JPH0212336Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキに用いられるホイール
シリンダに関するものである。

従来技術 従来より、有底円筒状のブレーキドラムと、そ
のブレーキドラムの開口側を覆蓋するように設け
られたバツキングプレートと、そのバツキングプ
レートに固定されてブレーキドラムの内周面およ
び底面からそれぞれ所定距離離れて配設されたシ
リンダ本体とそのシリンダ本体に形成されたシリ
ンダボアに突出し可能に嵌合されたピストンとを
有するホイールシリンダと、バツキングプレート
に拡開可能に取り付けられて前記ブレーキドラム
の内周側に配設された一対のブレーキシユーとを
備え、前記ブレーキドラムの回転に伴つてそのブ
レーキドラムまたは前記バツキングプレートに設
けられた空気導入穴から外気を導入することによ
り、そのブレーキドラム内を冷却する形式のドラ
ムブレーキが提供されている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるホイールシリンダのシリ
ンダボアは、通常、シリンダ本体のバツキングプ
レートからブレーキドラムの底面に向かつて所定
距離突き出した突出端側において軸心方向の断面
が円形状を有して形成されているので、そのシリ
ンダ本体の突出端面とブレーキドラムの底面とは
比較的近接させられている。また、かかるシリン
ダ本体のブレーキドラム外周側に位置する側面
は、通常、ブレーキドラムの径方向に直角な直線
に略沿つて形成されているので、その側面とブレ
ーキドラムの内周面との間の距離はシリンダ本体
の軸心方向において一定ではなく、シリンダ本体
の両端部近傍とブレーキドラム内周面とは比較的
近接させられている。このため、かかるホイール
シリンダの存在によつてブレーキドラム内壁面近
傍の通風が阻害され、制動時にブレーキシユー外
周面とブレーキドラム内周面との摩擦により発生
した熱がブレーキドラム内部にこもつて放出され
難いという問題があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、前記のような
形式のドラムブレーキにおいて、前記シリンダボ
アおよび前記ピストンの軸心と直角な方向の各断
面形状を、長軸がバツキングプレートと平行な方
向に位置する偏平な形状に形成するとともに、前
記シリンダ本体の前記バツキングプレート外周側
の側面形状を、前記ブレーキドラムの内周面と同
心であつて且つそのブレーキドラムの内周面の曲
率半径より小さい曲率半径を有する円弧状に形成
することにより、そのシリンダ本体のブレーキド
ラムの内周面および底面からの各距離をそれぞれ
大きく確保するようにしたことにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、シリンダボアおよびピスト
ンの軸心と直角な方向の各断面形状が、長軸がバ
ツキングプレートと平行な方向に位置する偏平な
形状に形成されているとともに、前記シリンダ本
体の前記バツキングプレート外周側の側面形状
が、前記ブレーキドラムの内周面と同心であつて
且つそのブレーキドラムの内周面の曲率半径より
小さい曲率半径を有する円弧状に形成されている
ので、シリンダ本体の前記突出端面とブレーキド
ラムの底面との間の距離およびシリンダ本体の軸
心方向両端部近傍とブレーキドラムの内周面との
間の距離を従来に比べてそれぞれ一層大きく確保
し得る。この結果、ブレーキドラム内壁面近傍の
通風が一層良好となり、制動時に生じた摩擦熱を
一層迅速に放出し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図は本考案が適用されたホイールシリンダ
を備えたリーデイングトレーリング型ドラムブレ
ーキの要部を示す図であつて、１０はアクスルシ
ヤフトである。アクスルシヤフト１０は非回転部
材であるハウジング１２内を挿通しかつ回転可能
に支持されており、その先端側に形成されたフラ
ンジ１４に有底円筒状を成すブレーキドラム１６
および図示しない車輪が複数のボルト等（図示せ
ず）により一体的に固定されている。ハウジング
１２には全体として円板状を成すバツキングプレ
ート１８がブレーキドラム１６の開口側を覆蓋す
る状態で固定されている。このバツキングプレー
ト１８のブレーキドラム１６と対向する側の一面
には一対のブレーキシユー２０，２２がブレーキ
ドラム１６の内周面２４と僅かな距離を隔てて互
いに拡開可能に配設されており、それらの各一端
部にはバツキングプレート１８上に固定された図
示しないアンカとそれぞれ当接させられていると
ともにそれらの各他端部はバツキングプレート１
８上に固定されたホイールシリンダ２６の後述の
ピストン４４，４６（第２図参照）の各突出端部
とそれぞれ係合させられている。かかるドラムブ
レーキにおいては、一対のブレーキシユー２０，
２２がピストン４４，４６により互いに外周側へ
押し出されてそれらの外周面がブレーキドラム１
６の内周面２４に押し付けられることにより、そ
のブレーキドラム１６の回転が抑制される。

