JPS6128032Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6128032Y2 JPS6128032Y2 JP1978117441U JP11744178U JPS6128032Y2 JP S6128032 Y2 JPS6128032 Y2 JP S6128032Y2 JP 1978117441 U JP1978117441 U JP 1978117441U JP 11744178 U JP11744178 U JP 11744178U JP S6128032 Y2 JPS6128032 Y2 JP S6128032Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- throttle valve
- throttle
- negative pressure
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案はデイーゼルエンジンのアイドリング運転
時に吸気を絞るため絞り弁を備えたものにおい
て、該絞り弁下流の吸気負圧を制御する制御装置
に関するものである。
時に吸気を絞るため絞り弁を備えたものにおい
て、該絞り弁下流の吸気負圧を制御する制御装置
に関するものである。
最近、デイーゼル乗用車がその経済性のために
増加しつゝあるが、デイーゼルエンジンから発生
する振動、騒音が大きな問題となつている。特
に、アイドリング時には１サイクル内のトルク変
動、即ち急速度変動が大きく、これがエンジンの
振動を大きくする要因の一つになつていた。
増加しつゝあるが、デイーゼルエンジンから発生
する振動、騒音が大きな問題となつている。特
に、アイドリング時には１サイクル内のトルク変
動、即ち急速度変動が大きく、これがエンジンの
振動を大きくする要因の一つになつていた。
上述の如き角速度変動を低減するために、エン
ジンのアイドリング運転時に吸気を絞ることが既
に知られており、且つその具体的手段としてエン
ジンの吸気路の途中にアイドリング時に吸気を絞
る絞り弁を配設することが考えられている。
ジンのアイドリング運転時に吸気を絞ることが既
に知られており、且つその具体的手段としてエン
ジンの吸気路の途中にアイドリング時に吸気を絞
る絞り弁を配設することが考えられている。
しかしながら、上記絞り弁によつて吸気を絞り
過ぎると、燃料消費量や騒音レベルが悪化するの
で、絞りの実用範囲は吸気負圧で100〜300mmHg
が適当とされている。
過ぎると、燃料消費量や騒音レベルが悪化するの
で、絞りの実用範囲は吸気負圧で100〜300mmHg
が適当とされている。
ところが通常のデイーゼルエンジンでは、同じ
アイドリング運転時であつても、温度条件や負荷
条件等が絶えず変化しているので、吸気絞り弁が
同一ポジシヨンにあつても絞り弁下流の吸気負圧
が上記範囲を超えることがあり、それは上述の絞
り過ぎと同様な不具合をもたらすものである。
アイドリング運転時であつても、温度条件や負荷
条件等が絶えず変化しているので、吸気絞り弁が
同一ポジシヨンにあつても絞り弁下流の吸気負圧
が上記範囲を超えることがあり、それは上述の絞
り過ぎと同様な不具合をもたらすものである。
本案は上述の点に鑑み、エンジンのアイドリン
グ運転時における吸気絞り弁の下流側に発生する
吸気負圧をほゞ一定に保持し、上記のような絞り
過ぎにみられる不具合を除去せんとするもので、
その要旨は、 吸気路の途中にエンジンのアイドリング運転時
に吸気を絞る絞り弁を設けると共に、該絞り弁の
上流側と下流側とを連結するバイパス路を設け、
且つ該バイパス路の途中に絞り弁の下流側の吸気
負圧を検出して該バイパス路を連絡して開閉する
制御弁を配設し吸気絞り時の絞り弁下流側の吸気
負圧を一定に保つようにしたことを特徴とするデ
イーゼルエンジンの吸気絞り制御装置にある。
グ運転時における吸気絞り弁の下流側に発生する
吸気負圧をほゞ一定に保持し、上記のような絞り
過ぎにみられる不具合を除去せんとするもので、
その要旨は、 吸気路の途中にエンジンのアイドリング運転時
に吸気を絞る絞り弁を設けると共に、該絞り弁の
上流側と下流側とを連結するバイパス路を設け、
且つ該バイパス路の途中に絞り弁の下流側の吸気
負圧を検出して該バイパス路を連絡して開閉する
制御弁を配設し吸気絞り時の絞り弁下流側の吸気
負圧を一定に保つようにしたことを特徴とするデ
イーゼルエンジンの吸気絞り制御装置にある。
以下、その一実施例を図について説明する。
１は４個のシリンダＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４を
有するデイーゼルエンジンで、その吸気路２の途
中で、エンジンのアイドリング運転時に吸気を絞
る絞り弁３を内設したケース４が配設されてい
る。
有するデイーゼルエンジンで、その吸気路２の途
中で、エンジンのアイドリング運転時に吸気を絞
る絞り弁３を内設したケース４が配設されてい
る。
パイプ５，５ａはバイパス路を形成しており、
その途中に制御弁６が配設されている。上記制御
弁６はその前室７をパイプ５ａを介して絞り弁３
の下流側Ｂに連結され、後室８はパイプ５を介し
て絞り弁３の上流側Ａに連結され、両室７，８は
弁９が開いたとき連通するように構成されてい
る。１０は負圧室で、後室３とは弁９と一体のダ
イアフラム１１によつて仕切られており、内部に
ダイアフラム１１を弁９の閉じ方向に押圧するバ
ネ１２が配設され、且つパイプ１３で絞り弁３の
下流側Ｂに連絡されている。尚１４は吸気路２の
入口側に設けられたエアクリーナである。
その途中に制御弁６が配設されている。上記制御
弁６はその前室７をパイプ５ａを介して絞り弁３
の下流側Ｂに連結され、後室８はパイプ５を介し
て絞り弁３の上流側Ａに連結され、両室７，８は
弁９が開いたとき連通するように構成されてい
る。１０は負圧室で、後室３とは弁９と一体のダ
イアフラム１１によつて仕切られており、内部に
ダイアフラム１１を弁９の閉じ方向に押圧するバ
ネ１２が配設され、且つパイプ１３で絞り弁３の
下流側Ｂに連絡されている。尚１４は吸気路２の
入口側に設けられたエアクリーナである。
