JPH02125965A - 同軸形スタータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、同軸形スタータ装置に関し、更に詳細には車
輌の離開始動用として用いられる同軸形のスタータ装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の同軸形スタータ装置は実開昭６３−７１
４７４号（実願昭６１−１６６１９８号）公報に開示さ
れておりよく知られている。この従来の同軸形スタータ
装置ｌは第２図に示されるように、直流電動機２の電機
子回転軸３を中空にし、該直流電動機２の後端に配置し
た電磁スイッチ装置（図示せず）のプランジャロッドを
この電機子回転軸３の内部通路３ａ内を通し、電機子回
転軸３の前端に同軸的に配置された出力回転軸４におけ
る該電機子回転軸３の内部通路３ａに挿入された後端部
の端面に当接して当該出力回転軸４を前方へ押し出し得
るように構成されている。

このような同軸形スタータ装置の具体的構成を更に説明
すると、出力回転軸４の前端側（第２図でみて右方向）
には機関のリングギヤに噛合せられるピニオン５を備え
ると共に後端は電機子回転軸３の内部通路３ａに挿入さ
れ、その挿入軸部４ａは内部通路３ａの内周部に嵌合固
着されたスリーブへアリング６によって軸受けされ、出
力回転軸４の軸方向への摺動を可能にしている。軸方向
へ摺動し得る出力回転軸４へ直流電動機２の電機子回転
軸３からの駆動力を伝達する手段としてはオーバランニ
ングフランチ装置（一方向クラッチ装置）７を含む駆動
力伝達装置８によって構成されている。

すなわち、この駆動力伝達装置８は、電機子回転軸３の
前端外周囲に形成された太陽歯車９ａおよび遊星歯車９
ｂなどを備える遊星歯車減速装置９と、遊星歯車９ｂの
中心支持軸９Ｃが固着されたクラッチアウタ７ａおよび
出力回転軸４に形成された拡径部４ｂの外周部に創設さ
れたヘリカルスプライン部４Ｃに噛合うヘリカルスプラ
イン溝を内周面に形成したクラッチインナ７ｂを備える
前述の一方向りラッチ装Ｗ７から構成されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上述のように構成された従来の同軸形スタータ装置ｌで
は、出力回転軸４が摺動してピニオン５が機関のリング
ギヤに噛合ったとき、該噛合い時の応力をヘリカルスプ
ライン部４Ｃとスリーブベアリング６とで受けることと
なる。しかし、出力回転軸４の最大曲げモーメント位置
はヘリカルスプライン部４Ｃを形成する拡径部４ｂの後
方側段部Ｐにあり、そのためこの段部Ｐに及ぼされる応
力が著しく大きくなり、当該段部Ｐで折損を生ずる可能
性があった。

本発明の目的は、かかる従来の同軸形スタータ装置にお
りる問題点を解決するためになされたもので、出力回転
軸が摺動してピニオンと機関のリングギヤとの噛合い時
におりる応力による最大曲げモーメント位置付近での折
損防止を図ることにある。

〔課題を解決するだめの手段〕

本発明の同軸形スターク装置は、管状の電機子回転軸を
有する電動機と、該電動機の前端側に配置され一端に機
関のリングギヤと係脱するピニオンを備え且つ他端が前
記電機子回転軸の内部通路に挿入された軸方向に摺動可
能な出力回転軸と、前記電機子回転軸の回転を前記出力
回転軸に伝達する一方向クラッチ装置と、前記出力回転
軸の外周部に形成され前記一方向クラッチ装置のクラッ
チインナ内周部に設けられたヘリカルスプライン溝に噛
合うヘリカルスプライン部と、前記電動機のヨーク内部
に位置する前記電機子回転軸の内周部に嵌着され前記出
力回転軸を支持する軸受と、前記電機子回転軸の内部通
路に挿入される前記出力回転軸の軸部分であって前記ヘ
リカルスプライン部から前記軸受の位置まで前記電機子
回転軸の内周面との間に微少なクリアランスを残すほど
に太くされた軸太部分とを含んで構成されている。

〔作　用〕

本発明の同軸形スタータ装置では、出力回転軸のヘリカ
ルスプライン部から電機子回転軸に挿入された軸部分に
おける軸受配置部分までを管状の電機子回転軸の内周面
に接する程度まで軸太にされていることから、出力回転
軸に及ぼされるピニオンとリングギヤとの噛合い時にお
ける応力に十分に対抗し、そのため、出力回転軸の最大
曲げモーメント位置付近での折損が生じにくくなる。

