JPH02120532A

JPH02120532A - ドラムブレーキ及びこれに用いるブレーキシュー案内装置

Info

Publication number: JPH02120532A
Application number: JP1247885A
Authority: JP
Inventors: Ernest C Sampson; アーネスト　クリフ　サンプソン
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1988-09-22
Filing date: 1989-09-22
Publication date: 1990-05-08
Anticipated expiration: 2013-01-19
Also published as: US4869352A; CA1325391C; EP0363637A1; AU4162789A; AU619345B2; DE68919463T2; DE68919463D1; JP2700274B2; EP0363637B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は拡張シュードラムブレーキに関するものであ
り、特に、ウェブ構造体を含むブレーキシューがピボッ
ト式に取付けられていて、スパイダーに取付けたカムの
回転に応じて半径方向の縮小位置と拡張位置との間を動
き、この動きの間にスパイダーとウェブとの実質的な平
行位置関係を保つべく設けられた案内装置を含む改良型
の拡張シュードラムブレーキに関するものである。

（従来の技術）この分野に於てよく知られているのは、回転可能なカム
のようなブレーキ作動要素を使い、ット式に回転するア
ーム型ブレーキシューのある拡張シュードラムブレーキ
、特に空気圧または油圧駆動のドラムブレーキである。

ブレーキ作動要素は、通常、回転カムが線型くさびであ
って、ピボット式ブレーキシューの隣り合う端部の間に
設けられ、回転カム軸あるいは直線部力）動軸に固定され、エアーモータ７それに類した動力源か
らの振動的な、大略直線的な動きをブレーキシューに移
すものである。

作動要素は、しばしば、いわゆる″ｓ″字形カムまたは
くさびの形態でありブレーキシューに回転自在に取付け
られた、通常、カムフォロアまたはくさび従動子、また
しばしばローラーがそのようなものの間に置かれる。そ
のような従とができるので、ここにその全てを参考のた
め引用する。

（発明が解決しようとする課題）従来技術によるカム及び／またはくさび駆動のドラムブ
レーキ、特に″ｓ″カム型のドラムブレーキはよく利用
されているが、必要な強度と部品間の相対的な整列とを
達成するために鋳鉄部品と多数のウェブブレーキシュー
とを用いた比較的型たい構造であるが故に、ある状況に
おいては完全に満足であるというわけではなかった。従
来技術はまた。比較的軽量の板金部品を利用して比較的
軽量のカム駆動ドラムブレーキを作る種々の試みを含ん
でいた。これらのより軽いブレーキは、ある種の用途に
は大いに満足すべきものであり商業的に受入れられてき
たが、前輪または駆動かじ取り車軸用の比較的小さいカ
ム駆動のドラムブレーキの場合のような成る種の応用に
対しては必ずしも満足されるものではなかった。特に、
部品に必要とする強度を持たせたり、ブレーキシューが
特にブレーキのかからない場合にブレーキドラムと正し
く整列することが求められる場合、従来の設計は求めら
れるものよりも重たいか複雑なものとなっていた０周知
の如く、要求される運転すきまを最小にし、エアーモー
ター又は同類量の有効ストロークを最大に保つためには
、ブ１／−キシューとブレーキドラムの整列を正しく維
持することが♀ましい、従来技術による軽量ブレーキの
多くは２個またはそれ以上のウェブを具えたブレーキシ
ューを用いるかあるいは、ドラムブレーキのブレーキシ
ューがブレーキドラムと正しく整列をすることをねらっ
てアンカー手段またはアンカービンを挿入する十分な開
口を具えたブレーキシューを用いるかしてきた。

半径方向への縮小位置及び拡張位置との間を移動する時
にドラムプレーキスパイグーとブレーキシューのウェブ
との間に実質的な平行整列を維持し、ブレーキシューと
ドラムとの間に適いる位置決め手段である。しかし、そ
の位置決め手段は、ブレーキシューが半径方向拡張位置
と縮小位置との間を移動するときに、ブレーキシューウ
ェブの片側だけと係合するだけであり、スパイダーとの
関係でウェブの動きを精密な平行状態に規制できるもの
ではありえない。

