JPH02117476A - 車輌の可動式リヤスポイラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌の可動式りヤスボイラーに関するもので
ある。

（従来の技術） 高速走行する車輌では、車体１の後部上面側にリヤスポ
イラ−２を備えたものがある。

この種のスポイラ−２には、第２８図に示すように車体
１に固定した固定式のものと、第２９図に示すように車
体１に円弧状のガイド部材３を設け、このガイド部材３
に、スポイラ−２の支持アーム４を上下摺動自在に挿入
し、上昇時にスポイラ−２の前影投影面積が増大するよ
うにした可動式のものがある。

（発明が解決しようとする課題） しかし、前者の固定式の場合、空力的に有効な面積を確
保するためには、スポイラ−２の後端が車体ｌよりも後
方に突出することになり、その突出量８分だけ車体１の
全長が長くなる欠点がある。

また後者の可動式の場合、スポイラ−２を車体ｌの長さ
内に収めることはできるが、スポイラ−２を上昇させた
時の空気抵抗が非常に大きくなり、最高速時の燃費が低
下すると共に、大きな剛性が要求され、また上昇時の駆
動力も高くする必要がある。更に後方の視界も悪くなる
欠点がある。

本発明は、従゛来のこのような課題を解決することを目
的として提供されたものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、課題解決のための手段として、車体５の後部
上面側にリヤスポイラ−７を備えた車輌において、車体
５の後部上面側にスポイラ−本体８を取付け、このスポ
イラ−本体８に後方に出退自在にスライドパネル９を設
けたものである。

（作　　用） 通常の低速走行時には、スライドパネル９をスポイラ−
本体８上に収めておく。従って、車体５から後方に大き
く突出することもなく、また後方の視界が悪くなること
もない。

高速走行時には、スポイラ−本体８からスライドパネル
９を後方に摺動させて突出させる。これによってリヤス
ポイラ−７全体の有効面積が増大するが、スライドパネ
ル９を後方に突出させるので、高速走行時でも特に大き
な空気抵抗を受けることはない。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述する。

第１図乃至第７図は本発明の第１実施例を示す。

第１図において、５は乗用車等の車体、６は車体５後部
のトランクリッド、７はトランクリッド６の上面側に取
付けられたりヤスボイラーである。

リヤスポイラ−７はスポイラ−本体８と、このスポイラ
−本体８に後方に出退自在に設けられたスライドパネル
９とから構成されている。スポイラ−本体８は中空状で
あって、左右両端には斜め下方に折曲がる折曲部１０を
有し、この折曲部１０の内方近傍に一対の取付部１１が
設けられている。取付部１１は、第４図に示す如く、ス
ポイラ−本体８とトランクリッド６との間に所定の隙間
ができるようにトランクリッド６上に載置され、かつト
ランクリッド６の端縁６ａに係合する保合具１２で固定
されている。スポイラ−本体８には、第２図及び第３図
に示す如く、上面側の後半分が前部側よりも低くなるよ
うに段部１３が形成され、その段部１３にスライドパネ
ル９が配置されている。

スライドパネル９は偏平な中空状であって、上面がスポ
イラ−本体８の前部上面と路面−状に設けられる。この
スライドパネル９は、第５図に示す如（、左右両端にブ
ラケット１４を介してガイドローラ１５を有し、このガ
イドローラ１５はスポイラ−本体８の凹部１６に取付け
られたガイドレール１７に前後方向に移動自在に嵌合さ
れている。またスライドパネル９には、第３図及び第６
図に示すように、左右両端より中央側に寄った位置にブ
ラケット１８、及びこれに枢着された前後一対のガイド
ローラ１９が左右に一対設けられており、その各−対の
ガイドローラ１９はスポイラ−本体８に組込まれた左右
一対のガイドレール２０に前後方向に移動自在に嵌合さ
れている。各ガイドレール２０にはワイヤガイド部２１
が形成され、このワイヤガイド部２１に挿通されたプッ
シュプル式のワイヤ２２の後端が後部側のガイドローラ
１９の支軸２３の先端に連結されている。各ワイヤー２
２は、第７図に示す如く、ワイヤガイド部２２の前端側
からガイドパイプ２４を経て駆動ギヤー２５側に導かれ
ており、この駆動ギヤー２５の正転又は逆転により押し
引き駆動されるようになっている。駆動ギヤー２５は、
第２図に示す如く、スポイラ−本体８の中央部に形成さ
れた収納部２９で減速機３０の出力軸３１に取付けられ
、減速機３１を介して電動モータ３２に連動連結されて
いる。減速機３０及びモータ３２は収納部２９内で取付
台３３等により支持され、また取付台３３は収納部２９
の下面側の開口部３４からスポイラ−本体８に組付けら
れている。３５はスライドパネル９の補強板である。