ホイールシリンダ２６のシリンダ本体２８は耐
熱性および強度の優れた所定の樹脂により一体的
に成形されたものであり、そのバツキングプレー
ト１８外周側に位置する側面３０の形状は、第２
図に示すように、ブレーキドラム１６の内周面２
４と同心であつて且つその内周面２４の曲率半径
により小さい曲率半径を有する円弧状に形成され
ている。その側面３０の基部側には一対の爪部３
２，３４が所定間隔隔てて突設されているととも
にバツキングプレート１８内周側に位置する部分
には固定部３６が形成されている。そして、爪部
３２，３４がバツキングプレート１８に形成され
た取付穴３８（一方のみ図示）内に嵌め入れられ
且つバツキングプレート１８のブレーキドラム１
６と反対側の一面と当接させられるとともに、固
定部３６においてボルト４０等により締め付けら
れることにより、シリンダ本体２８がバツキング
プレート１８に固定されている。

シリンダ本体２８の突出端側には軸心方向の断
面が長軸がバツキングプレート１８と平行な方向
に位置する楕円形状を有するシリンダボア４２が
形成されており、そのシリンダボア４２の両端部
側にシリンダ本体２８と同様の樹脂にて成形さ
れ、シリンダボア４２と略同様の断面形状を有す
る一対のピストン４４，４６がそれぞれ嵌合され
ている。このシリンダボア４２は、第２図に示す
ように、シリンダ本体２８の側面３０の形状に対
応して形成されている。すなわち、シリンダボア
４２の長手方向中央部を境にして両側がそれぞれ
ブレーキドラム１６内周側に向かつて所定角度傾
斜した状態で形成されている。

前記フランジ１４のブレーキドラム１６が取り
付けられている側と反対側にはその外周側に全体
として円板状を成す冷却フアン４８が固着されて
いるとともに、フランジ部１４の基端側において
そのフランジ部１４およびブレーキドラム１６を
共に貫通する空気導入穴５０が周方向の所定箇所
において複数形成されている。なお、５２はダス
トカバーである。また、シリンダボア４２内であ
つてピストン４４および４６の間には、図示はし
ないが一対のシールカツプおよびスプリング等が
介挿されている。

以上のように構成されたホイールイリンダ２６
においては、シリンダボアが円形断面形状に形成
さている従来の場合に比べてシリンダ本体２８の
突出端面５４とブレーキドラム１６の底面５６と
の間の距離を一層大きく確保し得るとともに、シ
リンダ本体２８の側面３０とブレーキドラム１６
の内周面２４との間の距離をシリンダ本体２８の
軸心方向において略一定とし得るため、シリンダ
本体のブレーキドラム外周側に位置する側面がブ
レーキドラムの径方向に略直角な直線に沿つて形
成されている従来の場合に比べてシリンダ本体２
８の軸心方向両端部近傍とブレーキドラム１６の
内周面２４との間の距離を一層大きく確保し得
る。この結果、ブレーキドラム１６の回転に伴つ
てそれと共に回転する冷却フアン４８により前記
空気導入穴５０から導入された外気は第１図にお
いて矢印で示すような径路にて容易に流動し得る
ので、ブレーキドラム１６の内壁面近傍の通風が
一層良好となつて、制動時に生じた摩擦熱を一層
迅速に放出し得る。

