JPH02136383A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ヘッドランプや計器の周囲をカウリングで覆
った自動二輪車に関する。

［従来技術］ 最近、ロードスポーツタイプの自動二輪車では、例えば
［特開昭６２−２８３０８２号公報」に見られるように
、高速走行時の空気抵抗の軽減を目的として、ステアリ
ングヘッドパイプの前方からエンジンの周囲にかけてを
カウリングで覆うことが行なわれている。

そして、この場合、ステアリングヘッドパイプの前方に
はヘッドランプを始めとして、速度計やエンジン回転計
等の各種計器類が配置されているために、」二部カウリ
ングの上部はヘッドランプや計器類の前方から側方にか
けてを一体に覆っており、このカウリングの−Ｌ部前面
にヘッドランプの前面レンスが露出されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来のヘッドランプは、その反射鏡に断面放
物線状に湾曲された、いわゆる放物線（パラボラ）鏡を
用いており、フィラメントの光を平行光にして前方に送
り出すとともに、上記前面レンズで屈折させて適切な配
光を得るという構成であるため、充分な光量を得ようと
すると、反射鏡の直径が必然的に大きくなってしまう。

このため、計器の位置もそれに応じて上方にずれるため
に、自動二輪車のフロント回りのイメージに大きな影響
を及ぼすカウリングの上部も、計器との干渉を避けるた
めに、第１図中破線で示すように上方に膨らませざるを
得なくなり、空力特性の向上やスポーティ−なイメージ
を出すといった点において、いま−小改善の余地が残さ
れていた。

なお、単にカウリングの高さを低くするためには、ヘッ
ドランプの位置を下げれば良いが、このヘッドランプの
下方には上下動する前輪が位置するために、この前輪と
の干渉を考慮すると、ヘッドランプの位置の下限は自ず
と決まってしまい、それ故、何等かの対策が要望されて
いた。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
カウリングの上部前面から上面にかけてを従来よりも斜
め下向きに傾斜させることができ、空力特性の向上やス
ポーティ−なイメージを強調する上で好都合となる自動
二輪車の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、請求項１にあっては、フロントフォークを枢支
するステアリングヘッドパイプの前方にヘッドランプを
設けるとともに、このヘッドランプの上方に計器を設け
、これらヘッドランプおよび計器の周囲をカウリングで
覆った自動二輪車において、上記ヘッドランプとして、
断面楕円形の反射鏡を有し、かつこの反射鏡で反射され
たフィラメントの光を凸レンズを通じて前方に投射する
プロジェクタランプを用い、このプロジェクタランプを
車体の中心線を挟んで車体の左右方向に複数個対称に並
置したことを特徴としている。

また、請求項２では同様の目的を達成するため、断面楕
円形の反射鏡を有したプロジェクタランプを、車体の中
心線上に上下方向に沿って二個並べて配置するとともに
、これらプロジェクタランプの左右両側の少なくともい
ずれか一方に計器を配置したことを特徴としている。

［作用コ 請求項１に記載した構成によれば、プロジェクタランプ
は配光パターンを決定する反射鏡が断面楕円形をなし、
焦点距離が短いために、反射鏡の反射角度を深い角度ま
で使用して、この反射鏡に向う多くの光を凸レンズ側に
導くことができる。

このため、反射鏡の直径が小さくても充分な光量を得る
ことができるので、この直径が小さくなった分たけ、ヘ
ッドランプや計器の位置を下げることができ、これらヘ
ッドランプや計器を覆うカラリングの上部前面から上面
にかけてを、従来よりも斜め下向きに傾斜させることが
できる。

また、請求項２に記載した構成によれば、プロジェクタ
ランプは上述のように反射鏡の直径が小さいので、上下
に二個並べても従来の放物面鏡を用いたヘッドランプの
直径の範囲内に収めることができる。それとともに、こ
の直径が小さい分だけ、プロジェクタランプの左右両側
にスペースを確保することができ、このスペース部分を
利用して計器を配置することができる。このため、計器
がプロジェクタランプの上方に大きく突出せずに済むか
ら、カウリングの」二部前面から上面にかけてをより斜
め下向きに傾斜させることができる。

［実施例］ 以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第５図にもと
づいて説明する。

第１図中符号１は自動二輪車の車体を構成するフレーム
であり、その前端にステアリングヘッドパイプ２を備え
ている。ステアリングへラドパイプ２には、伸縮作動す
るフロントフォーク３が枢支されており、このフロント
フォーク３の下端に前輪３ａが支持されている。ステア
リングヘッドパイプ２の前方であり、かつ前輪３ａの上
方にはヘッドランプ４が配置されており、このヘッドラ
ンプ４の上方には、速度計５とエンジン回転計６を備え
た計器パネル７が設けられている。そして、ヘッドラン
プ４および計器パネル７の周囲からエンジン８の周囲に
かけてはカウリング９により一体的に覆われている。こ
のカウリング９の上部には透明なウィンドスクリーン１
０が設けられており、このウィンドスクリーン１０は後
方に向って滑らかに湾曲して延びるとともに、ヘッドラ
ンプ４や計器パネル７を上方から覆っている。。

