JPH02133210A - サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 未発１！１は、上下方向に対する弾発力を有し、且つ横
方向に延びる弾発部材を端部で車輪側に連結してその連
結部からｆａＩＩｌｌする部位で車体側に支持して備え
るサスペンション装置に関し、特に弾発部材に対する前
後方向の力を受け止めるラジアスロッドを設けた場合の
コンプライアンス装置に関するものである。

［従来の技術］ 本出願人は特願昭６２−５８５７４号において、サスペ
ンション構成部材の一部を上下方向に対し弾発力を有し
て横方向に延びる弾発部材て構成し、該弾発部材を端部
て車輪側に連結してその連結部から離間する部位で車体
側に支持して成るサスペンション装置を提案した。これ
によれば、コイルスプリングを不要としたショックアツ
ソーバ単体の緩衝器を採用てきるとともに、緩衝器及び
サスペンションの基本構造を全く変更することなく、車
高調整機能の付加にも容易に対応できる。

また従来において、例えば第６図に示すようにロアーア
ーム６１に前後方向の力を受け止めるラジアスロッド６
２を連結したサスペンションの場合、スムーズに上下動
するようにロアーアーム６１の揺動軸６３はラジアスロ
ッド６２の車体側取付部６４を通るよう設定している。

この車体側取付部６４には一般に不図示のコンプライア
ンスツウシュか設けられており、その前後方向の力に対
するコンプライアンス特性は第７図に示す如く設定され
る。

［発明か解決しようとする課題］ ところて、本出願人の提案による第５図に示す如き弾発
部材（リーフスプリング）５１を横置きにして備えたサ
スペンションにおいて、リーフスプリング５１に対する
前後方向の力を受け止めるラジアス口・ンド５２を単純
に設けようとする場合、リーフスプリング５１の揺動軸
５３は図示の如くリーフスプリング５１の中心線に対し
て直角方向に限定されてしまい、それ以外の揺動軸て揺
動させようとするとリーフスプリング５１に無理な力（
捩り等）か入ってしまい、強度・耐久−し好ましくない
ばかりでなく上下動ストロークもスムーズに行えなくな
る。そのため、ラジアスロッド５２の車体側取付部５４
も図示のようにリーフスプリング５１の揺動軸５３上に
設けなければならない。

しかしながら、エンジンの配置、車体構造及びその他の
関連等から第５図の如くラジアスロッド５２を配設する
ことが困難な場合がある。

そこて本発明の目的は、ショウクアブソーバ巾体の緩衝
器の採用及び車高調整機能の付加への対応容易化も図れ
るとともに、特に上下方向に対し弾発力を有して横方向
に延びる弾発部材の車輪側端部と車体側との間に前後方
向の力を受け止めるラジアスロッドを設けた場合におい
て、弾発部材の揺動軸にラジアスロッドの車体側取付部
を合わせることなく、ラジアスロッドの配置の自由度を
高めながら、弾発部材の前後方向の剛性をさほど必要と
しなくても、上下動ストロークに応じてラジアスロッド
を弾発部材に追従させて無理な力をかけることかないよ
うにしたサスペンション装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、サスペンション構成
部材の一部を上下方向に対し弾発力を有して横方向に延
びる弾発部材て構成し、該り１発部材の端部な車輪側に
連結してその連結部から離間する部位で車体側に支持す
るとともに、該弾発部材の車輪側端部と車体側との間に
前後方向の力を受け止めるラジアスロッドを連結し、更
に該ラジアスロッドの弾発部材側または車体側との取付
部の少なくとも一方に、弾発部材端部の前後方向移動を
小変位領域で吸収する空間部と大変位領域て吸収する弾
性体とを有するコンプライアンス装置を設けたことを特
徴とする。

このコンプライアンス装置によって車輪部にかかる前後
力を、所定方向の微小力の場合は弾性体か受け持ち、所
定力外の大きな力がかかる場合にはラジアス口・ントが
受け持つように設定されている。またコンプライアンス
装置によりラジアスロッドは１弾発部材の上下動に応じ
てラジアスロッドの弾発部材側取付点と車体側取付点と
の間て伸縮可能に構成されている。