（課題を解決するための手段およびその作用）本発明に
より、従来技術の欠点は次に述べる点で克服された。即
ち、改良されたドラムブレーキ、好ましくはカム駆動ド
ラムブレーキは、ブレーキシューの拡張・縮小の再位置
においてドラムシューウェブとスパイダーとの間の実質
的な平行整列を維持する案内装置を持っており、それに
より、ブレーキシューの動きを制動すると共にブレーキ
ドラムのブレーキ表面の回転面に対してブレーキシュー
摩擦要素を平行に整列させる効果を奏し、加えて寸法に
関する要件を減らしてコストを引き下げることができる
。

従って、ブレーキシューが半径方向拡張位置と縮小位置
の間を移動するときに、スパイダーとドラムブレーキの
ブレーキシューとの間の実質的な平行整列を得るための
案内装置を提供することがこの発明の目的である。

さらに、ブレーキシューが半径方向拡張位置と縮小位置
との間を移動するときに、スパイダーとブレーキシュー
との間の実質的な平行整列を与えるように働ら〈案内装
置を具えた改良型シュードラムブレーキを提供すること
がもうひとつの目的である。これら、およびその他の目
的は添付図と関連して記載する実施例の説明により明ら
かになろう。

（実施例）以下、本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図及び第２図は、それぞれ本発明によるカム駆動型
シュードラムブレーキ１００の一実施例を示す正面図及
び側断面図である。ブレーキ１００は１機械的にあるい
は油圧で作動させることができるが、例えばモーター車
輌の枠体に取付けられるアクチュエータ支持体８に固定
されて、エアモータ６のようなモータにより駆動される
。

ブレーキ１００は、第１図に矢印で示す、いずれの方向
へも回転するモータ車輌の端部に用いられるような回転
ドラム１４）を摩擦によりブレーキをかけるように作用
する。ブレーキ　１ｏ。

は、自動車のブレーキペダルを押下げるようにしてエア
ーモータが動かされたときに、第１図にみて右回りに回
転される”Ｓ”カムのような回転カム１２を具えている
。カム１２の相反するカム表面は、対向する一対のウェ
ブ構造体１６の一方の端部にそれぞれ回動自在に取付け
られている従動ローラー１４のような力Ｊ・フォロアと
係合している。ウェブ構造体１６は、該ウェブ構造体１
６のそれぞれを実質的に横切るように取付けたアーチ状
のテーブル２０を具え１番号１８で参照される対向拡張
型ブレーキシューを構成する。適当なブレーキ摩擦材２
２が、ドラム１４）に向い合ったテーブル２０の表面に
取付けられている。ブレーキ摩擦材２２の外側の半径方
向表面は、ブレーキシュー１８がカム１２の回転により
拡張位置へ動かされてときに、ドラムＩＯの内側半径方
向の表面と摩擦係合する。

ブレーキシュー１８が縮小位置にある時、（即ちブレー
キが作動していない時）、表面２４と２６の間には、２
８で一般的に示すように、初期設定された回転すきまが
生じている。

ブレーキシュー１８は従動ローラ１４を具える端部と反
飼側の端部をアンカービン３０のようなピボット構造に
係合させ、該アンカー・ビン３０の回りで旋回自在であ
る。ブレーキシュー１８の各々の反対側の端部には、凹
部３２が設けられ、その内周面は第１図にて示す如くウ
ェブ構造体１６に連結された圧縮バネ３４によってビン
３０に押し付けられている。

一方、従ローラ１４は、ブレーキシュー１８のウェブ構
造体に連結された圧縮バネ３６によってカム１２に押し
付けられている。

アンカービン３０は、第２図に示すように、固定フレー
ムに取付けたスパイダー３８に固定されている。ブレー
キシュー１８の各々のウェブ構造体１６は、スパイダー
３８から離間して設置され、カムシャフト４２の右端４
０（第２図）は、前述のエアーモータ６により回転駆動
される。

