JPH0218305Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は補助燃料ポンプの作動によつて補助燃
料が吸気通路に確実に吐出されたか否かを検出す
るエンジン用補助燃料吐出検出装置に関するもの
である。

（従来の技術） 従来、例えば特開昭56−107940号公報にも記載
されているように、スロツトルバルブがほぼ全閉
状態で燃料の吸出が不十分のときあるいはエンジ
ン加速時等に、燃料を一時的に増量するための補
助燃料供給手段として補助燃料ポンプが用いられ
て２るが、この補助燃料ポンプが故障した場合に
おいて補助燃料ポンプ駆動信号が出力されても、
補助燃料が吐出されないためエンジン性能が低下
するものの、このエンジ22能低下が補助燃料ポン
プの故障によるものか、他のエンジントラブルに
よるものか判断がつかないことと、暖機後の通常
運転においてはそれ程大きい影響がないこともあ
つて、原因不明でエンジンの調子が悪いまま車両
の運転を続けることになると言う欠点があつた。

この対策として、例えば第２図、第３図に示す
ように、一端が電源VBに接続されている補助燃
料ポンプSAP駆動用トランジスタTrのベースに
入力されるエンジン制御用電気制御回路ECUの
マイクロコンピユータCPUからの出力Ｐ１と、
前記トランジスタTrのコレクタ電位Ｐ２とを第
３図のフローチヤートによつて比較して補助燃料
ポンプSAPの異常を判定、即ち、ステツプSO１
でＰ１が「Ｈ」か否かを判別し、Ｐ１が「Ｈ」の
ときにステツプSO２でＰ２が「Ｈ」が否かを判
別し、Ｐ２が「Ｌ」のとき補助燃料ポンプSAP
は断線も短絡もなくステツプSO３で補助燃料ポ
ンプ正常と判定され、前記ステップSO１でＰ１
「Ｌ」のときステツプSO４でＰ２が「Ｈ」と判別
されたときもステツプSO３で補助燃料ポンプ正
常と判定されるものの、ステツプSO１でＰ１
「Ｈ」のときにステツプSO２でＰ２「Ｈ」と判別
されたとき、及び、ステツプSO１でＰ１「Ｌ」
のときにステツプSO４でＰ２「Ｌ」と判別され
たときとはそれぞれ回路が断線か短絡したときで
あり、ステツプSO５で補助燃料ポンプSAP異常
と判定される。

しかし、この場合においても、補助燃料ポンプ
SAPの電気的作動に異常がないにも拘らず燃料
温度の上昇等によるベーパーロツク、異物の噛込
み、ノズルのつまり等による補助燃料吐出不良は
検出できず、エンジン不調のまま車両を運転する
ことになると言う欠点があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 本考案は補助燃料ポンプの作動によつて補助燃
料が吸気通路に確実に吐出されたか否かを検出す
ることにある。

（問題を解決するための手段） 本考案は、第１図に示すように、エンジン運転
状態に対応した各種センサＳ１〜Snからの信号
に基づいた補助燃料ポンプSAPの作動によつて
エンジンの吸気通路１００に補助燃料を吐出する
に際して、補助燃料ポンプSAPからの補助燃料
が補助ノズル１０１を介して吐出される吸気通路
１００の補助燃料吐出時衝突位置Ａに、補助燃料
がかかることによつて出力を変化させる補助燃料
吐出確認センサ１０２を取付け、かつ、補助燃料
ポンプSAPの作動時に前記補助燃料吐出確認セ
ンサ１０２からの補助燃料吐出に対応した出力信
号が発生されなかつたときに補助燃料ポンプ
SAP異常と判定する異常判定手段１０３を備え
たエンジン用補助燃料吐出検出装置にある。

