JPH02124350A - 荷重応答型液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用液圧式ブレーキシステムに組み込まれ
、車両の積載荷重に応じて後輪ホイールシリンダの液圧
上界勾配を制御して、後輪のロックを防止する荷重応答
型液圧制御装置に関する。

（従来の技術） 車両のバネ下部材もしくはバネ上部材に取付けられるボ
ディ内に段付ピストンを内蔵するプロポーショニングバ
ルブと、一端を前記ボディに回動可能に軸支されると共
に他端に一端がアジャスタ付の取付部材を介して車両の
バネ上部材もしくはバネ下部材に係止されるスプリング
の他端が係止され、車両の積載状態に応じて付勢力が変
化する前記スプリングの付勢力により揺動して前記段付
ピストンに当接し前記プロポーシヨニングバルブを閉弁
方向に押圧可能な揺動レバーとを備え、積載荷重に応答
してブレーキ液圧制御特性を変化するように構成された
荷重応答型液圧制御装置においては、所期の積載荷重に
応じたブレーキ液圧制御特性が得られるようにスプリン
グの取付は長さを初期設定する必要がある。

そのため、従来このスプリングの取付は長さを能率良く
迅速に初期設定できるようにした荷重応答型液圧制御装
置として、特開昭６３−４９５７３号公報に示されるも
のがあった。このものは、プロポーシコニングバルブと
一体の部材と取付部材とに両者間に選択的に差し込まれ
る初期長さ設定用治具を受は入れる受入面部を設け、荷
重応答型液圧制御１１装置を車両に取付けた状態にて両
受入面部間に初期長さ設定用治具を差し込み、スプリン
グの初期長さを設定してボディ及び取付部材を車両に夫
々仮組付けし、その後初期長さ設定用冶具を抜き出して
ボディ及び取付部材を本締めすることにより、車両への
組付時の初期設定をするものである。これにより、スプ
リングの荷重の初期設定を確実に行われるようにして、
ブレーキ液圧制御特性を作業性良く高精度に設定しよう
とするものである。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記した従来の装置においては、予め所期の
積載荷重に応じたブレーキ液圧制御特性が得られるよう
に設定されるスプリングの長さと同じ長さの初期長さ設
定用治具を用いて車両に対する荷重応答型液圧制御装置
の組付工程においてスプリングの長さを設定しているた
め、組付工程内において初期長さ設定用治具の取付及び
取外しが必要となり、その結果、組付工数を増大させ、
車両に対する荷重応答型液圧制御装置の組付作業が煩雑
なものとなるという問題があった。また通常、荷重応答
型液圧制御装置は製造メーカー側で所期の積載荷重に応
じてブレーキ液圧制御特性が得られるようにスプリング
の長さが設定され、その設定された長さ通りに車両メー
カーの組付工程で車両へ荷重応答型液圧制御装置が組付
けられるが、上記した従来の装置においては、組付工程
において、初期長さ設定用治具を用いてスプリングの長
さを設定しているため、初期長さ設定用治具のセットの
仕方が組付作業者によりばらつき、それにより荷重応答
型液圧制御装置の製造メーカー側が所期の荷重に応じて
設定したスプリングの長さと実際に車両への組付時にお
いて設定されるスプリングの長さとが一致しないで、ブ
レーキ液圧制御特性を高精度に設定できないという問題
があった。

そこで本発明は、荷重応答型液圧制御装置の製造時にお
いて予め所期の積載荷重に応じたブレーキ液圧制御特性
が得られるようにスプリングの長さを設定することに着
目し、組付工程内において設定用治具を用いることなく
スプリングの長さを設定させ、組付作業性の向上及びブ
レーキ液圧制御特性の高精度化を図ることを、その技術
的課題とする。

〔発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記した課題を解決するために講じた技術的手段は、当
該荷重応答型液圧制御装置において、前記ボディ及び前
記取付部材が車両に取付けられる以前において予め所期
の積載荷重に応じたブレーキ液圧制御特性が得られるよ
うに前記スプリングの長さを設定して、その設定長さに
前記スプリングを伸縮不能に一時的に規制すると共に、
その状態にて前記ボディ及び前記取付部材が車両に取付
けられた後において車両のバネ上部材とバネ下部材間の
相対移動により前記スプリングが伸縮してその付勢力に
よって規制を除去される規制手段を設けたこと、である
。

