JPH02119604A - Ｖ型エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は■型エンジンの動弁装置に関し、特にエンジン
幅を狭小化できるようにした動弁装置の構造の改善に関
する。

〔従来の技術〕

Ｖ型エンジンは、シリンダブロックに複数のシリンダを
左、右■字形に形成し、該シリンダブロック上にシリン
ダヘッド、ヘッドカバーを積層した構成となっているが
、そのエンジン高さ５工ンジン幅（クランク軸と直角方
向寸法）等のコンパクト化が要請されている。エンジン
高さを（ＩＩ；　＜　−１−るにはＶ字形のなすバンク
角を例えば９０度と大きくすることが有効であるが、こ
のようにするとエンジン幅が広くなる問題がある。特に
、吸気弁排気弁を、シリンダ軸線を挟んでＶバンクの内
側外側に配置し、それぞれ別個のカム軸で直接駆動する
ようにした、ＤＯＨＣ型動弁装置を備えた場合、外側の
カム軸が外方に突出する分だけエンジン幅が広くなる。

従ってエンジン幅を狭くするには、例えば上記外側のカ
ム軸を廃止して、内側のカム軸で外側の弁も開閉するよ
うにしたＯＨＣ型動弁装置が有利である。このような動
弁装置を備えたエンジンとしては、例えば特開昭６３−
１８１０７号公報に記載されているように、シリンダを
直列に配置したエンジンにおいて、吸気弁をカム軸で直
接駆動し、該カム軸で駆動されるロッカアームを介して
排気弁を駆動するよにうしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし上記公報記載の動弁’７２は、直列エンジンを対
象としており、これをそのままＶ型エンジンに採用して
も、上記ロッカアームが外方に突出することから、エン
ジン幅の狭小化にはそれほど効果がない。

−４、Ｖ型エンジンを対象にしてエンジン幅狭小化を図
ったものとして、例えば特開昭６０−１３９０６号公報
に記載されているように、バンク内側に配置されたカム
軸からの開弁力をカムフォロア、プソシュロンド、ロッ
カアームを介して外側の弁に伝達するものがあるが、こ
れは部品点数が増大し、構造が複雑化する問題がある。

本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡
単な構造でエンジン幅を狭小化できるＶ型エンジンの動
弁装置を提供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、Ｖ型エンジンの動弁装置において、シリンダ
軸線を挟んでＶ字形内側に吸気弁、排気弁の一方を、■
字形外側に他方をそれぞれを配置し、上記シリンダヘッ
ドとへソドカバーとの合面をシリンダ軸線と直角の平面
よりＶ字形の外側が低くなるように傾斜させ、接合面の
Ｖ字形内側に上記一方の弁を直接駆動するカム軸を配置
し、該合面の上記カム軸より■字形外側にロッカ軸を配
置し、該ロッカ軸により、上記合面と略平行に配置され
たロッカアームを軸支し、該ロッカアームを介して上記
他方の弁を駆動したことを特徴としている。

ここで本発明において、合面を傾斜させるのは、後述の
ようにエンジン幅を狭くするためであり、この目的から
考えると傾斜をより急にして、垂直に近くなるほど効果
的であるが、ロッカアームの必要長さ、該アームと弁と
の角度などからおのずと限度があるので、これらの観点
から適宜設定することとなる。

〔作用〕

本発明に係る■型エンジンの動弁装置では、シリンダヘ
ッドとヘッドカバーとの合面を、シリンダ軸線と直角の
平面よりバンク外側が低くなるように傾斜させ、該合面
にロッカ軸を配置したので、ロッカアームが略起立状態
になり、ヘッドカバーの外方膨出量が少なくて済み、そ
れだけエンジン幅が狭小になる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるＶ型壁エ
ンジンの動弁装置を説明するための図である。

図において、１はバンク角９０度、各気筒あたり４バル
ブのＶ型６気筒エンジンであり、これはシリンダブロッ
ク２の左、右上面にシリンダヘッド３．ヘッドカバー４
を積み重ねた構成となっている。