まわりに旋回するブレーキシュー１８を支持するビン４
４を、スパイダー３８に取付けることがある。

第１図は、ブレーキ１００が半径方向に縮小した位置を
示す、この状態からブレーキペダルを操作すると、エア
ーモータ６がカム１２を回転させ、カム１２は従動ロー
ラ１４を互いに離間する方向へ押圧する。するとブレー
キシュー１８は、アンカービン３０の回りに互いに離間
するように旋回する。この結果、ブレーキシュー１８は
半径方向拡張位置へと移動し、摩擦材２２の表面２４が
回転ドラム１０の半径方向内側表面２６と摩擦的に接触
し、ドラムｌＯの回転が減速される。ブレーキペダルを
開放すると、従動ローラ１４は相互に接近する方向へ動
き、ブレーキシュー１８は、アンカービン３０のまわり
に旋回して、＄１図に示す半径方向の縮小位置へと戻る
。

ブレーキシュー１８がアンカービン３０のまわりを旋回
するとき、ウェブ構造体１６が、第２図に示すように、
スパイダー３８から実質的に一定の距離“ｄ”をおいて
とどまっていることが重要である。この目的を達成する
ために、第３．４図に関連してこのあと説明するが、ス
パイダー３８の側面に案内装置５０を設け、該案内装置
５０をウェブ組立体１６の下および上すべり面４６．４
８と対面させている。

第３．４図において、案内装置５０は中央ベース部分５
２を具える単一構造体であって、スパイダー３８の貫通
孔６６を挿通させたポルト６２のような手段により、ウ
ェブ構造体１６のすベリ面４６に対向するスパイダー３
８の側面にしっかり固定される。案内装置５０は、第１
図に示すように、ブレーキシュー１８のアームの長さの
その中間点に沿う部分に配置するのが好ましい、第１及
び第２アーム５４は、実際上平面であることが望まれる
ベース部分５２の両側からウェブ構造体１６の方向へそ
れぞれ延ばされている。

アーム５４は、すべり面４６と係合可能な案内面を形成
するように、すべり面４６の近傍でカーブさせである。

アーム５４は、第３図に示すように、すべり面４６の近
傍で相互に離れるようにカーブしていることが望ましい
、第１゜第２アーム５４は、それぞれカーブさせた一端
部をスパイダー３８の方へ延ばし、スパイダー３８の方
を向いた開口と頂点とを有する凸形状をなしている。こ
れにより、すべり面４６とスパイダー３８とに対してほ
ぼ平行をなす直線状の離隔した頂点線によって設定され
る面内に、相互に離隔したほぼ直線の案内線または面５
６が形成されている。

アーム５４は、好ましくはスパイダー３８と隣接する位
置へと延ばし、かつ互いに反対力向へカーブさせて、支
持面６４を形成する。このダー３８に固定されたときに
、支持面６４と中央ベース部分５２とはスパイダー３８
に対して静止する。

案内袋Ｎ５０には第３アーム５７が設けられ、これは第
１及び第２アーム５４に対して実質的に横断する（直角
をなす）位置関係にあり、第４図に示すように、ベース
部分５２からウェブ構造体１６の周辺工７ジ４９のまわ
りに延ばされ、そこからウェブ構造体１６の対向する第
２すべり面４８へと向っている。第３アーム５７はすべ
り面４８に係合可能な第３の案内面５８を形成するよう
に、すべり面４８の近傍でカーブする。案内面５８は、
第４図にみられるように、好ましくはアーム５７の凸形
状の頂点もしくはほぼ直線の案内線から成り、前記凸形
状は２アーノ・５７をすべり面４８に接近させ、そして
離れる方向に延ばすことにより形成され、すベリ面４８
から離れる方向に開放した開口を有するやアーム５７は、弾力　“Ｆ”により、案内面５８をすベ
リ面４８に弾性的に押しっけるｆ＠キをし、一定距離を
おいて離れた案内面５６にすべり面４６を当てた位置に
保つ。

この発明の案内装置を１木のボルトによりスパイダーに
取付ける場合、案内装置には、スパイダー３８とウェブ
構造体１６に対して案内装置が相対的に回転するのを防
ぐように、スパイダー３８の開口６１の中に延びるタブ
６０のような突起を少くともｌ（ｌ設けることができる
。

第５図に示す案内装置７０は案内？を置５０とは異なり
、第３アーム５７′がベース部分５２と別体に形成され
ている。そしてベース部分５２がポルト６２（第３図）
のような手段でスパイダー３８に着脱可能に取付けられ
ている場合、アーム５７′にスパイダー３８の貫通孔６
６に適合する開口６３を設けることにより、アーム５７
を着脱可能にベース部分５２に取付５４、支持面６４、
第１及びＷ４２案内面５６を含むと共に、前記したと同
様の第３案内面５８゛を含む。