（実施例） 次に本考案の一実施例の構成を第４図〜第６図
によつて説明する。

エンジンに気化器２からの燃料を供給する吸気
通路３にはアクセルペダルの踏込量に対応して開
くスロツトルバルブ４が図示省略スプリングでバ
ルブ閉方向に付勢された状態で取付けせれ、スロ
ツトルバルブ４のバルブ閉位置はスロツトルバル
ブ４の軸５に固着されたスロツトルレバー６がア
クチユエータ７、この場合、可逆運転可能なDC
モータ８とギヤ列９を介してネジ棒１０を正・逆
回転させて円周方向移動が規制されたネジ棒１０
とネジ嵌合した出力軸１１を前後動させるアクチ
ユエータ７先端のタツチヘツド１２に当接するこ
とによつて定まるとともに、タツチヘツド１２に
対するスロツトルレバー６の当接はこの当接でス
プリング１３の付勢力に抗して出力軸１１ととも
にフアイナルギヤ１４が僅かに後退することによ
るアイドルスイツチ１５のオンによつて検出さ
れ、出力軸１１のストロークエンドは出力軸１１
上のドツグ１６がリミツトスイツチ１７のレバー
１８に当接することによつて検出される。

この気化器２には、吸気通路３の小ベンチユリ
１９に形成されたメインノズル２０に対する燃料
供給をメインジエツト２１位置でカツトするため
のメインカツト電磁弁２２と、吸気通路３のスロ
ツトルバルブ４付近に形成されたスローポート２
３に対する燃料供給をカツトするためのスローカ
ツト電磁弁２４と、メイン及びスロー系に対する
ブリードエア調整用エアブリードコントロールバ
ルブ２５、この場合、ステツパモータ２６を介し
てナツト体２７を正・逆回転させて円周方向移動
が規制されたネジ棒２８とともにニードル弁２９
を前後動させることによつて、大気孔３０から各
エア通路３１，３２を通つてメイン系及びスロー
系各燃料通路３３，３４に供給されるブリードエ
ア量を調整するエアコントロールバルブ２５と、
エンジン始動及び加速時等においてエンジンに対
する燃料供給量を増大させる電磁ソレノイド駆動
の補助燃料ポンプ３５、この場合、ソレノイドコ
イル３６のオン・オフ作動とスプリング３７の付
勢力とによるプランジヤ３８を介してのピストン
３９の往復動によつて、気化器２のフロート室４
０からの燃料を吸入側チエツクバルブ４１を通つ
て一旦シリンダ室４２に吸入した後、吐出側チエ
ツクバルブ４３から大ベンチユリ４４上方位置に
形成された補助ノズル４５を通つて吸気通路３に
供給する補助燃料ポンプ３５と、補助ノズル４５
から吐出した補助燃料が直接かかる補助燃料衝突
位置にあつて、補助燃料がかかることによる温度
変化あるいは圧力変化によつて出力を変化させる
サーミスタ、熱電対あるいは圧電素子等の燃料吐
出確認センサSNSとのそれぞれが取付けられて
いる。

このように形成された気化器２において、アク
チユエータ７のDCモータ８と、各スイツチ１５，
１７と、燃料カツト用各電磁弁２２，２４と、エ
アブリードコントロールバルブ２５のステツパモ
ータ２６と、補助燃料ポンプ３５のソレノイドコ
イル３６と、気化器２に取付けられてスロツトル
バルブ４の開度に対応した出力を発生させるスロ
ツトル開度センサ４６と、エンジンのウオータジ
ヤケツトに取付けられた水温センサ４７と、イグ
ニツシヨンコイル等のエンジン回転数センサ４８
と、車両の速度に対応した出力を発生させる車速
センサ４９と、排気通路に取付けられて酸素濃度
に対応した出力を発生させるO₂センサ５０と、
クラツチオフとニユートラル状態のときに出力を
変化させるクラツチ・ニユートラル検出センサ５
１と、サイドランプオン時に出力を発生させるサ
イドランプ検出センサ５２と、エコノミ及びダイ
アグ時に点灯するエコノミ・ダイアグランプ５３
と、エアコンスイツチ５４と、スタータスイツチ
５５と、イグニツシヨンキースイツチ５６と、オ
ルタネータ制御回路５７と、補助燃料がかかるこ
とによる温度変化あるいは圧力変化によつて出力
を変化させる燃料吐出確認センサSNSとのそれ
ぞれは、バツテリ５８からの電源供給がイグニツ
シヨンキースイツチ５６によつてオン・オフ制御
される通称ECUのエンジン制御用電気制御回路
５９に接続されている。