［作用］ 先ずサスペンション構成部材の一部を上下方向に対し弾
発力を有して横方向に延びる弾発部材て構成し、該弾発
部材の端部を車輪側に連結してその連結部から離間する
部位で車体側に支持したことて、ショックアブソーバ中
休の緩衝器を採用でき、更には車高調整機能の付加への
対応容易化も図れる。

モして弾発部材の車輪側端部に連結した前後方向の力を
受け止めるラジアスロッドの弾発部材側または１１体側
との取付部の少なくとも〜・方に。

弾発部材端部の前後方向移動を小変位領域で吸収する空
間部と大変位領域て吸収する弾性体とを有するコンプラ
イアンス装置を設けているため、ラジアスロッドの採用
によりり１発部材て前後方向の力を全て受け持つ必要か
なくなり、しかもコンプライアンス装置によって、弾発
部材端部の前後方向移動を小変位領域て空間部により吸
収してから大変位領域ては弾性体により吸収てき、通常
のサスペンションと回等のコンプライアンス特性が得ら
れる。

従って弾発部材のｆｆｉ後方向の剛性をさほど必要とし
なくても、上下動ストロークに応してラジアスロッドを
追従させて弾発部材に無理な力をかけることかなくなる
ため、弾発部材の揺動軸に車体側取付部を合わせる必要
をなくしてラジアスロッドの配置自由度を高められる。

尚、このようなコンプライアンス装置を設けることで、
Ｉｌｊ輪部にかかる前後力について、所定力内の微小力
を弾性体て受け持ち、更に所定力外の大きな力に対して
はラジアスロッドで受け持つことかてきる。またラジア
スロッドは、弾発部材の−に下動に応して弾発部材側及
び車体側の再取付点間て伸縮可能となる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

タプルウィツシュボーン型サスペンションを示す第１図
において、左右に夫々示されている部材につき、ｌは車
輪、２は車軸、３はす・タプル、４はアッパーアームで
ある。［図示ては左右のす・タプル３．３の下部を、上
下方向に対し弾発力を有して車幅方向に延在する長尺な
りを発部材、つまりリーフスプリング５て連結している
。

リーフスプリング５は両端間か上方に湾曲した弓なり形
状をなし、このリーフスプリング５の両端部を左右のナ
ックル３．３の下部に支持点Ａ。

Ａて回動可能に連結するとともに、リーフスプリング５
の中間部を車体７に対し支持部材８，８を介して左右三
箇所の支持点Ｂ、Ｂて摺動可能、且つ揺動可能に支持し
ている。

尚１図示しないか、リーフスプリング５の中間部と車体
７との間には任意の車高調整用アクチュエータが介設さ
れており、またショックアブソーバ単体の緩衝器が左右
のサスペンションに人々Ｊシけられている。

このように左右のサスペンションを車幅方向のリーフス
プリング５で連結し、左右の車輪１．１をリーフスプリ
ング５の弾発力により常時下方へ付勢するようにしたの
で、コイルスプリングを不要としたショックアブソーバ
単体の緩衝器を採用てきるとともに、リーフスプリング
５によるスタビライザ機能も具備できる。更にリーフス
プリング５の中間部に対して前記アクチュエータによる
矢印Ｆの如き上方または下方への曲げ応力を変化させ、
その反力による各車輪ｌに対する下方への付勢力を変化
させることで、車高調整機能を具備てきる。

以■二において、第２図に示すようにリーフスプリンタ
５の両端部には前後方向の力を受けＩＬ：、めるラジア
スロッド９か夫々連結されており（図示ては車輪側支持
点Ａに一致）、このラジアス口・ント９の後端部の車体
側取付点ＣはＩＡ示の如くリーフスプリンタ５の揺動軸
６とは−・致せず、その外側に＠　１ｉｌｌ　シて配置
されている。

