JPH0211472B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0211472B2 JPH0211472B2 JP57033855A JP3385582A JPH0211472B2 JP H0211472 B2 JPH0211472 B2 JP H0211472B2 JP 57033855 A JP57033855 A JP 57033855A JP 3385582 A JP3385582 A JP 3385582A JP H0211472 B2 JPH0211472 B2 JP H0211472B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- brake
- wheel
- bogie
- axle box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、セルフステアリングが可能な輪軸を
有した鉄道車両のブレーキ装置に関するものであ
る。
有した鉄道車両のブレーキ装置に関するものであ
る。
従来、ブレーキ装置を鉄道車両の台車に設ける
場合、その構成として車輪踏面ブレーキおよびデ
イスクブレーキが考えられる。ところで、全体構
成が小型で輪軸のセルフステアリングが可能なリ
ニアモータ推進台車に設けるブレーキ装置として
は、台車全体の小型化を図るため車輪径を小さく
しており、車輪踏面の摩耗代が大きくとれないと
ともに、車輪踏面の摩耗によりリニアモータの車
上子および地上子間の空隙寸法の変化が激しく調
整が面倒で手間がかかる等の不具合があつた。ま
た、デイスクブレーキを採用した場合には、デイ
スクブレーキ機構すなわちブレーキデイスクに対
応して設けられ、その回転を抑制する手段を台車
枠に固定し、車軸にブレーキデイスクを設ける構
成となる。ところが、前記のようにデイスクブレ
ーキ機構を台車枠に取付ける構成では、対応して
設けられるブレーキデイスクが車軸に設けられて
いるため、ブレーキ作動時、該車軸においてはセ
ルフステアリングが行えないという不具合があ
る。また、車上子を車輪間に設ける関係上、ブレ
ーデイスクを車輪間に設けることは不可能である
という欠点があつた。さらに、車軸端にブレーキ
デイスクを設けることも考えられるが、車軸が長
くなるため、台車の小型化を図る点から見て不適
当であるという欠点があつた。
場合、その構成として車輪踏面ブレーキおよびデ
イスクブレーキが考えられる。ところで、全体構
成が小型で輪軸のセルフステアリングが可能なリ
ニアモータ推進台車に設けるブレーキ装置として
は、台車全体の小型化を図るため車輪径を小さく
しており、車輪踏面の摩耗代が大きくとれないと
ともに、車輪踏面の摩耗によりリニアモータの車
上子および地上子間の空隙寸法の変化が激しく調
整が面倒で手間がかかる等の不具合があつた。ま
た、デイスクブレーキを採用した場合には、デイ
スクブレーキ機構すなわちブレーキデイスクに対
応して設けられ、その回転を抑制する手段を台車
枠に固定し、車軸にブレーキデイスクを設ける構
成となる。ところが、前記のようにデイスクブレ
ーキ機構を台車枠に取付ける構成では、対応して
設けられるブレーキデイスクが車軸に設けられて
いるため、ブレーキ作動時、該車軸においてはセ
ルフステアリングが行えないという不具合があ
る。また、車上子を車輪間に設ける関係上、ブレ
ーデイスクを車輪間に設けることは不可能である
という欠点があつた。さらに、車軸端にブレーキ
デイスクを設けることも考えられるが、車軸が長
くなるため、台車の小型化を図る点から見て不適
当であるという欠点があつた。
なお、通常の回転式電動機によつて駆動される
台車あるいは付随車両の駆動力を有しない台車に
おいて、輪車のセルフステアリングを可能にし、
かつ、前記各台車にブレーキ装置を設ける場合に
も、前述のようにブレーキ機構を台車枠によつて
支持した構成では、ブレーキ作動時に輪軸のセル
フステアリングが行なえないという欠点があつ
た。
台車あるいは付随車両の駆動力を有しない台車に
おいて、輪車のセルフステアリングを可能にし、
かつ、前記各台車にブレーキ装置を設ける場合に
も、前述のようにブレーキ機構を台車枠によつて
支持した構成では、ブレーキ作動時に輪軸のセル
フステアリングが行なえないという欠点があつ
た。
本発明の目的とするところは、輪軸の車輪間に
球面軸受を介して車上子を配置し、該輪車の両端
に設けられる軸箱上に上下方向に硬く、台車前後
方向に軟い軸ばねを介して台車枠を支持するリニ
アモータ台車において、曲線通過時における輪軸
のセルフステアリングを阻害することなく、か
つ、輪軸と軸箱との相対的な変位を許容できる鉄
道車両のブレーキ装置を提供することにある。
球面軸受を介して車上子を配置し、該輪車の両端
に設けられる軸箱上に上下方向に硬く、台車前後
方向に軟い軸ばねを介して台車枠を支持するリニ
アモータ台車において、曲線通過時における輪軸
のセルフステアリングを阻害することなく、か
つ、輪軸と軸箱との相対的な変位を許容できる鉄
