JPH0211733B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0211733B2 JPH0211733B2 JP7197682A JP7197682A JPH0211733B2 JP H0211733 B2 JPH0211733 B2 JP H0211733B2 JP 7197682 A JP7197682 A JP 7197682A JP 7197682 A JP7197682 A JP 7197682A JP H0211733 B2 JPH0211733 B2 JP H0211733B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection valve
- fuel injection
- engine
- fuel
- drive circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 74
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 74
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 61
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 8
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射装置に関し、殊に
燃料噴射弁あるいは燃料噴射弁駆動回路に異常が
あつた場合の燃料噴射弁の噴き放しを防止すると
共に車両の低速走行を可能にするものである。
燃料噴射弁あるいは燃料噴射弁駆動回路に異常が
あつた場合の燃料噴射弁の噴き放しを防止すると
共に車両の低速走行を可能にするものである。
従来、電子制御式燃料噴射装置において燃料噴
射弁駆動回路に異常があつた場合（非常に少い確
率ではあるが）燃料噴射弁が非常に長い間ONあ
るいはONし続ける可能性と、燃料噴射弁が極短
時間しかONしないあるいは全くONしない可能
性とを有している。前者、後者とも通常走行時で
あれば、燃料が多すぎたり、少なすぎたりするた
めに、エンジンが停止してしまい車両が走行不能
となつてしまう。
射弁駆動回路に異常があつた場合（非常に少い確
率ではあるが）燃料噴射弁が非常に長い間ONあ
るいはONし続ける可能性と、燃料噴射弁が極短
時間しかONしないあるいは全くONしない可能
性とを有している。前者、後者とも通常走行時で
あれば、燃料が多すぎたり、少なすぎたりするた
めに、エンジンが停止してしまい車両が走行不能
となつてしまう。
そのため、修理工場まで行くには他の車両に牽
引してもらう必要がある。
引してもらう必要がある。
また上記の異常によりエンジン停止となつた場
合、運転者がどのような処置を起こすかは全く不
明である。例えばエンジン停止後もキースイツチ
をON状態に放置したり、エンジン停止に対し再
度作動させるべくクランキングを長く続けたりし
て、装置に対する電力供給を続ける状態とした場
合では、燃料噴射弁が作動しない後者の場合はま
だよいが、燃料噴射弁が作動し続ける前者の場合
は燃料が気筒内に多量に供給され、点火プラグが
漏れてしまい、点火プラグが使用不能となつたり
すると共に、未然ガスがそのまま大気に放出され
てしまうという問題も生じてしまう。
合、運転者がどのような処置を起こすかは全く不
明である。例えばエンジン停止後もキースイツチ
をON状態に放置したり、エンジン停止に対し再
度作動させるべくクランキングを長く続けたりし
て、装置に対する電力供給を続ける状態とした場
合では、燃料噴射弁が作動しない後者の場合はま
だよいが、燃料噴射弁が作動し続ける前者の場合
は燃料が気筒内に多量に供給され、点火プラグが
漏れてしまい、点火プラグが使用不能となつたり
すると共に、未然ガスがそのまま大気に放出され
てしまうという問題も生じてしまう。
本発明は上述の問題点を解決することを目的と
しており、この目的を達成するために、 エンジンに燃料を噴射する第１の噴射弁と、 該エンジンの作動状態を検知し、該作動状態に
応じた信号を出力する検知手段と、 前記検知手段からの出力信号に基づいて、燃料
噴射量を演算する演算手段と、 前記演算手段の演算結果に応じて前記第１の噴
射弁を駆動させる第１の駆動手段と、 前記第１の噴射弁の異常作動を検出する異常作
動検出手段と、 エンジンの始動時に燃料を噴射する第２の噴射
弁と、 前記第２の噴射弁をエンジンの始動に対応して
駆動する第２の駆動手段と、 前記異常作動検出手段にて前記第１の噴射弁の
異常作動が検出された時、前記第２の噴射弁を前
記第１の噴射弁に代えて駆動させる第３の駆動手
段と を備えたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装
置としている。
しており、この目的を達成するために、 エンジンに燃料を噴射する第１の噴射弁と、 該エンジンの作動状態を検知し、該作動状態に
応じた信号を出力する検知手段と、 前記検知手段からの出力信号に基づいて、燃料
噴射量を演算する演算手段と、 前記演算手段の演算結果に応じて前記第１の噴