そして通常のサスペンションと同様に矢印て示す如く車
輪ｌへの前後入力に対して車輪ｌｎ体もある程度前後に
変位するコンプライアンス機能か付加されており、その
ためのコンプライアンス装置１０を実施例ではラジアス
ロッド９後端部の車体側取付点Ｃに設けている。

即ちコンプライアンス装置１０は第３図に示す如くて、
軸方向一対の外ＩＨｔ、ｔｔの内周に弾性体である剪断
型のラバーブツシュ１３．１３を夫々挿入して備える。

そして両外鏑１１，１１を内方フランジ１２．１２で接
合一体化し、更に両うバーツッシュ１３．１３をラジア
スロッド９の後端部に嵌合して図示の如く前後人々のワ
ッシャ１６．１６を介装してナツト１７．１７の螺着に
より組み付けてなる。

以上の組付状態において１前後夫々の外筒１１１１の内
方フランジ１２．１２と両ラバーブツシュ１３．１３と
の間には図示の如く空間部１４１４を設定し、即ち雨空
間部１４．１４をともに立長たけ確保しておく。

このようなコンプライアンス装置ｌＯを設けたことで、
車輪ｌへの前後入力をリーフスプリング５を介して受け
止めるラジアスロッド９の前後動に際してのコンプライ
アンス特性は第４図に示す如くなる。即ち前後入力に対
する前後変位について１両空間部１４．１４の各文長に
応じた小変位領域ではコンプライアンス特性イか得られ
、それ以上の大変位領域になると両ラバーブツシュ１３
１３のラジアスロッド９の軸方向に沿った剪断方向の弾
性変形によるコンプライアンス特性口か得られる。

この特性から解るように小変位領域では主にリーフスプ
リング５の前後剛性によりコンプライアンス変位を出し
、大変位領域ではリーフスプリング５の前後剛性に加え
て更に各ラバーブツシュ１３．１３の弾性変形でコンプ
ライアンス変位を出すように設定したものとなっている
。

以上の横置リーフスプリング式サスペンション装置によ
れば、ラジアスロッド９の採用によってリーフスプリン
グ５て前後方向の力を全て受け持つ必要かなくなる。し
かもコンプライアンス装置ｌＯはリーフスプリング５端
部の前後方向移動を小変位領域で各空間部１４．１４に
より吸収した後、大変位領域では各ラバーブツシュ１３
．１３の弾性変形により吸収するため、第４図のように
通常のサスペンションと同等のコンプライアンス特性が
得られる。

従ってリーフスプリング５の前後方向の剛性をさほど必
要とせずに車輪ｌの上下動ストロークに応じてラジアス
ロッド９の動きを追従させることができ、リーフスプリ
ング５に無理な力をかけることかなくなるため１例えば
第５図の如くリーフスプリング５１の揺動軸５３にラジ
アス口・ンド５２の車体側取付部５４を合わせる必要が
なく、第２図のようにリーフスプリング５の揺動軸６か
ら外側にラジアスロッド９の車体側取付点Ｃを配り’１
等しても、リーフスプリング５の採動をスムーズに行わ
せることができる。

このようにしてラジアスロッド９の配置自由度を高める
ことかできる。

そして以上のコンプライアンス装ｆｉｌｏの存在によっ
て、車輪ｌにかかる前後力について、所定方向の微小力
を各ラバーブツシュ１３．１３で受け持ち、更に所定力
外の大きな力に対してはラジアスロッド９で確実に受け
持つことができる。

またラジアスロッド９を、リーフスプリングＳの上下動
に応じてリーフスブリンク側取付点Ａと車体側取付点Ｃ
との間で伸縮可能にできる。

ここで、コンプライアンス装置１０についてはラジアス
ロッド９のリーフスジリンク５側取付部に設けても良く
、またラジアスロッド９の両端に設けても良いもので、
同様の効果が得られる。

