JPH02127142A - 長手方向に沿って断続溝を有する押出物の連続成形方法 - Google Patents
長手方向に沿って断続溝を有する押出物の連続成形方法Info
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- JPH02127142A JPH02127142A JP63278417A JP27841788A JPH02127142A JP H02127142 A JPH02127142 A JP H02127142A JP 63278417 A JP63278417 A JP 63278417A JP 27841788 A JP27841788 A JP 27841788A JP H02127142 A JPH02127142 A JP H02127142A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ドアーを閉めた際に、車体側ドアー開口部（
以下、単にドアー開口部という）の周縁と、ドアーとの
密着部分をシールするために自動車のドアー開口部の周
縁に装着される自動車用ドアーシール、並びにその成形
方法及び装置に関するものである。
以下、単にドアー開口部という）の周縁と、ドアーとの
密着部分をシールするために自動車のドアー開口部の周
縁に装着される自動車用ドアーシール、並びにその成形
方法及び装置に関するものである。
自動車のドアー開口部の周縁に装着される従来のドアー
シール５２は、第１４図ないし第１６図に示されるよう
に、第１のドアーシール部５２ａと、第２のドアーシー
ル部５２ｂとが接合部５４を介して一体に接合されたも
のである。ドアーシール５２は、ドアーフレームの内側
に突設されたフランジくいずれも図示せず）に取付けら
れるアンカー部５６と、このアンカー部５６に一体に成
形されていて、シール機能を果たす弾性変形可能な管状
シール部５８とから成る。
シール５２は、第１４図ないし第１６図に示されるよう
に、第１のドアーシール部５２ａと、第２のドアーシー
ル部５２ｂとが接合部５４を介して一体に接合されたも
のである。ドアーシール５２は、ドアーフレームの内側
に突設されたフランジくいずれも図示せず）に取付けら
れるアンカー部５６と、このアンカー部５６に一体に成
形されていて、シール機能を果たす弾性変形可能な管状
シール部５８とから成る。
ドアー開口部の下半部及び上半部の周縁には、それぞれ
第１のドアーシール部５２ａ１及び第２のドアーシール
部５２ｂが装着される。第１のドアーシール部５２ａは
ガーニッシュ（図示せず）と組み合わさって装着され、
そのアンカー部５６には、ガーニッシュの端部が挿入さ
れるガーニッシュ挿入溝６０が設けられているが、第２
のドアシール部５２ｂのアンカー部５６には、このよう
なガーニッシュ挿入溝６０は設けられていない。
第１のドアーシール部５２ａ１及び第２のドアーシール
部５２ｂが装着される。第１のドアーシール部５２ａは
ガーニッシュ（図示せず）と組み合わさって装着され、
そのアンカー部５６には、ガーニッシュの端部が挿入さ
れるガーニッシュ挿入溝６０が設けられているが、第２
のドアシール部５２ｂのアンカー部５６には、このよう
なガーニッシュ挿入溝６０は設けられていない。
そして、型接合により接合部５４を介して、第１のドア
ーシール部５２ａと、第２のドアーシル部５２ｂとを接
合していた。
ーシール部５２ａと、第２のドアーシル部５２ｂとを接
合していた。
このように、ドアーシール５２は、部分的にガニッシュ
と組み合わさってドアー開口部の周縁に装着されるため
に、横断面形状の異なる二種類の第１及び第２のドアー
シール部５２ａ、５２ｂを一体に接合した構造になって
いる。
と組み合わさってドアー開口部の周縁に装着されるため
に、横断面形状の異なる二種類の第１及び第２のドアー
シール部５２ａ、５２ｂを一体に接合した構造になって
いる。
従来のドアーシール５２の成形は、アンカー部５６にガ
ーニッシュ挿入溝６０が設けられている第１のドアーシ
ール部５２ａと、アンカー部５６にこれが設けられてい
ない第２のドアーシール部５２ｂとを、二つの異なる成
形ダイを使用して別々に成形し、第１及び第２の各ドア
ーシール部５２ａ、５２ｂを型接合により接合部５４を
介して接合していた。
ーニッシュ挿入溝６０が設けられている第１のドアーシ