〔実施例〕

以下、本発明の同軸形スタータ装置を添付図面に示され
た実施例について更に詳細に説明する。

第１図には本発明の一実施例に係る同軸形スタータ装置
１０が示されている。当該実施例の同軸形スタータ装置
１０ば該装置の機枠を兼ねたヨークｌｉｄとその中心軸
線上に配置された管状の電機子回転軸Ｚａとを有する直
流電動Ｉ’ｌｌを備えている。管状の電機子回転軸１１
ａの外周には電機子コアｌｌｂが圧入されて固着されて
いる。

直流電動機１１の軸方向一端側（第１図でみて右側）に
は電機子回転軸１１ａと同一の軸線上に出力回転軸１２
が配置されている。この出力回転軸１２は一端側（後方
側）が電機子回転輪１１ａの内部通路１１　Ｃに挿入さ
れ、ヨークｌｉｄの内側に位置する電機子回転軸１１ａ
の内周部に嵌着されたスリーブベアリング１３を介して
軸方向に摺動可能に支持されている。

電機子回転輪１１ａの回転力の出力回転軸１２への伝達
は遊星歯車減速装置１４および一方向クラッチ装置１５
からなる駆動力伝達装置１６を介してなされる。ずなわ
ぢ、遊星歯車減速装置１４は、電機子回転軸１１ａの一
端外周部に一体に形成された太陽歯車１４ａと、当該ス
タータ装置１０の機枠であるフロントブラケット１７と
ヨークｌｉｄとの間に挟着されたブラケット１８に形成
された内歯歯車１４ｂと、太陽歯車１４ａと内歯歯車１
４ｂとに噛合し一方向クラッチ装置１５のタラッヂアウ
タ１５ａに一体なキャリヤ１４Ｃに固定された軸１４ｄ
によって回転可能に担持された複数の遊星歯車１４ｅと
から構成されている。

また、一方向クラッチ装置１５のクラッチインナ１５ｂ
の内周面に形成されたヘリカルスプライン溝１５ｃには
出力回転軸１２の拡径部外周面に形成されたヘリカルス
プライン部１２ａが噛合い、これにより出力回転軸１２
はクラッチインナ１５ｂから回転力を受けながらも軸方
向へ摺動できる。

この出力回転軸１２のフロンドプラゲット１７からの突
出端には、機関のリングギヤと噛合うピニオン１９が取
付けられている。

更に、遊星歯車減速装置１４におけるキャリヤ１４Ｃは
、その内周部に軸受２０が嵌着され、該軸受２０を電機
子回転軸１１ａに創設された太陽歯車１４ａに隣接した
前端部において電機子回転軸１１ａの外周部に形成され
た小径段部ｌｉｅに装着することによっ′ζ支持されて
いる。これにより、当該キャリヤ１４ｃは軸受２０によ
ってその径方向の動きが完全に規制されることから偏心
の生ずる余地が無くなる。また、一方向クラッチ装置１
５のクラッチインナ１５ｂからピニオン側（軸方向）へ
伸長した一体的な筒状部２１の外周部には軸受２２が嵌
着され、該軸受２２はプラケット１８に保持されている
。この筒状部２１の内周面には軸受２３が嵌着され、該
軸受２３によって出力回転軸１２を支持している。

ところで、出力回転軸１２を後方で支持している軸受１
３は前述したように直流電動機１１のヨークｌｉｄ内部
に位置する電機子回転軸１１ａの内周部に嵌着されてい
るが、更に正確な位置としては電機子コアｌｌｂと太陽
歯車１４ａとの間である。このように、軸受１３を電機
子コアｌｌｂの位置から外して前方（第１図でみて右方
向）に配置する理由は、この位置であれば電機子コア１
１ｂを電機子回転軸１１ａに圧入するときに生ずること
がある内面変形に影響されることなく取付けることがで
きる。そして、この軸受１３の位置とヘリカルスプライ
ン部１２ａとの出力回転軸１２の軸部分１２ｂが電機子
回転輪１１ａの内周面に接するほどまで袖火にされてい
る。従って、出力回転軸１２におけるヘリカルスプライ
ン部１２ａの後端から電機子回転軸１１ａの端部に創設
された太陽歯車１４ａの位置を通過する部分までは袖火
となる。そして、この袖火の軸部分１２ｂの外周面と電
機子回転軸１１ａの内周面との隙間は微少なクリアラン
ス２４とされることとなる。