射弁を駆動させる第１の駆動手段と、 前記第１の噴射弁の異常作動を検出する異常作
動検出手段と、 エンジンの始動時に燃料を噴射する第２の噴射
弁と、 前記第２の噴射弁をエンジンの始動に対応して
駆動する第２の駆動手段と、 前記異常作動検出手段にて前記第１の噴射弁の
異常作動が検出された時、前記第２の噴射弁を前
記第１の噴射弁に代えて駆動させる第３の駆動手
段と を備えたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装
置としている。
以下本発明によるエンジンの燃料噴射装置を実
施例に従つて詳細に説明する。
施例に従つて詳細に説明する。
第１図は第１実施例の構成を示す全体構成図で
ある。
ある。
第１図において、１は各センサ類２０ａ，２０
ｂ，…２０ｎからの情報より燃料噴射量を制御す
る電子制御装置Electronic Control Unit（E.C.U
と略す）、１１は中央処理装置Central
Processing Unit（以下CPUと略す）で機関回転
数に反比例した時間幅の回転信号と吸入空気量を
基準とし、運転状態に応じた補正を加えた燃料噴
射パルス幅を演算する。１２は入力処理回路で運
転状態を検知するセンサ２０ａ，２０ｂ，…２０
ｎからの信号ａを入力処理し、CPU１１に信号
ｂを出力する。１４は燃料噴射弁駆動回路で
CPU１１からの燃料噴射パルス幅を示す信号ｃ
を入力し燃料噴射弁８を駆動する。１３はフエイ
ル検出回路で燃料噴射弁駆動回路１４の入力信号
ｃと出力信号ｄを比較し、燃料噴射弁駆動回路１
４のフエイルを検出し、フエイル信号ｅを入力処
理回路１２に出力する。１５は始動時用燃料噴射
弁駆動回路で、燃料噴射弁駆動回路１４が正常な
場合には作動せず異常時だけ作動して始動時用燃
料噴射弁６を駆動させる。２はコイル２ａ及びメ
ーク接点２ｂを有するリレーで、始動時用燃料噴
射弁駆動回路１５が作動している時にコイル２ａ
は励磁され、その結果メーク接点２ｂを閉じる。
通常、運転状態を示す信号により燃料噴射パルス
巾をCPU１１で算出し、燃料噴射弁駆動回路１
４はその信号に従つて燃料噴射弁８を駆動してい
る。また始動時用燃料噴射弁６はスタータスイツ
チ３と温度上昇により作動するサーモスイツチ５
により始動時のみ作動する。燃料噴射弁駆動回路
１４が故障した時は、フエイル検出回路１３が燃
料噴射弁８の燃料の噴き放し、噴射無しを検知
し、そのフエイル信号ｅは入力処理回路１２を経
てCPU１１に送られる。CPU１１は燃料噴射弁
駆動回路１４への出力を停止し、CPU１１で運
転状態及び運転条件により算出した噴射パルス信
号に補正を加え、その噴射信号を始動時用燃料噴
射弁駆動回路１５へ出力する。次に制御線ｘによ
りリレー２を作動させ、又制御線ｙにより始動時
用燃料噴射弁６の駆動を制御する。なお、第１図
において、４は直流電源、７は図示されないエン
ジンへの混合気供給量を制御するスロツトル・バ
ルブをそれぞれ示す。
ｂ，…２０ｎからの情報より燃料噴射量を制御す
る電子制御装置Electronic Control Unit（E.C.U
と略す）、１１は中央処理装置Central
Processing Unit（以下CPUと略す）で機関回転
数に反比例した時間幅の回転信号と吸入空気量を
基準とし、運転状態に応じた補正を加えた燃料噴
射パルス幅を演算する。１２は入力処理回路で運
転状態を検知するセンサ２０ａ，２０ｂ，…２０
ｎからの信号ａを入力処理し、CPU１１に信号
ｂを出力する。１４は燃料噴射弁駆動回路で
CPU１１からの燃料噴射パルス幅を示す信号ｃ
を入力し燃料噴射弁８を駆動する。１３はフエイ
ル検出回路で燃料噴射弁駆動回路１４の入力信号
ｃと出力信号ｄを比較し、燃料噴射弁駆動回路１
４のフエイルを検出し、フエイル信号ｅを入力処
理回路１２に出力する。１５は始動時用燃料噴射
弁駆動回路で、燃料噴射弁駆動回路１４が正常な
場合には作動せず異常時だけ作動して始動時用燃
料噴射弁６を駆動させる。２はコイル２ａ及びメ
ーク接点２ｂを有するリレーで、始動時用燃料噴
射弁駆動回路１５が作動している時にコイル２ａ
は励磁され、その結果メーク接点２ｂを閉じる。
通常、運転状態を示す信号により燃料噴射パルス
巾をCPU１１で算出し、燃料噴射弁駆動回路１
４はその信号に従つて燃料噴射弁８を駆動してい
る。また始動時用燃料噴射弁６はスタータスイツ
チ３と温度上昇により作動するサーモスイツチ５
により始動時のみ作動する。燃料噴射弁駆動回路
１４が故障した時は、フエイル検出回路１３が燃
料噴射弁８の燃料の噴き放し、噴射無しを検知
し、そのフエイル信号ｅは入力処理回路１２を経
てCPU１１に送られる。CPU１１は燃料噴射弁
駆動回路１４への出力を停止し、CPU１１で運
転状態及び運転条件により算出した噴射パルス信
号に補正を加え、その噴射信号を始動時用燃料噴
射弁駆動回路１５へ出力する。次に制御線ｘによ
りリレー２を作動させ、又制御線ｙにより始動時
用燃料噴射弁６の駆動を制御する。なお、第１図
において、４は直流電源、７は図示されないエン
ジンへの混合気供給量を制御するスロツトル・バ
ルブをそれぞれ示す。
第２図は第１図の構成に用いられる中央処理装
置を制御するための噴射割込みルーチンを示すフ