道車両のブレーキ装置を提供することにある。
本発明は、輪軸の両端に設けられる軸箱の台車
前後方向端部に設置され、輪軸の軸方向に伸ばし
車輪に対向させた受金と、該受金にピンを介して
回動可能に対向して設置され、車輪の両側に設け
られたデイスクに押当てられるブレーキライニン
グを一端に備え、他端にブレーキシリンダを有し
た一対のブレーキてことから構成したことを特徴
とするものである。
前後方向端部に設置され、輪軸の軸方向に伸ばし
車輪に対向させた受金と、該受金にピンを介して
回動可能に対向して設置され、車輪の両側に設け
られたデイスクに押当てられるブレーキライニン
グを一端に備え、他端にブレーキシリンダを有し
た一対のブレーキてことから構成したことを特徴
とするものである。
本発明の一実施例を第１図ないし第４図により
説明する。第１図は本発明によるブレーキ装置を
有したリニアモータ推進台車の平面図、第２図は
第１図の側面図、第３図は第１図のブレーキ装置
部の拡大平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ部断面
図である。図において、１はリニアモータの車上
子で、車軸２に球面軸受３を介して支持されてお
り、該車軸２との間にローリングを防止するアン
チローリング装置４が設けられている。５は前記
車上子１の上面に設けられた前後力アーム受で、
一端を揺動可能に台車枠横ばり７に連結した前後
力伝達ロツド６が連結されており、該前後力アー
ム受５および前後力伝達ロツド６を介して車上子
１からの前後力を台車枠に伝達するものである。
なお、台車枠に伝えられた力は台車枠横ばり７に
一端を連結し、他端を車体１０の下部に設けけた
中心ピン９に連結した推力ロツド８を介して車体
１０に伝えられる。１１は車上子１の上面に設け
られた左右力アーム受、１２は該左右力アーム受
１１に一端を揺動可能に連結し、他端を台車厘側
ばり１３に揺動可能に連結した左右力伝達ロツド
で、該左右力アーム受１１および左右力伝達ロツ
ド１２によつて車上子１の左右力を台車枠に伝え
る。なお、台車枠に伝えられた左右力は、車体１
０の下面に設けられた左右ストツパー金具１４お
よび台車枠に設けられたストツパーゴム１５が干
渉することにより制限される。１６は車体１０と
台車枠との間に設けられた空気ばねである。１７
は車軸２の両端に取付けられた台車枠側ばね１３
の下方に配置される軸箱で、該軸箱１７と台車枠
側ばり１３との間には、上下ばね定数が硬く、前
後ばね定数が軟かい軸ばね１８（緩衝体）が設け
られている。ところで、前記車軸２は車上子１と
球面軸受３を介して連結され、前記軸箱１７およ
び軸ばね１８を介して台車枠と連結されているた
め、球面軸受３を中心として揺動可能に構成され
ている。次に、１９は車軸２に設けられた車輪
で、その両側面にはデイスク２０および２１が一
体（車輪１９にデイスク２０および２１を他の手
段により着脱自在に設けてもよい）に設けられて
いる。２２は前記軸箱１７に取付けられた受金
で、前記車輪１９に対応して設けられている。該
受金２２には、ピン２８を介して一対のブレーキ
てこ２５が対向して揺動可能に取付けられ、該各
ブレーキてこ２５の一方の間にはブレーキシリン
ダ２７が設けられ、該ブレーキシリンダ２７の伸
縮によつてブレーキてこ２５が揺動する。また、
各ブレーキてこ２５の他方の端にはピン２６を介
してライニング受２４が設けられ、該ライニング
受２４にはデイスク２０および２１が対応してブ
レーキライニング２３が設けられている。なお、
前記ブレーキライニング２３、ライニング２４、
ブレーキてこ２５およびブレーキシリンダ２７に
より構成されたデイスクブレーキ機構は、車軸２
と軸箱１７との変位があつても、該変位をブレー
キてこ２５の部分で許容できる構造となつてい
る。通常の軸受では、実質的に車軸２と軸箱１７
との変位をなくすことは難しく前述のように変位
を許容できる点は信頼性向上面から有効である。
説明する。第１図は本発明によるブレーキ装置を
有したリニアモータ推進台車の平面図、第２図は
第１図の側面図、第３図は第１図のブレーキ装置
部の拡大平面図、第４図は第３図のＡ−Ａ部断面
図である。図において、１はリニアモータの車上
子で、車軸２に球面軸受３を介して支持されてお
り、該車軸２との間にローリングを防止するアン
チローリング装置４が設けられている。５は前記
車上子１の上面に設けられた前後力アーム受で、
一端を揺動可能に台車枠横ばり７に連結した前後
力伝達ロツド６が連結されており、該前後力アー
ム受５および前後力伝達ロツド６を介して車上子
１からの前後力を台車枠に伝達するものである。
なお、台車枠に伝えられた力は台車枠横ばり７に
一端を連結し、他端を車体１０の下部に設けけた
中心ピン９に連結した推力ロツド８を介して車体
１０に伝えられる。１１は車上子１の上面に設け
られた左右力アーム受、１２は該左右力アーム受
１１に一端を揺動可能に連結し、他端を台車厘側
ばり１３に揺動可能に連結した左右力伝達ロツド
で、該左右力アーム受１１および左右力伝達ロツ
ド１２によつて車上子１の左右力を台車枠に伝え
