JPH0211932A - ディスク―ブレーキ―アセンブリー - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用のディスク・ブレーキ・アセンブリーに
関る、ものである。さらに詳しく＆六本発明はピン・タ
イプの浮動カリパス・ディスク・ブレーキに関し、ここ
でカリハスは、２つの支持ピンのうちの１つの回りに回
転る、ことができ、もう１つのピンが抜かれると、ブレ
ーキの役目をる、。また本発明は、ブレーキをかけてい
る間、カリパスに伝達される力によって起こるカリパス
の望ましくない動きを抑制る、ための部材を含む、新規
な車外ブレーキ・シュー・アセンブリーにも関る、もの
である。
関る、ものである。さらに詳しく＆六本発明はピン・タ
イプの浮動カリパス・ディスク・ブレーキに関し、ここ
でカリハスは、２つの支持ピンのうちの１つの回りに回
転る、ことができ、もう１つのピンが抜かれると、ブレ
ーキの役目をる、。また本発明は、ブレーキをかけてい
る間、カリパスに伝達される力によって起こるカリパス
の望ましくない動きを抑制る、ための部材を含む、新規
な車外ブレーキ・シュー・アセンブリーにも関る、もの
である。
カリパスが回転し得るカリパス・ディスク・ブＶ−キの
１つが、米国特許第３，０８１，８４３号特許に開示さ
れている。そのディスク・ブレーキ内のカリパスは、２
つの案内ポル）Ｋよって作動位置く保持されている。２
つの案内ボルトのうちの１つ＆礼カリパスをもう１つの
ボルトの回りに回転させるために、供給位置に除かれ得
る。この供給位置で、そのボルトは、摩擦パッドの検査
または取り替えの妨げにならない。
１つが、米国特許第３，０８１，８４３号特許に開示さ
れている。そのディスク・ブレーキ内のカリパスは、２
つの案内ポル）Ｋよって作動位置く保持されている。２
つの案内ボルトのうちの１つ＆礼カリパスをもう１つの
ボルトの回りに回転させるために、供給位置に除かれ得
る。この供給位置で、そのボルトは、摩擦パッドの検査
または取り替えの妨げにならない。
本発明の目的は、供給位置から作動位置へ回転し得るカ
リパスを含むディスク・ブＶ−キ・アセンブリーを提供
る、ことにある。また、カリパスの望ましくない動きを
抑制る、新規部材と結合したディスク・プレー中・アセ
ンブリーを提供る、ことにある。また、カリパスの望ま
しくない動きを抑制る、新規部材と結合した新規なブレ
ーキ・シュー・アセンブリーを提供る、ことにある。さ
らに、カリパスの車外脚に向かって偏らせるために必要
な部材を有る、新規なブレーキ・シュー・アセンブリー
を提供る、ことにある。そして、これらの目的および特
徴は以下の記述および図面から明らかになるであろう。
リパスを含むディスク・ブＶ−キ・アセンブリーを提供
る、ことにある。また、カリパスの望ましくない動きを
抑制る、新規部材と結合したディスク・プレー中・アセ
ンブリーを提供る、ことにある。また、カリパスの望ま
しくない動きを抑制る、新規部材と結合した新規なブレ
ーキ・シュー・アセンブリーを提供る、ことにある。さ
らに、カリパスの車外脚に向かって偏らせるために必要
な部材を有る、新規なブレーキ・シュー・アセンブリー
を提供る、ことにある。そして、これらの目的および特
徴は以下の記述および図面から明らかになるであろう。
以下、図によって本発明を具体的に説明る、。
第１図は本発明の一実施例よりなるディスク・ブレーキ
１０を車外側から見た分解斜視図である。同図において
、ディスク・ブレーキｌＯは、それに沿ってスライドる
、ためのピン１２Ｌ、１２Ｂに支持されるＣ形状をした
カリパスからなっている。ピン１２Ｌ、１２Ｂはアンカ
ー・プレート１４上に形成されたボス１３Ｌ、１３Ｒ内
の対応る、ねじ穴（図示せず）に、その先端をねじ込ま
れて結合される。ボス１５Ｚ、、１５７？は、貫通孔を
有しアンカー・ブＶ−ト１４に設けられて、アンカー・
プレートを車体フレームＦ（図３．４）または車輪軸（
図示せず）などＫ、ボルトなどによって固定る、。この
ようにしてカリパス１１はアンカー・プレート１４に対
して一定の軸スライド運動をる、ことによって保持され
る。
１０を車外側から見た分解斜視図である。同図において
、ディスク・ブレーキｌＯは、それに沿ってスライドる
、ためのピン１２Ｌ、１２Ｂに支持されるＣ形状をした
カリパスからなっている。ピン１２Ｌ、１２Ｂはアンカ
ー・プレート１４上に形成されたボス１３Ｌ、１３Ｒ内
の対応る、ねじ穴（図示せず）に、その先端をねじ込ま
れて結合される。ボス１５Ｚ、、１５７？は、貫通孔を
有しアンカー・ブＶ−ト１４に設けられて、アンカー・
プレートを車体フレームＦ（図３．４）または車輪軸（
図示せず）などＫ、ボルトなどによって固定る、。この
ようにしてカリパス１１はアンカー・プレート１４に対
して一定の軸スライド運動をる、ことによって保持され
る。
カリパス１１はブリッジ１８で結合された前厭車外脚）
１６と後脚（車内脚）１７とからなっている。油圧作動
ピストン１９Ｚ、、１９Ｒを含むブレーキ作動部材は後
脚１７によって運ばれるシリンダー（図示せず）内に、
スライド可能に装着されている。シリンダーとピストン
１９Ｌ、１９Ｒはそれぞれ互いに平行な軸を有し、ディ
