JPH0212765B2 - - Google Patents
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- JPH0212765B2 JPH0212765B2 JP18628080A JP18628080A JPH0212765B2 JP H0212765 B2 JPH0212765 B2 JP H0212765B2 JP 18628080 A JP18628080 A JP 18628080A JP 18628080 A JP18628080 A JP 18628080A JP H0212765 B2 JPH0212765 B2 JP H0212765B2
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- JP
- Japan
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- vehicle
- torsion bar
- vehicle body
- radius arm
- arm
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 8
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 claims description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000006557 surface reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/181—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/132—Torsion spring comprising a longitudinal torsion bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4307—Bracket or knuckle for torsional springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/82—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit left and right unit on same axle
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
- B60G2204/83—Type of interconnection
- B60G2204/8302—Mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両の懸架装置、特にマクフアーソン
タイプの懸架装置の改良に関するものである。
タイプの懸架装置の改良に関するものである。
緩衝器の懸架リンクの一部とするマクフアーソ
ンタイプの懸架装置は、車体側に枢設されたラジ
アスアームで車輪を支持するナツクルを支持し、
ナツクルと車体との間には緩衝器を介設する。ラ
ジアスアームはロアーアームと連結され、ロアー
アームは車体側にも連結され、ラジアスアーム、
ロアーアームの車体側連結部にはラバーブツシユ
が介設されている。
ンタイプの懸架装置は、車体側に枢設されたラジ
アスアームで車輪を支持するナツクルを支持し、
ナツクルと車体との間には緩衝器を介設する。ラ
ジアスアームはロアーアームと連結され、ロアー
アームは車体側にも連結され、ラジアスアーム、
ロアーアームの車体側連結部にはラバーブツシユ
が介設されている。
かかる懸架装置のバネ手段としてロアーアーム
回転部に作用するトーシヨンバーを用いることは
知られているが、従来用いられているロアーアー
ムは前後、上下方向に剛体であり、ロアーアーム
の追従動がトーシヨンバー結合部に曲げモーメン
トとして作用し、結合部を疲労させるという不都
合があつた。
回転部に作用するトーシヨンバーを用いることは
知られているが、従来用いられているロアーアー
ムは前後、上下方向に剛体であり、ロアーアーム
の追従動がトーシヨンバー結合部に曲げモーメン
トとして作用し、結合部を疲労させるという不都
合があつた。
本発明者は懸架装置を上記の如く構成した場合
における以上の如き不都合を改善すべく本発明を
なしたもので、その目的とする処は、ラジアスア
ームと車体側のトーシヨンバーとの間を前後方向
に撓む板バネの如き弾性体で連結し、且つロアー
アームをトーシヨンバー端に該バーのねじり方向
に荷重を伝達するように連結し、トーシヨンバー
の機能効果を有効に発揮させつつ前後方向の追従
動を円滑に行わせ得、以上を簡易な構造で企図し
得る如くした車両の懸架装置を提供するにある。
