JPH0370519B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 技術分野 本発明は、自動車用座席に関するものである。
詳しく述べると、通気性が良好で空調可能でかつ
耐久性の良好な自動車用座席に関するものであ
る。

先行技術 従来、自動車等の車両に使用される座席として
は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のテープの
平織物やバームロツク材等のクツシヨン受材およ
び該受材状にポリウレタンフオームを載置し、か
つ該ポリウレタンフオームの表面を表皮材で覆つ
てなる座席体を、フレームに張設されたスプリン
グ上に載置されたものが主として使用されてい
る。しかしながら、このような座席は、これらを
構成する各材料がいずれも通気性を有していない
ので通気性が悪く、座乗者の体熱あるいは外気の
熱を発散することができず、座乗者に不快感を与
えていた。また、前記座席体のクツシヨン材は主
としてポリウレタンフオームが使用されていたの
で、前記スプリング上に直接載置すると長期間の
使用によりポリウレタンフオームがスプリングと
の接触面において切断されることになる。このた
め、ポリウレタンフオームとスプリングの直接接
触を避けてバームロツク材やポリエチレンの不織
布およびポリエチレンならびにポリプロピレンの
ヘツシヤンクロス（平織）等のクツシヨン受材を
介して使用されている。しかしながら、このよう
なクツシヨン受材を使用することは、コスト高と
なるだけでなく、クツシヨン性をも低下させるこ
とになる他に、下部からの空気分散効果が得られ
ない。また、ポリウレタンは当該繊維クツシヨン
材より耐圧弾性が悪いので良好なクツシヨン性を
保つには前記ポリウレタンフオーム層の厚さを大
きくとる必要があり、ばね受材の厚みと重なつて
座席全体が高くなり、これが車体全体を高くする
という欠点があつた。

一方、比較的通気性の良好なクツシヨン材とし
てバームロツク材よりなる基体の少なくとも一部
表面に合成繊維短繊維のロツク材をシート上表層
体として一体的に接合してなるクツシヨン部材は
公知である（特開昭52−101164号）。しかしなが
ら、このようなクツシヨン材は主として基材がバ
ームロツク材であるために重量が大きく、しかも
吸湿性であるために自動車等の軽量化上問題があ
るばかりでなく、耐久性にも問題があつた。特に
長期間使用すると、いわゆる「ヘタリ」現象を生
じて必要なクツシヨン性および硬さが低下すると
いう欠点があつた。しかも、所望の通気性は得ら
れないという欠陥があつた。

本発明者らは、さきに立体カールを有する合成
繊維フイラメントを所定の寸法に切断して製綿し
たのち、解綿しながら所定形状に圧縮成形し、接
着剤でフイラメント相互の接触点を結合したクツ
シヨン材は、反発弾性が大きく、かつ通気性があ
り、クツシヨン性に優れていることを見出した
（特開昭52−152573号）。さらに、本発明者らは、
前記クツシヨン材を車両用座席に使用して冷風ま
たは温風を座席に導いて空調できる座席を見出し
た（実開昭55−148449号および実開昭55−142945
号）。

しかしながら、前記発明においては、表皮材に
ついての条件が不充分で、通気性表皮材といつて
もどの程度のものがよいのか言及していない。一
方、実際問題として、自動車に装着されている空
気調和装置、クーラー、ヒーター等の能力も限ら
れている。

発明の目的 したがつて、本発明の目的は、新規な自動車用
座席を提供することにある。本発明の他の目的
は、通気性が良好で空調が可能でかつ耐久性の良
好な自動車用座席を提供することにある。

これらの諸目的は、立体カールを有するポリエ
ステルフイラメント短繊維を所定形状に圧縮成形
して得られるフイラメント成形体に接着剤を施し
て該フイラメント相互の接触点を結合してなり、
かつ0.02〜0.2ｇ／cm³の嵩密度および80％以上の
空孔率を有するクツシヨン材の表面を10〜500
cm³／cm²／secの通気度を有する表皮体で覆つてな
る自動車用座席により達成される。