（作用） これによれば、組付工程内において設定用治具を用いる
ことなく、荷重応答型液圧制御装置の製造メーカーが所
期の荷重に応じて設定したスプリングの長さ通りに荷重
応答型液圧制御装置を車両へ組付けることができ、それ
により所期の積載荷重に応じたブレーキ液圧制御特性が
得られるように容易に且つ高精度にスプリングの長さを
設定することができる。

（実施例） 以下、本考案に従った荷重応答型液圧制御装置の一実施
例を図面に基づき説明する。

第１図において、荷重応答型液圧制御装置１０は、図示
せぬマスクシリンダから図示せぬりャホイールシリンダ
に至るリヤブレーキ液圧管路に介装されており、ボディ
１１内にスリーブ１２２段付ピストン１３２弾性シール
パルプ１４．スプリング１５を有するプロボーショニン
グバルブ■と、段付ピストン１３を図示上方へ車両の積
載荷重に応して付勢するレバー機構２０とにより構成さ
れている。

ボディ１１は、図示せぬ車両のバネ上部材に組付けられ
るもので、その内部に一端が開口した段付内孔ｔｔａを
有すると共に、該段付内孔１１ａに開口しマスクシリン
ダ４０に連通されるインレットポートｌｌｂと、該段付
内孔１１ａに開口しりャホイールシリンダ５０に連通さ
れる図示せぬアウトレットボートと、該段付内孔１１ａ
に開口しマスクシリンダから図示せぬフロントホイール
シリンダに至るフロントブレーキ液圧管路に連通される
インレットポートｌｌｃとを備えている。

スリーブ１２はボディ１１の段付内孔１１ａ内に所定量
軸方向に液密的に摺動可能に嵌挿されており、また筒状
部材１６は、ボディ１１の段付内孔１１ａの開口部に液
密的に嵌合されて、段付内孔１１ａの開口部近傍に嵌着
されたリングにより該内孔１１ａからの抜は出しが防止
されている。

段付ピストン１３は、段付内孔１１ａと筒状部材１６の
内孔内に液密的に且つ軸方向に摺動可能に支持されてお
り、一端をスリーブ１２に係止されたスプリング１５の
他端がそのフランジ部１３ａに係止されていて、図示上
方に付勢されていると共に、その下端１３ｂがボディ１
１の段付内孔１１ａの開口より突出し、その先端にピン
４０が圧入されていて、該ビン４０がレバー機構２０の
後述する揺動レバー２１に当接して車両の積載荷重に応
じて図示上方に付勢されるようになっている。また段付
ピストン１３の上部には、段付内孔１１ａの段部に固設
された環状の弾性シールパルプ１４とによりパルプ機構
を構成するバルブ部１３ｃが形成されている。該バルブ
機構は、インレットポートｌｌｂと図示せぬアウトレッ
トポートの連通を断続制御するもので、段付ピストン１
３が図示上方へ摺動している場合にはバルブ部１３Ｃは
弾性シールパルプ１４より離間しており、図示せぬマス
クシリンダと図示せぬりャホイールシリンダとを段付内
孔１１ａを介して連通させ、また段付ピストン１３に作
用する、図示せぬマスクシリンダからのマスクシリンダ
液圧の受圧面積と図示せぬりャホイールシリンダのりャ
ホイールシリンダ液圧の受圧面積との差による図示下方
への力と、スプリング１５及びレバー機構２０による図
示上方への力との釣り合いにより、図示下方へ摺動する
場合には、バルブ部１３Ｃが弾性シールパルプ１４に着
座して図示せぬマスクシリンダと図示せぬりャホイール
シリンダとの連通を遮断し、リヤホイールシリンダ液圧
の上昇勾配をマスクシリンダ液圧のそれに対し、所定の
値に減圧制御する。