る。なお、台車枠に伝えられた左右力は、車体１
０の下面に設けられた左右ストツパー金具１４お
よび台車枠に設けられたストツパーゴム１５が干
渉することにより制限される。１６は車体１０と
台車枠との間に設けられた空気ばねである。１７
は車軸２の両端に取付けられた台車枠側ばね１３
の下方に配置される軸箱で、該軸箱１７と台車枠
側ばり１３との間には、上下ばね定数が硬く、前
後ばね定数が軟かい軸ばね１８（緩衝体）が設け
られている。ところで、前記車軸２は車上子１と
球面軸受３を介して連結され、前記軸箱１７およ
び軸ばね１８を介して台車枠と連結されているた
め、球面軸受３を中心として揺動可能に構成され
ている。次に、１９は車軸２に設けられた車輪
で、その両側面にはデイスク２０および２１が一
体（車輪１９にデイスク２０および２１を他の手
段により着脱自在に設けてもよい）に設けられて
いる。２２は前記軸箱１７に取付けられた受金
で、前記車輪１９に対応して設けられている。該
受金２２には、ピン２８を介して一対のブレーキ
てこ２５が対向して揺動可能に取付けられ、該各
ブレーキてこ２５の一方の間にはブレーキシリン
ダ２７が設けられ、該ブレーキシリンダ２７の伸
縮によつてブレーキてこ２５が揺動する。また、
各ブレーキてこ２５の他方の端にはピン２６を介
してライニング受２４が設けられ、該ライニング
受２４にはデイスク２０および２１が対応してブ
レーキライニング２３が設けられている。なお、
前記ブレーキライニング２３、ライニング２４、
ブレーキてこ２５およびブレーキシリンダ２７に
より構成されたデイスクブレーキ機構は、車軸２
と軸箱１７との変位があつても、該変位をブレー
キてこ２５の部分で許容できる構造となつてい
る。通常の軸受では、実質的に車軸２と軸箱１７
との変位をなくすことは難しく前述のように変位
を許容できる点は信頼性向上面から有効である。
このような構成において、前記台車が曲線軌道
を走行する場合、台車枠と車軸２の変位を軸ばね
１８が許容するため、車軸２は曲線軌道に対応し
て揺動し、セルフステアリングを行なう。その
際、ブレーキを掛けてもブレーキ機構は軸箱１７
によつて支持され、デイスク２０，２１は車輪１
９の側面に設けた構成であり、車軸２の動きに追
従できる構成であるため、前記セルフステアリン
グを阻害することはない。
を走行する場合、台車枠と車軸２の変位を軸ばね
１８が許容するため、車軸２は曲線軌道に対応し
て揺動し、セルフステアリングを行なう。その
際、ブレーキを掛けてもブレーキ機構は軸箱１７
によつて支持され、デイスク２０，２１は車輪１
９の側面に設けた構成であり、車軸２の動きに追
従できる構成であるため、前記セルフステアリン
グを阻害することはない。
このような構成によれば、ブレーキ機構を軸箱
１７によつて支持し、デイスク２０，２１を車輪
１９の側面に設けたことにより、ブレーキ作動時
において車軸２のセルフステアリングに影響を及
ぼすことがなく、ブレーキの動作に関係なく車軸
２のセルフステアリングが可能である。また、ブ
レーキ装置による車輪１９の踏面の摩耗がないた
め、該摩耗に伴う悪影響もなく、さらに、車輪１
９の側面にデイスク２０，２１を設ける構成であ
るため、車軸２の端部にブレーキデイスクを設け
る場合のように該車軸２が長くなることがなく台
車の小型化が容易に行なえる。
１７によつて支持し、デイスク２０，２１を車輪
１９の側面に設けたことにより、ブレーキ作動時
において車軸２のセルフステアリングに影響を及
ぼすことがなく、ブレーキの動作に関係なく車軸
２のセルフステアリングが可能である。また、ブ
レーキ装置による車輪１９の踏面の摩耗がないた
め、該摩耗に伴う悪影響もなく、さらに、車輪１
９の側面にデイスク２０，２１を設ける構成であ
るため、車軸２の端部にブレーキデイスクを設け
る場合のように該車軸２が長くなることがなく台
車の小型化が容易に行なえる。
ところで、前記一実施例は車軸２の中央に設け
た球面軸受３を介して車上子１を支持している。
すなわち、車軸２の両側に設けられた車輪９の間
には車上子１が設置されている。該車上子１は地
上子との対向面積を拡大するために可能な限りそ
の面積を広くしたい。一方、前述のブレーキ装置
は軸箱１７の台車前後方向端部から車軸２の軸方
向に伸びた受金２２に各構成部材を設置した構造
となつている。したがつて、前記車上子１を車輪
１９の間に配置し、かつ、その幅が広くても前記
ブレーキ装置を容易に設置することができる。
た球面軸受３を介して車上子１を支持している。
すなわち、車軸２の両側に設けられた車輪９の間
には車上子１が設置されている。該車上子１は地
上子との対向面積を拡大するために可能な限りそ
の面積を広くしたい。一方、前述のブレーキ装置
は軸箱１７の台車前後方向端部から車軸２の軸方
向に伸びた受金２２に各構成部材を設置した構造
となつている。したがつて、前記車上子１を車輪
１９の間に配置し、かつ、その幅が広くても前記
ブレーキ装置を容易に設置することができる。
以上説明したように本発明によれば、車輪間に
車上子を配置したリニアモータ台車において、輪
