１は、立体カールを有
するポリエステルフイラメント短繊維を所定形状
に圧縮成形して得られるフイラメント成形体に接
着剤を施して該フイラメント相互の接触点を結合
してなり、しかして第１図に示すように該クツシ
ヨン部材の底面部位には、他部位より接着剤が多
く付着されて一種の硬化層２が形成されており、
一方他部位は、通気性の良好なクツシヨン層３を
形成しているものである。

本発明のクツシヨン部材において使用されるポ
リエステルフイラメントとは、モノフイラメント
として50〜2000デニール、好ましくは100〜1000
デニール、最も好ましくは150〜800デニールで立
体カールを有するフイラメントである。ここで立
体カールとは、二方向性および三方向性カール等
広義の立体カールを意味するが、好ましくは三方
向性立体カールフイラメントであり、例えば同一
発明者により特開昭52−144448号公報に開示され
ている方法および装置により第１０図に示すよう
な二重撚りフイラメントＤをつくり、ついで所定
寸法に切断しかつ解撚して第１１図に示すような
三方向性立体カールフイラメントＦが得られる。
製綿後のフイラメントの長さは25〜200mmが好ま
しい。かくして、該フイラメントの部分は、ａ部
においてｂ部を越えてコイルし、ｃの部分はｄの
部分を越えてコイルする。しかしながら、ｅの部
分はｆの部分を越えてコイルするのではなくその
下にコイルする。かくして、ｅからｄのフイラメ
ントのセクシヨンはらせんの二つの絡みないしコ
イルにある。これは正しくは無方向性らせんとも
呼ばれ得るものであり、またそのコイルの一方が
他に対し無方向になつた時は調子が悪くなつたら
せん状の電話コードに非常に似ている。

本発明のクツシヨン部材１の硬化層２の嵩密度
は0.02〜0.3ｇ／cm³、好ましくは0.05〜0.2ｇ／cm³
であり、一方クツシヨン層３の嵩密度は、0.01〜
0.2ｇ／cm³、好ましくは0.02〜0.1ｇ／cm³である。
なおこの硬化層２とクツシヨン層３の嵩密度の差
は、接着剤の付着量の差によるものであり、硬化
層２の嵩密度が0.02ｇ／cm³未満であるとシートフ
レーム、スプリング上に載置された場合に該硬化
層２が構成される底面部位の耐久性が不充分とな
る恐れがあり、一方、0.4ｇ／cm³を越えると通気
性を阻害する恐れがあるためにいずれも好ましく
ない。

本発明のクツシヨン部材１においてフイラメン
ト相互の接触点を結合する接着剤としては、スチ
レン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタ
ジエンゴム、クロロプレンゴム、ウレタンゴム等
のごとき合成ゴム、天然ゴム、ビニル系接着剤、
酢酸ビニル系接着剤、酢酸セルロース系接着剤、
アクリル系接着剤等がある。