また、本実施例によれば、ブレーキドラム１６
内の温度を一層低くかつ均一にし得るので、ホイ
ールシリンダ２６を金属に比べて耐熱性の劣る樹
脂にて構成することが可能となつたのであり、こ
れにより、ホイールシリンダ２６を従来に比較し
て一層軽量にし得る。

また、本実施例によれば、シリンダ本体２８の
突出端面５４とブレーキドラム１６の底面５６と
の間の距離を大きく確保し得るので、冷却フアン
４８等を配設するスペースを従来に比べて一層大
きく確保し得る利点がある。

なお、前述の実施例においては、ホイールシリ
ンダ２６は樹脂にて成形されているが、従来と同
様の材質であつても本考案の効果が得られる。

また、前述の実施例においては、シリンダボア
４２のおよびピストン４４，４６の各軸心方向断
面は楕円形状に形成されているが、楕円以外の他
の形状、たとえば長方形状等であつても良い。要
するに、長軸がバツキングプレート１８と平行な
方向に位置する偏平な形状に形成されておれば本
考案の一応の効果が得られる。

また、前述の実施例においては、シリンダボア
４２は長手方向中央部を境にして両側がブレーキ
ドラム１６内周側に向かつて所定角度傾斜した状
態で形成されているが、必ずしもその必要はな
く、軸心が直線上に位置するように形成されてい
ても良い。

また、前述の実施例においては、本考案のホイ
ールシリンダがリーデイングトレーリング型ドラ
ムブレーキに適用された場合について説明した
が、他のドラムブレーキ、たとえばツーリーデイ
ング型ドラムブレーキ等に本考案を適用すること
も可能である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたホイールシリンダ
を備えたドラムブレーキの要部を示す側面断面図
である。第２図は第１図における−視断面の
要部を示す図である。 １６：ブレーキドラム、１８：バツキングプレ
ート、２０，２２：ブレーキシユー、２４：内周
面、２６：ホイールシリンダ、２８：シリンダ本
体、３０：側面、４２：シリンダボア、４４，４
６：ピストン、４８：冷却フアン、５０：空気導
入穴、５６：底面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 有底円筒状のブレーキドラムと、該ブレーキド
   ラムの開口側を覆蓋するように設けられたバツキ
   ングプレートと、該バツキングプレートに固定さ
   れて該ブレーキドラムの内周面および底面からそ
   れぞれ所定距離離れて配設されたシリンダ本体と
   該シリンダ本体に形成されたシリンダボアに突出
   し可能に嵌合されたピストンとを有するホイール
   シリンダと、該バツキングプレートに拡開可能に
   取り付けられて前記ブレーキドラムの内周側に配
   設された一対のブレーキシユーとを備え、前記ブ
   レーキドラムの回転に伴つて該ブレーキドラムま
   たは前記バツキングプレートに設けられた空気導
   入穴から外気を導入することにより、該ブレーキ
   ドラム内を冷却する形式のドラムブレーキにおい
   て、 前記シリンダボアおよび前記ピストンの軸心と
   直角な方向の各断面形状を、長軸が該バツキング
   プレートと平行な方向に位置する偏平な形状に形
   成するとともに、前記シリンダ本体の前記バツキ
   ングプレート外周側の側面形状を、前記ブレーキ
   ドラムの内周面と同心であつて且つ該ブレーキド
   ラムの内周面の曲率半径より小さい曲率半径を有
   する円弧状に形成することにより、該シリンダ本
   体の該ブレーキドラムの内周面および底面からの
   各距離をそれぞれ大きく確保するようにしたこと
   を特徴とするドラムブレーキ用ホイールシリン
   ダ。