スク・ブレーキ１０がローターＤ（図２）の上に装着さ
れるとき、これらの軸はローターＤの回転軸と平行にな
る。ピストン１９Ｌ、１９Ｒは油がシリンダー内に圧力
をかげられながら入れられると、車内摩擦パッド２１の
裏板２０と結合して直接作動る、。車外摩擦パッド２２
は、カリパス１１の前脚１６の反作用によって間接に作
動る、。この反作用は裏板２３およびカリパス保持板２
４を通じて車外摩擦パッド２２に伝えられる。
１６と後脚（車内脚）１７とからなっている。油圧作動
ピストン１９Ｚ、、１９Ｒを含むブレーキ作動部材は後
脚１７によって運ばれるシリンダー（図示せず）内に、
スライド可能に装着されている。シリンダーとピストン
１９Ｌ、１９Ｒはそれぞれ互いに平行な軸を有し、ディ
スク・ブレーキ１０がローターＤ（図２）の上に装着さ
れるとき、これらの軸はローターＤの回転軸と平行にな
る。ピストン１９Ｌ、１９Ｒは油がシリンダー内に圧力
をかげられながら入れられると、車内摩擦パッド２１の
裏板２０と結合して直接作動る、。車外摩擦パッド２２
は、カリパス１１の前脚１６の反作用によって間接に作
動る、。この反作用は裏板２３およびカリパス保持板２
４を通じて車外摩擦パッド２２に伝えられる。
アンカー・プＶ−） １４はローターＤの軸と平行に伸
びる２つのアーム２５Ｌ、２５Ｅを有している。第２図
に示すように、アーム２５Ｌ、２５ＥはローターＤの車
内側にあるアンカー・プレート１４から、ローターＤの
周辺部に張り出している。アーム２５Ｌ、２５Ｒは、車
内裏板ガイド・ノツチ２７Ｌ、２７Ｅおよび車外裏板ガ
イド・ノツチ２８Ｌ、２８Ｒと結合る、ことによって車
内摩擦パッド裏板２０および車外摩擦パッド裏板２３を
支持して、アンカー・プレートのレール・ガイド２６Ｌ
、２６Ｒに沿ってスライドさせる。この組立によって、
ブレーキ摩擦で発生したトルクが裏板２０．２３を通し
てアンカー・プレート１４へ、そしてアンカー・プレー
ト１４を通して車体フレームＦへ伝えられる。カリパス
１１は、まず、ブレーキ・トルクを実質的に与えること
なく、クランプ力をブレーキ・シュー・アセンブリーに
与える部材として作用る、。
びる２つのアーム２５Ｌ、２５Ｅを有している。第２図
に示すように、アーム２５Ｌ、２５ＥはローターＤの車
内側にあるアンカー・プレート１４から、ローターＤの
周辺部に張り出している。アーム２５Ｌ、２５Ｒは、車
内裏板ガイド・ノツチ２７Ｌ、２７Ｅおよび車外裏板ガ
イド・ノツチ２８Ｌ、２８Ｒと結合る、ことによって車
内摩擦パッド裏板２０および車外摩擦パッド裏板２３を
支持して、アンカー・プレートのレール・ガイド２６Ｌ
、２６Ｒに沿ってスライドさせる。この組立によって、
ブレーキ摩擦で発生したトルクが裏板２０．２３を通し
てアンカー・プレート１４へ、そしてアンカー・プレー
ト１４を通して車体フレームＦへ伝えられる。カリパス
１１は、まず、ブレーキ・トルクを実質的に与えること
なく、クランプ力をブレーキ・シュー・アセンブリーに
与える部材として作用る、。
カリパス１１は、第２図に示すように、ピン１２Ｌ、１
２Ｒに支持されてアンカー・プレート１４に対して一定
のスライド運動をる、。ブッシング２９は、カリパス１
１の後脚１７に設けられたボス３０Ｌ、３０Ｒ内の穴で
支持されている。ピン１２１％ １２Ｅはブッシング２
９を通って張り出し、先端がアンカー・プレートのボス
１３Ｚ、、１３Ｒ内の穴に固定されている。このように
して、カリパスはアンカー・プレート１４に対し、ピン
１２Ｌ、１２Ｒ上に「浮いて」いる。
２Ｒに支持されてアンカー・プレート１４に対して一定
のスライド運動をる、。ブッシング２９は、カリパス１
１の後脚１７に設けられたボス３０Ｌ、３０Ｒ内の穴で
支持されている。ピン１２１％ １２Ｅはブッシング２
９を通って張り出し、先端がアンカー・プレートのボス
１３Ｚ、、１３Ｒ内の穴に固定されている。このように
して、カリパスはアンカー・プレート１４に対し、ピン
１２Ｌ、１２Ｒ上に「浮いて」いる。
カリパス１１は第３．４図に示す作動位置から、２点鎖
線で示す供給位置まで、ピン１２Ｌの回りに回転できる
。
線で示す供給位置まで、ピン１２Ｌの回りに回転できる
。
供給位置において、カリパス１１はブッシング２９０回
りを支持されて回転る、。この構造により、カリパス１
１を完全に取り除（必要がなく、ブレーキ・シュー・ア
センブリーを取り替えることができることにより、ディ
スク・ブレーキ１０の供給が非常に容易になる。さらに
、−度ディスク・ブレーキが供給されると、カリバス１
１全体をアンカー・プレー）１４から取り外すよりも、
はるかに簡単にカリパス１１を再装着る、ことができる
。
りを支持されて回転る、。この構造により、カリパス１
１を完全に取り除（必要がなく、ブレーキ・シュー・ア
センブリーを取り替えることができることにより、ディ
スク・ブレーキ１０の供給が非常に容易になる。さらに
、−度ディスク・ブレーキが供給されると、カリバス１
１全体をアンカー・プレー）１４から取り外すよりも、
はるかに簡単にカリパス１１を再装着る、ことができる
。
カリパス１１を供給位置に回転させることにより、ブレ
ーキ・シュー・アセンブリーは非常に容易に取り外し・