尚、本実施例における荷重応答型液圧制御装置は、ボデ
ィ１１の段付内孔１１ａ内にスリーブ１２により形成さ
れる環状空間１７にフロントブレーキ液圧管路から分岐
して、図示せぬフロントホイールシリンダへの液圧がイ
ンレットポート１１Ｃを介して導入されており、該液圧
がスリーブ１２の鍔部１２ａの図示上端面に作用するこ
とにより、スリーブ１２はスプリング１５のスプリング
力と共に該液圧により図示下方に付勢されている。また
、スリーブ１２の鍔部１２ａの下端面にはスリーブ１２
の内周に設けられた連通路１２ｂを通してリヤブレーキ
液圧管路内の液圧が作用していてスリーブ１２は図示上
方に付勢されていて、スリーブ１２はスプリング１５の
スプリング力とフロントブレーキ液圧管路による図示下
方への付勢力が大きいため筒状部材１６に当接し、図示
位置に保持される。この状態から、何らかの原因により
、フロントブレーキ液圧管路が破損すると、スリーブ１
２を図示下方へ付勢する液圧がゼロになるため、スリー
ブ１２がその上端と下端に作用するりャブレーキ液圧管
路Ｐ２の液圧の受圧面積差によりスプリング１５のスプ
リング力に抗して、スプリング１５を収縮しながら図示
上方へ摺動し、その上端が段付ピストン１３の段部１３
Ｃに当接し、バルブ機構を開弁状態に維持させ、プロボ
ーショニングバルプ■を作動不能とさせるので、フロン
トブレーキ液圧管路の破を長時におけるプロボーショニ
ングバルプ■が作動することによる制動力不足を防止す
る。

レバー機構２０は、揺動レバー２１．該揺動レバー２１
に一端が係止されるテンションスプリング２２及び該テ
ンションスプリング２２の他端が係止されると共に、車
両のばね下部材２３に固定されるアジャストボルト２４
により構成されている。揺動レバー２１は丸棒部材から
成り、その−端をボディ１１の凹所１１ｂ内にて、ピン
２５によりボディｌｌに揺動可能に組付けられていて、
他端には該レバー２１と一体成型されたブツシュ２７を
介してテンションスプリング２２の一端が係止されてお
り、これにより、揺動レバー２１は車両の積載荷重に応
じてピン２５を支点として揺動し段付ピストン１３を第
１図示上方に付勢するようになっている。

揺動レバー２１に形成された窪み状のリテーナ部２１　
ａと段付ピストン１３の下端１３ｂのピン４０間には、
空積時においてテンションスプリング２２のスプリング
力が段付ピストン１３に作用し、プロポーショニングハ
ルブ■が作動する液圧が高くなることにより後輪がロッ
クすることを防止するために、隙間が設けられていて、
該隙間によるピン４０とリテーナ部２１２間のガタによ
りピン４０の破Ｉ員等が誘発されるのを抑制するために
揺動レバー２１とボディ１１間にコンプレッションスプ
リング２９を配置して、揺動レバー２１の動作が安定さ
れるようにされている。コンプレンジョンスプリング２
９の一端は揺動レバー２１のリテーナ部２１ａに係止さ
れると共に、その他端はボディ１１の段付内孔１１ａの
開口に嵌合されるリテーナ３０に係止されている。

また、本実施例においては、荷重応答型液圧制御装置１
０の第１図に示す車両への組付以前において、予め半積
載もしくは定積載状態等の所期の積載荷重に応じたブレ
ーキ液圧制御特性が得られるようにテンションスプリン
グ２２の長さを設定して、その設定長さにテンションス
プリング２２を伸縮不能に一時的に規制するコ字状の樹
脂材から成るスペーサ５０がその一端５０ａをアジャス
トボルト２４の基部２４ａに溶着等により固定されてい
ると共にその他端５０ｂをリテーナ２７に同様に溶着等
により固定されている。尚、このスペーサ５０の固定は
、ボディ１１及びアジャスタボルト２４が夫々車両のバ
ネ上部材及びバネ下部材に取付けられた後において車両
のバネ上部材とバネ下部材間の相対移動されることによ
りテンションスプリングが伸縮してその付勢力によって
少な（とも両端の内の一方が外れて規制を除去されるよ
うになっている。