ローチヤートである。燃料噴射パルス巾をCPU
１１で算出し、フエイル検出回路１３により燃料
噴射弁８の燃料の噴き放し、又は噴射無しの検知
する、このようなフエイルがある場合は燃料噴射
弁への通電を停止し、更にCPU１１で運転状態
および運転条件により算出した噴射パルス信号の
パルス巾を補正する。次にリレー２を作動して始
動用燃料噴射弁６を駆動する一方、このようなフ
エイルが無い場合は直ちに燃料噴射弁を駆動す
る。
置を制御するための噴射割込みルーチンを示すフ
ローチヤートである。燃料噴射パルス巾をCPU
１１で算出し、フエイル検出回路１３により燃料
噴射弁８の燃料の噴き放し、又は噴射無しの検知
する、このようなフエイルがある場合は燃料噴射
弁への通電を停止し、更にCPU１１で運転状態
および運転条件により算出した噴射パルス信号の
パルス巾を補正する。次にリレー２を作動して始
動用燃料噴射弁６を駆動する一方、このようなフ
エイルが無い場合は直ちに燃料噴射弁を駆動す
る。
第３図は本発明によるエンジンの燃料噴射装置
の他の実施例の全体構成図である。第３図に於い
て、第１図と同一参照付号は同一装置又は同一素
子を示す。前記第１の実施例との相違点は燃料噴
射弁駆動回路１４のフエイル時に始動時用燃料噴
射弁駆動回路１５がリレー２のメーク接点２ｂを
オン・オフすることで始動時用燃料噴射弁６を制
御する点である。
の他の実施例の全体構成図である。第３図に於い
て、第１図と同一参照付号は同一装置又は同一素
子を示す。前記第１の実施例との相違点は燃料噴
射弁駆動回路１４のフエイル時に始動時用燃料噴
射弁駆動回路１５がリレー２のメーク接点２ｂを
オン・オフすることで始動時用燃料噴射弁６を制
御する点である。
以上述べた実施例では、フエイル判定を燃料の
噴き放し、噴射無しの両場合に行なつているが、
噴き放しの場合だけでもよい。また、噴射無しの
場合にも噴き放しの場合と同様にCPU１１から
燃料噴射弁駆動回路１４への出力信号を停止して
いるが、噴き放しの場合のみ出力信号を停止して
もよい。
噴き放し、噴射無しの両場合に行なつているが、
噴き放しの場合だけでもよい。また、噴射無しの
場合にも噴き放しの場合と同様にCPU１１から
燃料噴射弁駆動回路１４への出力信号を停止して
いるが、噴き放しの場合のみ出力信号を停止して
もよい。
又、上記実施例では燃料噴射弁駆動回路１４の
入力信号ｃと出力信号ｄとを比較して、回路１４
のフエイルを検出していたが、単に駆動回路１４
の出力信号ｄの出力時間幅が設定時間幅（例えば
0.5〜1sec）以上に達したとき、又は設定時間幅
（例えば0.5〜1msec）以下のときに回路１４がフ
エイルしたと判定してもよい。
入力信号ｃと出力信号ｄとを比較して、回路１４
のフエイルを検出していたが、単に駆動回路１４
の出力信号ｄの出力時間幅が設定時間幅（例えば
0.5〜1sec）以上に達したとき、又は設定時間幅
（例えば0.5〜1msec）以下のときに回路１４がフ
エイルしたと判定してもよい。
以上述べたように本発明によれば、第１の噴射
弁の異常作動が検出されたとき、始動時間の第２
の噴射弁が第１の噴射弁に代つて駆動されるの
で、第１の噴射弁の駆動系に故障が生じてもエン
ジンの最低作動が第２の噴射弁の作動により確保
され、従つて運転者のアクセル操作によつて近く
の修理工場まで自力走行できるようになるという
優れた効果が得られる。
弁の異常作動が検出されたとき、始動時間の第２
の噴射弁が第１の噴射弁に代つて駆動されるの
で、第１の噴射弁の駆動系に故障が生じてもエン
ジンの最低作動が第２の噴射弁の作動により確保
され、従つて運転者のアクセル操作によつて近く
の修理工場まで自力走行できるようになるという
優れた効果が得られる。
第１図は本発明装置の全体構成図、第２図は第
１図の本発明装置の動作を示すフローチヤート、
第３図は本発明装置の他の実施例を示す構成図で
ある。 １……電子制御装置、２……リレー、３……ス
タータスイツチ、５……サーモ・スイツチ、６…
…始動時用燃料噴射弁、７……スロツトル・バル
ブ、８……燃料噴射弁、１１……中央処理装置
CPU、１２……入力処理回路、１３……フエイ
ル検出回路、１４……燃料噴射弁駆動回路、１５
……始動時用燃料噴射弁駆動回路、２０ａ，２０
ｂ，…２０ｎ……センサ。
１図の本発明装置の動作を示すフローチヤート、
第３図は本発明装置の他の実施例を示す構成図で
ある。 １……電子制御装置、２……リレー、３……ス
タータスイツチ、５……サーモ・スイツチ、６…
…始動時用燃料噴射弁、７……スロツトル・バル
ブ、８……燃料噴射弁、１１……中央処理装置
CPU、１２……入力処理回路、１３……フエイ
ル検出回路、１４……燃料噴射弁駆動回路、１５
……始動時用燃料噴射弁駆動回路、２０ａ，２０
ｂ，…２０ｎ……センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンに燃料を噴射する第１の噴射弁と、 該エンジンの作動状態を検知し、該作動状態に
応じた信号を出力する検知手段と、 前記検知手段からの出力信号に基づいて、燃料
噴射量を演算する演算手段と、 前記演算手段の演算結果に応じて前記第１の噴
射弁を駆動させる第１の駆動手段と、 前記第１の噴射弁の異常作動を検出する異常作