発明の具体的構成 本発明において使用されるポリエステルフイラ
メントとしては、その太さがモノフイラメントと
して50〜1000デニール、好ましくは100〜600デニ
ール、最も好ましくは200〜400デニールで立体カ
ールを有するフイラメントである。ここで立体カ
ールとは、二方向性および三方向性カール広義の
立体カールを意味するが、好ましくは三方向性立
体カールフイラメントであり、例えば同一発明者
により特開昭52−144448号公報に開示されている
方法および装置により第１図に示すような二重撚
りフイラメントＤをつくり、ついで所定の寸法に
切断しかつ解撚して第２図に示すような三方向性
立体カールフイラメントＦが得られる。製綿後の
フイラメントの長さは25〜200mmが好ましい。か
くして、該フイラメントの部分は、ａ部において
ｂ部を越えてコイルし、ｃの部分はｄの部分を越
えてコイルする。しかしながら、ｅの部分はｆの
部分を越えてコイルするのではなくその下にコイ
ルする。かくして、ｅからｄのフイラメントのセ
クシヨンはらせんの二つの絡みないしコイルにあ
る。これは正しくは無方向性らせんとも呼ばれ得
るものである。またそのコイルの一方が他に対し
無方向になつた時は調子が悪くなつたらせん状の
電話コードに非常に似ている。

本発明による自動車用座席に使用されるクツシ
ヨン材は、その嵩密度が0.02〜0.2ｇ／cm³、好ま
しくは0.04〜0.15ｇ／cm³、さらに好ましくは0.05
〜0.13ｇ／cm³である。すなわち、該嵩密度が0.02
未満では強度的に問題がありかつクツシヨン性も
不充分であり、一方、該嵩密度が0.2ｇ／cm³を越
えると、通気性が不充分となり、該クツシヨン材
を使用する座席への空気調和が困難となる。ま
た、このクツシヨン材におけるフイラメント繊維
の占有率は20％以下（すなわち、空孔率80％以
上）であることが必要である。このようなクツシ
ヨン材層としては、(a)前記立体カールを有するポ
リエステルフイラメント短繊維の集合体に接着剤
を施したのち、所定の嵩密度となるように圧縮
し、さらに必要により接着剤を施して得られるフ
イラメント相互の各接触点が接着剤で結合された
構成のクツシヨン材、(b)前記立体カールを有する
ポリエステルフイラメント短繊維の集合体に、そ
のフイラメントのカール形状が部分的に方向性を
有してそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形
状の該カールフイラメントの部分的に絡合う部分
を荷重強さを出そうとする方向に形成させ、かつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させ、か
つ接着剤を施したのち、所定の嵩密度となるよう
に圧縮し、さらに必要により接着剤を施して得ら
れるフイラメント相互の各接触点が接着剤で結合
された構成のクツシヨン材である。

このようなフイラメントクツシヨン材は、例え
ば特開昭54−138669号に記載されているように、
製綿された立体カールを有するポリエステルフイ
ラメントを解綿したのち所定形状に成形し、この
ようにして成形された立体カールフイラメント集
合体を荷重強さを出そうとする所要方向の少なく
とも一方から前記成形体の所用個所を、先端部に
バーブを有するニードルにより所定のニードル密
度で所定回数突き、ついで液状接着剤を施すこと
により前記成形体を構成するカールフイラメント
相互の各接融点を接着剤で結合することにより得
られ、また必要により水蒸気の存在下に圧縮して
所定の嵩密度にする。これはまた、例えば特開昭
57−37481号に示すように、立体カールを有する
フイラメント短繊維の集合体を搬送装置に供給
し、該搬送装置を移動させながら、多数の針状物
を立設してなる回転体を回転させ、前記針状物を
フイラメント短繊維集合体に接触させて所定部分
を掻取ることにより所定の形状に予備成形し、こ
れをエンドレスベルトおよび／またはローラまた
はその他の手段により圧縮して所定の嵩密度を有
するフイラメント集合体ブロツクに成形し、この
成形体にバーブを備えた針により所定の針密度と
なるようにニードリングを施したのち（場合によ
つては圧縮成形の前にラビングを施してもよ
い。）、ほぼ水平方向に走行するエンドレスベルト
上のフイラメント成形体にその上部より接着剤液
を噴霧するか、あるいはフイラメント成形体を接
着剤液に浸漬したのち該液より引上げ、加熱乾燥
することにより製造される。このクツシヨン材は
通常１〜100本／100cm²、好ましくは４〜50本／
100cm²の針密度であり、また、必要により水蒸気
の存在下に加圧して５〜40％、好ましくは10〜30
％に圧縮してなるものであり、必要によりさらに
接着剤を施して加熱乾燥したものであり、この圧
縮により「へたり」が生じなくなる。このクツシ
ヨン材は、難燃剤で処理して難燃化することもで
きる。

