JPH089285B2 - 自動車のサスペンシヨン構造 - Google Patents
自動車のサスペンシヨン構造Info
- Publication number
- JPH089285B2 JPH089285B2 JP61244841A JP24484186A JPH089285B2 JP H089285 B2 JPH089285 B2 JP H089285B2 JP 61244841 A JP61244841 A JP 61244841A JP 24484186 A JP24484186 A JP 24484186A JP H089285 B2 JPH089285 B2 JP H089285B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- suspension
- rear direction
- vehicle body
- suspension structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は前後方向部材にリンクを設けた自動車のサス
ペンション構造に関する。
ペンション構造に関する。
（従来の技術） 自動車のサスペンションは、車輪を軸承するナックル
に横方向部材を連結し、この横方向部材側またはナック
ル側と車体側とをトレーリングアームまたはラジアスロ
ッド等の前後方向部材で連結して成る。
に横方向部材を連結し、この横方向部材側またはナック
ル側と車体側とをトレーリングアームまたはラジアスロ
ッド等の前後方向部材で連結して成る。
そして従来は前後方向部材の先端の車体側ピボット部
にゴムブッシュを介装していた。
にゴムブッシュを介装していた。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、ゴムブッシュは前後方向の変位量が小さい
ので、前後方向のショック吸収の程度も小さく、また前
後方向部材は車体側ピボット部自体が移動するため、サ
スペンションジオトリーにも影響が出てしまう。
ので、前後方向のショック吸収の程度も小さく、また前
後方向部材は車体側ピボット部自体が移動するため、サ
スペンションジオトリーにも影響が出てしまう。
そこで本発明の目的は、前後方向の変位量が大きく得
られてそのショック吸収の程度を向上することができ、
しかも、前後方向部材の車体側ピボット部の移動を防止
してサスペンションジオメトリーへの影響をなくすこと
が可能な自動車のサスペンション構造を提供するにあ
る。
られてそのショック吸収の程度を向上することができ、
しかも、前後方向部材の車体側ピボット部の移動を防止
してサスペンションジオメトリーへの影響をなくすこと
が可能な自動車のサスペンション構造を提供するにあ
る。
（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本発明は、横方向部材は、１
本がナックルのホイールセンターより上方で、また、２
本が該１本の横方向部材より下方で互いに前後方向に離
間してナックルに連結し、かつ、このナックルと前記前
後方向部材との間に両端部で鉛直軸廻りに回転可能な２
本のリンクを上下に離間して介設したことを特徴とす
る。
本がナックルのホイールセンターより上方で、また、２
本が該１本の横方向部材より下方で互いに前後方向に離
間してナックルに連結し、かつ、このナックルと前記前
後方向部材との間に両端部で鉛直軸廻りに回転可能な２
本のリンクを上下に離間して介設したことを特徴とす
る。
（作用） リンク（11）…の揺動により前後方向のサスペンショ
ン変位量が大きく得られてそのショックも吸収され、且
つ前後方向部材（５）…の車体側ピボット部（６）…の
移動が不要になるので、サスペンションオメトリーにも
影響が出なくなる。
ン変位量が大きく得られてそのショックも吸収され、且
つ前後方向部材（５）…の車体側ピボット部（６）…の
移動が不要になるので、サスペンションオメトリーにも
影響が出なくなる。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は実施例の概略外観を示し、不図示の車輪を軸
承するナックル（１）は車体（Ｂ）に対し上部で１本、
下部で前後２本の何れも横方向部材である計３本のリン
ク（２），（３），（４）にて連結され、既知の如くナ
ックル（１）側またリンク（２），（３），（４）側と
車体間には略上下方向の流体圧ダンパが架設され、
（５）は前後方向部材をなすトレーリングアームであ
る。トレーリングアーム（５）は前端部（６）で車体に
対し横方向軸（９）廻りに揺動自在に枢支され、二股状
に形成された上下の後端部（７），（７）にリンク（1
1），（11）が鉛直軸（12），（12）を介して回転自在
に枢着される。更にリンク（11），（11）はナックル
（１）の前部に同じく鉛直軸（13），（13）を介して回
転自在に枢着され、この鉛直軸（13）とリンク（11）間
には第２図に示す如く管付ゴムブッシュ（14）が圧入嵌
合により介装される。
承するナックル（１）は車体（Ｂ）に対し上部で１本、
下部で前後２本の何れも横方向部材である計３本のリン
ク（２），（３），（４）にて連結され、既知の如くナ
ックル（１）側またリンク（２），（３），（４）側と
車体間には略上下方向の流体圧ダンパが架設され、
（５）は前後方向部材をなすトレーリングアームであ
る。トレーリングアーム（５）は前端部（６）で車体に
対し横方向軸（９）廻りに揺動自在に枢支され、二股状
に形成された上下の後端部（７），（７）にリンク（1
1），（11）が鉛直軸（12），（12）を介して回転自在
に枢着される。更にリンク（11），（11）はナックル
（１）の前部に同じく鉛直軸（13），（13）を介して回
転自在に枢着され、この鉛直軸（13）とリンク（11）間
には第２図に示す如く管付ゴムブッシュ（14）が圧入嵌
合により介装される。
斯くして自動車走行中に路面段部に車輪が乗り上げた
場合、リンク（11）の両端での鉛直軸（12），（13）廻
りの揺動によってトレーリングアーム（５）に対しナッ
クル（１）が前後方向に比較的大きく移動するようにに
なり、これにより前後方向のショックを吸収する。更に
トレーリングアーム（５）の車体側ピボットである前端
部（６）は前後移動しないため、サスペンションジオメ
トリーにも影響がない。またナックル（１）の平常位置
へ復帰は管付ゴムブッシュ（14）の捩り復元力によりな
される。
場合、リンク（11）の両端での鉛直軸（12），（13）廻
りの揺動によってトレーリングアーム（５）に対しナッ
クル（１）が前後方向に比較的大きく移動するようにに