軸のセルフステアリングを阻害することなく、ま
た、輪軸と軸箱との相対的な変位を許容すること
ができることにより、ブレーキ機構の信頼性の向
上が図れる。
車上子を配置したリニアモータ台車において、輪
軸のセルフステアリングを阻害することなく、ま
た、輪軸と軸箱との相対的な変位を許容すること
ができることにより、ブレーキ機構の信頼性の向
上が図れる。
第１図は本発明によるブレーキ装置の一実施例
を備えたリニアモータ推進台車の平面図、第２図
は第１図の側面図、第３図は第１図のブレーキ装
置の拡大平面図、第４図は第３図の側面図であ
る。 １……車上子、３……球面軸受、６……前後力
伝達ロツド、８……推力ロツド、１３……台車枠
側ばり、１７……軸箱、１８……軸ばね、１９…
…車輪、２０，２１……デイスク、２２……受
金、２３……ブレーキライニング、２５……ブレ
ーキてこ。
を備えたリニアモータ推進台車の平面図、第２図
は第１図の側面図、第３図は第１図のブレーキ装
置の拡大平面図、第４図は第３図の側面図であ
る。 １……車上子、３……球面軸受、６……前後力
伝達ロツド、８……推力ロツド、１３……台車枠
側ばり、１７……軸箱、１８……軸ばね、１９…
…車輪、２０，２１……デイスク、２２……受
金、２３……ブレーキライニング、２５……ブレ
ーキてこ。
Claims (1)
- １ 両端に軸箱を有し、かつ、中央部に球面軸受
を介してリニアモータ車上子を支持する輪軸を、
台車の前行位置に平行に配置し、前記軸箱上に、
上下方向に硬く、台車前後方向に軟い軸ばねを介
して台車枠を支持した台車に設置される鉄道車両
のブレーキ装置において、輪軸の両端に設けられ
る前記軸箱の台車前後方向端部に設置され、輪軸
の軸方向に伸ばし車輪に対向させた受金と、該受
金にピンを介して回動可能に対向して設置され、
車輪の両側に設けられたデイスクに押当てられる
ブレーキライニングを一端に備え、他端にブレー
キシリンダを有した一対のブレーキてことから構
成したことを特徴とする鉄道車両のブレーキ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3385582A JPS58152653A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 鉄道車両のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3385582A JPS58152653A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 鉄道車両のブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152653A JPS58152653A (ja) | 1983-09-10 |
| JPH0211472B2 true JPH0211472B2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=12398115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3385582A Granted JPS58152653A (ja) | 1982-03-05 | 1982-03-05 | 鉄道車両のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152653A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62222929A (ja) * | 1986-03-24 | 1987-09-30 | Daifuku Co Ltd | リニアモ−タ利用の搬送設備 |
| FR2626541B1 (fr) * | 1988-02-01 | 1990-05-18 | Alsthom Creusot Rail | Dispositif de freinage d'un essieu |
| JP5512108B2 (ja) * | 2008-09-03 | 2014-06-04 | 新日鐵住金株式会社 | 鉄道車両用操舵台車及び鉄道車両、連接車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5022227U (ja) * | 1973-06-22 | 1975-03-13 | ||
| SE7904523L (sv) * | 1979-05-23 | 1980-11-24 | Sab Ind Ab | Skivbromsarrangemang for ett relsfordon |
-
1982
- 1982-03-05 JP JP3385582A patent/JPS58152653A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58152653A (ja) | 1983-09-10 |
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