ール部５２ａと、アンカー部５６にこれが設けられてい
ない第２のドアーシール部５２ｂとを、二つの異なる成
形ダイを使用して別々に成形し、第１及び第２の各ドア
ーシール部５２ａ、５２ｂを型接合により接合部５４を
介して接合していた。
よって、成形装置の面からは、構造の異なる二つの成形
ダイと、型接合のための金型とを必要とするため、装置
のコストが嵩む、また、成形方法の面からは、別々に成
形した第１及び第２の二種類のドアーシール部５２ａ、
５２ｂを型接合によって接合しなければならないので、
加工工数が増え、これが原因で製品のコストアップとな
り、更にドアーシールの構造の面からは、自動車に装着
した場合に各ドアーシール部５２ａ、５２ｂの接合部５
４が露出していて、この接合部５４と他の部分との色合
が微妙に異なり、これが外観を悪くしていた。
ダイと、型接合のための金型とを必要とするため、装置
のコストが嵩む、また、成形方法の面からは、別々に成
形した第１及び第２の二種類のドアーシール部５２ａ、
５２ｂを型接合によって接合しなければならないので、
加工工数が増え、これが原因で製品のコストアップとな
り、更にドアーシールの構造の面からは、自動車に装着
した場合に各ドアーシール部５２ａ、５２ｂの接合部５
４が露出していて、この接合部５４と他の部分との色合
が微妙に異なり、これが外観を悪くしていた。
本発明は、横断面形状の異なる二種類のドアーシール部
の間に接合部を有していない一体構造のドアーシールの
成形を可能にすることを課題としてなされたものである
。
の間に接合部を有していない一体構造のドアーシールの
成形を可能にすることを課題としてなされたものである
。
本発明に係わるドアーシールは、アンカー部にガーニッ
シュの端部を挿入するためのガーニッシュ挿入溝が長さ
方向に沿って設けられている第１のドアーシール部と、
アンカー部にこのようなガニソシュ挿大溝が設けられて
いない第２のドアーシール部とが、接合部を介すること
なく一体成形されていることを特徴としている。
シュの端部を挿入するためのガーニッシュ挿入溝が長さ
方向に沿って設けられている第１のドアーシール部と、
アンカー部にこのようなガニソシュ挿大溝が設けられて
いない第２のドアーシール部とが、接合部を介すること
なく一体成形されていることを特徴としている。
また、本発明に係わる上記構造のドアーシールの成形方
法は、基本成形ダイから連続的に押出されるドアーシー
ルのアンカー部に対して溝成形具を侵入・Ｍ脱させるこ
とにより、このアンカー部に断続的にガーニッシュ挿入
溝を設けることを特徴としている。更に、本発明に係わ
る上記構造のドアーシールの成形装置は、ドアーシール
のアンカー部と管状シール部との双方を押出すための押
出し用開口が設けられている基本成形ダイを押出しヘッ
ドの先端部に装着し、基本成形ダイから押出されるアン
カー部にガーニッシュ挿入溝を成形するための溝成形具
を、ドアーシールの押出し方向と直交する方向に沿って
移動可能にして前記基本成形ダイの前端面に装着したこ
とを特徴としている。
法は、基本成形ダイから連続的に押出されるドアーシー
ルのアンカー部に対して溝成形具を侵入・Ｍ脱させるこ
とにより、このアンカー部に断続的にガーニッシュ挿入
溝を設けることを特徴としている。更に、本発明に係わ
る上記構造のドアーシールの成形装置は、ドアーシール
のアンカー部と管状シール部との双方を押出すための押
出し用開口が設けられている基本成形ダイを押出しヘッ
ドの先端部に装着し、基本成形ダイから押出されるアン
カー部にガーニッシュ挿入溝を成形するための溝成形具
を、ドアーシールの押出し方向と直交する方向に沿って
移動可能にして前記基本成形ダイの前端面に装着したこ
とを特徴としている。
本発明に係わるドアーシールは、一体成形されていて接
合部を有していないので、全長にわたって同一素材の色
合を有し、これを自動車のドアー開口部の周縁に装着し
た場合には、従来のドアーシールのように接合部の存在
によって外観が害されるようなことがなくなる。
合部を有していないので、全長にわたって同一素材の色
合を有し、これを自動車のドアー開口部の周縁に装着し
た場合には、従来のドアーシールのように接合部の存在
によって外観が害されるようなことがなくなる。
また、従来のドアーシールのように、異なる横断面形状
の二種類のドアーシール部の間を型接合する必要がな（
なるので、加工工数が大幅に削減され、これが製品のコ
