JPH02118251A

JPH02118251A - オートテンショナ

Info

Publication number: JPH02118251A
Application number: JP27075888A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Hayashi; 善貴林
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1988-10-28
Filing date: 1988-10-28
Publication date: 1990-05-02
Anticipated expiration: 2014-04-12
Also published as: JP2881780B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明に係るオートテンショナは、自動車用エンジン
のタイミングベルトに、常に適度の張力を付与する為等
に利用する。

（従来の技術）ＯＨＣ型やＤＯＨＣ型エンジンの場合、クランクシャフ
トの回転に同期させてカムシャフトを回転させる為、ク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとカムシャ
フトの端部に固定した従動プーリとの間にタイミングベ
ルトを掛は渡し、上記両シャフトの回転を同期させる事
が広く行なわれている。

この様に、タイミングベルトにより、駆動プーリを固定
したクランクシャフトと従動プーリを固定したカムシャ
フトとの回転を同期させる場合、両ブーりの間に掛は渡
したタイミングベルトの張力を、所定値に保つ事が必要
である。

即ち、タイミングベルトは、温度変化や使用に伴なう伸
び等により、全長が微妙に変化するが、これをそのまま
放置した場合、タイミングベルトの歯飛び等が生じ、ク
ランクシャフトとカムシャフトとの位相がずれる等によ
って、エンジンが所期の性能を発揮出来なくなってしま
う。

この為従来から、第４〜５図に示す様なオートテンショ
ナにより、エンジンのタイミングベルト等、各種ベルト
に、適正な張力を付与する事が行なわれている。

この従来からのオートテンショナは、エンジンブロック
等の固定の取付基体１にボルト２（第５図にのみ実線で
示した。第４図には省略し、後述する本発明の実施例を
示す第１〜３図には鎖線で示した。）により固定された
固定軸３を、揺動スリーブ４の通孔５に、滑り軸受６を
介して挿通している。この通孔５は、外周面を円筒面と
した揺動スリーブ４の中心から外れた位置に形成してお
り、この結果揺動スリーブ４の外周面は、上記固定軸３
を中心として変位自在である。

この様な揺動スリーブ４の外周面には、転がり軸受７を
構成する内輪８が外嵌固定されており、この内輪８の外
周面に形成された外方軌道９．９と、短円筒状のプーリ
１０の内周面に形成した内方軌道１１．１１との間に複
数の転動体１２．１２を設けて、このプーリ１０を揺動
スリーブ４の外周面に、回転自在に支承している。

更に、揺動スリーブ４の端部外周面で、プーリ１０から
外れた部分には、ブラケット１３を外嵌固定しており、
このブラケット１３の腕片１４と取付基体ｌに固設した
ピン１５との間に引っ張りばね！６を設けて、上記揺動
スリーブ４に、プーリ１０の外周面をベルト１７に押し
付ける方向の弾力を付与している。

従来からのオートテンショナは、以上に述べた通り構成
される為、ベルト１７の全長変化に拘らずプーリ１０が
、はぼ一定の弾力によってベルト１７に押し付けられ、
その結果このベルト１７に、常に一定の張力が付与され
る。

尚、図示の例の場合、揺動スリーブ４の内周面と固定軸
３の外周面との間にはダンパ機構１８を設け、ベルト１
７が細かく振動した場合に、この振動を減衰させる様に
している。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上述の様に構成され作用する従来のオートテ
ンショナの場合、次に述べる様な不都合を生じる。

即ち、周囲にプーリ１０を回転自在に支承した揺動スリ
ーブ４は、固定軸３を挿通した通孔５の偏心量ｉ（第５
図）に見合う分だけ、ベルト１７に対して遠近動自在で
ある。