取り替えができる。特に、車外摩擦パッド２２、車外摩
擦パッド裏板２３およびカリパス保持板２４かうなるブ
レーキ・シュー・アセンブリーは、車外裏板ガイド・ノ
ツチ２８Ｌ１２８Ｂがアンカー・プレートのレール・ガ
イド２６Ｌ。
ーキ・シュー・アセンブリーは非常に容易に取り外し・
取り替えができる。特に、車外摩擦パッド２２、車外摩
擦パッド裏板２３およびカリパス保持板２４かうなるブ
レーキ・シュー・アセンブリーは、車外裏板ガイド・ノ
ツチ２８Ｌ１２８Ｂがアンカー・プレートのレール・ガ
イド２６Ｌ。
２６Ｒから外れるようになるまで、車外に向かって軸方
向に動かされる。車内摩擦パッド２１および車内摩擦パ
ッド裏板２０かもなるブレーキ・シュー・アセンブリー
は、車内裏板ガイド・ノツチ２７Ｌ、２７Ｂがアンカー
・プレートのレール・ガイド２６Ｌ、２６Ｅから外れる
ようになるまで、車内に向かって軸方向に動かされる。
向に動かされる。車内摩擦パッド２１および車内摩擦パ
ッド裏板２０かもなるブレーキ・シュー・アセンブリー
は、車内裏板ガイド・ノツチ２７Ｌ、２７Ｂがアンカー
・プレートのレール・ガイド２６Ｌ、２６Ｅから外れる
ようになるまで、車内に向かって軸方向に動かされる。
新しいブレーキ・シュー・アセンブリーを用いて上記プ
ロセスが逆になる場合には、カリパス１１は作動位置へ
回転に戻され、ピン１２ｇが取り替えられて完全な動作
ができるようにる、。
ロセスが逆になる場合には、カリパス１１は作動位置へ
回転に戻され、ピン１２ｇが取り替えられて完全な動作
ができるようにる、。
第２．４．５図に示すように、好ましくはばね鋼からな
るカリパス保持板２４は、ばねクリップ３１Ｌ、３１Ｒ
を含み、それらの一部はカリパス１１の前脚１６に装着
されているストッパー３２Ｌ、３２Ｒと結合る、。特に
、接触結合面３３Ｌ、３３Ｒはカリパス１１が作動位置
にあるとき、ばねクリップ３１Ｚ、、３１Ｒ内に形成さ
れて、カリパス・ストッパー３２Ｌ、３２Ｒ上の面３４
Ｌ１３４Ｒと結合る、。接触結合面３３Ｌ、３３Ｂと面
３４Ｌ、３４Ｒとの間の相互作用は、カリパス１１が半
径方向に動くことを抑制る、。半径方向の動きを引き起
こしやすい力は、ばねクリップ３１Ｚ、、３１Ｒ，車外
摩擦パッド裏板２３およびアンカー・プレートのレール
・ガイド２６Ｌ、２６Ｂを通して伝えられることにより
、アンカー・プＶ−）１４内で作用る、。
るカリパス保持板２４は、ばねクリップ３１Ｌ、３１Ｒ
を含み、それらの一部はカリパス１１の前脚１６に装着
されているストッパー３２Ｌ、３２Ｒと結合る、。特に
、接触結合面３３Ｌ、３３Ｒはカリパス１１が作動位置
にあるとき、ばねクリップ３１Ｚ、、３１Ｒ内に形成さ
れて、カリパス・ストッパー３２Ｌ、３２Ｒ上の面３４
Ｌ１３４Ｒと結合る、。接触結合面３３Ｌ、３３Ｂと面
３４Ｌ、３４Ｒとの間の相互作用は、カリパス１１が半
径方向に動くことを抑制る、。半径方向の動きを引き起
こしやすい力は、ばねクリップ３１Ｚ、、３１Ｒ，車外
摩擦パッド裏板２３およびアンカー・プレートのレール
・ガイド２６Ｌ、２６Ｂを通して伝えられることにより
、アンカー・プＶ−）１４内で作用る、。
ピン１２Ｂが外れているとき、接触結合面３３Ｅが面３
４Ｅと離れて、カリパス１１を作動位置から供給位置へ
回転させるまで、接触結合面３３Ｌ、３３Ｂに隣接した
自由端が第１図の矢印Ａの向きに手動で偏向され得る程
度に、ばねクリップ３１Ｌ、３１Ｒは柔軟である。斜面
３５Ｂが、ストッパー３２Ｅ上の斜面３６７？と協働る
、ように設けられているので、カリパスが供給位置から
作動位置へ回転る、とき、第１図に示す位置にばねクリ
ップ３１Ｂが閉じるストッパー３２Ｒを接触結合面３３
Ｒが跳び越すまで、ばねクリップ３１Ｒの自由端は第１
図の右側に偏向される。
４Ｅと離れて、カリパス１１を作動位置から供給位置へ
回転させるまで、接触結合面３３Ｌ、３３Ｂに隣接した
自由端が第１図の矢印Ａの向きに手動で偏向され得る程
度に、ばねクリップ３１Ｌ、３１Ｒは柔軟である。斜面
３５Ｂが、ストッパー３２Ｅ上の斜面３６７？と協働る
、ように設けられているので、カリパスが供給位置から
作動位置へ回転る、とき、第１図に示す位置にばねクリ
ップ３１Ｂが閉じるストッパー３２Ｒを接触結合面３３
Ｒが跳び越すまで、ばねクリップ３１Ｒの自由端は第１
図の右側に偏向される。
この位置で、接触結合面３３Ｒはカリパス面３４Ｅと結
合して、カリパス１１０半径方向の動きを抑制る、。実
用的には、この半径方向の運動の抑制は、ローターＤが
回転る、とき、トレースる、カリパス１１の端において
のみ、必要となる。
合して、カリパス１１０半径方向の動きを抑制る、。実
用的には、この半径方向の運動の抑制は、ローターＤが
回転る、とき、トレースる、カリパス１１の端において
のみ、必要となる。
カリパス保持板２４は、その主面３９から車外に向かっ
て張り出した突起３７Ｌ、３７Ｎを有している。突起３
７Ｌ、３７Ｒは打ち抜きなどの方法で形成される。第１
図に示すように、カリパス１１が作動位置にあるとき、
前脚１６上に円周方向に間隔を設けて置かれたカリパス
・ガイド面３８ｊＬ、３８Ｈのそれぞれと結合る、位置
に、突起３７Ｌ１３７Ｒがある。この結合により、カリ
パス１１が望ましくない円周方向の動きをる、ことを抑