なお、ヘッドランプ４および計器パネル７はステアリン
グヘッドパイプ２から前方に延びるサブフレーム（図示
せず）に支持されている。

ところで、上記ヘッドランプ４としては、従来の放物面
鏡を用いたランプに代ってプロジェクタランプ■１が用
いられている。このプロジェクタランプ１１について第
４図および第５図を参照して説明すると、図中符号１２
はランプユニットであり、このランプユニット１２は円
筒状のランプハウジング１３を備えている。ランプハウ
ジング１３は、鏡筒１４と、この鏡筒１４の前端開口部
にねじ止めされたガイド筒１６とで構成され、この鏡筒
１４はガイド筒１６よりも大径となっている。鏡筒１４
の後端部は断面楕円形に湾曲された反射鏡Ｉ７を構成し
ており、この反射鏡１７の後端部に口金１８を介してシ
ングルフィラメント式のハロゲン電球１９が装着されて
いる。このハロゲン電球１９のフィラメント２０は反射
鏡１７の内側の第一焦点に位置されている。フィラメン
ト２０からの光のうち、反射鏡１７で反射された光が集
まる第二焦点の前方には、凸レンズ２１が設けられてい
る。この凸レンズ２１は第２焦点に集中した光を前方に
投射するためのもので、ガイド筒１６の前端開口部にか
しめ止めされている。

この場合、すれ違いビーム（ロー・ビーム）用のプロジ
ェクタランプ１１は、投射光に影を作る、ソ つまＷｊ二向きの光をカットするためのシェード２２を
上記第２焦点に備えており、このシェード２２は両端部
がガイド筒１６の内面に突設した受は座２３にねじ止め
されている。これに対し走行ビーム（／Ｘイ・ビーム）
用のプロジェクタランプ１１は上向きの光をカットする
シェード２２が存在せず、明るい均一な光を遠方へ照射
するようになっている。

そして、このようなすれ違いビーム用のプロジェクタラ
ンプ１１と、走行ビーム用のプロジェクタランプ１１を
夫々２灯づつ設ける、つまり、合計４灯を１ユニツトと
することにより」二部へラドランプ４が構成されており
、これら四個のプロジェクタランプ■１は第２図に示す
ように、車体の中心線Ｘ、を挟んで左右対称に２灯づつ
一列に並んで配置されている。

したがって、ウィンドスクリーン１０が連なるカウリン
グ９の前面９ａには、四つの凸レンズ２１が左右方向に
沿って一列に並置されている。

なお、本実施例の場合は、両外側の２灯が走行ビーム用
となっているが、この両外側の２灯をすれ違いビーム用
として、内側の２灯を走行ビーム用としても良いことは
勿論である。

このような構成によれば、プロジェクタランプ１１は配
光パターンを決定する反射鏡１７が断面楕円形なので、
焦点距離が短く、反射鏡１７を深い角度まで使用してこ
の反射鏡１７に向うフィラメント２゜からの光の多くを
凸レンズ２１側に導くことができる。このため、反射鏡
１７の直径が小さくても充分な光量が得られるので、こ
の直径が小さくなった分だけ、ヘッドランプ４ひいては
計器パネル７の位置を下げることができ、これらヘッド
ランプ４や計器パネル７を覆うカウリング９の前面９ａ
からウィンドスクリーン１０の上面にかけてのラインを
、従来よりも斜め下向きに傾斜させることができる。

したがって、自動二輪車のデザイン面で重要な要素とな
るカウリング９の上部が、−段と前玉がりとなり、空力
特性が向上するとともに、スポーティ−なイメージが強
調されて、外観的な面で好都合となるといった利点があ
る。

なお、本発明は上述した第］実施例に特定されるもので
はなく、第６図に本発明の第２実施例を示す。

この第２実施例は、四個のプロジェクタランプ１１を車
体の左右方向に沿って一列に並べるに当り、両外側に位
置する走行ビーム用のプロジェクタランプ１１を僅かに
後退させ、隣り合う大径な鏡筒１４を前後方向にずらせ
るとともに、これら鏡筒１４が前後にラップし合う位置
まで両外側のプロジェクタランプ１１を車体の中心線Ｘ
１側に寄せて配置したものである。

この構成によると、ヘッドランプ４が４灯式であるにも
拘らず、その両外側に位置する凸レンズ２１の間の配置
間隔りを狭めることができ、しかも、カウリング９の前
面９ａを左右両側に進むに従い後方に傾斜させて、空力
特性をより高めることができる。