以上は、フイラメント成形体にニードリングま
たはラビングを施して、該クツシヨン材のフイラ
メントのカール形状が部分的に方向性を有してそ
れぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の該カ
ールフイラメントの部分的に密に絡合う部分を荷
重強さを出そうとする方向に形成させ、かつ該絡
合い部を所要荷重強さに応じて分布された場合に
ついて説明したが、ニードリングやラビングは必
ずしも必要ではなく、目的によつては充分な効果
を奏し得る。

メントクツシヨン剤層１には上層フイラメント
クツシヨン剤層７との接触面に前記接着剤を塗布
し、ついで水蒸気の存在下に圧縮して両者を結合
するとともに各層の嵩密度をさらに調整するとと
もに表面のフイラメントを層状にすることもでき
る。

前記クツシヨン材に使用される代表的な接着剤
はスチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル
−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ウレタン
ゴム等のごとき合成ゴム、天然ゴム、ビニル系接
着剤、酢酸ビニル系接着剤、酢酸セルローズ系接
着剤、アクリル系接着剤等があり、ラテツクスま
たは溶液の形で使用される。

この場合、前記接着剤を単独でまたは併合して
使用することができるが、最初に合成ゴム系接着
剤でフイラメントを相互に結合させ、ついで天然
ゴム系接着剤で処理すればさらに良好な結果が得
られる。すなわち、最初に合成繊維に対して良好
な接着性を有する合成ゴム系接着剤でフイラメン
ト相互の接触点の結合を行ない、ついで天然ゴム
系接着剤で処理することにより、合成ゴム系接着
剤による結合の固さ、クツシヨン材全体としての
柔軟性、クツシヨン材としてのヒステリシスロス
および圧縮永久歪が改良されるのである。一方、
合成ゴム系接着剤を予め塗布することにより天然
ゴム系接着剤の合成繊維に対する比較的低い接着
力が改善されて増大するのである。なお、このと
き合成ゴムラテツクスと天然ゴムラテツクスの付
着量は、ほぼ同量が好ましく、また合成付着量は
従来の合成ゴムラテツクスの付着量とほぼ同量で
ある。

このようにして形成されたクツシヨン材は、第
３〜４図に示すような自動車用の通気性座席に使
用される。すなわち、フイラメントクツシヨン材
１の表面には、必要によりフエルト、不織布等で
ポリウレタンスラブ（連続気泡性）等の薄いワデ
イング１０が積層されている。また、クツシヨン
材１の側部１１および皿状体１２の底部１３は、
非通気性表皮体１４で覆われている。非通気性表
皮体１４としては、ジーンズ、帆布、レザー、人
工皮革等がある。また、前記クツシヨン材７の表
面は通気性表皮体で覆われ、その周縁部は前記非
通気性表皮体１４と直接または玉部１６を介して
縫製、その他の方法により接合されている。

この通気性表皮体１５としては、編布、例えば
レース生地、カーテン生地、ラツセル編み、ジヤ
ガードを組込んだラツセル編みや織布（好ましく
は粗目の織布）等がある。しかして、この通気性
表皮体１５としては、その通気度が10〜500cm³／
cm²／secであることが必要であり、好ましくは30
〜400cm³／cm²／sec、さらに好ましくは50〜300
cm³／cm²／secである。

これは、例えば一般に小型乗用車（排気量1000
〜2000c.c.クラス）の空調性能としては、ほぼつぎ
のような条件が設定されているからである。

風圧：車室内への吹出口で５〜10ｍAq 風速：車室内への吹出口で約５ｍ／sec 風量：350〜450m³／hr 熱量：3000〜3500kcal／hr 前記条件下において、例えば空気調和装置より
運転座席の下部にホース等で連結して空調座席と
した場合、該座席の表面で風を感じる程度に空調
するためには、座席下部（導入口）の静圧で１〜
２ｍAq、風量としては0.4m³／hr以上の条件が要
求される。また、このような条件下では、前記の
ごときクツシヨン材との関係で、上記範囲の通気
度が必要である。すなわち、500cm³／cm²／secを越
える通気度を有する表皮体は、自動車用座席の生
地としては、強度的に問題があり、一方、通気度
が30cm³／cm²／sec未満の生地では、自動車の空気
調和装置の能力の点からみて、生地の表面から人
間が感知するほどの風を出すことは困難である。