尚、別途設けたロアーアームにリーフスプリングを連結
したり、またはリーフスプリングをアッパーアームに連
結もしくは兼用しても良く、またサスペンション形式は
ダブルウィツシュボーン型に限らず、ストラウド型等に
も適用されるものである。更に車体と左右のサスペンシ
ョンとをリーフスプリングで夫々連結したものでも良い
。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、サスペンション構Ｊ＆部
材の一部を構成する上下方向に対し弾発力を有して横方
向に延びる弾発部材の端部な車輪側に連結してその連結
部から離間する部位で車体側に支持したことによって、
ショックアヅソーバ単体の緩衝器を採用でき、更には車
高調整機能の付加への対応容易化か図れることに加え、
特に弾発部材の車輪側端部に連結した前後方向の力を受
け止めるラジアスロッドの弾発部材側または車体側との
取付部の少なくとも一方に、弾発部材端部の前後方向移
動を小変位領域て吸収する空間部と大変位領域て吸収す
る弾性体とを有するコンプライアンス装置を設けたため
、ラジアス口ウドの採用により弾発部材で前後方向の力
を全て受け持つ必要がなくなるとともに、コンプライア
ンス装置によって、弾発部材端部の前後方向移動を小変
位領域で空間部により吸収してから大変位領域では弾性
体により吸収することがてき、通常のサスペンションと
同等のコンプライアンス特性を得ることかできる。

従って弾発部材の前後方向の剛性をさほど必要としなく
ても、上下動ストロークに応じてラジアスロッドを追従
させて弾発部材に無理な力をかけることかなくなるため
、弾発部材の採動軸に車体側取付部を合わせる必要をな
くしてラジアスロッドの配り自由席を高めることができ
る。

更に以上のコンプライアンス装置を設けることて、車輪
部にかかる前後力について、所定力内の微小力を弾性体
で受け持ち、更に所定力外の大きな力に対してはラジア
スロッドで受け持つことがてきる。またラジアスロッド
を１弾発部材の上下動に応じて弾発部材側及び車体側の
再取付点間で伸縮可能にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するサスペンション構造の一例を
示す模式的正面図、第２図はラジアスロッド部分の模式
的モ面図、第３図は第２図の矢印ｍ部分の詳細構造を示
す拡大断面図、第４図は未発１！１による前後方向のコ
ンプライアンス特性図、第５図は中線にラジアスロッド
を設けた場合の要部モ面図、第６図は従来の一般的なラ
ジアスロッドを設けたサスペンションの模式的平面図。 第７図はそのコンプライアンス特性図である。 尚、図面中、ｌは車輪、３はナックル、５は弾発部材、
６は採動軸、７は車体、９はラジアスロッド、ｌＯはコ
ンプライアンス装置、１３は弾性体、１４は空間部、Ａ
は弾発部材の車輪側支持点（ラジアスロッド取付点）、
Ｂは同車体側支持点、Ｃはラジアスロッドの車体側取付
点である。 第７図 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、サスペンション構成部材の一部を上下方向に対し弾
   発力を有して横方向に延びる弾発部材で構成し、 該弾発部材の端部を車輪側に連結してその連結部から離
   間する部位で車体側に支持するとともに、 該弾発部材の車輪側端部と車体側との間に前後方向の力
   を受け止めるラジアスロッドを連結し、 更に該ラジアスロッドの弾発部材側または車体側との取
   付部の少なくとも一方に、弾発部材端部の前後方向移動
   を小変位領域で吸収する空間部と大変位領域で吸収する
   弾性体とを有するコンプライアンス装置を設けたことを
   特徴とするサスペンション装置。 ２、前記コンプライアンス装置によって車輪部にかかる
   前後力を、所定力内の微小力の場合は前記弾性体が受け
   持ち、所定力外の大きな力がかかる場合は前記ラジアス
   ロッドが受け持つように設定されている請求項１記載の
   サスペンション装置。 ３、前記コンプライアンス装置によって前記ラジアスロ
   ッドは、前記弾発部材の上下動に応じてラジアスロッド
   の弾発部材側取付点と車体側取付点との間で伸縮可能に
   構成されている請求項１記載のサスペンション装置。