JPH02128976A - 自動二輪車等鞍乗形車両のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車等鞍乗形車両のエアクリーナ装
置に関する。

（従来の技術） 鞍乗形車両の一例としての自動二輪車では、通常、その
車体フレームはへラドバイブから後下方に向って延びる
主フレームを有している。そして、この主フレームに跨
るように燃料タンクが設けられ、また、これと共に、エ
ンジンの吸気用エアクリーナが設けられている。

上記構成において、エアクリーナが主フレームに跨るク
リーナケースと、上記主フレームの上方でクリーナケー
スに収納されるエレメントとで構成されたものがある（
例えば、特開昭６２−８３２９２号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成のようにエレメントを主フレームの
上方でクリーナケースに収納すると、主フレームの上方
におけるエアクリーナの容積が大きくなる。このため、
同上主フレームの上方における燃料タンクの部分に所定
の容積を確保しようとすると、上記したようにエアクリ
ーナの容積が太き（なった分だけ燃料タンクの高さを高
くする必要が生じてくる。

しかし、上記のように燃料タンクの高さを高くすると、
車両の重心位置が高くなり、これは操安性の点で好まし
くない。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、主フレームの上方における燃料タンクの部分に所定
の容量を確保しつつ、この部分の高さを低くして、低重
心化を達成し、これによって、操安性を向上させること
を主目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エアクリーナのエレメントを左右−対とし、主フレ
ームに跨り正面視で倒立Ｕ字状に形成したクリーナケー
スの各側部に上記各エレメントを収納した点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪車、２はその車体フレー
ムで、この車体フレーム２はセミダブルクレードル形を
なしている。即ち、この車体フレーム２はその前部にヘ
ッドバイブ３を有し、このヘッドバイブ３の上部から後
下方に向って主フレーム４が延び、更に、この主フレー
ム４の後端から左右一対のシートピラーチューブ５が下
方に向って延び、その各下端にリヤアームブラケット６
が取り付けられている。一方、上記へラドバイブ３の下
部から後下方に延びてその後端が上記リヤアームブラケ
ット６の下端に連結される左右−対のダウンチューブ７
が設けられる。

上記へラドバイブ３にはこれに軸心回り回動自在に嵌入
される操向軸と、この操向軸から突設される上、下ブラ
ケット８ａ、８ｂとによりフロントフォーク８が操向自
在に支承される。そして、このフロントフォーク８の下
端には前輪９が支承され、上記上ブラケット８ａにハン
ドル１０が取り付けられている。

前記リヤアームブラケット６には枢支軸１２によりリヤ
アーム１３が上下揺動自在に枢支され、このリヤアーム
１３の揺動端に後輪１４が支承されている。また、上記
シートピラーチューブ５の上部とリヤアーム１３との間
には緩衝器１５がリンク機構１６を介して介在している
。

１８は４サイクル並列２気筒のエンジンで、このエンジ
ン１８は車体フレーム２の内部に位置しており、そのク
ランクケース１８ａが車体フレーム２に締結され、上記
クランクケース１８ａから前傾するように左右シリンダ
１８ｂが突出している。これら両シリンダ１８ｂの各後
面には吸気孔が形成され、この各吸気孔にはそれぞれ気
化器１９が取り付けられている。また、これら気化器１
９を通してシリンダ１８ｂに吸入される外気を清浄にす
るためのエアクリーナ２０が設けられる。

上記気化器１９に燃料を供給する板金製燃料タンク２２
が設けられる。この燃料タンク２２は正面視で倒立Ｕ字
状をなし、この燃料タンク２２の下面側に形成された凹
部２３が前記主フレーム４に嵌合しており、つまり、こ
の燃料タンク２２は主フレーム４に跨るように設けられ
ている。そして、上記燃料タンク２２は前、後取付具２
４゜２５により車体フレーム２に支持されている。また
、前記気化器１９やエアクリーナ２０は前記両シリンダ
１８ｂの上方で上記凹部２３に配設され、この凹部２３
の有効利用が図られている。なお、２２ａはキャップ、
２２ｂはニーグリップである。

前記グランチュー・ブ７．７の上部前方にはエンジン１
８冷却用のラジェータ２７が設けられ、これは同上タウ
ンチューブ７．７に支持されている。また、２８はカウ
リングで、このカウリング２８は平面視、でほぼＵ字状
をなしている。つまり、このカウリング２８はヘッドバ
イブ３の前方に位置するフロントカウル２９．と、この
フロントカウル２９の左右両端から後方に延び燃料タン
ク２２の前部側面に至る左右一対のサイドカウル３０．
３０とで構成されている。そして、上記フロントカウル
２９はヘッドバイブ３や燃料タンク２２、およびラジェ
ータ２７を前方から覆い、また、各サイドカウル３０は
両シリンダ１８ｂやラジェータ２７を外側方から覆って
いる。