なお、通気度の測定方法は、JIS Ｌ−1096の一
般織物試験方法のうち、フラジール型試験機によ
る通気測定法による。

なお、第４図において皿状体１２は、ゴム、ポ
リエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビ
ニル共重合体等のポリオレフイン、ポリ塩化ビニ
ル等の合成樹脂で作られ、内部に複数の突起１７
を、例えば一定間隔で設ける。この突起１７の断
面形状は円形、楕円形、多角形、索条等であり、
その個数、間隔および形状は後述するように流入
する空気の分散がなるべく均一となるように、ま
た座乗車による荷重に対する支持性等を考慮して
決定される。また、これらの突起１７は皿状体に
対して別体的に取付けることができるが、ブロー
成形、真空成形、注型成形等の方法を用いれば一
体的に形成することができる。この皿状体１２お
よび突起１７の上面には、板状の蓋対１８が載置
されてその周縁部においてまたは突起１７との当
接面において該皿状体１２に固着されており、前
記突起１７と突起１７との間に多数の通気孔１９
が所定の間隔で穿設されている。これらの通気孔
１９の形状、寸法および個数は空気の流通量、均
一分散性等を考慮して決定される。また、このよ
うな構成の空気分散室２０は一体的に形成するこ
ともできる。

このようにして形成される空気分散室２０の少
なくとも一つの側面には、該側面に沿つて前記空
気分散室２０に連通する複数個の通気孔２１を穿
設した空気導入室２２が設けられている。

以上のごとき座席体２３は、座席のフレーム２
４に調節されたＳ字スプリング２５またはその他
のスプリング、ベルト等の上に載置して使用され
る。

しかして、前記空気分散室には、少なくとも１
個の空気導入管２２が連結されており、該空気導
入管２２はモータ（図示せず）等の動力源に連結
されたフアン（例えばシロツコフアン）２６が取
付けられ、空気供給源に連結されている。空気供
給源としては、空気調和装置、カークーラー、車
内、車外等の常温、加温または冷温の空気があ
る。しかして、空気導入管２２とを連結する場合
にはその間には、必要によりバタフライバルブ
（図示せず）等の切換弁を設けることができる。

発明の具体的効果 以上述べたように、本発明による自動車用座席
は、立体カールを有するポリエステルフイラメン
ト短繊維を所定の形状に圧縮成形して得られるフ
イラメント成形体に接着剤を施して該フイラメン
ト相互の接触点を結合してなり、かつ0.02〜0.2
ｇ／cm³の嵩密度および80％以上の空孔率を有する
クツシヨン材の表面を10〜50cm³／cm²／secの通気
度を有する表皮体で覆つてなるものであるから、
カーヒーター、カークーラー等の自動車用空気調
和装置に連結したホースを該座席下部に連結して
該装置から空気を導入して該座席自体を空調する
場合、適度な通風量が前記座席の表面で得られる
という利点がある。また、表皮体の通気度が30〜
400cm³／cm²／secである場合およびクツシヨン材の
嵩密度が0.04〜0.15ｇ／cm³の場合には特にその効
果が著しい。

なお、前記表皮体とクツシヨン材との間にワデ
イング等を介在させる場合には、その通気度は該
表皮体以上のものであり、かつ前記表皮体の通気
度に悪影響を及ぼさない程度のものであることが
必要である。

【図面の簡単な説明】

第１図は二重撚りをかけたフイラメントの部分
的斜視図、第２図は三方向性立体カールフイラメ
ントの正面図、第３図は本発明による自動車用座
席の斜視図であり、また第４図は第３図の−
線拡大断面図である。 １……クツシヨン材、１５……通気性表皮材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 立体カールを有するポリエステルフイラメン
   ト短繊維を所定形状に圧縮成形して得られるフイ
   ラメント成形体に接着剤を施して該フイラメント
   相互の接触点を結合してなり、かつ0.02〜0.2
   ｇ／cm³の嵩密度および80％以上の空孔率を有する
   クツシヨン材の表面を10〜500cm³／cm²／secの通気
   度を有する表皮体で覆つてなる自動車用座席。 ２ 表皮体の通気度が30〜400cm³／cm²／secである
   特許請求の範囲第１項に記載の自動車用座席。 ３ クツシヨン材の嵩密度が0.04〜0.15ｇ／cm³で
   ある特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   自動車用座席。