以上のように構成されるクツシヨン部材１は、
以下のようにして製造される。すなわち、例えば
特開昭57−37481号に述べられるように、上記の
ごとき立体カールを有するポリエステルフイラメ
ント短繊維の集合体を搬送装置に供給し、該搬送
装置を移動させながら、多数の針状物を立設して
なる回転体を回転させ前記針状物をフイラメント
短繊維集合体に接触させて、所定部分を掻取るこ
とにより、フイラメント成形体を予備成形する。
このように予備成形されたフイラメント成形体は
次に特開昭57−211387号に示されるようにエンド
レスベルトおよび／またはローラまたはその他の
手段により圧縮して所定の嵩密度を有するフイラ
メント成形体に成形し、必要に応じてさらにこの
成形体にバーブを備えた針により所定の針密度と
なるようにニードリングを施す（あるいは圧縮成
形前にラビングを施す。）。このようにして第２図
に示すような所定形状を有するフイラメント成形
体４を成形する。次に該フイラメント成形体４に
前記のごとき接着剤６を溶液またはラテツクスの
形態で、第３ａ図に示すようにスプレー法または
第３ｂ図に示すような浸漬法により付着する。な
お、浸漬法の方が接着剤６の歩留りがよくまた接
着剤の付着量を任意に設定できるためスプレー法
より好ましい。この際フイラメント成形体４の底
面部位５に他の部位よりも多く接着剤６を付与す
るため、底面部位５のみに再度スプレーあるいは
浸漬により接着剤液を付着するか、あるいは、フ
イラメント成形体４に接着剤６を付与する際に、
底面部位５を重力方向Ｇに対して下方に保ち、す
なわち、通常底面部位５を下にして接着剤液をス
プレーあるいは浸漬により付着させ、そして底面
部位５より上部にある他の部位に必要以上に付着
した接着剤６を自重落下により底面部位５に移動
させる。しかしてフイラメント成形体４の底面部
位５すなわち硬化層２を構成する部位への接着剤
付着量は乾燥重量に換算して50〜500ｇ／100ｇ−
フイラメント、好ましくは80〜400ｇ／100ｇ−フ
イラメントであり、一方他の部位すなわちクツシ
ヨン層３を構成する部位への接着剤付着量は、乾
燥重量に換算して10〜300ｇ／100ｇ−フイラメン
ト、好ましくは30〜200ｇ／100ｇ−フイラメント
である。なお第８ａ図には底面部位における接着
剤の付着状態を、また第８ｂ図には他の部位にお
ける接着剤の付着状態を模式的に示す。接着剤６
を付与されたフイラメント成形体４は、この状態
を保ちながら、第４図に示すように接着剤液のタ
レを切り、第５ａ図に示すようにほぼ水平方向に
走行するエンドレスベルト７上に載置し、乾燥炉
８にて、熱風、赤外線、高周波等により接着剤５
を硬化させる。例えば、熱風を用いた場合80〜
200℃、好ましくは100〜160℃で約10〜60分間、
好ましくは15〜40分間加熱乾燥される。この後、
得られたフイラメントクツシヨン部材１を所定の
形状となすために第６図に示すように型９内に挿
入してスチームセツトをし、その後型９より所望
形状となつたクツシヨン部材１を水分除去の為第
７図に示すように再び加熱乾燥する。

また別の態様として第４図に示すようにして接
着剤液のタレを切つた後、第５ｂ図に示すように
型９内にフイラメント成形体４を入れた状態で乾
燥炉８にて加硫乾燥し所望形状のクツシヨン部材
１を得ることができる。また必要に応じてこのよ
うにして出来上つたフイラメントクツシヨン部材
１に再度スプレーあるいは浸漬により接着剤を付
与してもよいが、この場合も、上記した工程と同
様に、底面部位５を重力方向Ｇに対して下方に保
つた状態において接着剤を付与、加熱乾燥するこ
とが必要である。

またさらに、接着剤が湿気硬化性接着剤である
場合には、上記と同様にして接着剤を付与し型内
に入れ、水蒸気存在下、例えば蒸気圧0.2〜５
Kg／cm²、好ましくは0.5〜３Kg／cm³で、所定時間
例えば１〜15分間、好ましくは２〜10分間圧縮し
接着剤を湿気により硬化させ、所定時間経過後、
型により取り出し水分除去の為、熱風、赤外線ま
たは高周波等により乾燥する。

なお、本発明において、前記接着剤を単独でま
たは併合して使用することができるが、最初に合
成ゴム系接着剤でフイラメントを相互に結合さ
せ、ついで天然ゴム系接着剤で処理すればさらに
良好な結果が得られる。すなわち、最初に合成繊
維に対して良好な接着性を有する合成ゴム系接着
剤でフイラメント相互の接触点の結合を行い、つ
いで天然ゴム系接着剤で処理することにより、合
成ゴム系接着剤による結合の固さ、クツシヨン材
全体としての柔軟性、クツシヨン材としてのヒス
テリシスロスおよび圧縮永久歪が改良されるので
ある。一方、合成ゴム系接着剤を予め塗布するこ
とにより天然ゴム系接着剤の合成繊維に対する比
較的低い接着力が改善されて増大するのである。
なお、このとき合成ゴムラテツクスと天然ゴムラ
テツクスの付着量は、ほぼ同量が好ましく、また
合成付着量は従来の合成ゴムラステツクスの付着
量とほぼ同量である。

以上のようにして得られた本発明のクツシヨン
部材１は、必要個所を表皮体により覆つて座席体
１０として使用される。例えば第９図に示すよう
に、クツシヨン部材１の表面部１１は、例えばナ
イロン、ポリエステル、アクリル等の織物やメリ
ヤス（好ましくは粗目の織布）等の通気性表皮体
１３で覆われる。一方、クツシヨン部材の側面部
１２および底面部５ａはフアブリツク、レザー、
人工皮革等の表皮体１４で覆われる。しかして前
記通気性表皮体１３と表皮体１４とが表面部１１
の周縁部において直接または玉縁部１５を介して
縫製、その他の方法により接合されている。しか
しながら、本発明のクツシヨン部材１は、かなら
ずしも表皮体により全面を覆う必要はなく、特に
底面部５ａはそのまま露出した状態で使用しても
何らさしつかえない。以上のごとき座席体１０
は、座席のフレーム１６に調節されたＳ字スプリ
ング１７またはその他のスプリング、ベルト等の
上に載置して使用される。

