JPH02141384A - 自動二輪車等の車高検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、サスペンションスプリングが入るサスペン
ションの内室に備えられて、サスペンションのストロー
ク長から自動二輪車等の車高を検出する車高検出装置に
関する。

［従来の技術］ この種の車高検出装置は、テレスコピック型のサスペン
ションなどの内室に備えることができるために、飛石や
障害物との接触などによる破損を回避できるという利点
がある。

従来、この種の車高検出装置としては、既に、特開昭６
０−５３４７８号公報の「自動二輪車等の車高検出機構
」が提案されている。

この車高検出機構は、テレスコピック型のサスペンショ
ンに取り付けられており、そのサスペンションは、上部
パイプ（フォークパイプ）と下部パイプ（ボトムケース
）の伸縮動作によって、上部パイプ内のサスペンション
スプリングを伸縮させるようになっている。車高検出機
構は、このようなサスペンションに対し、サスペンショ
ンスプリングが入る上部パイプの内部にスＩ・ローフセ
ンサ（検出手段）を備えた構成となっていて、そのスト
ａ−クセンサによって、上部パイプと下部パイプの相対
的な伸縮量、つまり車高に対応するサスペンションのス
ト口−り長を直接的に検出するようになっている。すな
わち、そのストロークセンサは、サスペンションスプリ
ングの一端側を受ける下部パイプ側の部材と、そのサス
ペンションスプリングの他端側を受ける上部パイプ側の
部材との間に架は渡されるようにして取り付けられてい
て、サスペンションスプリング全体のストローク長を検
出するものとなっている。そのため、ストロークセンサ
は、上部パイプ内のほぼ全長に渡って大型のものとなっ
ていて、その上部パイプの内部スペースの大半を占有し
ていた。

［発明が解決しようとする課題〕 上述したように、従来の車高検出装置は、上部パイプ内
に、その内部スペースの大半を占有する大型のストロー
クセンサを備えた構成となっていた。そのため、車高検
出装置自体、およびそれを組み込むサスペンションの軽
量化、コンパクト化を図ることが難しかった。

また、テレスコピック型のサスペンションにおける上部
パイプにはエアー室としての機能がある。

しかし、車高検出手段が存在するために、このような機
能が充分に発揮されずにサスペンションの機能が低下す
るという問題があった。

この発明は、このような問題を解決課題とするものであ
る。

［課題を解決するための手段］ 第１請求項に記載の自動二輪車等の車高検出装置は、 サスペンションスプリングが入るサスペンションの内室
に備えられて、サスペンションのストローク長から自動
二輪車等の車高を検出する車高検出装置において、 前記サスペンションスプリングを直列的に並ぶ複数のス
プリングに分割し、 前記サスペンションの内室に、前記複数のスプリングの
内の１つのストローク長を検出する検出手段を備えたこ
とを特徴とする。

また、第２請求項に記載の自動二輪車等の車高検出装置
は、 サスペンションスプリングが入るサスペンションの内室
に備えられて、サスペンションのストローク長から自動
二輪車等の車高を検出する車高検出装置において、 前記サスペンションスプリングの中途箇所に被測基準位
置を設定し、 前記サスペンションの内室に、前記サスペンションスプ
リングの一端と前記被測基準位置との間のストローク長
を検出する検出手段を備えたことを特徴とする。

［作用］ この発明の自動二輪車等の車高検出装置は、サスペンシ
ョンスプリングの一部分についてのストローク長、つま
り複数に分割したサスペンションスプリングの内の１つ
のストローク長、またはサスペン／タンスプリングの中
途箇所の被測定基準位置とサスベンジ３ンスプリングの
一端との間のストローク長を検出することによって、そ
れらのストローク長に対応する車高を検出する。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本実施例の車高検出装置は、第３図に示すような自動二
輪車におけるフロントサスペンション１に組み込まれて
いる。このフロントサスペンション１は、一般的なテレ
スコピック型である。