他方、直流電動機１１の他端側（第１図でみて左側）に
は電磁スイッチ装置（図示せず）が設けられている。こ
の電磁スイッチ装置の機能は、車輌のキースイッチが入
れられることによって作動され、その電磁力によるプラ
ンジャの運動によってロッド２５を動かし、該ロッド２
５の移動によって出力回転軸１２を押し出し、ピニオン
１９と機関リングギヤとの噛合を生しさせると共に直流
電動＠１１への電源投入を行なうものである。

次に、前記実施例に係るスタータ装置の動作につい゛ζ
簡単に説明する。

車輌のスタータスイッチが閉成されると電磁スイッチ装
置の励磁コイルに通電され、この励磁により発生した電
磁力によってロッド２５が第１図でみて軸方向も方へ移
動される。これにより出力回転軸１２が押し出され、そ
の端部に設けられたピニオン１９が機関のリングギヤに
噛合うこととなる。これと同時に、プランジャの移動に
伴って可動接点と固定接点（いずれも図示せず）とが接
触して直流電動機１１への電源投入がなされ、直流電動
４１１１が作動される。その結果、電機子回転輪１１ａ
の回転力は遊星歯車減速装置１４によって減速されて一
方向クラッチ装置１５のクラッチアウタ１５ａに伝達さ
れ、クラッチアウタ１５ａの回転は円柱状ローラを介し
てクラッチインナ１５ｂに伝達される。このクラッチイ
ンナ１５ｂの回転はヘリカルスプライン１２ａ、１５ｃ
によって出力回転軸１２に伝達され、これによりビニオ
ン１９を回転させて機関を始動させる。離開始動後は一
方向クラッチ装置１５によって逆駆動が阻止される。

このような同軸形スタータ装置ｌＯの動作において、出
力回転軸１２のヘリカルスプライン部１２ａ後端から電
機子回転輪１１ａの内周面に嵌着された軸受１３で支持
されζいる部分までの軸部分１２ｂが袖火にされている
ことから、出力回転軸１２に及ぼされるピニオン１９と
リングギヤとの噛合い時における応力が最大曲げモーメ
ント位置付近にかかっても十分に対抗することができる
。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の同軸形スタータ装置によ
れば、出力回転軸がヘリカルスプライン部から電機子回
転軸内に嵌着した軸受で支持されている部分までの軸部
分を袖火にしたことによって、出力回転軸に及ぼされる
ビニオンとリングギヤとの噛合い時における応力が最大
曲げモーメント位置付近にかかっても十分に対抗するこ
とができ、当該部分での折損の発生を防止することがで
きる。また、電機子回転軸の端部付近に位置する出力回
転軸の軸部分が袖火にされその周囲には微少なクリアラ
ンスが存在するだけであるため、グリスの流出が起らず
、或いは電機子回転軸内部への塵埃、摩耗粉等の侵入も
防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る同軸形スタータ装置の
主要部を示す断面図、第２図は従来の同軸形スタータ装
置の主要部を示す断面図である。 ＩＯ・・・同軸形スタータ装置、１１・・・直流電動機
、１１ａ・・・電機子回転軸、ＩＩＣ・・・内部通路、
１２・・・出力回転軸、１２ａ・・・ヘリカルスプライ
ン部、１２ｂ・・・袖火の軸部分、１３・・・軸受、１
５・・・一方向クラッチ装置、１９・・・ピニオン、２
４・・・微少クリアランス。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当部分を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 管状の電機子回転軸を有する電動機と、該電動機の前端
   側に配置され一端に機関のリングギヤと係脱するピニオ
   ンを備え且つ他端が前記電機子回転軸の内部通路に挿入
   された軸方向に摺動可能な出力回転輪と、前記電機子回
   転軸の回転を前記出力回転軸に伝達する一方向クラッチ
   装置と、前記出力回転軸の外周部に形成され前記一方向
   クラッチ装置のクラッチインナ内周部に設けられたヘリ
   カルスプライン溝に噛合うヘリカルスプライン部と、前
   記電動機のヨーク内部に位置する前記電機子回転軸の内
   周部に嵌着され前記出力回転軸を支持する軸受と、前記
   電機子回転軸の内部通路に挿入される前記出力回転軸の
   軸部分であって前記ヘリカルスプライン部から前記軸受
   の位置まで前記電機子回転軸の内周面との間に微少なク
   リアランスを残すほどに太くされた軸太部分とを含んで
   なる同軸形スタータ装置。