動検出手段と、 エンジンの始動時に燃料を噴射する第２の噴射
弁と、 前記第２の噴射弁をエンジンの始動に対応して
駆動する第２の駆動手段と、 前記異常作動検出手段にて前記第１の噴射弁の
異常作動が検出された時、前記第２の噴射弁を前
記第１の噴射弁に代えて駆動させる第３の駆動手
段と を備えたことを特徴とするエンジンの燃料噴射装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197682A JPS58187533A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7197682A JPS58187533A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187533A JPS58187533A (ja) | 1983-11-01 |
| JPH0211733B2 true JPH0211733B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=13475996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7197682A Granted JPS58187533A (ja) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187533A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0674766B2 (ja) * | 1985-11-04 | 1994-09-21 | 日本電装株式会社 | 電子式エンジン制御システムの異常検出装置 |
| JP6183341B2 (ja) * | 2014-12-03 | 2017-08-23 | 株式会社デンソー | インジェクタ駆動装置 |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP7197682A patent/JPS58187533A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58187533A (ja) | 1983-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6230094B1 (en) | Electronic control system and method having monitor program | |
| US20030183194A1 (en) | Fail-safe device for electronic throttle control system | |
| US5146892A (en) | Method and arrangement for the open-loop and/or closed-loop control of the engine power of an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| JPS6254982B2 (ja) | ||
| JP3817855B2 (ja) | 電子制御装置 | |
| JPH01224436A (ja) | 内燃機関の安全停止装置を監視する方法及び装置 | |
| KR100394654B1 (ko) | 자동차용 전자 스로틀 시스템의 림프 홈 제어방법 | |
| JPH0211733B2 (ja) | ||
| JPH04292545A (ja) | 自動車用電子制御装置 | |
| JP3754212B2 (ja) | 内燃機関の警告灯故障診断装置、方法及び故障時制御方法 | |
| JPS63147936A (ja) | 内燃機関用スロツトル弁制御装置 | |
| JPS618436A (ja) | 車両用内燃機関のアクセル制御装置 | |
| KR100405724B1 (ko) | 디젤 차량의 엔진 제어방법 | |
| JPH0513967Y2 (ja) | ||
| JP2715706B2 (ja) | 内燃機関におけるステップモータ制御装置 | |
| JP2715704B2 (ja) | 内燃機関におけるステップモータ制御装置 | |
| JPH0544524Y2 (ja) | ||
| JP2722083B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JPH06317241A (ja) | エンジンの自動始動停止装置 | |
| JP2713511B2 (ja) | 内燃機関におけるステップモータ制御装置 | |
| JPH0218305Y2 (ja) | ||
| JPH06235345A (ja) | 内燃機関燃料制御装置 | |
| JPS6125942A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP2000145518A (ja) | エンジンの異常停止装置 | |
| JPH01273851A (ja) | 内燃機関の安全遮断装置を監視する方法及び装置 |