ストダウンにつながる。更に、成形装置に関しては、ド
アーシールの押出し方向と直交する方向に沿って移動可
能な溝成形具を基本成形ダイの前端面に装着することに
より、一種類の基本成形ダイによって、横断面形状の異
なる二種類のドアーシール部を連続して成形することが
可能となるので、成形の準備作業が半減して生産性の向
上を図ることができると共に、成形ダイの製作費も半減
する。
の二種類のドアーシール部の間を型接合する必要がな（
なるので、加工工数が大幅に削減され、これが製品のコ
ストダウンにつながる。更に、成形装置に関しては、ド
アーシールの押出し方向と直交する方向に沿って移動可
能な溝成形具を基本成形ダイの前端面に装着することに
より、一種類の基本成形ダイによって、横断面形状の異
なる二種類のドアーシール部を連続して成形することが
可能となるので、成形の準備作業が半減して生産性の向
上を図ることができると共に、成形ダイの製作費も半減
する。
第１図ないし第４図に、本発明に係わるドアーシール２
が示されており、第５図ないし第７図に、このドアーシ
ール２を自動車のドアー開口部の周縁に装着した状態が
示されている。
が示されており、第５図ないし第７図に、このドアーシ
ール２を自動車のドアー開口部の周縁に装着した状態が
示されている。
ドアーシール２は、ドアーフレーム４の内側に突設され
たフランジ６（いずれも第６図及び第７図参照）に取付
けられるアンカー部８と、このアンカー部８に一体に成
形されていて、シール機能を果たす弾性変形可能な管状
シール部ｌＯとから成る。アンカー部８には、形状を保
持するための芯金１２が埋設されていると共に、数片の
取付はリップ１４が設けられている。
たフランジ６（いずれも第６図及び第７図参照）に取付
けられるアンカー部８と、このアンカー部８に一体に成
形されていて、シール機能を果たす弾性変形可能な管状
シール部ｌＯとから成る。アンカー部８には、形状を保
持するための芯金１２が埋設されていると共に、数片の
取付はリップ１４が設けられている。
本発明に係わるドアーシール２は、横断面形状の異なる
第１のドアーシール部２ａと、第２のドアーシール部２
ｂとが、接合部を介することなく一体成形されている。
第１のドアーシール部２ａと、第２のドアーシール部２
ｂとが、接合部を介することなく一体成形されている。
第１のドアーシール部２ａのアンカー部８には、車室を
内張すして装飾するためのガーニッシュ１６の端部１８
（いずれも第６図及び第７図参照）を挿入するためのガ
ーニッシュ挿入溝２０が長さ方向に沿って設けられてい
るのに対し、第２のドアーシール部２ｂのアンカー部８
には、このようなガーニッシュ挿入溝２０は設けられて
いない。
内張すして装飾するためのガーニッシュ１６の端部１８
（いずれも第６図及び第７図参照）を挿入するためのガ
ーニッシュ挿入溝２０が長さ方向に沿って設けられてい
るのに対し、第２のドアーシール部２ｂのアンカー部８
には、このようなガーニッシュ挿入溝２０は設けられて
いない。
即ち、第２のドアーシール部２ｂのアンカー部８は、第
１のドアーシール部２ａのアンカー部８に設けられたガ
ーニッシュ挿入溝２０の開口部が閉塞されて、その部分
が中空状になっている。
１のドアーシール部２ａのアンカー部８に設けられたガ
ーニッシュ挿入溝２０の開口部が閉塞されて、その部分
が中空状になっている。
自動車のドアー開口部の下半部（第５図で一点鎖線で示
される部分）には、ガーニッシュ１６と組み合わさって
第１のドアーシール部２ａが装着され、ドアー開口部の
上半部（第５図で二点Ｍ線で示される部分）には、第２
のドアーシール部２ｂが装着されるため、前側のドアー
開口部に装着されるドアーシール２の装着前における形
状は、第２図に示されるようになっている。
される部分）には、ガーニッシュ１６と組み合わさって
第１のドアーシール部２ａが装着され、ドアー開口部の
上半部（第５図で二点Ｍ線で示される部分）には、第２
のドアーシール部２ｂが装着されるため、前側のドアー
開口部に装着されるドアーシール２の装着前における形
状は、第２図に示されるようになっている。
第５図ないし第７図に示されるように、第１及び第２の
ドアーシール部２ａ、２ｂのアンカー部８は、いずれも
ドアーフレーム４のフランジ６に取付けられ、第１のド
アーシール部２ａのアンカー部８に設けられているガー