この為、揺動スリーブ４の径が小さい等により、上記偏
心量１が小さかった場合には、プーリ１０をベルト１７
に対して遠近動させられる距離も小さくなってしまう。

この結果、エンジンのタイミングベルト等、オートテン
ショナにより張力を付与されるべきベルト１フを各プー
リに掛は渡す作業が面倒になる事が避けられない。

本発明のオートテンショナは、上述の様な不都合を解消
するものである。

（課題を解決する為の手段）本発明のオートテンショナは、固定の取付基体に設けら
れた第一の枢軸を中心として揺動する揺動板と、この揺
動板に設けられた第二の枢軸と、この第二の枢軸を中心
として揺動する揺動スリーブに回転自在に支承されたプ
ーリと、このプーリをベルトに向けて押し付ける張力付
与ばねと、上記揺動板に形成された、第一の枢軸を中心
とする円弧状の長孔と、この長孔を貫通し、上記取付基
体の螺子孔に螺合して、緊締時に揺動板を取付基体に固
定するボルトとから構成されている。

（作　　　用）上述の様に構成される本発明のオートテンショナの場合
、ベルトに張力を付与する際には、揺動板の長孔に挿通
したボルトを、取付基体に形成した螺子孔に螺合緊締し
、このボルトの頭部と取付基体との間で、揺動板の一部
を強く挟持する。この結果揺動板は、第一の枢軸とボル
ト緊締部との２個所で取付基体に対して結合され、この
揺動板が揺動する事がなくなる。

この状態でプーリは、張力付与ばねの弾力により、揺動
板に設けた第二の枢軸を中心として揺動する事で、ベル
トに押し付けられ、このベルトに所定の張力を付与する
。

又、ベルトの掛は渡し作業を行なう場合には、長孔に挿
通したボルトを緩め、揺動板を、第一の枢軸を中心とし
て揺動させて、プーリをベルトから遠ざける。

揺動板は、ベルトへの張力付与時に於けるプーリの揺動
量に関係なく、大きく揺動させる事が可能である為、プ
ーリをベルトの走行位置から大きく退避させて、このベ
ルトを掛は渡す作業を容易に行なう事が出来る。

（実施例）次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。

第１図は本発明の第一実施例を示す正面図である。

エンジンブロック等の固定の取付基体１には、第一の枢
軸である枢支ピン１９を設けており、この枢支ピン１９
に、揺動板２０の一端を枢支している。

金属板を打ち抜き形成する等により造られ、上記枢支ピ
ン１９を中心として揺動する揺動板２０の中央部には、
前述した従来のオートテンショナの場合と同様で、第二
の枢軸となる固定軸３を、ボルト２により固定している
。即ち、図示は省略したが、揺動板２０の中央部には螺
子孔が形成されており、固定軸３の通孔２５を挿通した
ボルト２をこの螺子孔に螺合し、更に緊締する事で、上
記固定軸３を揺動板２０の中央部に固定している。この
状態で固定軸３は、前記枢支ピン１９と平行になる。

この様な固定軸３の周囲には、前述した従来のオートテ
ンショナの場合と同様に、滑り軸受６を介して揺動スリ
ーブ４を設け、更にこの揺動スリーブ４の外周面に、転
がり軸受７（第５図参照）を介して、円筒状のプーリ１
０を、回転自在に支承している。

又、揺動スリーブ４の端部外周面で、プーリ１０から外
れた部分には、ブラケット１３を外嵌固定しており（詳
しくは、第５図参照。）、このブラケット１３の腕片１
４と揺動板２０の端部に固設したピン２１との間に引っ
張りばね１６を設けて、上記揺動スリーブ４に、プーリ
１０の外周面をベルト１７に押し付ける方向の弾力を付
与している。

更に、揺動板２０の一部には、この揺動板２０の一端を
枢支した枢支ピン１９を中心とする円弧状の長孔２２を
形成しており、この長孔２２を貫通したボルト２３を、
取付基体１に形成した螺子孔に螺合させている。

上述の様に構成される本発明のオートテンショナの場合
、プーリ１０の外周面が接触したベルト１７に張力を付
与する際には、揺動板２０の長孔２２に挿通したボルト
２３を、取付基体１に形成した螺子孔に螺合緊締し、こ
のボルト２３の頭部と取付基体１との間で、揺動板２０
の一部、即ち長孔２２の両側縁部を強く挟持する。

この結果揺動板２０は、第一の枢軸である枢支ピン１９
とボルト２３の緊締部との２個所で取付基体１に対して
結合され、この揺動板２０が揺動する事がなくなる。

この状態に於いては、揺動板２０に設けた固定軸３は、
この固定軸３を取付基体１に対して直接固定したと同様
になり、固定軸３に枢支された揺動スリーブ４の外周面
のプーリ１０は、前述した従来のオートテンショナの場
合と同様、引っ張りばね１６の弾力により、第１図で時
計方向に揺動してベルト１７に押し付けられ、このベル
ト１７に所定の張力が付与される。