本案装置は上述のように構成したので、例えば
エンジン１のアイドリング運転時においては、絞
り弁３は２点鎖線の位置より実線の位置に回動さ
れ、吸気を絞るようになるが、ここで、温度条件
や負荷条件等の変化により、エンジン回転数が多
少変化したりすると絞り弁３下流側Ｂの吸気負圧
が大きくなり、例えば300mmHgを超えたりした場
合には、制御弁６において、負圧室１０の負圧の
増大により、バネ１２に抗してダイアフラム１１
を図で下方に引くようになる。従つて、弁９が開
くので、パイプ５ａ，制御弁６及びパイプ５を介
して絞り弁３の上流側Ａと下流側Ｂとが連通さ
れ、下流側Ｂに吸気が導入され、負圧が設定値ま
で低下すると共に、負圧室１０における負圧も低
下しバネ１２の作用力が大きくなると、ダイアフ
ラム１１が図で上方に押圧されるから、弁９は閉
鎖する。よつて、上述の上流側Ａと下流側Ｂとの
連通は絶たれる。
エンジン１のアイドリング運転時においては、絞
り弁３は２点鎖線の位置より実線の位置に回動さ
れ、吸気を絞るようになるが、ここで、温度条件
や負荷条件等の変化により、エンジン回転数が多
少変化したりすると絞り弁３下流側Ｂの吸気負圧
が大きくなり、例えば300mmHgを超えたりした場
合には、制御弁６において、負圧室１０の負圧の
増大により、バネ１２に抗してダイアフラム１１
を図で下方に引くようになる。従つて、弁９が開
くので、パイプ５ａ，制御弁６及びパイプ５を介
して絞り弁３の上流側Ａと下流側Ｂとが連通さ
れ、下流側Ｂに吸気が導入され、負圧が設定値ま
で低下すると共に、負圧室１０における負圧も低
下しバネ１２の作用力が大きくなると、ダイアフ
ラム１１が図で上方に押圧されるから、弁９は閉
鎖する。よつて、上述の上流側Ａと下流側Ｂとの
連通は絶たれる。
以上のようにして、絞り弁３の作動時における
下流側Ｂに発生する吸気負圧はアイドル回転数等
が多少変化してもほゞ一定に保持されるから、前
述したような絞り過ぎの状態に呈する燃料消費量
や騒音レベルが悪化するのが防止される。
下流側Ｂに発生する吸気負圧はアイドル回転数等
が多少変化してもほゞ一定に保持されるから、前
述したような絞り過ぎの状態に呈する燃料消費量
や騒音レベルが悪化するのが防止される。
また、本案では吸気絞り弁下流側の負圧を一定
に保持するための制御弁（装置）を備え、その絞
り作用により発生する吸気負圧を一定にすること
ができたので、より信頼性のある吸気絞り弁装置
を提供できる効果がある。
に保持するための制御弁（装置）を備え、その絞
り作用により発生する吸気負圧を一定にすること
ができたので、より信頼性のある吸気絞り弁装置
を提供できる効果がある。
図は本案の実施例を示す概略系統図である。
１；デイーゼルエンジン、２；吸気路、３；絞
り弁、４；ケース、５，５ａ；バイパス路を形成
するパイプ、６；制御弁、７；前室、８；後室、
９；弁、１０；負圧室、１１；ダイアフラム、１
２；バネ、１３；パイプ、Ａ；上流側、Ｂ；下流
側。
り弁、４；ケース、５，５ａ；バイパス路を形成
するパイプ、６；制御弁、７；前室、８；後室、
９；弁、１０；負圧室、１１；ダイアフラム、１
２；バネ、１３；パイプ、Ａ；上流側、Ｂ；下流
側。
Claims (1)
- 吸気路の途中にエンジンのアイドリング運転時
に吸気を絞る絞り弁を設けるとともに、絞り弁の
上流側と下流側とを連絡するバイパス路を設け、
バイパス路の途中に絞り弁の下流側の吸気負圧を
検出して該バイパス路を連続して開閉する制御弁
を配設し、吸気絞り時の絞り弁下流側の吸気負圧
を一定に保つようにしたことを特徴とするデイー
ゼルエンジンの吸気負圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978117441U JPS6128032Y2 (ja) | 1978-08-28 | 1978-08-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978117441U JPS6128032Y2 (ja) | 1978-08-28 | 1978-08-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5535373U JPS5535373U (ja) | 1980-03-06 |
| JPS6128032Y2 true JPS6128032Y2 (ja) | 1986-08-20 |
Family
ID=29070891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978117441U Expired JPS6128032Y2 (ja) | 1978-08-28 | 1978-08-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128032Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5842344U (ja) * | 1981-09-17 | 1983-03-22 | いすゞ自動車株式会社 | デイ−ゼル機関の吸気絞り装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49128127A (ja) * | 1973-04-16 | 1974-12-07 | ||
| JPS50735U (ja) * | 1973-05-01 | 1975-01-07 | ||
| JPS5912856B2 (ja) * | 1975-07-08 | 1984-03-26 | 株式会社デンソー | 吸気絞り装置を備えたデイ−ゼルエンジン |
| JPS5627395Y2 (ja) * | 1976-06-14 | 1981-06-30 |
-
1978
- 1978-08-28 JP JP1978117441U patent/JPS6128032Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5535373U (ja) | 1980-03-06 |
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