ニッシュ挿入溝２０にガーニッシュ１６の端部１８が挿
入される。
ドアーシール部２ａ、２ｂのアンカー部８は、いずれも
ドアーフレーム４のフランジ６に取付けられ、第１のド
アーシール部２ａのアンカー部８に設けられているガー
ニッシュ挿入溝２０にガーニッシュ１６の端部１８が挿
入される。
このようにして、本発明に係わるドアーシール２をドア
ー開口部の周縁に装着すると、横断面形状の異なる二種
類の各ドアーシール部２ａ、２ｂが一体成形されている
ため、全体が同一の色合を呈し、従来の接合部を有する
ドアーシールのように、接合部と他の部分との色合が微
妙に異なって接合部が認識されて、外観が害されるよう
なことがなくなる。なお、第５図ないし第７図において
、２１はドアーを示す。
ー開口部の周縁に装着すると、横断面形状の異なる二種
類の各ドアーシール部２ａ、２ｂが一体成形されている
ため、全体が同一の色合を呈し、従来の接合部を有する
ドアーシールのように、接合部と他の部分との色合が微
妙に異なって接合部が認識されて、外観が害されるよう
なことがなくなる。なお、第５図ないし第７図において
、２１はドアーを示す。
また、第８図ないし第１２図に、上記した一体成形構造
のドアーシール２を押出し成形するための成形装置が示
されている。なお、ドアーシール２の押出し成形直後の
横断面形状と、ドアー開口部の周縁への装着時の横断面
形状とは異なるが、同一符号を使用して説明する。
のドアーシール２を押出し成形するための成形装置が示
されている。なお、ドアーシール２の押出し成形直後の
横断面形状と、ドアー開口部の周縁への装着時の横断面
形状とは異なるが、同一符号を使用して説明する。
押出しヘッド２２の先端部に基本成形ダイ２４が装着さ
れ、この基本成形ダイ２４の前端面に溝成形具２６が装
着されている。
れ、この基本成形ダイ２４の前端面に溝成形具２６が装
着されている。
基本成形ダイ２４には、ドアーシール２のアンカー部８
と管状シール部１０との双方を押出すための押出し用開
口２８（第１２図参照）が設けられている。基本成形ダ
イ２４の前端面には一対の案内ブロック３０がボルト３
２を介して固定され、溝成形Ｊ１２６は、一対の案内ブ
ロック３０に案内されて、ドアーシール２の押出し方向
と直交する方向に沿って移動可能になっている。
と管状シール部１０との双方を押出すための押出し用開
口２８（第１２図参照）が設けられている。基本成形ダ
イ２４の前端面には一対の案内ブロック３０がボルト３
２を介して固定され、溝成形Ｊ１２６は、一対の案内ブ
ロック３０に案内されて、ドアーシール２の押出し方向
と直交する方向に沿って移動可能になっている。
溝成形具２６の先端部には、ドアーシール２のアンカー
部８に設けられるガーニッシュ挿入溝２０の幅に対応し
た幅を有する侵入部２６ａが設けられている。溝成形具
２６の後端部には、駆動ロッド３４が取付けられ、この
駆動ロッド３４により、溝成形具２６は一対の案内ブロ
ック３０に案内されて、ドアーシール２の押出し方向と
直交する方向に沿って移動して、アンカー部８に侵入し
たり、これから離脱したりするようになっている。
部８に設けられるガーニッシュ挿入溝２０の幅に対応し
た幅を有する侵入部２６ａが設けられている。溝成形具
２６の後端部には、駆動ロッド３４が取付けられ、この
駆動ロッド３４により、溝成形具２６は一対の案内ブロ
ック３０に案内されて、ドアーシール２の押出し方向と
直交する方向に沿って移動して、アンカー部８に侵入し
たり、これから離脱したりするようになっている。
第９図、及び第１２図で二点鎖線で示されるように、溝
成形具２６の侵入部２６ａがドアーシール２のアンカー
部８に侵入した状態では、基本成形ダイ２４に設けられ
た押出し用開口２８の一部が閉塞され、これによりアン
カー部８にガーニッシュ挿入溝２０が成形される。また
、第１０図、及び第１２図で実線で示されるように、溝
成形具２６の侵入部２６ａがアンカー部８から離脱した
状態では、押出し用開口２８の閉塞部分はなくなって、
アンカー部８にはガーニッシュ挿入溝２０が成形されな
くなる。
成形具２６の侵入部２６ａがドアーシール２のアンカー
部８に侵入した状態では、基本成形ダイ２４に設けられ
た押出し用開口２８の一部が閉塞され、これによりアン
カー部８にガーニッシュ挿入溝２０が成形される。また
、第１０図、及び第１２図で実線で示されるように、溝
成形具２６の侵入部２６ａがアンカー部８から離脱した