制る、。結局、このような動きを引き起こす力は、突起
３７Ｌ、３７Ｒ。
て張り出した突起３７Ｌ、３７Ｎを有している。突起３
７Ｌ、３７Ｒは打ち抜きなどの方法で形成される。第１
図に示すように、カリパス１１が作動位置にあるとき、
前脚１６上に円周方向に間隔を設けて置かれたカリパス
・ガイド面３８ｊＬ、３８Ｈのそれぞれと結合る、位置
に、突起３７Ｌ１３７Ｒがある。この結合により、カリ
パス１１が望ましくない円周方向の動きをる、ことを抑
制る、。結局、このような動きを引き起こす力は、突起
３７Ｌ、３７Ｒ。
カリパス保持板２４および車外摩擦パッド裏板２３を通
して、アンカー・プレートのレール・ガイド２６Ｌ、２
６Ｂに伝えることにより、アンカー・ブＶ−）１４内で
作用る、。突起３７Ｌ１３７Ｒもカリパス・ガイド面３
８Ｌ。
して、アンカー・プレートのレール・ガイド２６Ｌ、２
６Ｂに伝えることにより、アンカー・ブＶ−）１４内で
作用る、。突起３７Ｌ１３７Ｒもカリパス・ガイド面３
８Ｌ。
３８Ｒも、カリパス１１が作動位置と供給位置との間を
回転る、とき、カリパス１１の動きを妨げない。
回転る、とき、カリパス１１の動きを妨げない。
第５図は、本発明の一実施例からなるブレーキ・シュー
・アセンブリーのカリパス保持板付近の詳細を示す分解
斜視図である。ブレーキ・シュー・アセンブリーは車外
摩擦パッド２２、車外摩擦パッド裏板２３およびカリパ
ス保持板２４からなっている。摩擦パッド２２は公昶の
結合剤と結合方法を使って、裏板２３に結合される。ま
たは、裏板２３にモールドされる。カリパス保持板２４
は、その主面３９からほぼ直角に張り出した２つのばね
クリップ３１Ｌ。
・アセンブリーのカリパス保持板付近の詳細を示す分解
斜視図である。ブレーキ・シュー・アセンブリーは車外
摩擦パッド２２、車外摩擦パッド裏板２３およびカリパ
ス保持板２４からなっている。摩擦パッド２２は公昶の
結合剤と結合方法を使って、裏板２３に結合される。ま
たは、裏板２３にモールドされる。カリパス保持板２４
は、その主面３９からほぼ直角に張り出した２つのばね
クリップ３１Ｌ。
３１７？を有している。孔４０Ｌ、４０Ｒが保持板２４
に穿たれ、これらの孔は裏板２３から突き出している一
対の突起４１Ｌ、４１７？とそれぞれ嵌合る、位置にあ
り、裏板２３ど保持板２４とを互いに機械的に固定る、
ためのものである。ノイズ絶縁コーティング（図示せず
）を保持板２４の主面３９に設けてもよい。突起３７Ｌ
、３７Ｒｆ）働きは、円周方向のカリパス・ガイド面３
８Ｌ、３８Ｒと結合る、ために、主面３９から外側に突
き出した第２の一対の突起によって、選択的に供給され
得る。この第２の一対の突起はまた、突起４１Ｌ、４１
Ｈの代りに、あるいは突起４１Ｌ、４１Ｅと組み合わさ
ってカリパス保持板２４を裏板２３に固定る、。
に穿たれ、これらの孔は裏板２３から突き出している一
対の突起４１Ｌ、４１７？とそれぞれ嵌合る、位置にあ
り、裏板２３ど保持板２４とを互いに機械的に固定る、
ためのものである。ノイズ絶縁コーティング（図示せず
）を保持板２４の主面３９に設けてもよい。突起３７Ｌ
、３７Ｒｆ）働きは、円周方向のカリパス・ガイド面３
８Ｌ、３８Ｒと結合る、ために、主面３９から外側に突
き出した第２の一対の突起によって、選択的に供給され
得る。この第２の一対の突起はまた、突起４１Ｌ、４１
Ｈの代りに、あるいは突起４１Ｌ、４１Ｅと組み合わさ
ってカリパス保持板２４を裏板２３に固定る、。
第６図は本発明の第２の実施例よりなるブレーキ・シュ
ー−アセンブリーの斜視図、および第７図は第６図を車
外側から見た正面図である。保持板４５は、その各端に
あって主面４７からほぼ直角に張り出している複合ばね
クリップ４６を含んでいる。各ばねクリップ４６は、接
触結合量４８および斜面４９を含んでいる。保持板４５
は、リベット５１によって摩擦パッド裏板５０に機械的
に固定されている。第７図の突起５２は、保持板４５の
主面４７から外側に突き出して、円周方向カリパス案内
面３８Ｌを結合る、。このように、保持板４５は第５図
の保持板２４とほとんど同じである。
ー−アセンブリーの斜視図、および第７図は第６図を車
外側から見た正面図である。保持板４５は、その各端に
あって主面４７からほぼ直角に張り出している複合ばね
クリップ４６を含んでいる。各ばねクリップ４６は、接
触結合量４８および斜面４９を含んでいる。保持板４５
は、リベット５１によって摩擦パッド裏板５０に機械的
に固定されている。第７図の突起５２は、保持板４５の
主面４７から外側に突き出して、円周方向カリパス案内
面３８Ｌを結合る、。このように、保持板４５は第５図
の保持板２４とほとんど同じである。
保持板４５の複合ばねクリップ４６はさらに、カリパス
１１の前脚１６に対して車外ブレーキ・シュー・アセン
ブリーを固く位置させて保持る、ために、複合フランジ
５３を含む部材からなっている。このフランジ５３は、
脚５４から他の脚５５に向かって外側に少し突き出して
いるばねクリップ４６の延長部分である。脚５５は、前
脚１６に向かって張り出し、カリパス結合部５６につな
がっている。
１１の前脚１６に対して車外ブレーキ・シュー・アセン
ブリーを固く位置させて保持る、ために、複合フランジ