上記シリンダブロック２の底部中央には、クランク軸５
が軸受ケース６で軸支されており、該ケース６の下面に
はオイルパン７が装着されている。

また該シリンダブロック２の上部には左、右シリンダ８
．８が、これの軸線りが９０度のバンク角をなすよう形
成されており、該各シリンダ８，８内に摺動自在に挿入
されたピストン８ａはコンロッド８ｂで上記クランク軸
５のクランクピン５ａに連接されている。またこの各シ
リンダ８の１−而には上記シリンダヘッド３の燃焼凹部
９が位置している。該シリンダヘッド３の上記軸線りを
挟んでバンク内側、外側にはそれぞれ一対の吸気ボート
１０．排気ボート１１が形成されており、各ボート１０
．１１の外側開口には吸気管１０ｂ、排気管１１ｂがそ
れぞれ接続されている。また各ボート１０．１１の内側
開口１０ａ、ｌｌａにはそれぞれ吸気弁１２．排気弁１
３の弁板１２ａ、１３ａが配設されている。この吸気弁
１２は上記軸ｉＬからバンク内側に、つまり垂直側に起
き上がるように上方に延び、排気弁１３は軸線りと略平
１テになっている。また答弁１２．１３の上端に装着さ
れたリテーナ１２ｂ、１３ｂと上記各ボートの上側に形
成されたばね座３ａとの間には付勢ばね１４が介設され
ており、さらに吸気弁１２側には、シリンダヘッド３の
摺動穴３ｄ内に挿入されたりフタ１５が装着されている
。

そして上記シリンダヘッド３とへソドカバー４との合力
Ｓは、上記軸線りと直角な平面Ａより、バンク外側が低
くなるように傾斜している。つまりこの合力Ｓはより垂
直に近くなっている。またこの合力Ｓの上記吸気弁１２
側にはカム軸１６が配設されている。このカム軸１６の
平面から見て各シリンダ８の両外側部分には一対の吸気
カム１６ａ、１６ａが形成され、咳両カム１６ａ、１６
ａ間部分が上記合力Ｓに形成された軸受３ｂとキャップ
２０とで軸支されている。またこの両吸気カム１６ａの
外側には一対の排気カム１６ｂ、１６ｂが形成されてい
る。そして平面から見ると、吸気カム１６ａは上記リフ
タ１５の中心に位置し、かつ排気カム１６ｂはこれの直
近に位置している。

なお、このように両カム１６ａ、１６ｂを近接させると
、この排気カム１６ｂがリフタ１５に干渉する懸念があ
る０本実施例では吸気カム１６ａのカム山を排気カム１
６ｂより高く形成し、かつ両カム１６ａ、１６ｂを軸線
方向に見て同一角度位置に配置していることにより、こ
の干渉の問題を解消している。

また、上記合力Ｓの略中夫にはロッカ軸１７が配設され
ている。このロッカ軸１７は平面から見ると各シリンダ
８の中央部分で分割され、上記合一面Ｓの、隣接するシ
リンダ間部分に形成された支持部３ｆで支持され、キャ
ップ１８でボルト締め固定されており、これにより各ロ
ッカ軸１７のシリンダ中央部分には所定の間隔が設けら
れている。

またシリンダヘッド３の上記各ロッカ軸１７，１７間部
分には点火プラグ２１を挿入するためのプラグ穴３Ｃが
形成されており、該点火プラグ２Ｉは上記４本の弁の中
央位置にて上記燃焼凹部９を臨んでいる。なお、３ｄ、
３ｅはシリンダヘッド３をシリンダブロック２に締結す
るためのヘッドボルト用ボルト穴であり、ボルト穴３ｄ
はカム軸１６とキャップ１８との間に位置し、ボルト穴
３ｅはヘッドカバー４の外方に位置している。

そして上記ロッカ軸１７のキャップ１８から突出した両
端部分に、それぞれロッカアーム１９が）８動自在に支
持されている。このロッカアーム１９はロッカ軸方向か
ら見ると上記合力Ｓと略平行になっており、これの一端
に形成された摺接面１９ａは上記排気カム１６ｂに摺接
し、他端に装着されたアジャスタ１９ｂは上記排気弁１
３の上端に当接している。またこのロッカアーム１９は
平面から見ると、上記他端側部分が上記吸気カム１６ａ
と同一軸方向位置に位置するように内方に屈曲され、こ
れにより上記プラグ穴３Ｃを囲んでいる。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、カム軸１６の吸気カム１６ａによって直
接リフタ１５を押圧し、吸気弁１２を下降させ、吸気ボ
ート１０の内側開口１０ａを開き、また、排気カム１６
ｂによってロッカアーム１９を揺動させ、アジャスタ１
９ｂで排気弁１３を下降させ、排気ボート１１の内側開
口１１ａを開（こととなる。