における以上の如き不都合を改善すべく本発明を
なしたもので、その目的とする処は、ラジアスア
ームと車体側のトーシヨンバーとの間を前後方向
に撓む板バネの如き弾性体で連結し、且つロアー
アームをトーシヨンバー端に該バーのねじり方向
に荷重を伝達するように連結し、トーシヨンバー
の機能効果を有効に発揮させつつ前後方向の追従
動を円滑に行わせ得、以上を簡易な構造で企図し
得る如くした車両の懸架装置を提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第１図は基本構造を示す部分破断平面図で、図
面の紙面の上方が車両の前方である。
面の紙面の上方が車両の前方である。
１は車体前部のクロスメンバで、これの端部に
剛体よりなるトーシヨンバー支持筒２が前後方向
に挿通支持され、支持筒２前部がクロスメンバ１
端部に固着されている。支持筒２内にはこれと同
方向にトーシヨンバースプリング３が遊合されて
挿通配置され、トーシヨンバー３の後端３ａは支
持筒２の後端２ａに固着されている。トーシヨン
バー３は支持筒２よりも充分に長く、これの中間
部乃至前部は支持筒２の前端より充分な長さ前方
に延出される。
剛体よりなるトーシヨンバー支持筒２が前後方向
に挿通支持され、支持筒２前部がクロスメンバ１
端部に固着されている。支持筒２内にはこれと同
方向にトーシヨンバースプリング３が遊合されて
挿通配置され、トーシヨンバー３の後端３ａは支
持筒２の後端２ａに固着されている。トーシヨン
バー３は支持筒２よりも充分に長く、これの中間
部乃至前部は支持筒２の前端より充分な長さ前方
に延出される。
４は車輪５をナツクルを介して支持する平面略
逆Ｌ型の剛体のラジアスアームで、このラジアス
アーム４の車体前後方向に延びる後端部に小径支
持部４ａを形成し、この支持部をリング状の前後
のラバーブツシユ６，６で嵌合支持し、ラバーブ
シユ６，６は対称的な凹皿部７ａ，７ａを備える
一対の支持ブラケツト７，７で支持され、支持部
４ａ基部のフランジ部４ｂと端部の支持片８とで
軸方向、即ち前後方向に挾圧され、ブラケツト
７，７の基部は支持筒２に結着されている。従つ
てラジアスアーム４の後端部はラバーブツシユ
６，６で車体側に支持され、ラジアスアーム４の
前後方向の揺動及び上下方向の回動はラバーブツ
シユ６，６で吸収し、車輪５は前後方向の揺動お
よび上下方向の回動が許容される。
逆Ｌ型の剛体のラジアスアームで、このラジアス
アーム４の車体前後方向に延びる後端部に小径支
持部４ａを形成し、この支持部をリング状の前後
のラバーブツシユ６，６で嵌合支持し、ラバーブ
シユ６，６は対称的な凹皿部７ａ，７ａを備える
一対の支持ブラケツト７，７で支持され、支持部
４ａ基部のフランジ部４ｂと端部の支持片８とで
軸方向、即ち前後方向に挾圧され、ブラケツト
７，７の基部は支持筒２に結着されている。従つ
てラジアスアーム４の後端部はラバーブツシユ
６，６で車体側に支持され、ラジアスアーム４の
前後方向の揺動及び上下方向の回動はラバーブツ
シユ６，６で吸収し、車輪５は前後方向の揺動お
よび上下方向の回動が許容される。
クロスメンバ１の前方には斜め前方に支持ステ
ー９を固着延設し、支持ステー９先端には前動方
向に貫通する円孔部９ａを設け、これの内径部に
ラバーブツシユ１０の外径部を焼付等して接合
し、ラバーブツシユ内径部にはカラー１１の外径
部を焼付等して接合する。カラー１１の内径部に
は支持スリーブ１２を圧入等し、支持スリーブ１
２の内径部に既述のトーシヨンバー３の先部を通
し、先端部３ｂをスリーブ１２の中間部乃至先部
内径部とセレーシヨン等で結合する。支持スリー
ブ１２の先部には前後方向に弾性的に撓み、上下
方向に対して剛であるロアーアームをなす板バネ
１３の如き弾性体の車幅方向内側の基部１３ａを
一体的に接合し、板バネ１３の車幅方向外側の先
部１３ｂを平面略逆Ｌ型のラジアスアーム４の外
方に折曲した先部４ｃの前端縁にボルト１４，１
４で結着する。ラジアスアーム４は図示しないで
ナツクルで車輪５を支持し、許容される方向以外
の不要な車輪５の動きおよびロアーアーム１３へ
の入力を規制する。
ー９を固着延設し、支持ステー９先端には前動方
向に貫通する円孔部９ａを設け、これの内径部に
ラバーブツシユ１０の外径部を焼付等して接合
し、ラバーブツシユ内径部にはカラー１１の外径
部を焼付等して接合する。カラー１１の内径部に
は支持スリーブ１２を圧入等し、支持スリーブ１
２の内径部に既述のトーシヨンバー３の先部を通
し、先端部３ｂをスリーブ１２の中間部乃至先部
内径部とセレーシヨン等で結合する。支持スリー
ブ１２の先部には前後方向に弾性的に撓み、上下
方向に対して剛であるロアーアームをなす板バネ
１３の如き弾性体の車幅方向内側の基部１３ａを
一体的に接合し、板バネ１３の車幅方向外側の先
部１３ｂを平面略逆Ｌ型のラジアスアーム４の外
方に折曲した先部４ｃの前端縁にボルト１４，１