以上の構成から成る荷重応答型液圧制御装置１０の車両
への組付時における初期設定手順について説明する。

荷重応答型液圧制御装置ＩＯは、その製造時においてボ
ディ１１内にプロボーショニングバルプＶ等が組み込ま
れ且つレバー機構２０がボディ１１にＮＵ付けられた後
に、ボディ１１を固定して各インレットボートｌｌｂ、
ｌｌｃをマスクシリンダに接続すると共に、図示せぬア
ウトレットボートを図示せぬりャホイールシリンダに接
続し、図示せぬマスクシリンダのマスクシリンダ液圧を
所定値に設定した状態にて、アジャストボルト２４を図
示上方に移動させてテンションスプリング２２を伸長さ
せて、図示せぬりャホイールシリンダのりャホイールシ
リンダ液圧が半積載もしくは定積載状態の所期の積載荷
重に応じた所定値になるようにテンションスプリング２
２の長さを設定し、スペーサ５０の両端５０ａ、５０ｂ
を夫々アジャスタボルト２４の基部２４ａ及びリテーナ
２７に溶着させ、テンションスプリング２２を伸縮不能
に初期長さに一時的に規制する。

荷重応答型液圧制御装置１０はこの状態にて製造メーカ
ーより車両メーカーの組付工程へ送られ、車両をテンシ
ョンスプリング２２の初期長さを設定した所期の積載荷
重、即ち半積載もしくは定積載状態にして、ボディ１１
及びアジャストボルト２４が夫々車両のバネ上部材及び
バネ下部材に取付けられる。その後、車両の組付工程内
において車両が空積状態（もしくは１名乗車状態）にさ
れ、車両のバネ上部材とバネ下部材間の相対移動される
ことにより、テンションスプリング２４が収縮してその
付勢力の変化によってスペーサ５０の少なくとも両端５
０ａ、５０ｂの内の一方が剪断力により外れて、作業者
がスペーサ５０を除去することにより、車両への組付が
終了する。

これにより、荷重応答型液圧制御装置１０は、初期の積
載荷重に応じたプロポーショニングバルブＶの制御開始
圧が得られるようにテンションスプリング２２の初期設
定長さが設定され、前述したバルブ機構が開閉作動を操
り返し、車両の積載荷重に応じて周知の制御を行い、マ
スクシリンダ液圧の上昇勾配に対して車両の積載状態に
応じてリヤホイールシリンダ液圧の上昇勾配を減圧制御
させる。

以上のように本実施例においては、従来のように、組付
工程内において、初期長さ設定用治具を用いてスプリン
グの長さを設定することにより初期長さ設定用治具のセ
ットの仕方の組付作業者によるばらつきによって、荷重
応答型液圧制御装置の製造メーカー側が所期の荷重に応
じて設定したスプリングの長さと実際に車両への組付時
において設定されるスプリングの長さとが一致しないで
、ブレーキ液圧制御特性の高精度に設定できなくなるこ
となく、荷重応答型液圧制御装置ＩＯの製造メーカーが
所期の荷重に応じて設定したテンションスプリング２２
の初期長さ通りに荷重応答型液圧制御装置１０を車両へ
組付けることができ、それにより所期の積載荷重に応じ
たブレーキ液圧制御特性が得られるように容易に且つ高
精度にテンションスプリング２２の長さを設定すること
ができる。また、本実施例においてはスペーサ５゜を樹
脂材により形成し、両端を溶着させてスプリングの初期
設定長さを一時的に設定しているため、リヤホイールシ
リンダをチエツクしながらスプリングの長さが任意の点
でスペーサの溶着により設定でき、これにより部品精度
のばらつきによる荷重応答型液圧制御装置自体の調整を
も兼ねることができる。

第２図は、本発明の変形例を示し、揺動レバー１２１に
車両の積載荷重に応じた付勢力を付与するスプリングと
してコンプレッションスプリング６０を採用したタイプ
の荷重応答型液圧制御装置に本発明を採用した例を示す
。第２図において、ボディ１１１は図示せぬマスクシリ
ンダのりャブレーキ液圧回路中に介装されており、ボデ
ィ１１１内には図示せぬマスクシリンダのりャブレーキ
液圧回路に連通される図示しないインレットボート、図
示しないリヤホイールシリンダに連通されるｌｉｄ及び
図示せぬマスクシリンダのフロントブレーキ液圧回路に
連通されるインレットポート１１１ｃが夫々開口する段
付内孔１１１ａ内にプロポーシヨニングバルブ■及び筒
状部材１１６等が第１図に示した実施例と同様に組み込
まれている。

