JPH021167Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両ブレーキ系に介設使用するプロポ
ーシヨニングバルブの改良に関するものである。

従来より、車両後輪ブレーキ側への伝達液圧
を、所定の液圧値から折点減圧制御するプロポー
シヨニングバルブ、あるいはその折点液圧値を、
車両の荷重積載状態に応じて変化させるようにし
た慣性弁機構の併設型等のもの、車両のブレーキ
系を独立２系統とした二重配管型のものなども知
られている。

そしてこのようなプロポーシヨニングバルブの
基本的構成の一つとして、例えば第１図に示すよ
うに、シリンダボデイ１の同軸一連のシリンダの
一部を固定型の中シリンダ部材２，３によつて制
御液室として区画し、この区画室内を入力液室a₁
および出力液室a₂として区分する環状のシート部
材４を設けると共に、このシート部材４に対して
当合・離反を行なうことにより入出力液室a₁，c₂
間の連通を開閉する制御ピストン５を配設したも
のがある。そしてこの制御ピストン５が、通常は
その弁体部５ａをシート部材４から離反すること
で入出力液室a₁，a₂間の連通を開き、かつ伝達液
圧が所定の液圧値まで上昇したときには、この制
御ピストン５が弁体部５ａをシート部材４に当合
させることで入出力液室a₁，a₂間の連通を閉じる
ように動作させるために次のような構成をとつて
いる。

すなわち、制御ピストン５に作用する入出力液
室a₁，a₂それぞれからの液圧作用面積に差をつけ
て、液圧上昇に伴なつて該制御ピストン５に液圧
作用に基づく移動力を与えること、またこの制御
ピストン５の移動が所定の液圧上昇の後に生ずる
如く、初期的な偏椅バネ力を付勢させておくこと
が必要であるから、このために制御ピストン５の
弁体部５ａをもつ頭部とは反対側の端部を隔壁構
造としての中シリンダ部材３に形成したシリンダ
孔３ａを通して液室外に挿出させ、これに前記し
た偏倚バネ力を作用させるべく制御スプリング６
を係合させているのである。

このようなスプリングの係合は通常本例に示す
如くスプリングホルダ７を介して行なわせること
が多い。また中シリンダ部材３のシリンダ孔３ａ
と制御ピストン５の挿通滑合部分からの液漏出を
防止するために、該中シリンダ部材３の入力液室
a₁側内端部分にはシート部材としてピストンカツ
プ８を配置することが普通である。

なお第１図において９は中シリンダ部材３を固
定するための係止リング、１０は該中シリンダ部
材３およびシート部材４を固定させおくためのホ
ールドスプリング、１３は嵌合面間からの液漏出
を防止するシール部材としてのＯ−リング、１６
は入力液室ａ(一)とマスタシリンダを接続する入力
ポート、１８は出力液室a₂を後輪側ブレーキ装置
に接続する出力ポートである。

以上の構成をなすプロポーシヨニングバルブ
は、通常は制御スプリング６の偏倚バネ力で制御
ピストン５がその弁体部５ａをシート部材４から
離反し、液圧が上昇すると、このバネ力に抗して
制御ピストン５が移動することにより弁体５ａを
シート部材４に当合させ、以後弁体部５ａのシー
ト部材４との当合・離反の繰り返しで出力液室を
入力液圧に対し減圧上昇させるものとして従来よ
り知られているものである。

さて以上のような構成をなすプロポーシヨニン
グバルブについて工業的規模で多量に生産する場
合の各製品については、折点減圧制御の際の実折
点値が製品毎に若干のバラツキをもつことがあつ
た。これは構成部品の加工精度を向上させること
で対応できるものではあるが、部品公差を厳しく
管理することは実用上難しい面もある。

そこで本考案者がこの問題について種々研究を
重ねたところ、本考案の構成によつて製品間の実
折点のバラツキ解消に良好な結果を得るところと
なつた。

すなわち、実折点のバラツキを生ずる原因につ
いて考えると、これは第１図に示す構成において
は、第１に制御ピストン５のガイドが中シリンダ
部材３のシリンダ孔３ａによつてなされるが、こ
れと制御ピストン５の外周に嵌着されるピストン
カツプとの同軸度が狂つた場合に、コジリ等に起
因して該制御ピストンの摺動抵抗が変化すること
になり、これが実折点の値に影響するという点で
ある。またこの同軸度の狂いという問題は、制御
スプリング６と制御ピストン５の間においても考
えられ、この場合にも制御ピストン５の傾斜によ
る摺動抵抗の変化の影響が生じ得る。

本考案はこれらの点に鑑み、制御液室からの液
漏出を防止するシール部材そのものが、直接制御
ピストン５の摺動ガイドをなすようにしたプロポ
ーシヨニングバルブを提供することを目的とする
ものである。