案内装置ｉ７０が着脱自在にスパイダー３８に取付けら
れる場合、第３アーム５７′は、好ましくはタブ６７の
ような少くとも１個の突起を有し、この突起はベース部
分５２の開口６８と一致してその中に延ばされ、更に、
スパイダー３８に設けられた対応する開口６１（第４図
）の中へも延ばされる。これによってアーム５７′はア
ーム５４に対して相対的に回転するのを防止され、かつ
ほぼ横断方向の位置関係を維持することができる。

この発明の案内装置により、ウェブ構造体１６はスパイ
ダー３８の平面と実質的に平行な平面の中に保持され、
ブレーキシュー１０が半径方向縮小位置と拡張位置との
間を移動するとき、第１及び第２案内面５６と第３案内
面５８５８′とに沿って摺動することができ、このこと
は、第３アーム５７．５７°から加えられる弾性的なり
ランプ力　　Ｆ”によってブレーキシューの動きを制動
すると共に、摩擦材２２とドラムｌＯの内側半径方向ブ
レーキ表面２６との間の整列を実際的に向上させるもの
である。

本発明は、実施例によっである程度詳しく記述したが、
この記述は単なる実施例であって、特許請求の範囲の項
で主張する発明の精神と範囲においである程度の変更が
可能であることは明らかである。

（発明の効果）以上、詳細に説明したように、本発明にか振るドラムブ
レーキによれば、案内装置を用いてスパイダーとブレー
キシューとの間の平行整列を維持することができ、ブレ
ーキ性能が安定する効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の改良型拡張シュードラムブレーキ
の正面図、第２図は、第１図中の２−２矢視線に沿う側断面図、第３図は、第１図の３−３矢視線に沿う断面図、