なり、これにより前後方向のショックを吸収する。更に
トレーリングアーム（５）の車体側ピボットである前端
部（６）は前後移動しないため、サスペンションジオメ
トリーにも影響がない。またナックル（１）の平常位置
へ復帰は管付ゴムブッシュ（14）の捩り復元力によりな
される。
ここで、前後方向変位量の限界は、リンク（11）の揺
動を規制する一体のストッパーゴム（16），（16）をナ
ックル（１）側、トレーリングアーム（５）側または車
体側の何れかに備えておくことにより設定できる。
動を規制する一体のストッパーゴム（16），（16）をナ
ックル（１）側、トレーリングアーム（５）側または車
体側の何れかに備えておくことにより設定できる。
尚、以上の実施例の懸架方式の他に、本発明のサスペ
ンション構造はダブルウィッシュボーン型等の懸架方式
についても同様に構成できる。
ンション構造はダブルウィッシュボーン型等の懸架方式
についても同様に構成できる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、自動車のサスペンショ
ンにおいて、前後方向部材に両端部で鉛直軸廻りに回転
自在なリンクを設けたため、前後方向の変位量を大きく
してそのショック吸収の程度を向上できるとともに、前
後方向部材の車体側ピボット部の移動を防止してサスペ
ンションジオメトリーへの影響をなくすこともできる。
ンにおいて、前後方向部材に両端部で鉛直軸廻りに回転
自在なリンクを設けたため、前後方向の変位量を大きく
してそのショック吸収の程度を向上できるとともに、前
後方向部材の車体側ピボット部の移動を防止してサスペ
ンションジオメトリーへの影響をなくすこともできる。
第１図は本サスペンションの実施例を示す斜視図、第２
図はそのリンク部分の一部破断拡大図である。 尚、図面中、（１），（21）はナックル、（２），
（３），（４）は横方向部材、（５）は前後方向部材、
（６）は車体側ピボット部、（11）はリンク、（12），
（13）は鉛直軸、（14）はゴムブッシュ、（16）はスト
ッパーゴム、（Ｂ）は車体である。
図はそのリンク部分の一部破断拡大図である。 尚、図面中、（１），（21）はナックル、（２），
（３），（４）は横方向部材、（５）は前後方向部材、
（６）は車体側ピボット部、（11）はリンク、（12），
（13）は鉛直軸、（14）はゴムブッシュ、（16）はスト
ッパーゴム、（Ｂ）は車体である。
Claims (1)
- 【請求項１】車輪を軸承するナックルに横方向部材を連
結するとともに、該ナックル側と車体側とを前後方向部
材で連結した自動車のサスペンションにおいて、前記横
方向部材は、１本がナックルのホイールセンターより上
方で、また、２本が該１本の横方向部材より下方で互い
に前後方向に離間してナックルに連結し、かつ、このナ
ックルと前記前後方向部材との間に両端部で鉛直軸廻り
に回転可能な２本のリンクを上下に離間して介設したこ
とを特徴とする自動車のサスペンション構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61244841A JPH089285B2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | 自動車のサスペンシヨン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61244841A JPH089285B2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | 自動車のサスペンシヨン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63101113A JPS63101113A (ja) | 1988-05-06 |
| JPH089285B2 true JPH089285B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=17124766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61244841A Expired - Lifetime JPH089285B2 (ja) | 1986-10-15 | 1986-10-15 | 自動車のサスペンシヨン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089285B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5009449A (en) * | 1988-07-27 | 1991-04-23 | Mazda Motor Corporation | Vehicle rear suspension system |
| GB2222559B (en) * | 1988-08-11 | 1992-12-16 | Honda Motor Co Ltd | Suspension system for automobiles |
| FR2678216A1 (fr) * | 1991-06-25 | 1992-12-31 | Peugeot | Dispositif de suspension, notamment de suspension arriere multibras pour vehicule automobile. |
| DE102012216822A1 (de) * | 2012-09-19 | 2014-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug-Radaufhängung der Schwertlenker-Bauart |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751507A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-26 | Mazda Motor Corp | Rear wheel suspension unit for automobile |
-
1986
- 1986-10-15 JP JP61244841A patent/JPH089285B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63101113A (ja) | 1988-05-06 |
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