JPH0526347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用ドラムブレーキに関し、特にパ
ーキング専用のデユオサーボ型ドラムブレーキに
関する。

〔従来の技術〕

この種のドラムブレーキとして、例えば実公昭
63−46734号公報に示されるように、バツクプレ
ートに一対のブレーキシユーを対向配置し、両ブ
レーキシユーの一方の端部をそれぞれ円弧状に形
成して円筒状のアンカーに当接させるとともに、
他方の端部をフローテイングサポートに当接さ
せ、両ブレーキシユーのアンカー側とアンカーと
の間にリターンスプリングを配設して、両ブレー
キシユーを縮径方向へ引張し、一方のブレーキシ
ユーのウエブのアンカー側に、ブレーキケーブル
に牽引操作されるパーキングレバーを回動可能に
軸支し、該パーキングレバーと他方のブレーキシ
ユーのウエブとの間に、両ブレーキシユーの後退
限を規制するストラツトを配設したものがある。

このドラムブレーキは、パーキングレバーを引
くと、該パーキングレバーは、ストラツトを押し
て他方のブレーキシユーを拡開し、このブレーキ
シユーがドラムに摺接して制動作用を行い、この
制動反力で、該ブレーキシユーのヒール側がフロ
ーテイングサポートを、パーキングレバーを軸支
した一方のブレーキシユー側へ押し出し、これに
より、該一方のブレーキシユーが拡開してドラム
に摺接して制動作用を行う。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上述の構造では、他方のブレーキシユ
ーはストラツトに押されて全体が拡開してサーボ
効果を発揮するが、一方のブレーキシユーは、ア
ンカー当接面がアンカーに固定されているところ
から、アンカー側は拡開せずにフローテイングサ
ポート側が拡開してドラムに摺接するので、一方
向の回転に対するサーボ効果を発揮するが、逆方
向の回転に対してはサーボ効果が半減する。

そこで本考案は、どちらの方向の回転に対して
もサーボ効果を発揮する車両用ドラムブレーキを
提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的達成のため本考案は、バツクプレート
に一対のブレーキシユーを対向配置し、両ブレー
キシユーの一方の端部を円筒状のアンカーに、他
方の端部をフローテイングサポートにそれぞれ当
接させ、一方のブレーキシユーのウエブに、ブレ
ーキケーブルに牽引操作されるパーキングレバー
を回動可能に軸支し、該パーキングレバーと他方
のブレーキシユーのウエブとの間に、両ブレーキ
シユーの後退限を規制するストラツトを配設した
車両用ドラムブレーキにおいて、前記アンカーに
当接する両ブレーキシユー端部のアンカー当接面
を、前記バツクプレートの中心と前記アンカーの
中心とを結ぶ線に対して平行またはアンカー側へ
90度未満の傾斜を有する直線状に形成するととも
に、前記両ブレーキシユーのアンカー側端部に係
合して、両ブレーキシユーを縮径方向へ付勢する
リターンスプリングを設けたことを特徴としてい
る。

〔作用〕

かかる構成により、パーキングレバーを引き、
該パーキングレバーがストラツトを押すと、他方
のブレーキシユーは、アンカー当接面がアンカー
に対してスライドしながら全体が拡開してドラム
に摺接して制動作用を行い、この制動反力で、該
ブレーキシユーのヒール側がフローテイングサポ
ートを、パーキングレバーを軸支した一方のブレ
ーキシユー側へ押し出す。これにより、該一方の
ブレーキシユーは、フローテイングサポート側が
拡開するとともに、アンカー当接面がアンカーに
対してスライドしながら拡開してドラムに摺接し
て制動作用を行う。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

ドラムブレーキ１は、バツクプレート２に一対
のブレーキシユー３，４を対向配置し、両ブレー
キシユー３，４を、両ブレーキシユー３，４のウ
エブ３ａ，４ａに挿通されるシユーホールドダウ
ンピン５と、シユーホールドスプリング６とでバ
ツクプレート２に弾持するとともに、両ブレーキ
シユー３，４のウエブ３ａ，４ａの一方の端部３
ｂ，４ｂをアンカーピン７に、他方の端部３ｃ，
４ｃをフローテイングサポート８にそれぞれ当接
して支持している。

両ブレーキシユー３，４のウエブ３ａ，４ａの
外側のアンカーピン７側には切欠き３ｄ，４ｄが
それぞれ形成され、該切欠き３ｄ，４ｄとアンカ
ーピン７との間には、両ブレーキシユー３，４を
縮径方向へ付勢するコイル状のリターンスプリン
グ９，１０が張設されている。

また、一方のブレーキシユー３のウエブ３ａに
は、ブレーキケーブル１１に牽引操作されるパー
キングレバー１２が回動可能に軸支され、該パー
キングレバー１２と他方のブレーキシユー４のウ
エブ４ａとの間には、両ブレーキシユー３，４の
後退限を規制するストラツト１３がアンカーピン
７に近接して設けられている。

アンカーピン７はバツクプレート２に植設さ
れ、該アンカーピン７の円筒状の軸部７ａの外周
に当接する両ブレーキシユー３，４のアンカーピ
ン側端部３ｂ，４ｂは、バツクプレート２の中心
側にリーフ状のリターンスプリング１４の係合片
３ｅ，４ｅを形成し、該係合片３ｅ，４ｅからバ
ツクプレート２の外側へ向かう端面を、バツクプ
レート２の中心とアンカーピン７の中心とを結ぶ
線と平行なストレート部３ｆ，４ｆに形成すると
ともに、該ストレート部３ｆ，４ｆの途中から外
側のアンカーピン７への当接面３ｇ，４ｇを、本
実施例では、アンカーピン７側への角度θを約20
度傾斜させた直線状に形成している。