このような開弁動作を行う動弁装置を備えたエンジンに
おいて、従来エンジンでは、シリンダヘッドとヘッドカ
バーとの合力が、シリンダ軸線と直角であり（第１図に
符号Ａで示す）、従ってそれだけロッカアームひいては
ヘッドカバーが同図に２点鎖線で示すように外方に膨出
し、エンジン幅の狭小化には限度があった。これ番ご対
して本実施例では、合力Ｓをシリンダ軸線りと直角の平
面へにより、外側が低くなるように傾斜させたので、ロ
ッカアーム１９が垂直に近くなり、これの外側端部の突
出量が減少し、それだけヘッドカバー４の膨出量が減少
し、その結果２ＸＷだけエンジン幅を狭小化できる。そ
して本実施例では、エンジン幅の狭小化を、合力Ｓを（
ＩＪＩ斜させるだけで実現しており、上記公報記載の、
プッシュロンド等多数の部品を介して開弁力を伝達する
ものに比較して構造が非常に簡単である。

また、本実施例では、ロッカ軸１７を吸気弁１２、排気
弁１３の間に配置するとともに、シリンダ中心で分割し
、該分割部にプラグ挿入穴３Ｃを形成したので、点火プ
ラグ２１を燃焼室の中央に配置できる。さらにまた、本
実施例ではヘッドカバー４が小型になったことから、ヘ
ッドポルト孔３ｅを該ヘッドカバー４の外方に配置でき
、この部分のヘッドボルトの締結作業性が向上する。

なお、上記実施例では、合面Ｓを垂直平面へから１２〜
３度傾斜させたが、この傾斜量を大きくする程エンジン
幅削減効果が得られる。しかしこの傾斜角度は、排気弁
１３とアジャスタ部１９ｂとの角度、該弁１３の必要長
さ等によって限度があるから、これらの関係及び必要エ
ンジン幅に応じて適宜選択することとなる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る■型エンジンの動弁装置によ
れば、シリンダヘッドとヘッドカバーとの合面を、シリ
ンダ軸線と直角の平面より外側が低くなるように傾斜さ
せたので、口・７カアームがエンジンの垂直面に沿うよ
うになり、それだけヘッドカバーの外方膨出量が抑制さ
れ、その結果エンジン幅を狭小化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるＶ型エン
ジンの動弁装置を説明するための図であり、第１図は第
２図のＩ−１線断面側面図、第２図は該動弁装置の平面
図、第３図は該エンジンの一部断面正面図である。 図において、】は■型エンジン、２はシリンダブロック
、３はシリンダヘッド、４はヘッドカバ、８はシリンダ
、１２．１３は吸気弁、排気弁、１６はカム軸、１７は
ロッカ軸、１９はロッカアーム、Ａは直角の平面、Ｌは
シリンダ軸線、Ｓは合面である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数のシリンダがＶ字形状に形成されたシリンダ
   ブロック上にシリンダヘッド、ヘッドカバーを積み上げ
   てなるＶ型エンジンの動弁装置において、シリンダ軸線
   を挟んで上記Ｖ字形の内側に吸気弁、又は排気弁の一方
   を、Ｖ字形の外側に他方をそれぞれを配置し、上記シリ
   ンダヘッドとヘッドカバーとの合面をシリンダ軸線と直
   角の平面よりＶ字形の外側が低くなるように傾斜させ、
   該合面のＶ字形内側に上記一方の弁を直接駆動するカム
   軸を配置し、該合面の上記カム軸よりＶ字形外側にロッ
   カ軸を配置し、該ロッカ軸により、上記合面と略平行に
   配置されたロッカアームを軸支し、該ロッカアームを介
   して上記他方の弁を駆動したことを特徴とするＶ型エン
   ジンの動弁装置。