５３を含む部材からなっている。このフランジ５３は、
脚５４から他の脚５５に向かって外側に少し突き出して
いるばねクリップ４６の延長部分である。脚５５は、前
脚１６に向かって張り出し、カリパス結合部５６につな
がっている。
カリパス案内斜面５７は、カリパス結合部５６から上方
に、外側に向かって張り出している。案内斜面５７は、
前脚１６に対してブレーキ・シュー・アセンブリーを最
初に位置決める、ために用いられる。カリパス１１０円
周方向および半径方向の動きを抑制る、ことに加えて、
保持板４５は車外ブレーキ・シュー・アセンブリーを前
脚１６と接触る、（らい接近させることにより、がたが
た音を立てさせない働きもる、。第６．７図には保持板
４５の一端部しか描かれていないが、その反対端部はそ
の鏡像の関係にある。
に、外側に向かって張り出している。案内斜面５７は、
前脚１６に対してブレーキ・シュー・アセンブリーを最
初に位置決める、ために用いられる。カリパス１１０円
周方向および半径方向の動きを抑制る、ことに加えて、
保持板４５は車外ブレーキ・シュー・アセンブリーを前
脚１６と接触る、（らい接近させることにより、がたが
た音を立てさせない働きもる、。第６．７図には保持板
４５の一端部しか描かれていないが、その反対端部はそ
の鏡像の関係にある。
第１〜４図の油圧作動部材は、双対ピストン・シリンダ
ー配置を含んでいる。単一ピストン・シリンダー油圧ア
クチュエーターは、本発明のディスク・ブレーキにおい
て適切に作動る、であろ５゜上記説明で本発明の好まし
い実施例を述べ、当業者に本発明を実施できるように述
べた。本発明の範囲内で、さまざまな変形や選択が当業
者には可能である。
ー配置を含んでいる。単一ピストン・シリンダー油圧ア
クチュエーターは、本発明のディスク・ブレーキにおい
て適切に作動る、であろ５゜上記説明で本発明の好まし
い実施例を述べ、当業者に本発明を実施できるように述
べた。本発明の範囲内で、さまざまな変形や選択が当業
者には可能である。
第１図は本発明の一実施例よりなるディスク・ブレーキ
の分解斜視図、第２図は第１図のディスク・ブレーキの
斜視図、第３図は第１図のディスク・ブレーキの背面図
、第１図は第１図のディスク・ブレーキの正面図、第５
図は本発明の一実施例よりなるブレーキ・シュー・アセ
ンフリーの分解斜視図、第６図は本発明の第２の実施例
よりなるブレーキ・シュー・アセンブリーのディスク・
ブレーキの一部分を示す斜視図、および第７図は第６図
のブレーキ・シュー・アセンブリーの正面図である。 １０・・・ディスク・ブレーキ １１・・・カリパ
ス１４・・アンカー・プレート１６・・・前脚 １７
・・・後脚２１・・・摩擦パッド ２４・・・カリ
パス保持板３１Ｚ、、３１Ｒ・・・ばねクリップ ４
５・・・カリパス保持板４６・・・ばねクリップ
４８・・・接触結合面。
の分解斜視図、第２図は第１図のディスク・ブレーキの
斜視図、第３図は第１図のディスク・ブレーキの背面図
、第１図は第１図のディスク・ブレーキの正面図、第５
図は本発明の一実施例よりなるブレーキ・シュー・アセ
ンフリーの分解斜視図、第６図は本発明の第２の実施例
よりなるブレーキ・シュー・アセンブリーのディスク・
ブレーキの一部分を示す斜視図、および第７図は第６図
のブレーキ・シュー・アセンブリーの正面図である。 １０・・・ディスク・ブレーキ １１・・・カリパ
ス１４・・アンカー・プレート１６・・・前脚 １７
・・・後脚２１・・・摩擦パッド ２４・・・カリ
パス保持板３１Ｚ、、３１Ｒ・・・ばねクリップ ４
５・・・カリパス保持板４６・・・ばねクリップ
４８・・・接触結合面。
Claims (24)
- （１）ディスクの内側にあり、該回転可能なディスクの
外面上におよび交差して軸方向に張り出している２つの
円周方向に間隔を置かれたトルク受けアームを有する剛
体静止部材と、 該静止部材に緩くおよび固く固定され、その軸に平行に
伸びる第１および第２のピンと、 前脚と後脚を有し、該ピン上に作動位置で支持されて一
定のスライド運動をするカリパスと、 車内裏板およびそれに固定された摩擦パッドを有し、該
車内裏板が前記トルク受けアームと、ディスクの車内側
とで支持されて軸方向にスライド運動し、ブレーキ・ト
ルクを前記トルク受けアームに伝えるための車内ブレー
キ・シュー・アセンブリーと、 車外裏板、その一方の側に固定された摩擦パッド、およ
び半径方向のカリパス保持部材を有し、該カリパス保持
部材は作動できる第１位置と作動できない第２位置との
間で動くことができ、カリパス上のストッパーと結合し
て、カリパスがピン上に支持されているとき、カリパス
の半径方向に外側への動きを抑制し、前記車外裏板がメ
ルク受けアームと、ディスクの車外側で支持されて軸方
向にスライド運動し、ブレーキ・トルクをトルク受けア
ームに伝えるための車外ブレーキ・シュー・アセンブリ
ーと、前記カリパス上に装着され、軸力を前記車内裏板
に加えて車内摩擦パッドをディスクに摩擦して結合させ
、カリパスの軸運動を起こさせ、カリパスの前脚が車外
摩擦パッドをディスクと結合させるためのブレーキ作動
部材とからなり、 前記第２のピンが前記剛体静止部材から取り除かれ、半
径方向のカリパス保持部材が第２の非作動位置にあると
