JPH0213178B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213178B2 JPH0213178B2 JP57182267A JP18226782A JPH0213178B2 JP H0213178 B2 JPH0213178 B2 JP H0213178B2 JP 57182267 A JP57182267 A JP 57182267A JP 18226782 A JP18226782 A JP 18226782A JP H0213178 B2 JPH0213178 B2 JP H0213178B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- caliper
- guide pin
- sliding support
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はピンタイプデイスクブレーキの改良に
関するものである。
関するものである。
一般に、ピンタイプデイスクブレーキは、ロー
ター縁部付近に固設されたサポート等の車体固定
部（以下サポートとする）に対し、ローター縁部
を跨ぐように配置されるキヤリパを、ガイドピン
およびこれに滑合関係をなす開口の組付け構成を
なす滑動支持装置によつて支持させる形式のもの
であり、比較的軽量化に適したものとして近時広
く用いられるようになつてきている。
ター縁部付近に固設されたサポート等の車体固定
部（以下サポートとする）に対し、ローター縁部
を跨ぐように配置されるキヤリパを、ガイドピン
およびこれに滑合関係をなす開口の組付け構成を
なす滑動支持装置によつて支持させる形式のもの
であり、比較的軽量化に適したものとして近時広
く用いられるようになつてきている。
ところで、このようなピンタイプデイスクブレ
ーキも、比較的小型のオードバイ等に適したもの
から、トラツク等の大型車両に亘つてその望まし
い構成も種々に変化するものであり、本発明はこ
のうちの比較的大型の車両に適したものを提供せ
んとするものである。
ーキも、比較的小型のオードバイ等に適したもの
から、トラツク等の大型車両に亘つてその望まし
い構成も種々に変化するものであり、本発明はこ
のうちの比較的大型の車両に適したものを提供せ
んとするものである。
すなわち、大型の車両に用いるデイスクブレー
キでは、大きなブレーキ力を必要とする関係から
摩擦パツドも大面積化し、したがつてこの摩擦パ
ツドをローターに圧接させるためのキヤリパ等も
相応して大型化するのが普通である。このため、
このような大型のキヤリパをローター軸方向につ
いて確実に案内するための滑動支持装置も、その
安定した案内のためにローター軸方向についてか
なり長い範囲に亘る滑動面を有することが望まし
いということになる。
キでは、大きなブレーキ力を必要とする関係から
摩擦パツドも大面積化し、したがつてこの摩擦パ
ツドをローターに圧接させるためのキヤリパ等も
相応して大型化するのが普通である。このため、
このような大型のキヤリパをローター軸方向につ
いて確実に案内するための滑動支持装置も、その
安定した案内のためにローター軸方向についてか
なり長い範囲に亘る滑動面を有することが望まし
いということになる。
これは例えば、通常の乗用車用として知られる
型のデイスクブレーキで、ローターの一側方に配
置したサポートから、ローターから遠ざかる方向
に、ローター周方向に離隔した２位置でガイドピ
ンを固定延設させ、このガイドピンを介してキヤ
リパを滑動支持するように構成したものでは、ロ
ーター周方向を軸としたキヤリパの回転の規則が
キヤリパの大型化に伴なつて問題となつてくるこ
とからも理解されるものである。同形式でキヤリ
パの前記回転規制を充分行なうには、滑動支持装
置のガイドピンをかなり太径化するなどが必要に
なるため大重化につながつてしまう。
型のデイスクブレーキで、ローターの一側方に配
置したサポートから、ローターから遠ざかる方向
に、ローター周方向に離隔した２位置でガイドピ
ンを固定延設させ、このガイドピンを介してキヤ
リパを滑動支持するように構成したものでは、ロ
ーター周方向を軸としたキヤリパの回転の規則が
キヤリパの大型化に伴なつて問題となつてくるこ
とからも理解されるものである。同形式でキヤリ
パの前記回転規制を充分行なうには、滑動支持装
置のガイドピンをかなり太径化するなどが必要に
なるため大重化につながつてしまう。
そこで本発明においては、比較的大型のデイス
クブレーキでは、キヤリパのパツド押圧機構を収
容した重量の嵩む部分であるインナー側につい
て、ローター周方向に離隔した一対の滑動支持装
置による支持を行ない、かつアウター側について
は、キヤリパの前記した回転規制をなすものとし
て、１個所の滑動支持装置による支持を行なうよ
うにしたピンタイプデイスクブレーキを構成し、
しかもこれら３個所の滑動支持装置によるキヤリ
パの滑動案内を安定かつ確実ならしめるために、
そのいずれか２個所（又は１個所）についてはゴ
ムスリーブを介した滑合とし、他の１個所（又は
２個所）はゴムスリーブを介しない滑合関係（メ
タル滑合）としたピンタイプデイスクブレーキを
開発したものである。
クブレーキでは、キヤリパのパツド押圧機構を収
容した重量の嵩む部分であるインナー側につい
て、ローター周方向に離隔した一対の滑動支持装
置による支持を行ない、かつアウター側について
は、キヤリパの前記した回転規制をなすものとし
て、１個所の滑動支持装置による支持を行なうよ
うにしたピンタイプデイスクブレーキを構成し、
しかもこれら３個所の滑動支持装置によるキヤリ
パの滑動案内を安定かつ確実ならしめるために、
そのいずれか２個所（又は１個所）についてはゴ
ムスリーブを介した滑合とし、他の１個所（又は
２個所）はゴムスリーブを介しない滑合関係（メ
タル滑合）としたピンタイプデイスクブレーキを
開発したものである。
このようなピンタイプデイスクブレーキによれ
ば、３個所の滑動支持部のうちの少なくとも１個
所で剛体同士の滑合が得られるためにその案内方
向が確実に得られ、また他の１個所又は２個所の
ゴムスリーブを介した滑合によつて、各部品の加
工公差上の狂いの吸収、あるいはゴムスリーブに
よるキヤリパの振動防止も図ることができるとい
う効果が得られることになる。
ば、３個所の滑動支持部のうちの少なくとも１個
所で剛体同士の滑合が得られるためにその案内方
向が確実に得られ、また他の１個所又は２個所の
ゴムスリーブを介した滑合によつて、各部品の加
工公差上の狂いの吸収、あるいはゴムスリーブに
よるキヤリパの振動防止も図ることができるとい
う効果が得られることになる。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
第１図および第２図において、１はローター
（図示せず）の縁部を、ローター周方向に離隔し
た２位置で跨ぐ腕２，２を有するように設けられ
たサポートであり、これら腕２，２の中間では、
ローターを挾んで対向する一対の摩擦パツド３
（第２図参照）をローター軸方向移動可能に支持
している。そしてこのサポート１の一対の腕２，
２は次のようにそれぞれガイドピンが固定され
る。すなわち、一方の腕２（第１図の左方）に
は、ローターのインナー側に開口したボルト孔４
が設けられ、このボルト孔４にボルト５が螺着固
定されてスリーブ状のガイドピン６が締付け固定
されている。
（図示せず）の縁部を、ローター周方向に離隔し
た２位置で跨ぐ腕２，２を有するように設けられ
たサポートであり、これら腕２，２の中間では、
ローターを挾んで対向する一対の摩擦パツド３
（第２図参照）をローター軸方向移動可能に支持
している。そしてこのサポート１の一対の腕２，
２は次のようにそれぞれガイドピンが固定され
る。すなわち、一方の腕２（第１図の左方）に
は、ローターのインナー側に開口したボルト孔４
が設けられ、このボルト孔４にボルト５が螺着固
定されてスリーブ状のガイドピン６が締付け固定
されている。
また他方の腕２（第１図の右方）には、ロータ
ー軸方向に貫通したボルト孔７が設けられ、この
ボルト孔７にはインナー側より長いボルト８が螺
着固定されてインナー側にはスリーブ状のガイド
ピン９が締付け固定され、またアウター側にはボ
ルト８の細径先端がボルト孔７より突出してアウ
ター側のガイドピン１０をなすように設けられて
いる。
ー軸方向に貫通したボルト孔７が設けられ、この
ボルト孔７にはインナー側より長いボルト８が螺
着固定されてインナー側にはスリーブ状のガイド
ピン９が締付け固定され、またアウター側にはボ
ルト８の細径先端がボルト孔７より突出してアウ
ター側のガイドピン１０をなすように設けられて
いる。
１１はローター縁部を跨ぐように配置されたキ
ヤリパであり、インナー側の脚部１２にパツド押
圧機構（図示せず）を収容し、アウター側の脚部
１３は反作用部をなしている。そしてこのキヤリ
パ１１には、インナー側においてローター周方向
の両側にそれぞれ突出する腕１４，１５が設けら
れると共に、アウター側においては、ローター周
方向の片側（ガイドピン１０の方向）に突出する
腕１６が設けられ、これら腕にはそれぞれボス孔
１７，１８，１９が形成されている。
ヤリパであり、インナー側の脚部１２にパツド押
圧機構（図示せず）を収容し、アウター側の脚部
１３は反作用部をなしている。そしてこのキヤリ
パ１１には、インナー側においてローター周方向
の両側にそれぞれ突出する腕１４，１５が設けら
れると共に、アウター側においては、ローター周
方向の片側（ガイドピン１０の方向）に突出する
腕１６が設けられ、これら腕にはそれぞれボス孔
１７，１８，１９が形成されている。
そして、これらボス孔が各々ガイドピン６，９
および１０に滑合することにより、キヤリパ１１
をローター軸方向移動可能に支承することになる
が、本例ではこのうちの２個所（ガイドピン９お
よび１０）においてゴムスリーブ２０，２１を介
した滑合関係をなすように設けている。他の１個
所（ガイドピン６）はゴムスリーブを介すること
なく剛体的な滑合関係をなしている。
および１０に滑合することにより、キヤリパ１１
をローター軸方向移動可能に支承することになる
が、本例ではこのうちの２個所（ガイドピン９お
よび１０）においてゴムスリーブ２０，２１を介
した滑合関係をなすように設けている。他の１個
所（ガイドピン６）はゴムスリーブを介すること
なく剛体的な滑合関係をなしている。
なお２２，２３，２４はそれぞれ滑合面を外部
から封止するブーツであるが、このうち２３，２
４は前記ゴムスリーブ２０，２１と一体に設けら
れている。
から封止するブーツであるが、このうち２３，２
４は前記ゴムスリーブ２０，２１と一体に設けら
れている。
以上のような構成をなす滑動支持装置を有する
ピンタイプデイスクブレーキにおいては、インナ
ー側の２点とアウター側の１点でキヤリパ１１が
滑動的に支持され、しかもガイドピン６部分では
剛体的な滑合によりキヤリパ１１の案内方向を確
実に与え、他の２個所のガイドピン９および１０
部分では、ゴムスリーブ２０，２１を介した滑合
により、ガイドピン６，８のピツチ誤差、ボス孔
１７，１８のピツチ誤差等の若干の狂いを吸収す
ることができると共に、キヤリパ１１の振動を効
果的に防止することもできるという効果がある。
勿論ガイドピン６，９はボルト５，８との嵌合部
に径方向の遊隙を設けるようにしてもよい。
ピンタイプデイスクブレーキにおいては、インナ
ー側の２点とアウター側の１点でキヤリパ１１が
滑動的に支持され、しかもガイドピン６部分では
剛体的な滑合によりキヤリパ１１の案内方向を確
実に与え、他の２個所のガイドピン９および１０
部分では、ゴムスリーブ２０，２１を介した滑合
により、ガイドピン６，８のピツチ誤差、ボス孔
１７，１８のピツチ誤差等の若干の狂いを吸収す
ることができると共に、キヤリパ１１の振動を効
果的に防止することもできるという効果がある。
勿論ガイドピン６，９はボルト５，８との嵌合部
に径方向の遊隙を設けるようにしてもよい。
そしてこのような構成によれば、比較的大型の
キヤリパ１１の場合にも、ローター周方向を軸と
したキヤリパ１１の回転という問題は殆んど生ず
ることなく安定した支持・滑合案内が確保される
ことになる。
キヤリパ１１の場合にも、ローター周方向を軸と
したキヤリパ１１の回転という問題は殆んど生ず
ることなく安定した支持・滑合案内が確保される
ことになる。
また摩擦パツドの交換に際しては、ボルト５を
取外しすればキヤリパ１１はガイドピン９，１０
を中心に回転させることで極めて容易に行なうこ
とが可能であり、この際アウター側の封止機構に
ついて配慮する必要がない。なおローターの回転
方向は第１図の場合の右方又は左方のいずれでも
よい。
取外しすればキヤリパ１１はガイドピン９，１０
を中心に回転させることで極めて容易に行なうこ
とが可能であり、この際アウター側の封止機構に
ついて配慮する必要がない。なおローターの回転
方向は第１図の場合の右方又は左方のいずれでも
よい。
第３図は他の実施例を示しており、本例はガイ
ドピン６の部分にゴムスリーブ２０′を配置しガ
イドピン９部分にはゴムスリーブを配置しない構
成としたものであり、他の構成は第１図のものと
同様のため同一の符号を付してその説明は省略し
た。
ドピン６の部分にゴムスリーブ２０′を配置しガ
イドピン９部分にはゴムスリーブを配置しない構
成としたものであり、他の構成は第１図のものと
同様のため同一の符号を付してその説明は省略し
た。
また同様にガイドピン１０の部分のみでゴムス
リーブを介しない滑合としたものでもよい。
リーブを介しない滑合としたものでもよい。
このような構成によつても、前述した各効果が
得られることは改めて説明するまでもない。
得られることは改めて説明するまでもない。
第４図および第５図は３個所の滑動支持部を構
成するためのサポート固定のガイドピン（ボルト
又はスリーブ）を、それぞれ共通兼用化すること
なく別体のものとして設けた場合であつて、しか
もこれらの例では滑動支持装置の２個はメタル滑
合、他の１個をゴムを介した滑合とした点で前記
第１図〜第３図に示したものと異なつている。
成するためのサポート固定のガイドピン（ボルト
又はスリーブ）を、それぞれ共通兼用化すること
なく別体のものとして設けた場合であつて、しか
もこれらの例では滑動支持装置の２個はメタル滑
合、他の１個をゴムを介した滑合とした点で前記
第１図〜第３図に示したものと異なつている。
すなわち、第４図の例では、ボルト５によつて
固定されたスリーブ型のガイドピン６はゴムスリ
ーブ２０′を介してボス孔１７に滑合しているが、
ボルト８および８′を介して固定されたスリーブ
型のガイドピン９および９′はそれぞれボス孔１
８，１９にメタル滑合している。なお他の構成は
実質的に第１図のものと同様である。
固定されたスリーブ型のガイドピン６はゴムスリ
ーブ２０′を介してボス孔１７に滑合しているが、
ボルト８および８′を介して固定されたスリーブ
型のガイドピン９および９′はそれぞれボス孔１
８，１９にメタル滑合している。なお他の構成は
実質的に第１図のものと同様である。
また第５図の例ではゴムスリーブ２０′を介し
た側のガイドピン６を持つ滑動支持部の側のアウ
ター側に、前記したボス孔１９、ガイドピン９′
ボルト８からなる滑動支持機構を設け、他は第４
図と同様の構成をなしている。
た側のガイドピン６を持つ滑動支持部の側のアウ
ター側に、前記したボス孔１９、ガイドピン９′
ボルト８からなる滑動支持機構を設け、他は第４
図と同様の構成をなしている。
これら第４図および第５図に示した例の場合に
も、大型デイスクブレーキを３点支持することに
よるキヤリパの安定支持、摺動方向の確実化を得
ることができ、その効果は極めて大である。
も、大型デイスクブレーキを３点支持することに
よるキヤリパの安定支持、摺動方向の確実化を得
ることができ、その効果は極めて大である。
以上述べた如く、本発明よりなるピンタイプデ
イスクブレーキは、比較的大型のデイスクブレー
キとして、出来るだけ構造の簡略化、軽量化を得
つつ、キヤリパの安定支持、確実な案内が達成で
き、その有用性は大なるものである。
イスクブレーキは、比較的大型のデイスクブレー
キとして、出来るだけ構造の簡略化、軽量化を得
つつ、キヤリパの安定支持、確実な案内が達成で
き、その有用性は大なるものである。
図面第１図は本発明の一実施例を示すピンタイ
プデイスクブレーキの一部断面を含む平面図、第
２図は同正面図、第３図は他の実施例を示す一部
断面を含む平面図、第４図、第５図はそれぞれ本
発明の他の実施例を示す一部断面を含む平面図で
ある。 １……サポート、２……腕、３……摩擦パツ
ド、４……ボルト孔、５……ボルト、６……ガイ
ドピン、７……貫通ボルト孔、８，８′……ボル
ト、９，９′，１０……ガイドピン、１１……キ
ヤリパ、１２，１３……脚部、１４，１５，１６
……腕、１７，１８，１９……ボルト孔、２０，
２０′，２１……ゴムスリーブ、２２，２３，２
４……ブーツ。
プデイスクブレーキの一部断面を含む平面図、第
２図は同正面図、第３図は他の実施例を示す一部
断面を含む平面図、第４図、第５図はそれぞれ本
発明の他の実施例を示す一部断面を含む平面図で
ある。 １……サポート、２……腕、３……摩擦パツ
ド、４……ボルト孔、５……ボルト、６……ガイ
ドピン、７……貫通ボルト孔、８，８′……ボル
ト、９，９′，１０……ガイドピン、１１……キ
ヤリパ、１２，１３……脚部、１４，１５，１６
……腕、１７，１８，１９……ボルト孔、２０，
２０′，２１……ゴムスリーブ、２２，２３，２
４……ブーツ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ローター縁部付近に配設された車体固定部
と、ローター縁部を跨いでローターのインナ側に
パツド押圧機構を有し、かつアウター側に反作用
部を有するキヤリパと、このキヤリパによりロー
ターに挾圧される一対の摩擦パツドと、キヤリパ
のローター周方向側方位置で前記車体固定部に固
定されたガイドピンを含み、キヤリパの側方に延
出した腕のボス孔に該ガイドピンを直接又はゴム
スリーブを介して滑合させることで前記キヤリパ
をローター軸方向移動可能に支承する滑動支持装
置とを備えたピンタイプデイスクブレーキにおい
て、前記滑動支持装置は、ローターのインナー側
ではキヤリパのローター周方向両側それぞれに設
けると共に、アウター側ではキヤリパのローター
周方向片側にのみ設け、これら３個所の滑動支持
装置のいずれか２個はボス孔がゴムスリーブを介
してガイドピンに滑合し、他の１個はボス孔がガ
イドピンにメタル滑合するようにしたことを特徴
とするピンタイプデイスクブレーキ。 ２ ローター縁部付近に配設された車体固定部
と、ローター縁部を跨いでローターのインナー側
にパツド押圧機構を有し、かつアウター側に反作
用部を有するキヤリパと、このキヤリパによりロ
ーターに挾圧される一対の摩擦パツドと、キヤリ
パのローター周方向側方位置で前記車体固定部に
固定されたガイドピンを含み、キヤリパの側方に
延出した腕のボス孔に該ガイドピンを直接又はゴ
ムスリーブを介して滑合させることで前記キヤリ
パをローター軸方向移動可能に支承する滑動支持
装置とを備えたピンタイプデイスクブレーキにお
いて、前記滑動支持装置は、ローターのインナー
側ではキヤリパのローター周方向両側それぞれに
設けると共に、アウター側ではキヤリパのロータ
ー周方向片側にのみ設け、これら３個所の滑動支
持装置のいずれか２個はボス孔がガイドピンにメ
タル滑合し、他の１個はボス孔がゴムスリーブを
介してガイドピンに滑合することを特徴とするピ
ンタイプデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57182267A JPS5973633A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | ピンタイプデイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57182267A JPS5973633A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | ピンタイプデイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973633A JPS5973633A (ja) | 1984-04-25 |
| JPH0213178B2 true JPH0213178B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=16115264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57182267A Granted JPS5973633A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | ピンタイプデイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973633A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8428099U1 (de) * | 1984-09-24 | 1985-01-03 | Lucas Industries P.L.C., Birmingham, West Midlands | Teilbelag-scheibenbremse fuer fahrzeuge |
| DE3509277A1 (de) * | 1985-03-15 | 1986-09-25 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Teilbelag-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| EP1805429B1 (de) | 2004-10-18 | 2010-01-13 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Scheibenbremse mit optimierter sattellagerung und bremsbelag |
| JP4730955B2 (ja) * | 2005-09-29 | 2011-07-20 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
| US8408368B2 (en) * | 2010-01-22 | 2013-04-02 | Ausco Products, Inc. | Caliper brake |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP57182267A patent/JPS5973633A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5973633A (ja) | 1984-04-25 |
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