４で結着する。ラジアスアーム４は図示しないで
ナツクルで車輪５を支持し、許容される方向以外
の不要な車輪５の動きおよびロアーアーム１３へ
の入力を規制する。
以上において、ラジアスアーム４には車輪５の
路面反力が作用し、図示しない緩衝器で上下方向
の衝撃を緩衝し、ラジアスアーム４の上下方向動
は支持部４ａを支点とした回転動として作用し、
ラバーブツシユ６，６でこれを吸収し、又ラジア
スアーム４の上下方向回動はロアーアーム１３が
ラジアスアーム４に連結されているのでそのまま
ロアーアームを構成する板バネ１３に伝えられ、
板バネ１３はこの方向が剛であるため支持スリー
ブ１２に伝えられ、これを回転させ、スリーブ１
２とトーシヨンバー３とはこの方向に剛に結合さ
れているため、トーシヨンバー３をねじる。トー
シヨンバー３のねじり反力でこれはロアーアーム
をなす板バネ１３、ラジアスアーム４に伝えら
れ、緩衝器をバネ作用で復帰させる。
路面反力が作用し、図示しない緩衝器で上下方向
の衝撃を緩衝し、ラジアスアーム４の上下方向動
は支持部４ａを支点とした回転動として作用し、
ラバーブツシユ６，６でこれを吸収し、又ラジア
スアーム４の上下方向回動はロアーアーム１３が
ラジアスアーム４に連結されているのでそのまま
ロアーアームを構成する板バネ１３に伝えられ、
板バネ１３はこの方向が剛であるため支持スリー
ブ１２に伝えられ、これを回転させ、スリーブ１
２とトーシヨンバー３とはこの方向に剛に結合さ
れているため、トーシヨンバー３をねじる。トー
シヨンバー３のねじり反力でこれはロアーアーム
をなす板バネ１３、ラジアスアーム４に伝えら
れ、緩衝器をバネ作用で復帰させる。
ところで車輪５の凹路凹突等に起因する前後動
はラジアスアーム４に伝えられ、この方向に対し
てはロアーアームをなす板バネ１３はラジアスア
ーム４に連結されているので弾性的にたわみ、こ
れによりラジアスアーム、ロアーアームは前後方
向に容易に追従し、追従性を向上せしめ得るとと
もに、追従動に起因する荷重はトーシヨンバーに
曲げ力としの作用が少ない。
はラジアスアーム４に伝えられ、この方向に対し
てはロアーアームをなす板バネ１３はラジアスア
ーム４に連結されているので弾性的にたわみ、こ
れによりラジアスアーム、ロアーアームは前後方
向に容易に追従し、追従性を向上せしめ得るとと
もに、追従動に起因する荷重はトーシヨンバーに
曲げ力としの作用が少ない。
第２図はFF車に実施した具体例の平面図で、
上記と同一部材には同一符号を付し、新たな部材
に新たな符号を付した。
上記と同一部材には同一符号を付し、新たな部材
に新たな符号を付した。
車輪５は平面コ型のナツクル１５を支持し、ナ
ツクル１５の後端はタイロツド１６に連結され、
ステアリングギヤボツクス１７を介してタイロツ
ド１６を右、或は左に駆動し、ナツクル１５は図
示しない軸を中心として左右に揺動し、操向を行
うナツクル１５の前端には緩衝器の支持部１５ａ
を形成し、支持部１５ａと車体間に緩衝器を介設
する。従つて緩衝器はナツクル１５の中央部から
前方にオフセツトされた位置に配設されたことと
なる。１８はドライブシヤフトで、ドライブシヤ
フト１８は車輪１５に連結され、既述のロアーア
ームをなす板バネ１３と略平行に配設され、緩衝
器が前方にオフセツトされているため、ドライブ
シヤフト１８と緩衝器とは離間し、接近によるレ
イアウト、設計、構造上の制約から解放される。
ツクル１５の後端はタイロツド１６に連結され、
ステアリングギヤボツクス１７を介してタイロツ
ド１６を右、或は左に駆動し、ナツクル１５は図
示しない軸を中心として左右に揺動し、操向を行
うナツクル１５の前端には緩衝器の支持部１５ａ
を形成し、支持部１５ａと車体間に緩衝器を介設
する。従つて緩衝器はナツクル１５の中央部から
前方にオフセツトされた位置に配設されたことと
なる。１８はドライブシヤフトで、ドライブシヤ
フト１８は車輪１５に連結され、既述のロアーア
ームをなす板バネ１３と略平行に配設され、緩衝
器が前方にオフセツトされているため、ドライブ
シヤフト１８と緩衝器とは離間し、接近によるレ
イアウト、設計、構造上の制約から解放される。
以上で明らかな如く本発明によれば、ラジアス
アームとともにロアーアームの前後方向追従動を
円滑に行わせ、且つロアーアームをトーシヨンバ
ーに支持せしめつつトーシヨンバーに曲げ荷重を
与えることなくこれを保護し、以上を図りつつロ
アーアームの上下方向の剛性を確保してトーシヨ
ンバーのバネ作用を円滑に行わしめる等の利点を
有し、FF車の懸架装置として実用的効果頗る顕
著である。
アームとともにロアーアームの前後方向追従動を
円滑に行わせ、且つロアーアームをトーシヨンバ
ーに支持せしめつつトーシヨンバーに曲げ荷重を
与えることなくこれを保護し、以上を図りつつロ
アーアームの上下方向の剛性を確保してトーシヨ
ンバーのバネ作用を円滑に行わしめる等の利点を