上記構成において、スライドパネル９はスポイラ−本体
８のガイドレール１７，２０に沿って後方側に出退自在
であり、低速走行時には実線の如（スポイラ−本体８の
段部１３内に引込めておき、高速走行時に仮想線の如く
後方に突出させて使用する。

即ち、低速走行時には、スライドパネル９を引込めてお
けば、スポイラ−本体８の前後幅内に収まるので、リヤ
スポイラ−７の後端が車体５の後方から大きく突出する
こともなく、また前後幅が小さいため、後方の視界を悪
くすることもない。高速走行で使用する必要があるとき
には、モータ３２を正転方向に起動し、駆動ギヤー２５
、ワイヤー２２を介してスライドパネル９を後方に押す
ゆするとスライドパネル９はガイドレール１７．２０に
沿って一定速度で後方に摺動し、仮想線の如くスポイラ
−本体８から後方に突出するので、リャスポイラ−７全
体の空力的な有効面積が増大し、十分な効果が得られる
。この場合、スライドパネル９は後方に突出するため、
空気抵抗の増大は差程問題とはならず、従って、スライ
ドパネル９及びその支持機構に特に大きな剛性が要求さ
れることもなく、また駆動力を特に持ち上げる必要もな
い。勿論、最高速時に燃費が極端に悪くなることもない
。

第８図乃至第１４図は本発明の第２実施例を示し、スポ
イラ−本体８の上面８ａとスライドパネル９の上面９ａ
とを上方に同曲率で弯曲する円弧状に形成し、スライド
パネル９がその円弧に沿って後斜め上方に突出するよう
にしたものである。このようにすれば、ストッパパネル
９が後方に移動するにつれて角度θを大きくし、ストロ
ークＳ１を確保することができる。

この場合、スポイラ−本体８は、第９図乃至第１１図に
示す如く上部本体３６と下部本体３７とを接合して成り
、その下部本体３７に形成された取付部１１及び収納部
２９がネジ３８．３９でトランクリッド６に固定されて
いる。ガイドレール２０は、第１０図に示す如く円弧状
に形成され、また第１４図に示す如くネジ４０で下部本
体３７の取付座４１に固定されている。

上・下部本体３６．３７の左右両端には、第１２図及び
第１３図に示す如く、前後方向に円弧状のガイド溝４２
が形成され、このガイド溝４２に、スライドパネル９両
端の折曲部４３に取付けられたスライダー４４が前後方
向に摺動自在に嵌合されている。モータ３２、減速機３
０、駆動ギヤー２５は、取付板４５を介して下部本体３
７に取付けられており、減速機３２の出力軸３１は垂直
状となっている。スライドパネル９は板状であって、下
側面に補強板３５が装着されている。

第１５図は本発明の第３実施例を示し、出力軸３１が若
干前方に傾斜するように、モータ３２、減速機３０等を
傾斜させて取付けたものである。このようにすれば、収
納部２９内の内部空間を有効に利用できるので、第９図
の場合に比較して、収納部２９がスポイラ−本体８の前
端から前方に突出する突出量Ｓ２を小さくできる。

第１６図乃至第２０図は本発明の第４実施例を示し、モ
ータ３２等をスポイラ−本体８から分離し、車体５の内
部に収めたものを示す。即ち、スポイラ−本体８は左右
一対の取付部１１でＵ字状のプラグ。

ト４６と共に、ネジ４７を介して車体５のトランクリッ
ド６に固定されており、また左右一対のガイド筒２４は
、この取付部１１の底板１１ａを貫通して車体５内部に
導かれている。そして、モータ３２等は車体５の内部に
取付板を介して適宜取付けられている。従って、この場
合には、スポイラ−本体８に収納部２９を設ける必要が
ないので、リヤスポイラ−７の上下厚さを小さ（でき、
また意匠的にも良くなる。なお、ガイドレール２０は上
部本体３６、ブラケット４６と共にネジ４８で下部ブラ
ケット３７に固定されている。

第２１図及び第２２図は本発明の第５実施例を示し、取
付部１１にモータ３２を組込み、ケーブル等を使用せず
に、ラック４９とピニオン５０により直接スライドパネ
ル９を駆動するようにしたものである。即ち、取付部１
１に形成されたガイドレール２０に、スライドパネル９
のスライダー５１が摺動自在に嵌合され、またこのスラ
イダー５１にラック４９が形成されている。一方、ラッ
ク４９に咬合うピニオン５０とウオームギヤー５２が支
軸５３を介して取付部１１に支持され、そのウオームギ
ヤー５２に咬合うウオーム５４がモータ３２に設けられ
ている。モータ３２は上下方向に配置され、また高さを
低くするために、車体５に形成された孔５５から車体５
の内部に一部が挿入されている。なお、モータ３２は取
付部１１に固定される。５６はシール材である。このよ
うすれば、スライドパネル９の駆動部分の構造が非常に
簡単になる。なお、モータ３２等は左右の各取付部１１
に設けられている。