状態では、押出し用開口２８の閉塞部分はなくなって、
アンカー部８にはガーニッシュ挿入溝２０が成形されな
くなる。
よって、基本成形ダイ２４から連続的に押出されている
ドアーシール２のアンカー部８に、溝成形具２Ｇの侵入
部２６ａを侵入させたり、離脱させたりすると、第１３
図に示されるように、アンカー部８にガーニッシュ挿入
溝２０が断続的に設けられて、第１のドアーシール部２
ａと、第２のドアーシール部２ｂとが交互に成形される
。
ドアーシール２のアンカー部８に、溝成形具２Ｇの侵入
部２６ａを侵入させたり、離脱させたりすると、第１３
図に示されるように、アンカー部８にガーニッシュ挿入
溝２０が断続的に設けられて、第１のドアーシール部２
ａと、第２のドアーシール部２ｂとが交互に成形される
。
溝成形具２６の侵入部２６ａをアンカー部８に侵入させ
る時間と、この侵入部２６ａをアンカー部８から離脱さ
せる時間との比を、第１のドアーシール部２ａと、第２
のドアーシール部２ｂとの長さの比に設定すれば、目的
とするドアーシール２が連続的に押出し成形される。
る時間と、この侵入部２６ａをアンカー部８から離脱さ
せる時間との比を、第１のドアーシール部２ａと、第２
のドアーシール部２ｂとの長さの比に設定すれば、目的
とするドアーシール２が連続的に押出し成形される。
このようにして成形すると、アンカー部８にガーニッシ
ュ挿入溝２０が設けられている第１のドアーシール部２
ａと、アンカー部８にこれが設けられていない第２のド
アーシール部２ｂとが、接合部を介することなく一体成
形されたドアーシール２が得られる。
ュ挿入溝２０が設けられている第１のドアーシール部２
ａと、アンカー部８にこれが設けられていない第２のド
アーシール部２ｂとが、接合部を介することなく一体成
形されたドアーシール２が得られる。
（１）本発明に係わるドアーシールは、一体成形されて
いて接合部を有していないので、全長にわたって同一素
材の色合を有し、これを自動車のドアー開口部の周縁に
装着した場合には、従来のドアーシールのように、接合
部の存在によって外観が害されるようなことがなくなる
。
いて接合部を有していないので、全長にわたって同一素
材の色合を有し、これを自動車のドアー開口部の周縁に
装着した場合には、従来のドアーシールのように、接合
部の存在によって外観が害されるようなことがなくなる
。
（２）基本成形ダイから連続的に押出し成形されるドア
ーシールのアンカー部に対して、溝成形具の侵入部を侵
入させたり、離脱させたりすることにより、横断面形状
の異なる二種類のドアーシール部を一体にして成形する
ことが可能であるので、従来のドアーシールのように、
横断面形状の異なる二種類のドアーシール部を型接合す
る必要がなくなる。このため、押出し成形後における加
工工数が大幅に削減され、これが製品のコストダウンに
つながる。
ーシールのアンカー部に対して、溝成形具の侵入部を侵
入させたり、離脱させたりすることにより、横断面形状
の異なる二種類のドアーシール部を一体にして成形する
ことが可能であるので、従来のドアーシールのように、
横断面形状の異なる二種類のドアーシール部を型接合す
る必要がなくなる。このため、押出し成形後における加
工工数が大幅に削減され、これが製品のコストダウンに
つながる。
（３）ドアーシールの押出し方向と直交する方向に沿っ
て移動可能な溝成形具を基本成形ダイの前端面に装着す
ることにより、一種類の基本成形ダイによって、横断面
形状の異なる二種類のドアーシール部を連続して成形す
ることが可能となるので、成形の準備作業が半減して生
産性の向上を図ることができると共に、成形ダイの製作
費も半減する。
て移動可能な溝成形具を基本成形ダイの前端面に装着す
ることにより、一種類の基本成形ダイによって、横断面
形状の異なる二種類のドアーシール部を連続して成形す
ることが可能となるので、成形の準備作業が半減して生
産性の向上を図ることができると共に、成形ダイの製作
費も半減する。
第１図ないし第１３図は、本発明を説明するための図で
あって、第１図は、本発明に係わる自動車用ドアーシー
ル２の斜視図、第２図は、このドアーシール２をドアー
開口部の周縁の形状にわん曲させた状態の正面図、第３
図及び第４図は、それぞれ第２図の■−■線及びＩＶ−
ｒＶ線断面図、第５図は、自動車の側面図、第６図及び
第７図は、それぞれ第５図のＶｌ−Ｖｌ線及び■−■線