一方、前記主フレーム４の後端から後上方に向って左右
一対のシートレール３２が延びている。このシートレー
ル３２の後端はバックステー３３によってリヤアームブ
ラケット６に強固に支持されており、上記シートレール
３２上にシート３４が取り付けられている。

そして、前記エンジン１８はエアクリーナ２０や気化器
１９を通して外気を吸入すると共に、気化器１９を介し
て燃料タンク２２かもの燃料を吸入することにより作動
する。そして、このエンジン１８の動力を後輪１４に伝
えることにより、自動二輪車ｌの走行ができるようにな
っている。

第１図、第３図、および第４図において、前記燃料タン
ク２２の底板３６は、左右に対面する側板３６ａ、３６
ａと、これら側板３６ａ、３６ａの上端同士を連結する
天井板３６ｂとによって正面視で倒立Ｕ字状に形成され
ており、この底板３６の外面で囲まれた部分が前記凹部
２３となっている。

そして、前記したようにこの凹部２３に配設されたエア
クリーナ２０は次のように構成されている。即ち、この
エアクリーナ２０は主フレーム４に跨り正面視で倒立Ｕ
字状をなす樹脂製のクリーナケース３７を有している。

また、このクリーナケース３７は前面側に左右一対の開
口３８．３８を有するケース本体３９を備え、このケー
ス本体３９はその左右中央部がボルト３９ａにより主フ
レーム４の上面にねじ止めされている。

上記各開口３８を開閉自在に閉じて、この開口３８の開
口縁に対しボルト４０により着脱自在にねじ止めされる
カバー板４１が設けられる。そして、このカバー板４１
には外気をケース本体３９内に導く第１外気導入バイブ
４２が一体成形され、この第１外気導入バイブ４２の上
流端４２ａはカバー＠４１の外面に沿って下方に延び、
方、下流端４２ｂは後方に折れ曲がってカバー板４１を
貫通し、かつ、ケース本体３９内に向って突出している
。

上記ケース本体３９の前下面には外気を上記各第１外気
導入バイブ４２の上流端４２ａ内に導（第２外気導入バ
イブ４３がそれぞれ設けられる。

この各第２外気導入バイブ４３は上記ケース本体３９の
前面にボルト４４により脱着自在に取り付けられている
。上記第２外気導入バイブ４３につき、より詳しく説明
すると、その上流端４３　ａは外側方に向って突出し、
その突出端は前記側板３６ａの外面に対向し、かつ、こ
の側板３６ａの近傍に迄延びている。一方、同上第２外
気導入バイブ４３の下流端４３ｂは上方に向って折れ曲
がり、この下流端４３ｂ内に上記第１外気導入バイブ４
２の上流端４２ａが嵌脱自在に嵌め込まれている。

上記第１外気導入バイブ４２の上流端４２ａと第２外気
導入バイブ４３の下流端４３ｂとの間の隙間を上方から
覆うように、第１外気導入バイブ４２の上流端４２ａに
庇４５が一体成形されている。そして、この庇４５は上
記隙間から第１外気導入バイブ４２や第２外気導入バイ
ブ４３内に雨水が入り込むことを防止する。

一方、上記ケース本体３９の左右両側部底板にはそれぞ
れ開口４７が形成され、この間口４７にゴム製で弾性の
ある連結バイブ４８が嵌脱自在に嵌め付けられている。

この連結バイブ４８の上流端４８ａはケース本体３９内
で、かつ、前上方に向って突出し、一方、下流端４８ｂ
は前記気化器１９に連結されている。

上記の場合、各シリンダ１８ｂを前傾させた分だけ左右
気化器１９．１９の位置が下げられており、これに伴い
、クリーナケース３７の容積や各エレメント４９の濾過
面積を大きくしてエアクリーナ２０の濾過効率の向上が
図られている。

また、上記各気化器１９．１９やエアクリーナ２０はシ
リンダ１８ｂの上方に連続的に配設されており、吸気の
ダウンドラフトによる慣性効果の向上が図られている。

更に、第１図で示すように、左右連結バイブ４８．４８
は主フレーム４を左右から挟むように、この主フレーム
４の外側方に位置している。

方、左右気化器１９．１９は同上主フレーム４の下方に
位置し、平面視でこの主フレーム４と重なり合うまでに
互いに接近させられており、つまり、この気化２３１９
．１９が左右コンパクトとなるように設けられている。

このため、上記各連結バイブ４８は下方に進むに従い車
体の中央寄りに向うよう傾斜しており、この場合、各連
結バイブ４８は主フレーム４と接触しないように形成さ
れている。

上記ケース本体３９の各側部において、各第１外気導入
バイブ４２からこれに対応する連結バイブ４８に至る間
にそれぞれエレメント４９が設けられている。この各エ
レメント４９は正面視で上下に長い長円形の環状をなし
、第１外気導入バイブ４２の下流端４２ｂを取り囲むよ
うにしてカバー板４１の内面に着脱自在に取り付けられ
ている。そして、この各エレメント４９は第１外気導入
バイブ４２から連結バイブ４８に向う外気を通過させ、
この際、この外気を濾過して清浄な空気とする。