き、カリパスが作動位置から供給位置へ第１のピンの回
りに自由に回転し、 カリパスが供給位置にあるとき、車内および車外ブレー
キ・シュー・アセンブリーをトルク受けアームから離す
のに、カリパスが障害とならないことを特徴とする、回
転軸を有し、車内・車外摩擦面を有する回転可能なディ
スクにブレーキ力を与えるためのディスク・ブレーキ・
アセンブリー。 - （２）前記半径方向のカリパス保持部材が、前記車外裏
板に固定された保持板からなり、該保持板がカリパス上
にストッパーを結合させるためのストッパー結合面を有
する少なくとも１つのばねクリップからなる、請求項１
記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。 - （３）前記ばねクリップが可撓性で弾性的であるので、
その自由端が第１位置から、前記ストッパー結合面がカ
リパス・ストッパーから離れる第２位置へ偏向される、
請求項２記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。 - （４）さらに、前記カリパスおよびばねクリップにそれ
ぞれ設けられた第１・第２斜面からなり、該斜面が、カ
リパスが供給位置から作動位置へ回転されるとき、ばね
クリップの自由端を前記第１位置から第２位置に偏向さ
せ、カリパスが作動位置に達したとき、ばねクリップの
自由端が第１位置へ跳ね戻るので、前記ストッパー結合
面がカリパス・ストッパーと結合する、請求項３記載の
ディスク・ブレーキ・アセンブリー。 - （５）ディスクの内側にあり、該回転可能なディスクの
外面上におよび交差して軸方向に張り出している２つの
円周方向に間隔を置かれたトルク受けアームを有する剛
体静止部材と、 該静止部材に緩くおよび固く固定され、その軸に平行に
伸びる第１および第２のピンと、 前脚と後脚を有し、該ピン上に作動位置で支持されて一
定のスライド運動をするカリパスと、 車内裏板およびそれに固定された摩擦パッドを有し、該
車内裏板が前記トルク受けアームと、ディスクの車内側
とで支持されて軸方向にスライド運動し、ブレーキ・ト
ルクを前記トルク受けアームに伝えるための車内ブレー
キ・シュー−アセンブリーと、 車外裏板、その一方の側に固定された摩擦パッド、およ
びカリパス保持部材を有し、該カリパス保持部材は第１
位置で作動でき、第２位置では作動できず、カリパスが
前記第１−第２ピンで支持されているとき、カリパスが
半径方向に外側に動くのを抑制するため、カリパス保持
部材が作動でき、またカリパスが円周方向に動くのを抑
制するためカリパス保持部材が作動して、カリパスの半
径方向外側への、または円周方向の動きを引き起こす力
をトルク受けアームに伝え、車外裏板がトルク受けアー
ムと、ディスクの車外側とに支持されて軸方向のスライ
ド運動をし、ブレーキ・トルクをトルク受けアームに伝
える、車外ブレーキ・シュー・アセンブリーと、 前記カリパス上に装着され、軸力を前記車内裏板に加え
て車内摩擦パッドをディスクに摩擦して結合させ、カリ
パスの軸運動を起こさせ、カリパスの前脚が車外摩擦パ
ッドをディスクと結合させるためのブレーキ作動部材と
からなり、 前記第２のピンが前記剛体静止部材から取り除かれ、半
径方向のカリパス保持部材が第２の非作動位置にあると
き、カリパスが作動位置から供給位置へ第１のピンの回
りに自由に回転し、カリパスが供給位置にあるとき、車
内および車外ブレーキ・シュー−アセンブリーをトルク
受けアームから離すのに、カリパスが障害にならないこ
とを特徴とする、回転軸を有し、車内−車外摩擦面を有
する回転可能なディスクにブレーキ力を与えるためのデ
ィスク・ブレーキ・アセンブリー。 - （６）前記カリパス保持部材が車外裏板に固定された保
持板からなり、該保持板がストッパー結合面を有する少
なくとも一つのばねクリップからなり、該ばねクリップ
がカリパスの前脚上のストッパーと面が結合する第１位
置と、面が結合しない第２位置との間で動くことができ
、カリパスが第１・第２ピンで支持されているとき、カ
リパスが半径方向に外側に動くのを抑制し、保持板がさ
らにその主面からカリパスの前脚と結合するまで軸方向
に突き出した突起からなり、カリパスが円周方向に動く
のを抑制する、請求項５記載のディスク・ブレーキ・ア
センブリー。 - （７）前記ばねクリップが可撓性で弾性的であるので、
その自由端が第１位置から第２位置へ偏向でき、ストッ
パー結合面をカリパス・ストッパーから引き離す、請求
項６記載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。 - （８）さらに、前記カリパスおよびばねクリップにそれ
ぞれ設けられた第１・第２斜面からなり、該斜面が、カ
リパスが供給位置から作動位置へ回転されるとき、ばね
クリップの自由端を前記第１位置から第２位置に偏向さ
せ、カリパスが作動位置に達したとき、ばねクリップの
自由端が第１位置へ跳ね戻るので、前記ストッパー結合
面がカリパス−ストッパーを結合する、請求項７記載の
ディスク・ブレーキ・アセンブリー。 - （９）ディスクの内側にあり、該回転可能なディスクの
外面上におよび交差して軸方向に張り出している２つの