断面図、第８図は、本発明に係わるドアーシールの成形
装置の斜視図、第９図及び第１０図は、それぞれ第１の
ドアーシール部２ａ及び第２のドアーシール部２ｂを成
形している状態の成形装置の正面図、第１１図は、第９
図の頂−道線断面図、第１２図は、基本成形ダイ２４に
おける押出し用開口２８の部分の正面図、第１３図は、
連続押出し成形されたドアーシール２の平面図である。 第１４図ないし第１６図は、従来のドアーシル５２を説
明するための図であって、第１４図は、第１のドアーシ
ール部５２ａと、第２のドアーシル部５２ｂとを接合部
５４を介して接合させた従来のドアーシール５２をドア
ー開口部の周縁の形状にわん曲させた状態の正面図、第
１５図及び第１６図は、それぞれ第１４図の四−四線及
び罰ｎ線断面図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 ２：ドアーシール ２ａ：第１のドアーシール部 ２ｂ：第２のドアーシール部 ８：アンカー部 ｌＯ：管状シール部１６：ガーニ
ツシユ １８ニガーニツシユの端部 ２０ニガーニツシユ挿入溝 ２２：押出しヘッド２４；
基本成形ダイ ２６：溝成形具２６ａ：溝成形具の侵
入部 ２８：押出し用開口
あって、第１図は、本発明に係わる自動車用ドアーシー
ル２の斜視図、第２図は、このドアーシール２をドアー
開口部の周縁の形状にわん曲させた状態の正面図、第３
図及び第４図は、それぞれ第２図の■−■線及びＩＶ−
ｒＶ線断面図、第５図は、自動車の側面図、第６図及び
第７図は、それぞれ第５図のＶｌ−Ｖｌ線及び■−■線
断面図、第８図は、本発明に係わるドアーシールの成形
装置の斜視図、第９図及び第１０図は、それぞれ第１の
ドアーシール部２ａ及び第２のドアーシール部２ｂを成
形している状態の成形装置の正面図、第１１図は、第９
図の頂−道線断面図、第１２図は、基本成形ダイ２４に
おける押出し用開口２８の部分の正面図、第１３図は、
連続押出し成形されたドアーシール２の平面図である。 第１４図ないし第１６図は、従来のドアーシル５２を説
明するための図であって、第１４図は、第１のドアーシ
ール部５２ａと、第２のドアーシル部５２ｂとを接合部
５４を介して接合させた従来のドアーシール５２をドア
ー開口部の周縁の形状にわん曲させた状態の正面図、第
１５図及び第１６図は、それぞれ第１４図の四−四線及
び罰ｎ線断面図である。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 ２：ドアーシール ２ａ：第１のドアーシール部 ２ｂ：第２のドアーシール部 ８：アンカー部 ｌＯ：管状シール部１６：ガーニ
ツシユ １８ニガーニツシユの端部 ２０ニガーニツシユ挿入溝 ２２：押出しヘッド２４；
基本成形ダイ ２６：溝成形具２６ａ：溝成形具の侵
入部 ２８：押出し用開口
Claims (3)
- （１）アンカー部と弾性変形可能な管状シール部とが一
体となっていて、車体側ドアー開口部の周縁に装着され
る自動車用ドアーシールであって、アンカー部にガーニ
ッシュの端部を挿入するためのガーニッシュ挿入溝が長
さ方向に沿って設けられている第１のドアーシール部と
、アンカー部にこのようなガーニッシュ挿入溝が設けら
れていない第２のドアーシール部とが、接合部を介する
ことなく一体成形されていることを特徴とする自動車用
ドアーシール。 - （２）アンカー部にガーニッシュの端部を挿入するため
のガーニッシュ挿入溝が長さ方向に沿って設けられてい
る第１のドアーシール部と、アンカー部にこのようなガ
ーニッシュ挿入溝が設けられていない第２のドアーシー
ル部とが接合部を介することなく一体成形されている自
動車用ドアーシールの成形方法であって、基本成形ダイ
から連続的に押出されるドアーシールのアンカー部に対
して溝成形具を侵入・離脱させることにより、このアン
カー部に断続的にガーニッシュ挿入溝を設けることを特
徴とする自動車用ドアーシールの成形方法。 - （３）アンカー部にガーニッシュの端部を挿入するため
のガーニッシュ挿入溝が長さ方向に沿って設けられてい
る第１のドアーシール部と、アンカー部にこのようなガ
ーニッシュ挿入溝が設けられていない第２のドアーシー
ル部とが接合部を介することなく一体成形されている自
動車用ドアーシールを成形するための装置であって、ド
アーシールのアンカー部と管状シール部との双方を押出