又、ベルト１７の掛は渡し作業を行なう場合には、揺動
板２０の長孔２２に挿通したボルト２３を緩め、この揺
動板２０を、枢支ピン１９を中心として第１図の反時計
方向に揺動させて、プーリ１０をベルト１７から遠ざけ
る。

この際揺動板２０は、ベルト１７への張力付与時に於け
るプーリ１０の揺動量（前記偏心量１に比例する。）に
関係なく、大きく揺動させる事が可能となる為、プーリ
１０をベルト１７の走行位置から、第１図で左方に向け
て大きく退避させ、このベルト１７を掛は渡す作業を容
易に行なう事が出来る。

尚、上述の第一実施例の場合、プーリ１０をベルト１７
に押し付ける為の引っ張りばね１６を、腕片１４と揺動
板２０に設けたピン２１との間に設けたが、この引っ張
りばね１６の一端を係止する為のピン２１は、第２図に
示した第二実施例の様に、取付基体１に設ける事も出来
る。

更に、第３図に示した第三実施例の様に、プーリ１０を
ベルト１７に押し付ける弾力を得る為の引り張りばね１
６とは別に、揺動板２０と取付基体１との間にも引っ張
りばね２４を設け、ベルト１７を掛は渡す作業を行なう
際に、この揺動板２０を特定の方向（第３図の場合は、
時計方向）に揺動させる作業を容易に行なえる様にする
事も出来る。

（発明の効果）本発明のオートテンショナは、以上に述べた通り構成さ
れ作用する為、従来からのオートテンショナの機能はそ
のままとして、張力を付与すべきベルトを各ブーりに掛
は渡す作業を容易に行なう事が出来る様になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一実施例を、第２図は同第二実施例
を、第３図は同第三実施例を、それぞれ示す正面図、第
４図は従来のオートテンショナの１例を示す正面図、第
５図は第４図のＡ−Ａ断面図である。１：取付基体、２：ボルト、３：固定軸、４：揺動スリ
ーブ、５：通孔、６：滑り軸受、７：転がり軸受、８：
内輪、９：外方軌道、１０：プーリ、１１：内方軌道、
１２：転動体、１３ニブラケツト、１４：腕片、１５；
ピン、１６：引っ張りばね、１７：ベルト、１８：ダン
パ機構、１９：枢支ピン、２０：揺動板、２１：ピン、
２２：長孔、２３：ボルト、２４：引っ張りばね、２５
：通孔。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）固定の取付基体に設けられた第一の枢軸を中心と
して揺動する揺動板と、この揺動板に設けられた第二の
枢軸と、この第二の枢軸を中心として揺動する揺動スリ
ーブに回転自在に支承されたプーリと、このプーリをベ
ルトに向けて押し付ける張力付与ばねと、上記揺動板に
形成された、第一の枢軸を中心とする円弧状の長孔と、
この長孔を貫通し、上記取付基体の螺子孔に螺合して、
緊締時に揺動板を取付基体に固定するボルトとから成る
オートテンショナ。
（２）外周面にプーリを回転自在に支承した揺動スリー
ブの中心から外れた位置に貫通孔を形成し、この貫通孔
に第二の枢軸を挿通した、請求項１に記載のオートテン
ショナ。
（３）プーリをベルトに押し付ける張力付与ばねが、揺
動スリーブの端部に固設した腕片の先端部と、揺動板の
一部に固設したピンとの間に設けられた引っ張りばねで
ある、請求項２に記載のオートテンショナ。
（４）プーリをベルトに向けて押し付ける張力付与ばね
が、揺動スリーブの端部に固設した腕片の先端部と、取
付基体の一部に固設したピンとの間に設けられた引っ張
りばねである、請求項２に記載のオートテンショナ。
（５）揺動板と取付基体との間に、揺動板を第一の枢軸
を中心として揺動させる方向の弾力を有する引っ張りば
ねを設けた、請求項３に記載のオートテンショナ。