ボディ１１１にその一端をピン１２５により揺動可能に
軸支されるレバー機構１２０の揺動レバー１２１の他端
には、アジャスタボルト１２４が摺動可能にガイドされ
る内孔を有すると共にその下端面に係止爪を有するリテ
ーナ７１が一体に成型されたブツシュ７０が一体成型さ
れている。アジャスタボルト１２４の一端にはフランジ
７４が形成されていると共に、バネ下部材に固定される
側の他端側には鍔付のロックナツト７２が螺合され、該
ロックナツト７２の鍔に係止されるリテーナ７３とリテ
ーナ７１間には、コンプレッションスプリング６０が張
設されている。

しかして本実施例においては、荷重応答型液圧制御装置
１１０の製造時において、アジャスタボルト１２４を図
示上方に移動、もしくは鍔付のッロックボルト７２を回
転させてコンプレッションスプリング６０の荷重を増大
させながら、第１図に示した実施例と同様にリヤホイー
ルシリンダ液圧が所期の半積載もしくは定積載状態の所
期の積載荷重に応じた所定値になったところで、一端面
をブツシュ７０に溶着固定され、アジャスタボルト１２
４のフランジ７４が摺動可能に嵌挿される筒状の樹脂材
から成るスペーサ８０の内周面をフランジ７４の外周面
に溶着固定させる。この状態で組付工程にて半積載もし
くは定積載状態にされた車両にボディ及びアジャスタボ
ルトを取り付け、その後バネ上部材とバネ下部材間の相
対移動が生じることにより、スペーサ８０の溶着部の少
なくとも一方が外れ、通常の荷重応答型液圧制御装置と
して機能可能となる。その他の構成及び作用効果は第１
図に示した実施例と同様であるので、詳細な説明は省略
する。尚、第２図中、第１図に示した実施例と同じ構成
には第１図に用いた番号符号に１００を加えた番号符号
が付しである。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、組付工程内におい
て設定用治具を用いることなく、荷重応答型液圧制御装
置の製造メーカーが所期の荷重に応じて設定したスプリ
ングの長さ通りに荷重応答型液圧制御装置を車両へ組付
けることができ、それにより所期の積載荷重に応じたブ
レーキ液圧制御特性が得られるように容易に且つ高精度
にスプリングの長さを設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従った荷重応答型液圧制御装置の断面
図、第２図は本発明の変形例を示す断面図である。 １０．１１０・・・荷重応答型液圧制御装置、１１．１
１１・・・ボディ、１３，１１３・・・段付ヒストン、
１４，１１４・・・弾性シールバルブ、１５，１１５・
・・スプリング、２０，１２０・・・レバー機構、２１
．１２１・・・揺動レバー、２２・・・スプリング、２
４，１２４・・・アジャスタボルト、５０・・・スペー
サ、８０・・・スペーサ、６０・・・スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のバネ下部材もしくはバネ上部材に取付けられるボ
   ディ内に段付ピストンを内蔵するプロポーシヨニングバ
   ルブと、一端を前記ボディに回動可能に軸支されると共
   に他端に一端がアジャスタ付の取付部材を介して車両の
   バネ上部材もしくはバネ下部材に係止されるスプリング
   の他端が係止され、車両の積載状態に応じて付勢力が変
   化する前記スプリングの付勢力により揺動して前記段付
   ピストンに当接し前記プロポーシヨニングバルブを閉弁
   方向に押圧可能な揺動レバーとを備えてなり、積載荷重
   に応答してブレーキ液圧制御特性を変化するよう構成さ
   れた荷重応答型液圧制御装置において、前記ボディ及び
   前記取付部材が車両に取付けられる以前において予め所
   期の積載荷重に応じたブレーキ液圧制御特性が得られる
   ように前記スプリングの長さを設定して、その設定長さ
   に前記スプリングを伸縮不能に一時的に規制すると共に
   、その状態にて前記ボディ及び前記取付部材が車両に取
   付けられた後において車両のバネ上部材とバネ下部材間
   の相対移動により前記スプリングが伸縮してその付勢力
   によつて規制を除去される規制手段を設けたことを特徴
   とする荷重応答型液圧制御装置。