有し、FF車の懸架装置として実用的効果頗る顕
著である。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は基本構造を示す部分破断平面図、第２図はFF
車に実施した例の平面図である。 尚図面中４はラジアスアーム、３はトーシヨン
バー、５は車輪、１３はロアーアームである。
は基本構造を示す部分破断平面図、第２図はFF
車に実施した例の平面図である。 尚図面中４はラジアスアーム、３はトーシヨン
バー、５は車輪、１３はロアーアームである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体に車輪の前後動を吸収するラバーブツシ
ユを介して上下回動自在に支持される車体前後方
向から車体外方に折曲した逆Ｌ型のラジアスアー
ムはナツクルを介して車輪を支持しており、 前記ラジアスアームの車幅内側で車両の前後方
向に延設されたトーシヨンバースプリングの一端
を車体側に止着するとともに、他端近傍を車体側
で支持し、 前記トーシヨンバースプリングの他端とラジア
スアームとを平面視ほぼ車幅方向に延設され、車
両の前後方向に撓み上下方向に剛である板状の弾
性体よりなるロアアームで連結したことを特徴と
する車両の懸架装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18628080A JPS57110514A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Suspension device for vehicle |
| US06/333,986 US4415178A (en) | 1980-12-26 | 1981-12-23 | Suspension for motor vehicles |
| GB8138914A GB2092965B (en) | 1980-12-26 | 1981-12-24 | Suspension for motor vehicles |
| FR8124218A FR2497156B1 (fr) | 1980-12-26 | 1981-12-24 | Suspension pour vehicules automobiles comportant un bras inferieur elastique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18628080A JPS57110514A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Suspension device for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57110514A JPS57110514A (en) | 1982-07-09 |
| JPH0212765B2 true JPH0212765B2 (ja) | 1990-03-27 |
Family
ID=16185532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18628080A Granted JPS57110514A (en) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | Suspension device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57110514A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143706A (ja) * | 1983-02-04 | 1984-08-17 | Nissan Motor Co Ltd | 独立懸架装置 |
| JPS62101510A (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-12 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン装置 |
| DE4327304C2 (de) * | 1992-08-19 | 2002-09-19 | Yorozu Jidosha Kogyo Kk | Aufhängungssystem für ein Kraftfahrzeug |
-
1980
- 1980-12-26 JP JP18628080A patent/JPS57110514A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57110514A (en) | 1982-07-09 |
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