次に、第３図は電気制御回路５９の具体例であ
つて、記憶回路ROMのプログラムに従つて制御
されるマイクロコンピユータCPUには、波形整
形器６０を介してエンジン回転数センサ４８から
のエンジン回転数に対応した周波数のパルス信号
が入力される他、水温センサ４７からのエンジン
冷却水温度に対応したアナログ信号とスロツトル
開度センサ４６からのスロツトルバルブ４の開度
に対応したアナログ信号と、O2センサ５０から
に酸素濃度に対応したアナログ信号と、燃料吐出
確認センサSNSからの補助燃料がかかることに
よる温度変化あるいは圧力変化に対応したアナロ
グ信号、即ち、第６図に示すように、燃料吐出確
認センサSNSと抵抗Ｒ１との接続点から抵抗Ｒ
２を介して出力されるアナログ信号とのそれぞれ
がＡ／Ｄ変換器６１を介してデジタル信号に変換
された状態で入力ポート６２を介して入力され、
かつ、アイドルスイツチ１５とクラツチ・ニユー
トラル検出スイツチ５１とエアコンスイツチ５４
とパルス出力の車速センサ４９とイグニツシヨン
キースイツチ５６とスタータスイツチ５５とのそ
れぞれからのオン・オフ信号が入力ポート６３を
介して入力され、又、マイクロコンピユータ
CPUの出力ポート６４には、各駆動回路６５〜
６９を介してアクチユエータ７のDCモータ８と
補助燃料ポンプ３５のソレノイドコイル３６とメ
インカツト電磁弁２２とスローカツト電磁弁２４
とオルタネータ制御回路５７とのそれぞれが出力
されている他、出力ポート７０及び駆動回路７１
を介してエアブリードコントロールバルブ２５の
ステツパモータ２６が接続されている。

次に、本実施例の作用について説明する。

このように構成されたエンジン制御装置、この
場合、特に電子制御チヨークレス気化器の制御装
置において、マイクロコンピユータCPUには、
エンジンの冷却水温度に応じて変化する目標アイ
ドル開度と目標アイドル回転数とが設定され、暖
機運転終了後のアイドル運転中において、エンジ
ンはスロツトルバルブ４を目標アイドル開度に設
定した状態において目標アイドル回転数になるよ
うにアイドル制御される他、マイクロコンピユー
タCPUには、第７図に示すように、燃料吐出確
認センサSNSがサーミスタSNSである場合にお
いて、該サーミスタSNSに補助燃料がかかる前
の温度THS１とかかつた後の温度THS２とで変
化するサーミスタSNSの温度変化量ΔTHSに対
応して設定された設定温度ΔTHRに対応したサ
ーミスタSNSからの出力電圧が設定され、エン
ジンの補助燃料ポンプ３５制御途上において補助
燃料ポンプ３５は第８図のフローチヤートにより
補助燃料吐出異常がチエツクされながら駆動制御
される。

即ち、ステツプ１０１でエンジン始動あるいは
エンジン加速時等に対応して補助燃料ポンプ３５
駆動の要求フラグがセツトされているか否かが判
別され、要求フラグセツト状態においてステツプ
１０２で補助燃料ポンプ３５通電のフラグがセツ
トされているか否かが判別され、通電フラグのリ
セツト状態においてステツプ１０３で補助燃料が
吐出される前のサーミスタSNSの温度THS１が
マイクロコンピユータCPUのRAMにセツトさ
れ、ステツプ１０４で補助燃料ポンプ３５用駆動
カウンタに吐出補助燃料量に対応したオン時間が
セツトされ、ステツプ１０５で補助燃料ポンプ３
５が駆動されるとともに、ステツプ１０６で補助
燃料ポンプ３５通電フラグセツトされる。