Claims

【特許請求の範囲】

（１）スパイダー（３８）と、該スパイダーに取付けた
ブレーキ作動カム（１２）と、該スパイダー（３８）に
固定した枢軸（３０）と、該枢軸に旋回するよう支持さ
れて略アーチ形状にて半径外側へ移動可能な一対のブレ
ーキシュー（１８）とから成り、該ブレーキシューの各
々は前記カムと係合するカム従動体（１４）を一端に支
持していて該カム従動体と共に可動となっており、該カ
ム（１２）は第２位置にあるときブレーキシューを半径
方向に縮小させ、第２位置にあるとき該シューを半径方
向に拡張せしめ、前記ブレーキシュー（１８）の各々は
最低１個のウェブを具えるウェブ構造体（１８）から成
り、該ウェブ構造体はほぼ平行で反対側に面する第１す
ベり面（４８）および第２すベり面（４８）を有し、該
第１すベり面はスパイダー（３８）と実質的に平行に一
定の間隔をおいて向き合い、前記ウェブ構造体はこれに
略垂直に配列したアーチ型テーブル（２０）とその外側
半径方向表面に取付けた摩擦材（２２）とを具え、また
、前記ウェブ構造体の各々は一端で前記カム従動体のひ
とつと係合するようにかつ枢軸に旋回自在に保持された
他端に凹面を有するように構成されたカム作動式の拡張
シュードラムブレーキ（１００）であって、ブレーキシ
ューの半径方向に縮小位置と拡張位置との間でスパイダ
ーおよびウェブ構造体間に実質的に平行な整列位置関係
を保つ手段を更に含むことを特徴としており、その手段
はウェブ構造体の第１すベり面（４８）と対面関係にあ
るスパイダー（３８）に固定素子によって固定された案
内装置（５０）（７０）から成り、該案内装置はスパイ
ダーと当接すべく配置された中央ベース部分（５）と、
ベース部分の両側からウェブ構造体の第１すベり面方向
へと延びる第１、第２のアーム（５４）（５４）を具え
、該アームはそれぞれウェブ構造体の第１すベり面に隣
接する位置でカーブして一定間隔をおいた第１及び第２
の案内面（５８）（５８）を形成し、それら第１及び第
２の案内面をウェブ構造体に対してほぼ平行な面内でウ
ェブ構造体の方へ向けかつ該ウェブ構造体と係合可能と
し、前記ベース部分の中間から立上って第１及び第２の
アームとは実質的に横断する関係で延びる第３アーム（
５７）（５７’）が設けられ、該第３アームはウェブ構
造体の外周縁まわりで前記ベース部分から延びそしてウ
ェブ構造体の方に向って、ウェブ構造体の第２すべり面
（４８）近傍でカーブして第３案内面（５８）（５８’
）を形成し、この第３案内面は前記第３アームによりウ
ェブ構造体の前記第２すベり面に弾性的に押されてウェ
ブ構造体の前記第１すべり面を前記第１及び第２案内面
に押しつけ、案内装置（５０）（７０）は、ウェブ構造
体（１６）とスパイダー（３８）とが実質的に平行な位
置関係を維持するように、ブレーキシュー（１８）が半
径方向拡張位置と縮小位置との間を動くときに、前記第
１及び第２案内面と第３案内面との間でウェブ構造体を
滑動させることができるようになっている改良型のカム
作動式拡張シュードラムブレーキ（１００）。
（２）案内装置（５０）（７０）が第１及び第２アーム
（５４）（５４）を有し、それら第１及び第２アーム（
５４）（５４）がそれぞれウェブ構造体の第１すベり面
（４８）に隣接してこれに向い合う第１及び第２案内面
（５８）（５８）を設けるように互いに離れてカーブし
ている請求項（１）に記載のドラムブレーキ（１００）
。
（３）第１及び第２アーム（５４）（５４）が互いに離
れてスパイダー（３８）に向ってカーブし、スパイダー
に面した開口と、ウェブ構造体の第１すベり面（４８）
に隣接して該すベり面に面するほぼ直線で離隔した複数
の案内縁を設ける頂点とを有する凸形状を形成し、該第
１すベり面とそれぞれ係合可能な第１及び第２案内面（
５６）（５６）が設けられている請求項（１）に記載の
ドラムブレーキ（１００）。
（４）第１及び第２アーム（５４）（５４）が頂点から
離れてスパイダーの方向へ延び、スパイダーの近傍で相
互に離れてカーブしてベース部分（５２）の両側に相互
に離隔した第１及び第２支持面（６４）（４４）を提供
し、それら支持面は前記ベース部分の表面とほぼ並んで
位置して、案内装置をスパイダーに固定した場合にベー
ス部分（５２）と第１及び第２支持面（６４）（６４）
とがスパイダーに接触して静止できるようになっている
請求項（３）に記載のドラムブレーキ（１００）。
（５）案内装置の第３アーム（５７）（５７’）がウェ
ブ構造体の第２すベり面（４８）に向かい、そして離れ
る方向に延びて凸形状を形成し、該凸形状は第２すべり
面から離れる方向に開放した開口と前記第２すべり面に
面する第３アーム（５７）（５７’）の頂点とを有し、
案内装置の第３案内面（５８）（５８’）を形成するほ
ぼ直線の案内線を設けている請求項（１）、（２）、（
３）または（４）に記載のドラムブレーキ（１００）。