第２３図及び第２５図は本発明の第６実施例を示し、ス
ポイラ−本体８の前部に風圧センサ５６を設け、高速走
行時にスライドパネル９が自動的に後方に移動するよう
にじたものである。風圧センサ５６は、第２４図に示す
如く、スポイラ−本体８前部の感知孔５７に設けられた
感知部材５８と、これを前方に付勢する左右一対のバネ
５９と、感知部材５８が風圧によっ−てバネ５９に抗し
て後退した時にオンするりミットスイッチ６０とから成
る。バネ５９、リミットスイッチ６０はスポイラ−本体
８の凹部６１に収められる。リミットスイッチ６０は、
第２５図に示すように、モータ３２を正逆制御するリレ
ー回路６２に接続されている。６３は電源である。

このようにすれば、走行速度に応じて自動的にスライド
パネル９が動くので、人為的な操作が不要になる。

第２６図及び第２７図は本発明の第６実施例を示し、風
圧センサ５６の感知圧を調整できるようにしたものであ
る。即ち、各バネ５９に応じて感知部材５８に調整ボル
ト６４が回動のみ自在に挿入され、この調整ボルト６４
に、バネ５９を受けるバネ受６５が螺合されている。バ
ネ受６５は廻止突起６６で回動不能に支持案内されてい
る。従って、調整ボルト６４を回動させると、バネ受６
５が移動し、バネ５９の圧力が変化するので、感知圧を
任意に調整し設定することが可能である。

なお、実施例はすべて電動モータ３２を駆動源とするも
のを例示したが、これに限らず、油圧、空気圧式の駆動
源を利用しても良い。

（発明の効果） 本発明によれば、車体５の後部上面側にスポイラ−本体
８を取付け、このスポイラ−本体８に後方に出退自在に
スライドパネル９を設けているので、高速走行時にのみ
スライドパネル９をスポイラ−本体８から後方に突出さ
せれば良く、従って、従来の固定式の如く常に車体５か
ら後方に大きく突出することはない。また、スライドパ
ネル９は後方に出退するため、従来の可動式のように後
方視界を悪化することもなく、更に走行時の空気抵抗が
増大することもない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は斜視図、第２図は第１図のＡ−Ａ線拡大図、第３図は
第１図のＢ−Ｂ線拡大図、第４図は第１図のＣ−Ｃ線拡
大図、第５図は第１図のＤ−り線拡大図、第６図は第３
図のＥ−Ｅ線図、第７図は駆動系の構成図である。第８
図乃至第１４図は本発明の第２実施例を示し、第８図は
斜視図、第９図は第８図のＦ−Ｆ線拡大図、第１Ｏ図は
第８図のＧ−Ｇ線拡大図、第１１図は第８図のＨ−Ｈ線
拡大図、第１２図は側面図、第１３図は第１２図のＩ−
，１線図、第１４図は第１０図のＪ−Ｊ線図である。第
１５図は本発明の第３実施例を示す断面図である。第１
６図乃至第２０図は本発明の第４実施例を示し、第１６
図は概略側面図、第１７図は・同背面図、第１８図は第
１７図のに−に線拡大図、第１９図は第１８図のし−り
線図、第２０図は第１７図（７）　Ｍ　−Ｍ　ｖＡ拡大
図、第２１図は本発明の第５実施例を示す断面図、第２
２図は第２１図のＮ−Ｎ線図である。第２３図乃至第２
５図は本発明の第６実施例を示し、第２３図は概略側面
図、第２４図は第２３図の０−０線拡大図、第２５図は
電気回路図である。第２６図は本発明の第７実施例を示
す断面平面図、第２７図は第２６図のＰ−Ｐ線図である
。第２８図及び第２９図は従来例を示す側面図である。 ５・・・車体、６・・・トランクリッド、７・・・リヤ
スポイラ−１８・・・スポイラ−本体、９・・・スライ
ドスポイラ−１２０・・・ガイドレール、２２・・・ワ
イヤー、３２・・・電動モータ。 第 ２　図 第３図 第２９図 第２８図 第２１図 第２２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体（５）の後部上面側にリヤスポイラー（７）
   を備えた車輌において、車体（５）の後部上面側にスポ
   イラー本体（８）を取付け、このスポイラー本体（８）
   に後方に出退自在にスライドパネル（９）を設けたこと
   を特徴とする車輌の可動式リヤスポイラー。