円周方向に間隔を置かれたトルク受けアームを有する剛
体静止部材と、 該静止部材に緩くおよび固く固定され、その軸に平行に
伸びる第１および第２のピンと、 前脚と後脚を有し、該ピン上に作動位置で支持されて一
定のスライド運動をするカリパスと、 車内裏板およびそれに固定された摩擦パッドを有し、該
車内裏板が前記トルク受けアームと、ディスクの車内側
とで支持されて軸方向にスライド運動し、ブレーキ・ト
ルクを前記トルク受けアームに伝えるための車内ブレー
キ・シュー−アセンブリーと、 車外裏板、その一方の側に固定された摩擦パッド、およ
びその他方の側に固定されたカリパス保持板を有し、車
外裏板がトルク受けアームと、ディスクの車外側とで支
持されて軸方向にスライド運動するので、ブレーキ−ト
ルクをトルク受けアームに伝え、保持板がばねクリップ
と少なくとも１つの突起からなり、該ばねクリップはカ
リパスの半径方向外側への動きを抑制するためにカリパ
ス上のストッパーと結合するストッパー結合面を有し、
該突起はカリパスの円周方向の動きを抑制するためにカ
リパスの前脚と結合する保持板の主面から外側に突き出
している車外ブレーキ・シュー・アセンブリーと、 前記摩擦パッドをディスクに摩擦して結合させ、カリパ
スの軸運動を起こさせ、カリパスの前脚が車外摩擦パッ
ドをディスクと結合させるためのブレーキ作動部材とか
らなり、 前記第２のピンが前記剛体静止部材から取り除かれ、ば
ねクリップのストッパー結合面がカリパス・ストッパー
から離れているとき、カリパスは作動位置から供給位置
へ第１のピンの回りに自由に回転し、カリパスが供給位
置にあるとき、車内および車外ブレーキ・シュー・アセ
ンブリーをトルク受けアームから引き離すのにカリパス
が障害にならないことを特徴とする、回転軸を有し、車
内・車外摩擦面を有する回転可能なディスクにブレーキ
力を与えるためのディスク・ブレーキ・アセンブリー。 - （１０）前記ばねクリップが可撓性で弾性的であるので
、その自由端が、ストッパー結合面がカリパス・ストッ
パーと結合する第１位置からストッパーと結合しない第
２位置へ偏向され得る、請求項９記載のディスク・ブレ
ーキ・アセンブリー。 - （１１）さらに、前記カリパスおよびばねクリップにそ
れぞれ設けられた第１・第２斜面からなり、該斜面が、
カリパスが供給位置から作動位置へ回転されるとき、ば
ねクリップの自由端を前記第１位置から第２位置に偏向
させ、カリパスが作動位置に達したとき、ばねクリップ
の自由端が第１位置へ跳ね戻るので、前記ストッパー結
合面がカリパス・ストッパーと結合する、請求項１０記
載のディスク・ブレーキ・アセンブリー。 - （１２）摩擦パッド裏板と、 該裏板と協働してブレーキ・シュー・アセンブリーを支
持し、トルク受けアーム上にスライド運動させるガイド
部材と、 前記摩擦パッド裏板に装着され固定される摩擦パッドと
、カリパスがピンに支持されているときカリパス−スト
ッパーを結合させる面を有し、カリパスの望ましくない
半径方向外側の運動を抑制する可撓性で弾性的なばねク
リップを有し、前記摩擦パッド裏板に固定されて一体と
なるストッパー結合部材とからなる、 回転軸と車内−車外摩擦面とを有する回転可能なディス
クと、該ディスクの内側にあり、該ディスクの周辺上に
および交差して軸方向に張り出した２つの円周方向に間
隔を置かれたトルク受けアームを有する剛体静止部材と
、該静止部材に固く固定された第１・第２ピンと、該ピ
ン上にスライド可能に装着されたカリパスと、少なくと
も１つのカリパス上のストッパーとからなるカリパス・
ディスク・ブレーキのための、ブレーキ・シュー・アセ
ンブリー。 - （１３）前記ストッパー結合部材が、カリパス上の対応
する斜面と協働するための斜面をばねクリップ上に有し
、カリパスが供給位置から作動位置へ第１ピンの回りに
回転するとき、ばねクリップを偏向させるので、ばねク
リップがカリパスの回転を妨げない、請求項１２記載の
ブレーキ・シュー・アセンブリー。 - （１４）さらに、裏板を通してカリパスに円周方向の望
ましくない運動を引き起こす力を静止部材に伝えること
により、該運動を抑制する円周方向カリパス保持部材か
らなる、請求項１３記載のブレーキ・シュー・アセンブ
リー。 - （１５）前記円周方向カリパス保持部材が、ブレーキ・
シュー・アセンブリーの主面から突き出ている少なくと
も１つの突起からなる、請求項１４記載のブレーキ・シ
ュー・アセンブリー。 - （１６）さらに、カリパスの脚の一部分を結合させ、そ
れに対してブレーキ・シュー・アセンブリーを固く偏向
させる保持フランジからなる、請求項１２記載のブレー
キ・シュー・アセンブリー。 - （１７）摩擦パッド裏板と、 該裏板と協働してブレーキ・シュー・アセンブリーを支
持し、トルク受けアーム上でスライド運動させるための
案内部材と、 前記摩擦パッド裏板に装着されて固定される摩擦パッド
と、 前記裏板に固定され、カリパスがピンに支持されている
とき、カリパス・ストッパーと結合するための面を有し
、摩擦パッド裏板を通してカリパスの半径方向外側への
運動を引き起こす力を静止部材に伝えることにより、前
記運動を抑制させる可撓性で弾性的なばねクリップを有