また、第７図および第９図には本発明の第３実施例が示
されている。

この第３実施例にあっては、車体の中心線Ｘ１−■二に
二個のプロジェクタランプ１１が上下に並べて配置され
ており、このため、カウリング９の前面９ａには二つの
凸レンズ２１が」１下に並んで露出され］　１ ている。そして、本実施例の場合、プロジェクタランプ
１１の左右両側には、エンジン回転計６と速度計５が振
り分けて配置されており、これらエンジン回転計６およ
び速度計５は上側のプロジェクタランプ１１と略同じ高
さに位置されている。

なお、本実施例では−Ｌ側のプロジェクタランプ１１が
すれ違いビーム用となっているが、これとは逆に上側の
プロジェクタランプ１１を走行ビーム用としても良い。

このような構成によると、プロジェクタランプ１１は、
既に述べたように反射鏡１７の直径が小さくても充分な
光量が得られるから、このプロジェクタランプ１１を−
Ｌ下に二個並べて配置しても、従来の放物面鏡を用いた
ヘッドランプの直径の範囲内に収めることができる。

また、この直径が小さい分たけプロジェクタランプ１１
の左右両側に充分なスペースを確保することができ、こ
のスペース部分に速度計５やエンジン回転計６を無理な
く収めて、これら速度計５やエンジン回転計６をカウリ
ング９の内側において、プロジェクタランプ１１と略同
じ高さに位置させることができる。

したがって、速度計５やエンジン回転計６がヘッドラン
プ４の」一方に突出せずに済み、カウリング９の前面９
ａからウィンドスクリーン１０の上面にかけてを、従来
よりも斜め下向きに傾斜させることができる。

なお、」二部第３実施例では、プロジェクタランプの左
右両側に速度計とエンジン回転計を振り分けて配置した
が、場合によってはプロジェクタランプの一方側にのみ
計器を集中して配置したり、速度計しか備えない自動二
輪車の場合には、この速度計をプロジェクタランプの一
方側に配置しても良い。

［発明の効果］ 請求項１に記載した構成によれば、プロジェクタランプ
は反射鏡の直径が小さくても充分な光量が得られるので
、この直径が小さくなった分だけ、ヘッドランプや計器
の位置を下げることができ、カウリングの」二部前面か
ら上面にかけてのラインを従来よりも斜め下向きに傾斜
させることができる。

したがって、自動二輪車のデザイン面で重要な要素とな
るカウリングの上部が、−段と前下がりとなり、空力特
性が向−卜するとともに、スポーティ−なイメージが強
調されて、外観的な面で好都合となる。

また、請求項２の構成によれば、プロジェクタランプの
左右両側に広いスペースを確保することができ、このス
ペース部分に計器を無理なく収めることができる。この
ため、計器がヘッドランプの上方に突出せずに済み、カ
ウリングの上部前面から上面にかけてのラインを従来よ
りも斜め下向きに傾斜させて、前下がりなデザインをよ
り強調させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は自動二輪車の側面図、第２図はヘッドランプ回りの
平面図、第３図はカウリングの正面図、第４図はプロジ
ェクタランプの断面図、第５図は第４図中ｖ−ｖ線に沿
う断面図、第６図は本発明の第２実施例を示す平面図、
第７図ないし第９図は本発明の第３実施例を示し、第７
図は自動二輪車の側面図、第８図はヘッドランプ回りの
平面図、第９図はカウリングの正面図である。 １・・・車体（フレーム）　２・・・ステアリングヘッ
ドパイプ、３・・・フロントフォーク、４・・・ヘッド
ランプ、５，６・・・計器（速度計、エンジン回転計）
、９・・・カウリング、１１・・・プロジェクタランプ
、１７・・・反射鏡、２０・・・フィラメント、２１・
・・凸レンズ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、フロントフォークを枢支するステアリングヘッドパ
   イプの前方にヘッドランプを設けるとともに、このヘッ
   ドランプの上方に計器を設け、これらヘッドランプおよ
   び計器の周囲をカウリングで覆った自動二輪車において
   、 上記ヘッドランプとして、断面楕円形の反射鏡を有し、
   かつこの反射鏡で反射されたフィラメントの光を凸レン
   ズを通じて前方に投射するプロジェクタランプを用い、
   このプロジェクタランプを車体の中心線を挟んで車体の
   左右方向に複数個対称に並置したことを特徴とする自動
   二輪車。 ２、フロントフォークを枢支するステアリングヘッドパ
   イプの前方に、ヘッドランプと計器を設け、これらヘッ
   ドランプおよび計器の周囲をカウリングで覆った自動二
   輪車において、 上記ヘッドランプとして、断面楕円形の反射鏡を有し、
   かつこの反射鏡で反射されたフィラメントの光を凸レン
   ズを通じて前方に投射するプロジェクタランプを用い、
   このプロジェクタランプを車体の中心線上に上下方向に
   沿って二個並べて配置するとともに、これらプロジェク
   タランプの左右両側の少なくともいずれか一方に上記計
   器を配置したことを特徴とする自動二輪車。