リターンスプリング１４は、半円弧状のリーフ
スプリングで、両端に前記係合片３ｅ，４ｅに係
合する係合溝１４ａ，１４ｂを形成し、半円弧状
の頂部１４ｃをアンカーピン７に当接し、ブレー
キシユー３，４の端部を縮径方向へ付勢してい
る。

このように構成されたドラムブレーキ１の作用
を説明すると、ブレーキケーブル１１を牽引して
パーキングレバー１２を引くと、該パーキングレ
バー１２はストラツト１３をブレーキシユー４側
へ押す。

これにより、ブレーキシユー４のアンカーピン
７との当接面４ｇは、第１図において、アンカー
ピン７の軸部７ａ外周を下方へスライドし、ブレ
ーキシユー４は、第１図において、左斜め下方へ
拡開し、フローテイングサポート８をブレーキシ
ユー３側へ移動させる。

フローテイングサポート８は、ブレーキシユー
３を拡開するが、この際にブレーキシユー３のア
ンカーピン当接面３ｇは、第１図において、アン
カーピン７の軸部７ａ外周を上方へスライドし、
ブレーキシユー３は、第１図において、右斜め上
方へ拡開する。

したがつて、ブレーキシユー３，４は、円形の
ドラムに対して、第１図において右斜め上方から
左斜め下方に長い長円形に拡開し、ドラムに摺接
して制動作用を行うので、ブレーキシユー３，４
は、矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向の回転に対しても
サーボ効果を発揮する。

尚、上記実施例では、ブレーキシユー３，４の
アンカーピン７との当接面３ｇ，４ｇを、アンカ
ーピン７側へ約20度傾斜させた直線状に形成した
もので説明したが、当接面３ｇ，４ｇをバツクプ
レート２の中心と前記アンカーピン７の中心とを
結ぶ線に対して平行またはアンカーピン７側への
角度θを90度未満の傾斜を有する直線状に形成し
ても同様に作動し、特に０度から20度以内がリタ
ーンスプリング１４を大きくしなくても拡開した
ブレーキシユー３，４を元位置に復帰させるのに
好適である。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、バツクプレートに対向
配置した一対のブレーキシユーの一方の端部を円
筒状のアンカーに、他方の端部をフローテイング
サポートにそれぞれ当接させ、一方のブレーキシ
ユーのウエブに回動可能に軸支したパーキングレ
バーと他方のブレーキシユーのウエブとの間に、
両ブレーキシユーの後退限を規制するストラツト
を配設した車両用ドラムブレーキにおいて、前記
アンカーに当接する両ブレーキシユー端部のアン
カー当接面を、前記バツクプレートの中心と前記
アンカーの中心とを結ぶ線に対して平行またはア
ンカー側へ90度未満の傾斜を有する直線状に形成
するとともに、前記両ブレーキシユーのアンカー
側端部に係合して、両ブレーキシユーを縮径方向
へ付勢するリターンスプリングを設けたので、パ
ーキングレバーを引くと、該パーキングレバーは
ストラツトを前記他方のブレーキシユー側へ押
し、該他方のブレーキシユーは、アンカーとの当
接面をアンカーに沿つてバツクプレート内周側へ
スライドさせながら拡開し、フローテイングサポ
ートを前記一方のブレーキシユー側へ移動させ
て、該一方のブレーキシユーを拡開するが、この
際に一方のブレーキシユーのアンカー当接面は、
アンカーに沿つてバツクプレート外周側へスライ
ドする。

したがつて、パーキングレバーを軸支した一方
のブレーキシユーは、アンカー側端部が拡開する
ので、ドラムの両方向の回転に対してもサーボ効
果を発揮し、制動効力を向上させる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はドラム
ブレーキの正面図、第２図はアンカーピン周辺の
拡大図、第３図はリターンスプリングの斜視図で
ある。 １……ドラムブレーキ、２……バツクプレー
ト、３，４……ブレーキシユー、３ｂ，４ｂ……
アンカーピン側端部、３ｇ，４ｇ……アンカーピ
ン当接面、７……アンカーピン、８……フローテ
イングサポート、１２……パーキングレバー、１
３……ストラツト、１４……リターンスプリン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに一対のブレーキシユーを対向
   配置し、両ブレーキシユーの一方の端部を円筒状
   のアンカーに、他方の端部をフローテイングサポ
   ートにそれぞれ当接させ、一方のブレーキシユー
   のウエブに、ブレーキケーブルに牽引操作される
   パーキングレバーを回動可能に軸支し、該パーキ
   ングレバーと他方のブレーキシユーのウエブとの
   間に、両ブレーキシユーの後退限を規制するスト
   ラツトを配設した車両用ドラムブレーキにおい
   て、前記アンカーに当接する両ブレーキシユー端
   部のアンカー当接面を、前記バツクプレートの中
   心と前記アンカーの中心とを結ぶ線に対して平行
   またはアンカー側へ90度未満の傾斜を有する直線
   状に形成すると共に、前記両ブレーキシユーのア
   ンカー側端部に係合して、両ブレーキシユーを縮
   径方向へ付勢するリターンスプリングを設けたこ
   とを特徴とする車両用ドラムブレーキ。