（６）案内装置の第３アーム（５７）（５７’）がベー
ス部分（５２）に着脱自在に取付けられた別個の部品で
ある請求項（５）に記載のドラムブレーキ（１００）。
（７）第３アーム（５７’）が該第３アームと第１及び
第２アームとの間の実質的に横断方向の位置関係を維持
すべくスパイダー（３８）の開口（６１）の中に延びる
突起（６７）を少なくとも１個備えている請求項（６）
に記載のドラムブレーキ（１００）。
（８）案内装置（５０）がスパイダー（３８）に脱着可
能に取付けられ、該スパイダーには少なくとも１個の開
口（６０）があり、ベース部分（５２）が少なくとも１
つの突起（６０）を有し、該突起が開口（６１）内に延
びて、前記ベース部分が前記スパイダーとウェブ構造体
に対して相対的に回転することを阻止するように配置さ
れている請求項（１）に記載のドラムブレーキ（１００
）。
（９）スパイダー（３８）と該スパイダーに取付けられ
た回転自在なカム（１２）の回転に応じて半径方向拡張
位置と縮小位置との間を旋回し得る少なくとも１個のブ
レーキシューウェブ構造体（１６）との間にほぼ平行な
整列位置関係を維持するための案内装置（５０）（７０
）であって、前記ウェブ構造体はスパイダーに面した第
１すベり面（４８）とスパイダーから離れる方向に向い
た反対側の第２すベり面（４８）とを具え、前記案内装
置（５０）（７０）は、前記スパイダーに当接すべく固
定された中央ベース部分（５２）と、該ベース部分の両
側から前記ウェブ構造体の第１すベり面へとそれぞれ延
びる第１及び第２アーム（５４）（５４）とを備え、そ
れらアームは、それぞれウェブ構造体の第１すベり面付
近でカーブして、ウェブ構造体に対してほぼ平行な面内
でウェブ構造体に向かいかつ該ウェブ構造体と係合しう
る一定の間隔をおいた第１及び第２案内面（５６）（５
６）を設定し、しかもベース部分（５２）の中間から延
びて第１及び第２アームと実質的に横断方向の位置関係
をなす第３アーム（５７）（５７’）を備え、該第３の
アームはウェブ構造体の方へ延び、ウェブ構造体の第２
すベり面（４８）の近傍でカーブして、第３案内面（５
８）（５８’）を形成し、該第３案内面は該第３アーム
によってウェブ構造体の第２すベり面に弾性的に押しつ
けられてウェブ構造体の第１すベり面を前記第１及び第
２案内面に対して保持し、更にウェブ構造体とスパイダ
ー間の実質的な平行関係を維持するために、ブレーキシ
ューが半径方向拡張位置と縮小位置の間を動くときに、
第１及び第２案内面（４６）（４６）と第３案内面（５
７）（５７’）との間でウェブ構造体を滑動させうるよ
うになっている案内装置（５０）（７０）。
（１０）第１及び第２アーム（５４）（５４）が相互に
離れてカーブして、ウェブ構造体の第１すべり面（４８
）にそれぞれ隣り合って対面する第１及び第２の案内面
（５６）（５６）を形成している請求項（９）に記載の
案内装置（５０）（７０）。
（１１）第１及び第２のアーム（５４）（５４）が相互
に離れ、そしてスパイダー（３８）に向かってカーブし
て、それぞれ凸形状を形成し、該凸形状はスパイダーに
面する開口と、ウェブ構造体の第１すベり面（４６）に
隣り合って対向する頂点とを具え、ほぼ直線で相互に離
隔した案内線としての第１及び第２案内面（５６）（５
６）を形成している請求項（８）に記載の案内装置（５
０）（７０）。
（１２）第１及び第２アーム（５４）（５４）がそれぞ
れ頂点からスパイダーへ向って延び、そして互いにスパ
イダーに隣り合って相離れてカーブして、ベース部分（
５２）の両側に相互に離隔した第１及び第２支持面（６
４）（６４）をそれぞれ形成しており、該第１及び第２
支持面がスパイダー（３８）に面しかつ該スパイダーと
係合可能なベース部分（５２）の表面とほぼ並んで配置
され、スパイダーに取付けられる時に前記ベース部分と
前記第１及び第２支持面とがスパイダーに対して静止で
きるようにされている請求項（１１）に記載の案内装置
（５０）（７０）。
（１３）第３アーム（５７）（５７’）が、ウェブ構造
体の第２すべり面（４８）に向かい、そして離れるよう
に延びて凸形状を形成レ、該凸形状は前記第２すベり面
から離れる向きに開口する開口と該第２すべり面に対向
する頂点とを有していて、第３案内面（５８）（５８’
）を提供するほぼ直線の案内線を形成している請求項（
９）、（１０）、（１１）または（１２）に記載の案内
要素（５０）（７０）。
（１４）第３アーム（５７’）がベース部分（５２）に
着脱自在に取付けられている別個の備品から成る請求項
（１３）に記載の案内装置（７０）。
（１５）スパイダー（３８）が少なくとも１個の開口（
６１）を具え、第３アーム（５７’）が第１及び第２ア
ームの間の実質的な横断方向の位置関係を維持すべく配
置されて前記開口内に延びる少なくとも１個の突起（６
７）を具えてなる請求項（１４）に記載の案内装置（７
０）。