発明の効果 以上述べたように本発明は、立体カールを有す
るポリエステルフイラメント短繊維を所定形状に
圧縮成形して得られるフイラメント成形体に、接
着剤を施して、該フイラメント相互の接触点を結
合してなるフイラメントクツシヨン部材におい
て、該クツシヨン部材の底面部位には他の部位よ
りも接着剤が多く付着しており底面部位の強度が
高くしてあることを特徴とするものであるから、
通気性および耐久性が良好でかつ製作容易なクツ
シヨン部材であり自動車用シート等へ好適に使用
されるものである。

また、本発明は、立体カールを有するポリエス
テルフイラメント短繊維を所定形状に圧縮成形し
て得られるフイラメント成形体に接着剤を施して
該フイラメント相互の接触点を結合してなるフイ
ラメントクツシヨン部材の製造方法において、フ
イラメント成形体に接着剤を付与する際に、意識
的に該フイラメント成形体の底面部位に接着剤を
他部位よりも多く付与し、この状態を保つたまま
接着剤を硬化させることを特徴とするものである
から、上記のごとく優れたクツシヨン部材を、何
ら別部材を必要とせず、また何ら特別な工程を必
要とせずに極めて容易にかつ安価で提供できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクツシヨン部材の一実施例の
横断面図、第２図〜第７図は本発明のクツシヨン
部材の製造方法における各工程を示す概略図、第
８ａ図は、本発明のクツシヨン部材の底面部位に
おける接着剤付着状態を示す模式図、第８ｂ図は
同クツシヨン部材の他の部位における接着剤付着
状態を示す模式図、第９図は本発明のクツシヨン
部材の一実施例を用いた座席体の取付状態におけ
る横断面図、第１０図は二重撚りをかけたフイラ
メントの部分的斜視図であり、また第１１図は三
方向性立体カールフイラメントの正面図である。 １…クツシヨン部材、２…硬化層、３…クツシ
ヨン層、４…フイラメント成形体、５…底面部
位、６…接着剤。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 立体カールを有するポリエステルフイラメン
   ト短繊維を所定形状に圧縮成形して得られるフイ
   ラメント成形体に、接着剤を施して、該フイラメ
   ント相互の接触点を結合してなるフイラメントク
   ツシヨン部材において、該クツシヨン部材の底面
   部位には他の部位よりも接着剤が多く付着してお
   り底面部位の強度が高くしてあることを特徴とす
   るクツシヨン部材。 ２ クツシヨン部材の底面部位の嵩密度が0.02〜
   0.3ｇ／cm³で、かつ他の部位の嵩密度は0.01〜0.2
   ｇ／cm³である特許請求の範囲第１項に記載のクツ
   シヨン部材。 ３ ポリエステルフイラメントは、その太さがモ
   ノフイラメントとして50〜2000デニールのもので
   ある特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   クツシヨン部材。 ４ 立体カールを有するポリエステルフイラメン
   ト短繊維を所定形状に圧縮成形して得られるフイ
   ラメント成形体に、接着剤を施して該フイラメン
   ト相互の接触点を結合してなるフイラメントクツ
   シヨン部材の製造方法において、フイラメント成
   形体に接着剤を付与する際に、意識的に該フイラ
   メント成形体の底面部位に接着剤を他部位よりも
   多く付与し、この状態を保つたまま接着剤を硬化
   させることを特徴とするクツシヨン部材の製造方
   法。 ５ フイラメント成形体に接着剤を付与する際
   に、該フイラメント成形体の底面部位を重力方向
   に対して下方に保ち、接着剤の自重落下により底
   面部位に接着剤を他部位より移動させ、フイラメ
   ント成形体の底面部位に接着剤を他部位よりも多
   く付与するものである特許請求の範囲第４項に記
   載の製造方法。 ６ フイラメント成形体の底面部位への接着剤付
   着量が、50〜500ｇ／100ｇ−フイラメント、他部
   位への接着剤付着量が10〜300ｇ／100ｇ−フイラ
   メントである特許請求の範囲第４項または第５項
   に記載の製造方法。