すための押出し用開口が設けられている基本成形ダイを
押出しヘッドの先端部に装着し、基本成形ダイから押出
されるアンカー部にガーニッシュ挿入溝を成形するため
の溝成形具を、ドアーシールの押出し方向と直交する方
向に沿って移動可能にして基本成形ダイの前端面に装着
したことを特徴とする自動車用ドアーシールの成形装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63278417A JPH0761691B2 (ja) | 1988-11-02 | 1988-11-02 | 長手方向に沿って断続溝を有する押出物の連続成形方法 |
| US07/429,361 US4976069A (en) | 1988-11-02 | 1989-10-31 | Automobile door seal, and a molding apparatus thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63278417A JPH0761691B2 (ja) | 1988-11-02 | 1988-11-02 | 長手方向に沿って断続溝を有する押出物の連続成形方法 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1829190A Division JPH02290757A (ja) | 1990-01-29 | 1990-01-29 | 自動車用ドアーシール材 |
| JP7277294A Division JP2649489B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | 自動車用ドアーシール材の成形装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02127142A true JPH02127142A (ja) | 1990-05-15 |
| JPH0761691B2 JPH0761691B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=17597051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63278417A Expired - Fee Related JPH0761691B2 (ja) | 1988-11-02 | 1988-11-02 | 長手方向に沿って断続溝を有する押出物の連続成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761691B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107169173A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-09-15 | 同济大学 | 一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量及优化方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH027013U (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-17 |
-
1988
- 1988-11-02 JP JP63278417A patent/JPH0761691B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH027013U (ja) * | 1988-06-24 | 1990-01-17 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107169173A (zh) * | 2017-04-21 | 2017-09-15 | 同济大学 | 一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量及优化方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0761691B2 (ja) | 1995-07-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |