JPH0213228Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えばハツチバツク式の乗用車等にお
けるリヤシエルフ構造の改良に関する。

例えばハツチバツク式の乗用車では車室内側に
荷室空間を形成し、通常はリヤシートの後側に荷
室空間を有する。該荷室空間には上部にリヤシエ
ルフが備えられ、このリヤシエルフによつて荷室
空間と乗員が搭乗する車室空間とが区画される。
斯かるリヤシエルフにおいては、一般に車室側か
らも荷室内の物品の出し入れを行えるように構成
されているが、従来のリヤシエルフの構造によれ
ば第１６図に示されるようにリヤシエルフ１００
が一枚状に形成されており、且つ物品を出し入れ
している際中リヤシエルフ１００を持つていなけ
ればならず、取扱いが不便であるという不具合を
有する。

上記の如き不具合を解消すべく第１７図に示さ
れるようにリヤシエルフを分割して車両前側の分
割部１０１を軸１０２の回りに折り倒して取り出
し口を設けるようにしたものがある。斯かる構造
によれば、物品の出し入れの際に乗員がリヤシエ
ルフを保持している必要はない。しかし、一部を
反転する構造としているためにリヤシエルフの回
動する分割部１０１の幅を十分に採ることができ
ず、物品の出し入れ口が比較的に小さいものとな
つて不便である。特に乗用車にあつては車体の上
部に行くほどせばまるような構造となつているた
め上記不具合は一層悪化する。

なお上記第１６図、第１７図において１０３は
リヤシート、１０４はテールゲートである。

またリヤシエルフについては次のような問題も
有している。すなわち、車両のリヤシートがリク
ライニング式のものであつて、そのリヤシートの
後側にリヤシエルフを備えた荷室空間を有するも
のにおいては、リヤシートを後方に倒したとき一
般にリヤシエルフは略々水平状態に保たれたまま
であるため、リヤシートの上端辺とリヤシエルフ
の前端辺との間に隙間が生じる。斯かる隙間が生
じれば車室側より荷室空間が見えることになつて
車室内が見た目において不良になつてしまい、他
方荷室内の物品が車両の走行振動に起因して音を
発生すれば、斯かる音が直接的に車室に伝わるこ
とになり、乗車感を損ねることになる。

本考案者は車両のリヤシエルフ構造に係る上記
の如き問題に鑑みこれを有効に解決すべく本考案
を成したものである。

本考案の目的は、車両のリヤシエルフにおい
て、車室側より特別に手で持つていなくても開状
態を確保でき、広い取り出し口を形成してこれよ
り容易に物品を取り出すことができ、且つリクラ
イニング式のリヤシートを備える車両においては
リヤシートを後方に倒したときには車室と荷室と
の間に生じる隙間を覆つて車室の外観・居心地性
を良好なものにすることのできる車両のリヤシエ
ルフ構造を提供することにある。

而して上記目的を実現すべく本考案の特徴は、
車幅方向に支持軸を架け渡して設け、該支持軸の
回りに上記リヤシエルフを上方向、下方向に回動
自在とし、且つ任意の位置でリヤシエルフを固定
保持し得る保持機構を設けるように構成したこと
にある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るリヤシエルフ構造が適用
された乗用車の後部を示し、第２図は要部の縦断
面図であり、第３図は要部の平面図である。

リヤシエルフ構造は、リヤシート１のシートバ
ツク１ａの後側に設けられ、シートバツク１ａ，
後部ボデイー２及び両側のボデイー３によつて形
成される荷室空間４の上部に、２つのリヤサイド
シエルフ５とリヤセンタシエルフ６とから構成さ
れる。リヤサイドシエルフ５は両側のボデイ内壁
面に固設され、リヤセンタシエルフ６を両側のリ
ヤサイドシエルフ５の間に架け渡し、これを支持
するためのものである。リヤセンタシエルフ６は
前側シエルフ７と後側シエルフ８から２つに分割
されて成り、後側シエルフ８の前側辺に沿つてそ
の下部にセンタ支持軸９を備え且つ後側辺に沿つ
てその下部に支持軸１０を備えている。リヤセン
タシエルフ６は全体が板状形状であつて前側シエ
ルフ７の方が後側シエルフ８よりも長形に形成さ
れており、前記荷室空間４を覆う如く配設され
る。従つて上記センタ支持軸９、支持軸１０をと
もに両側のリヤサイドシエルフの間に架設され得
る長さを有し、更にリヤセンタシエルフ６の下面
には前側シエルフ７、後側シエルフ８の強度を確
保するための筒状支持部材１１・・が設けられて
いる。

上記の如きリヤセンタシエルフ６は、リヤサイ
ドシエルフ５の内側辺の中央部に設けられた支持
部１２によつて上記センタ支持軸９の両端部を支
承され、リヤサイドシエルフ５と面一状に配設さ
れる。なお上記支承部１２には溝１２ａを摺動す
る、センタ支持軸９を固定するための押え部材１
３が設けられる。また後側シエルフ８の支持軸１
０もリヤサイドシエルフ５の内側辺に突出した片
部５ａに支持される。

そして上記センタ支持軸９を中心として前側シ
エルフ７と後側シエルフ８は結合され、通常前側
シエルフ７、後側シエルフ８は合成樹脂等によつ
て形成された板部材であり、その結合部分は可撓
性を有する部材によつて形成されている。従つて
前側シエルフ７、後側シエルフ８ともにセンタ支
持軸９の回りに回動自在であり、後側シエルフ８
は上方に回動することができ、他方前側シエルフ
７は後述の支持構造によつて上方、下方に所定角
度回動させることができる。

通常は、リヤセンタシエルフ６は面一状態にあ
つて閉状態にあり、このときにはリヤシート１の
シートバツク１ａの上辺と略々同じ高さにあつて
荷室空間と車室とを隔離する。

次に前側シエルフ７上下回動構造及び所定角度
で該前側シエルフを保持する保持構造を説明す
る。

第２図に示されるように、前側シエルフ７の車
両前方に向つて右側端の下面に図示される如き形
状のばね部材１４が設けられる。ばね部材１４
は、第６図に正面図、第７図に側面図が示され
る。ばね部材１４は線状の鋼材によつて形成さ
れ、一本の線材を折り返して形成し、その折り返
し状態において、両端部及び中央部に間隔が略円
形状の大径部を成す如く折曲して等間隔の膨出部
１４ａ，１４ｂ，１４ｃを形成し、その上部の両
端部１４ｄ，１４ｅを外方に折曲している。斯か
る形状を成すばね部材１４を、両端部１４ｄ，１
４ｅを前側シエルフ７の下面に固設された取付部
１５，１５に係止させ、ばね部材１４の拡開力を
利用することによつて前側シエルフ７の下面に取
り付ける。

他方、リヤサイドシエルフ５の内側面には、上
記ばね部材１４と係合する係合突出部１６が設け
られる。第２図の８−８線断面図における要部を
示した第８図において係合突出部１６及び当該係
合突出部１６とばね部材１４との係合関係を示
す。車体のボデイーの内壁面にリヤサイドシエル
フ５がワツシヤー１７を介してボルト部材１８に
よつて固設され、このリヤサイドシエルフ５の内
側面の下部にネジ部材１９、ナツト２０及びワツ
シヤー２１によつて上記係合突出部１６が固設さ
れる。係合突出部１６は全体略柱状を成し、荷室
空間に突き出る如くリヤサイドシエルフの下部内
側面に立設され、その先部周囲にばね部材１４が
係合する略環状の溝１６ａが形成されて成るもの
である。

以上において、ばね部材１４と係合突出部１６
は係合関係にあるが、斯かる係合関係において前
側シエルフ７は三つの状態をとることができる。
一つは膨出部１４ｂが溝１６ａに係止している状
態であつて、これによれば前側シエルフ７は第２
図に示される如く水平状態に保持される。これは
通常の状態であつてこれにより乗員用の車室空間
と荷室空間が隔離される。

次いで車室内側から荷室空間より物品を取り出
すときには、不図示の取手部を把持して前側シエ
ルフ７を上方に引き上げる。そうすれば前側シエ
ルフ７はセンタ支持軸９の回りに回動し、これに
よつてばね部材１４の膨出部１４ｂと係合突出部
１６の溝１６ａとの係止は解除され、ばね部材１
４も同時に上動し、やがて膨出部１４ｃと溝１６
ａとが係止して固定状態となる。この結果、第３
図に示されるように前側シエルフ７は一定角度開
いた状態で固定されるために、乗員は前側シエル
フ７を保持する必要なく、両手によつて簡易に荷
室空間より物品を取り出すことができる。またこ
の場合折り返すことはなく前側シエルフ７を一定
の開き角度で保持固定できるために、前側シエル
フ７の板幅も大きく採ることができ、それ故に物
品の取り出し口S₁も大きく採ることができる。

物品を取り出した後には、再度不図示の取手部
を把持して前側シエルフ７を下動せしめれば、係
合突出部１６の係止関係が膨出部１４ｃから膨出
部１４ｂへ移り、前側シエルフ７は水平状態の閉
状態となる。

またリヤシート１のシートバツク１ａがリクラ
イニング形式で形成されている場合において、シ
ートバツク１ａの下部のリクライニング機構によ
つてシートバツク１ａを後方へ倒すときには、第
４図に示されるように前側シエルフ７を下方へ移
動させる。斯くすれば、前側シエルフ７はセンタ
支持軸９の回りに反時計方向に回動し、係合突出
部１６の係止関係が膨出部１４ｂから膨出部１４
ａに移り、このため前側シエルフ７は一定角度下
方へ回動した状態で固定される。

上記の如き作用によれば、リクライニング式の
シートバツク１ａを後方へ倒した場合にも前側シ
エルフ７が車室空間と荷室空間とを遮ぎることが
でき、車室内の外観を良好にし、且つ荷室空間で
発生する騒音を遮断することが可能となる。

リクライニング式のシートバツク１ａを元の状
態に戻すときには、併せて前側シエルフ７も時計
方向に回動せしめて上動し、係合突出部１６と膨
出部１４ｂとを係止させ、前側シエルフ７を水平
状態を保つようにして固定する。

また上記線状のばね部材１４は前側シエルフ７
に対して着脱自在であるため、そのメンテナンス
が容易であると共に、各種形状、寸法のばね部材
を用意することによつて設計上、使用上の自由度
が増し、極めて便利である。

第９図乃至第１２図はばね部材１４を取り付け
るための取付部１５の具体的実施例を示す。第９
図、第１０図は第１の実施例であり、これによれ
ば一枚状の取付板２５に隙間S₂を設けて突出片２
５ａ，２５ａを形成し、突出片２５ａ，２５ａを
下方に膨出する如くして湾曲させる。斯かる形状
を有する取付板２５を孔２５ｂ，２５ｂを介して
前側シエルフ７にリベツト等２２で固設すれば、
湾曲部２５ａ−１，２５ａ−１によつて取付部が
形成され、前記ばね部材１４は上記隙間S₂を通し
て湾曲部２５ａ−１，２５ａ−１が形成する取付
部Ａにその両端部１４ｄ，１４ｅが嵌入され固定
される。

また第１１図、第１２図に示される第２の実施
例によれば、板材３５の下面に一定間隔を開けて
取付孔３５ａ−１を有するブロツク部３５ａ，３
５ａが形成され、孔３５ｂ…を介しリベツト等２
３…で前側シエルフ７の下面に固設する。そして
上記取付孔３５ａ−１，３５ａ−１にばね部材１
４の両端部１４ｄ，１４ｅが嵌入されて固定され
る。

第１３図、第１４図はばね部材と係合突出部の
係合構造に係る変更実施例を示す。第１３図は第
１の変更実施例であり、第１図ａに示されるよう
に、ばね部材２４は板状の鋼材等を折り返し折曲
して形成し、略々中央部に係止用の膨出部２４ａ
を形成し、且つその内面に凹凸を有するゴム部材
２７を貼着する。一方係合突出部２６は外周囲に
ゴム部材２８を備えてローラ形状に形成され、上
記ばね部材２４の隙間に相当するスペースS₃に嵌
合する。この状態を第１３図ｂに示す。斯くすれ
ば通常の前側シエルフ７の水平状態においては、
係合突出部２６は膨出部２４ａに係止するが、そ
の他の状態においては、主にゴム部材２７，２８
の接触によつてその摩擦力によつて係止される。
従つて通常の前側シエルフ７の水平状態以外にお
いては、摩擦力の係止によつて無段に前側シエル
フ７の位置を調節することができる。

なお上記実施例においては膨出部２４ａの内面
にゴム部材２７を設けるようにしたが、これは必
ずしも必要ではない。またゴム部材は係合突出部
２６、ばね部材２４のいずれか一方に備えれば足
り、必ずしも両方に備える必要はない。

第１４図は第２の変更実施例であり、この実施
例では、前側シエルフ７の方にステー２９を介し
てローラの如き形状の係合突出部３６を設け、他
方リヤサイドシエルフの上に板状鋼材によつて折
曲形成したばね部材３４をネジ３０，３０等で取
り付ける。斯かる構成によつても第１４図ｂに図
示される如く係合突出部３６をばね部材３４の膨
出部３４ａ，３４ｂ，３４ｃに夫々係止させるこ
とによつて夫々前側シエルフ７を上傾状態、水平
状態、下傾状態に保持することができる。

第１５図は更なる第３変更実施例であり、この
実施例では、前記第１３図に示された実施例にお
いて、板状の鋼材等によつて形成されるばね部材
４４を、三箇所の係止部４４ａ，４４ｂ，４４ｃ
を設けて形成し、以つて前側シエルフ７の位置に
ついて有段調節を可能にしたものである。この実
施例では係止部４４ａ，４４ｂ，４４ｃの方が他
の部分よりも幅が狭くなつている。なお４６は車
体側に設けられるローラである。

以上の説明で明らかなように本考案によれば次
のような効果を発揮する。

先ずリヤシエルフを支持軸の回りに回動自在と
し且つこれを適宜な位置で保持固定し得るように
したために、車室側から荷室空間より物品を取り
出す場合、十分に広い取り出し口によつて簡易に
物品を取り出すことができる。特にリヤシエルフ
は自ら開状態に保持されるために、リヤシエルフ
を持つている必要はなく極めて便利である。

また下方向への回動もできるために、リクライ
ニング式のリヤシートを備える場合には、リヤシ
ートを後方に倒して使用するときに、併せてリヤ
シエルフも下動せしめ、これによつて車室と荷室
との間に生じる空間を覆い、車室と荷室とを隔離
し、車室内の外観性を良好とし、且つ荷室からの
騒音を遮断し、車室内の居心地を良好なものにせ
しめることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案に係るリヤシエルフを備える車両後部の斜視
図、第２図はリヤシエルフの要部の一部を断面と
した側面図、第３図はリヤシエルフ上動時の第２
図と同様の図、第４図はリヤシエルフ下動時の第
２図と同様の図、第５図はリヤシエルフの要部の
平面図、第６図はばね部材の正面図、第７図は同
ばね部材の側面図、第８図は第２図中の８−８線
断面図、第９図、第１０図はばね部材取付部の第
１実施例の図、第１１図、第１２図はばね部材取
付部の第２実施例の図、第１３図は保持機構の第
１変更実施例の図、第１４図は保持機構の第２変
更実施例の図、第１５図は保持機構の第３変更実
施例の図、第１６図、第１７図は従来のリヤシエ
ルフの開成構造を説明するための図である。 なお図面中、１はリヤシート、４は荷室空間、
５はリヤサイドシエルフ、６はリヤセンタシエル
フ、７は前側シエルフ、８は後側シエルフ、９は
センタ支持軸、１０は支持軸、１４，２４，３
４，４４はばね部材、１６，２６，３６，４６は
係合突出部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のシート後方に荷室空間を有し、該荷室空
   間の上方に車室と荷室とを区画し、荷室を遮蔽す
   るシエルフを備える車両において、車幅方向に支
   持軸を架設して該支持軸の回りに上記リヤシエル
   フを略水平保持位置に対し上下に回動自在とし、
   且つ上下回動時の所定角度で上記リヤシエルフを
   保持し得る保持機構を設け、該保持機構は上記リ
   ヤシエフ又は車体の何れか一方に設けられた略平
   行なばね部材と、他方に設けられ、該ばね部材間
   に位置する係合部とを備えることを特徴とする車
   両のリヤシエルフ構造。