この補助燃料ポンプ３５通電状態における次の
制御サイクルにおいて、ステツプ１０２で補助燃
料ポンプ３５通電フラグのセツト状態が判別さ
れ、ステツプ１０７で補助燃料ポンプ３５用駆動
カウンタのオン時間が経過したか否かが判別さ
れ、経過した場合においてステツプ１０８で補助
燃料ポンプ３５駆動をオフして補助燃料吐出を停
止させるとともに、ステツプ１０９で補助燃料ポ
ンプ３５駆動要求フラグと補助燃料ポンプ３５通
電フラグをリセツトし、ステツプ１１０で補助燃
料が吐出した後のサーミスタSNSの温度THS２
をマイクロコンピユータCPUのRAMにセツト
し、ステツプ１１１で補助燃料吐出前後のサーミ
スタSNSの温度差ΔTHS＝THS１−THS２を算
出し、ステツプ１１２でΔTHSとΔTHR、即ち、
補助燃料が正常に吐出された場合のサーミスタ
SNSの温度差より僅かに低い温度ΔTHRとが比
較され、ΔTHSがΔTHRより大きい場合におい
てステツプ１１３で補助燃料ポンプ３５による補
助燃料吐出が正常であると判定され、ΔTHSが
ΔTHRより小さい場合においてステツプ１１４
で補助燃料ポンプ３５による補助燃料吐出が異常
であると判定される。

このように本実施例の場合、燃料吐出確認セン
サSNSにサーミスタを用い、サーミスタに対す
る補助燃料衝突直前・直後の温度差を、補助燃料
がかけられたことによるサーミスタの温度低下に
対応して予め設定した値と比較することによつ
て、検出ミスを確実に防止することができる。

なお、この異常判定において、前記第２図、第
３図による電気的異常判定とともに併用すること
によつて、電気的異常か機械的異常かを即、判定
することができる。

（考案の効果） 本考案は補助燃料ポンプからの補助燃料が補助
ノズルを介して吐出される吸気通路上の補助燃料
吐出時衝突位置に、補助燃料がかかることによつ
て出力を変化させる補助燃料吐出確認センサを取
付け、かつ、補助燃料ポンプの作動時に前記補助
燃料吐出確認センサから補助燃料吐出に対応した
出力信号が発生されなかつたときに補助燃料ポン
プ異常と判定することによつて、補助燃料ポンプ
の作動によつて補助燃料が吸気通路に確実に吐出
されたか否かを確実に検出することができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を明示する説明図、第２
図は従来実施例の対策として考案される要部電気
回路図、第３図はその制御用フローチヤート図、
第４図は本考案の一実施例の説明図、第５図はそ
の電気回路図、第６図はその要部電気回路図、第
７図はその動作特性図、第８図はそのフローチヤ
ート図である。 Ｓ１〜Sn……各種センサ、SAP……補助燃料
ポンプ、１００……吸気通路、１０１……補助ノ
ズル、１０２……補助燃料吐出確認センサ、１０
３……異常判定手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジン運転状態に対応した各種センサから
   の信号に基づいた補助燃料ポンプの作動によつ
   てエンジンの吸気通路に補助燃料を吐出するに
   際して、補助燃料ポンプからの補助燃料が補助
   ノズルを介して吐出される吸気通路上の補助燃
   料吐出時衝突位置に、補助燃料がかかることに
   よつて出力を変化させる補助燃料吐出確認セン
   サを取付け、かつ、補助燃料ポンプの作動時に
   前記補助燃料吐出確認センサから補助燃料吐出
   に対応した出力信号が発生されなかつたときに
   補助燃料ポンプ異常と判定する異常判定手段を
   備えることを特徴とするエンジン用補助燃料吐
   出検出装置。 (2) 補助燃料吐出確認センサが温度変化によつて
   出力を変化させる温度検出素子であることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載
   のエンジン用補助燃料吐出検出装置。 (3) 温度検出素子がサーミスタであることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第(2)項に記載の
   エンジン用補助燃料吐出検出装置。 (4) 温度検出素子が熱電対であることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第(2)項に記載のエン
   ジン用補助燃料吐出検出装置。 (5) 補助燃料吐出確認センサが圧力変化によつて
   出力を変化させる圧力検出素子であることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載
   のエンジン用補助燃料吐出検出装置。