上記の場合１両エレメント４９．４９は主フレーム４を
左右から挟むようにこの主フレーム４の外側方に位置し
ている。ところで、このように主フレーム４の外側方に
エレメント４９を配設すると、一般的には、このエレメ
ント４９を設けたことによって、燃料タンク２２の形状
が規制されその容量が抑制されることになる。しかし、
この実施例では、上記エレメント４９は前記ニーグリッ
プ２２ｂの前縁に左右方向で対応しており、上記エレメ
ント４９が占める容積だけ燃料タンク２２の外側面が外
方に向って張り出され、つまり、ここに所定の容量が確
保されている。しかも、この張り出し部２２ｃはニーグ
リップ２２ｂにおけるライダーの膝Ｎの風除けとされて
その有効利用が図られている。

一方、前記フロントカウル２９には左右一対の外気導入
口５１．５１が形成されている。そして、自動二輪車ｌ
が走行するときには、各図中矢印で示すように走行風は
、まず、上記外気導入口５１．５１を通ってカウリング
２８内に導入され、次いで、燃料タンク２２の凹部２３
内に導入される。そして、この走行風のうち前記側板３
６ａの外面に沿って流れるものが第２外気導入パイプ４
３と第１外気導入バイブ４２を順次通ってクリーナケー
ス３７内に導入され、ここでエレメント４９により濾過
される。そして、この濾過により清浄となった空気が連
結バイブ４８を通って気化器１９に吸入される。

なお、第１図中仮想線で示すように、上記構成において
、外気導入口５１から第２外気導入パイプ４３に走行風
を案内するための案内バイブ５２を設けてもよい。

また、上記エアクリーナ２０の各エレメント４９を清掃
したり、新しいものに交換する場合には、まず、第１図
中仮想線と矢印Ａで示すように、エレメント４９を外そ
うとする側のクリーナケース３７の前面側から離れる方
向にフロントフォーク８を回動させる。そして、これに
より開放された空間を通しボルト４０を緩めて、カバー
板４１をケース本体３９から取り外す０次に、このカバ
ー板４１を第１外気導入バイブ４２と共にわずか上方に
移動させて、この第１外気導入バイブ４２の上流端４２
ａを第２外気導入パイプ４３の下流端４３ｂから離脱さ
せる。

次に、同上第１図中仮想線と矢印Ｂで示すように、上記
カバー板４１を前方移動させ、エレメント４９をケース
本体３９から抜き出す。この後、エレメント４９を清掃
し、もしくは新しいものと交換する。そして、上記とは
逆の作業により、エレメント４９をクリーナケース３７
内に収納すれば、この交換作業が終了する。

第１図と第３図において、５４はガスバイブで、その一
端は前記シリンダ１８ｂのシリンダヘッドに連結され、
他端はクリーナケース３７に連結されている。そして、
こめガスバイブ５４は上記シリンダヘッド内に送り込ま
れてきたブローバイガスをクリーナケース３７を経て気
化器１９に還元させる。

（発明の効果） この発明によれば、主フレームに跨り正面視で倒立Ｕ字
状をなすようにクリーナケースを形成し、このクリーナ
ケース°の左右各側部にエレメントをそれぞれ収納した
ため、従来、主フレームの上方でクリーナケース内にエ
レメントを収納していたことに比べ、この主フレームの
上方にエレメントが存在しない分だけ上記主フレーム上
方の余剰空間が横方向に拡がることになる。よって、こ
の空間を利用して車体フレームの上方における燃料タン
クの部分を拡げれば、所定の容量を確保したままで、燃
料タンクの高さを低くすることができ、つまり、車体の
低重心化による操安性の向上が達成される。

また、エレメントは左右一対としたため、従来ではこれ
が単一であったことに比べて、エレメントの濾過面積を
大きくすることができ、よって、濾過効率の向上を図る
ことができる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこめ発明の実施例を示し、第１図は平面部分断面図
、第２図は自動二輪車の前部側面図、第である。 １・ ・ヘラ ンジン、 ンク、２ ４９・・ ・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・ドパイブ、４
・・主フレーム、１８・・工２０・・エアクリーナ、２
２・・燃料り３・・凹部、３７・・クリーナケース、エ
レメント。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ヘッドパイプから後下方に向って延びる主フレーム
   に跨り正面視で倒立Ｕ字状をなす燃料タンクと、エンジ
   ンの吸気用エアクリーナとを設け、このエアクリーナの
   クリーナケースを上記主フレームに跨り正面視で倒立Ｕ
   字状に形成した自動二輪車等鞍乗形車両において、上記
   エアクリーナのエレメントを左右一対設け、この各エレ
   メントをクリーナケースの左右各側部に収納した自動二
   輪車等鞍乗形車両のエアクリーナ装置。