するカリパス保持板とからなる、回転軸と車内・車外摩
擦面とを有する回転可能なディスクと、該ディスクの内
側にあり、該ディスクの周辺上におよび交差して軸方向
に張り出した２つの円周方向に間隔を置かれたトルク受
けアームを有する剛体静止部材と、該静止部材に固く固
定された第１・第２ピンと、該ピン上にスライド可能に
装着されたカリパスと、少なくとも１つのカリパス上の
ストッパーとからなるカリパス・ディスク・ブレーキの
ための、ブレーキ・シュー・アセンブリー。 - （１８）前記ばねクリップが、カリパス上の対応する斜
面と協働する斜面を有し、カリパスが供給位置から作動
位置へ第１ピンの回りに回転するとき、ばねクリップを
偏向させるので、カリパスが回転するのをばねクリップ
が妨げない、請求項１７記載のブレーキ・シュー・アセ
ンブリー。 - （１９）さらに、ブレーキ・シュー・アセンブリーの主
面から突き出し、裏板を通してカリパスの円周方向の運
動を引き起こす力を静止部材に伝えることにより、前記
運動を抑制するカリパス結合突起からなる、請求項１８
記載のブレーキ・シュー・アセンブリー。 - （２０）さらに、カリパスの脚の一部分を結合させ、そ
れに対してブレーキ・シュー・アセンブリーを固く偏向
させる保持フランジからなる、請求項１６記載のブレー
キ・シュー・アセンブリー。 - （２１）摩擦パッド裏板と、 該裏板と協働してブレーキ・シュー・アセンブリーを支
持し、トルク受けアーム上でスライド運動させるための
案内部材と、 前記摩擦パッド裏板に装着されて固定された摩擦パッド
と、前記裏板に固定され、第１・第２の可撓性で弾性的
なばねクリップからなり、該第１・第２ばねクリップ上
のそれぞれ第１・第２面が、カリパスがピンに支持され
ているとき、第１および第２カリパス・ストッパーを結
合させ、摩擦パッド裏板を通してカリパスの半径方向外
側への運動を引き起こす力を静止部材に伝えることによ
り、前記運動を抑制し、さらに、ブレーキ・シュー・ア
センブリーの主面から突き出し、裏板を通してカリパス
の円周方向の運動を引き起こす力を静止部材に伝えるこ
とにより、前記運動を抑制するカリパス結合突起からな
るカリパス保持板とからなる、回転軸と車内・車外摩擦
面とを有する回転可能なディスクと、該ディスクの内側
にあり、該ディスクの周辺上におよび交差して軸方向に
張り出した２つの円周方向に間隔を置かれたトルク受け
アームを有する剛体静止部材と、該静止部材に固く固定
された第１・第２ピンと、該ピン上にスライド可能に装
着されたカリパスと、少なくとも１つのカリパス上のス
トッパーとからなるカリパス・ディスク・ブレーキのた
めの、ブレーキ・シュー・アセンブリー。 - （２２）さらに、カリパスの脚の一部分を結合し、それ
に対してブレーキ・シュー・アセンブリーを偏向させる
ための保持フランジからなる、請求項２１記載のブレー
キ・シュー・アセンブリー。 - （２３）カリパス保持板を裏板に対して固定する部材と
、カリパスがピンに支持されているとき、第１・第２カ
リパス・ストッパーを結合し、摩擦パッド裏板を通して
カリパスの半径方向の運動を引き起こす力を静止部材に
伝えることによつて、前記運動を抑制する第１・第２面
を有し、さらにその主面から突き出して裏板を通してカ
リパスの円周方向の運動を引き起こす力を静止部材に伝
えることにより、前記運動を抑制するカリパス結合突起
とからなる、 回転軸と車内・車外摩擦面とを有する回転可能なディス
クと、該ディスクの内側にあり、該ディスクの周辺上に
および交差して軸方向に張り出した２つの円周方向に間
隔を置かれたトルク受けアームを有する剛体静止部材と
、該静止部材に固く固定された第１・第２ピンと、該ピ
ン上にスライド可能に装着されたカリパスと、少なくと
も１つのカリパス上のストツパーとからなるカリパス・
ディスク・ブレーキのための、 摩擦パッド裏板と、該裏板と協働してブレーキ・シュー
・アセンブリーを支持し、トルク受けアーム上にスライ
ド運動させる案内部材と、摩擦パッド裏板に装着され固
定された摩擦パッドとからなるブレーキ・シュー・アセ
ンブリーとともに使われるためのカリパス保持板。 - （２４）さらに、カリパスの脚の一部分を結合し、それ
に対してブレーキ・シュー・アセンブリーを偏向させる
ための保持フランジからなる請求項２３記載のカリパス
保持板。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US188939 | 1988-05-02 | ||
| US07/188,939 US4823920A (en) | 1988-05-02 | 1988-05-02 | Sliding caliper disc brake and brake shoe assembly therefor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0211932A true JPH0211932A (ja) | 1990-01-17 |
Family
ID=22695199
Family Applications (1)
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