而してかかる目的を実現するためになされた本
考案よりなるプロポーシヨニングバルブの特徴
は、シリンダ内を入・出力液室に区分するシート
に対し、制御ピストンの当合・離反により前記
入・出力液室の間の連通を開閉させて該出力液室
内の液圧を入力液室内の液圧に対し折点減圧制御
させ、前記制御ピストンの出力液室側の軸方向一
端部をシリンダの隔壁を通し該出力液室外方に挿
出させ折点スプリングに係合させることで、前記
折点減圧制御の折点液圧値を設定したプロポーシ
ヨニングバルブにおいて、前記隔壁は、環状外周
面が前記シリンダ内周面に弾着しかつ環状内周面
が制御ピストンの前記軸方向一端部の外周面に液
密的に弾着する環状の弾性シール部材と、この弾
性シール部材のシリンダ軸方向の両端面に挟圧係
合しかつ前記制御ピストンの前記軸方向一端部の
外周面に対し遊嵌する一対のバツクアツプとのサ
ンドイツチ構造により構成し、更に前記弾性シー
ル部材は、前記シリンダ内周面及び制御ピストン
の前記軸方向一端部の外周面それぞれに対し軸方
向に離間した２つの弾着面を有する環状断面が概
ねＨ型なす形状（いわゆるＨ型シール）としたと
ころにある。

以下本考案の実施例を図面第２図によつて説明
するが、本実施例は制御ピストンが挿通滑合支持
される構成部分の他は第１図に示すものと同様で
あるため、共通部材は符号に100を加えて示しそ
の説明は省略する。

本例の特徴は、前述した第１図における中シリ
ンダ部材３に換え、環状をなしかつその環の一部
の断面においてＨ型形状をなす所謂Ｈ型シール１
２０を、その外周面においてシリンダボデイ１の
シリンダ内周面に嵌合し、他方内周面において制
御ピストン５の外周に嵌合させると共に、このＨ
型シール１２０の両端面に対をなすようにバツク
アツプ，を係合させ、これらを係止リング１
０９とホールドスプリング１１０の間で挟持させ
るように構成したことにある。そしてバツクアツ
プ，は、制御ピストン１０５の摺動ガイドを
なすものではないから、その内周面と制御ピスト
ン１０５の外周面の間で若干のクリアランスをも
つた遊嵌構造とされる。

このような構成によるプロポーシヨニングバル
ブ全体としての作動・機能は従来のものと何等変
わるところはないが、Ｈ型シール１２０はその内
外周面で２個所の液漏れシールをなすことができ
ると共に、このＨ型シール１２０自体が制御ピス
トン１０５の摺動ガイドをなすために、従来のよ
うなシート部材と制御ピストン１０５との同軸度
の狂いによる摺動抵抗のバラツキの影響はなく、
実験的に実折点のバラツキの低減効果の得られる
ことが認められた。

またＨ型シール１２０のシール性はバツクアツ
プ，のサンドイツチ構造によつて充分確保さ
れ、その実用上の利益は極めて大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は従来のプロポーシヨニングバルブ
の構成を示す一部断面図、第２図は本考案の一実
施例を示す同断面図である。 １，１０１……シリンダボデイ、３……中シリ
ンダ部材、３ａ……シリンダ孔、４，１０４……
シート部材、５……制御ピストン、１０５……弁
体部、６，１０６……制御スプリング、７，１０
７……スプリングホルダ、８……ピストンカツ
プ、９，１０９……係止リング、１０，１１０…
…ホールドスプリング、１３，１４……Ｏ−リン
グ、１６，１１６……入力ポート、１７，１１７
……出力ポート、１８，１１８……出力ポート、
１２０……Ｈ型シール、，……バツクアツ
プ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内を入力液室と出力液室に区分するシ
   ートに対し、制御ピストンの当合・離反により前
   記入力液室と出力液室の間の連通を開閉させて該
   出力液室内の液圧を入力液室内の液圧に対し折点
   減圧制御させ、前記制御ピストンの出力液室側の
   軸方向一端部をシリンダの隔壁を通し該出力液室
   外方に挿出させ折点スプリングに係合させること
   で、前記折点減圧制御の折点液圧値を設定したプ
   ロポーシヨニングバルブにおいて、前記隔壁は、
   環状外周面が前記シリンダ内周面に弾着しかつ環
   状内周面が制御ピストンの前記軸方向一端部の外
   周面に液密的に弾着する環状の弾性シール部材
   と、この弾性シール部材のシリンダ軸方向の両端
   面に挟圧係合しかつ前記制御ピストンの前記軸方
   向一端部の外周面に対し遊嵌する一対のバツクア
   ツプとのサンドイツチ構造により構成し、更に前
   記弾性シール部材は、前記シリンダ内周面及び制
   御ピストンの前記軸方向一端部の外周面それぞれ
   に対し軸方向に離間した２つの弾着面を有する環
   状断面が概ねＨ型なす形状としたことを特徴とす
   るプロポーシヨニングバルブ。