そこで、まずフロントサスペンション１の構成について
簡単に説明する。

図において、２は有底円筒状のボトムケースであり、そ
の内部にはフォークパイプ３が摺動自在に嵌装されてい
る。フォークパイプ３内にはサスペンションスプリング
（以下、単に「スプリング」という）４が収納されてい
る。本例の場合、このスプリング４は上下２つのスプリ
ング４ａ、４ｂに分割されていて、この発明の特徴の１
つとなっている。ボトムケース２にはソケットボルト５
を介してシートバイブロが固定され、このシートバイブ
ロの上端にスプリング４の下端が当接している。ボトム
ケース２とシートバイブロとの間は油圧室Ｒとされ、こ
の油圧室Ｒは、フォークバイブ３の中間段部に取り付け
られた仕切部７によって上下の２室Ｒ１，Ｒ２に仕切ら
れており、また仕切部７にはフリーバルブ８が備えられ
ている。上側の油圧室Ｒ１は、シートバイブロの側壁の
孔６ａによってシートバイブロ内の油室Ｒ３に連通され
ている。一方、下側の室Ｒ２は、オイルロックバルブ９
とアンチロックダイブ機構１０内の油通路１０ａ１およ
びそれらに連なるシートバイブロの下部の孔６ｂを通じ
て前記油室Ｒ３に連通している。また、フォークバイブ
３の上端はフォークホルト１１によって閉塞されており
、そのフォークバイブ３内の上部には、スプリング４の
上端を受けるワッシャー１２とバイブ１３が嵌装されて
いる。

このような構成のフトントサスペンションｌは、次のよ
うに作用する。

■外力を受けて縮み動作をするとき。

スプリング４が圧縮されると共に、下側の油圧室Ｒ２内
の圧力が高まり、上側の油圧室Ｒ１内の圧力が下がる。

上側の油圧室Ｒ２内のオイルは、フリーバルブ８が圧力
差によって開くことにより、仕切部７を通って上側の油
圧室Ｒ１内に入る。それと同時に、フォークバイブ３が
侵入した分だけ両部圧室Ｒ１，Ｒ２の総和容量が減り、
これに伴なって生じる余分なオイルは、オイルロックバ
ルブ９およびアンチダイブ機構１０の油通路１０ａを通
ってシートバイブロ内の油室Ｒ３内へ流れ込もうとする
。しかし、オイルロックバルブ９は圧力差によって閉じ
ているため、実際には、アンチダイブ機構ｌＯの油通路
１０ａ側のみを通って流れ込み、その際に所定の流動抵
抗を生じる。

ここで、前輪ブレーキが作動して、ブレーキ装置からア
ンチロックタイプ機構１０に所定の押力が送られた場合
には、油通路１０ａが塞がれたりあるいは塞がらないま
でも狭められてオイル流路抵抗か大となり、フォークバ
イブ３が移動しにくくなる。この結果、車体前部の沈み
込みが防止される。

■伸び動作をするとき。

スプリング４が弾性復帰して伸びると共に、上側の油圧
室Ｒ１の圧力が高まり、下側の油圧室Ｒ２の圧力が下が
る。上側の油圧室Ｒ１内のオイルは、シートバイブロの
孔６ａを通って油室Ｒ３内に流れ込む。このようなオイ
ルの流れとともに、圧力差によりオイルロックバルブ９
が開き、シートバイブロ内の油室Ｒ３内のオイルが、シ
ートバイブロの側壁下端の孔６ｂとオイルロックバルブ
９を通じて下側の油圧室Ｒ２内に流れ込む。

この発明の車高検出装置は、以上のようなフトントサス
ペンションｌの内部に組み込まれている。

本実施例の場合は、スプリング４を上下２つのスプリン
グ４ａ、４ｂに分割して、これらの間にワッシャー１４
を介在させている。これらのスプリング４ａ、４ｂ、お
よびワッシャー１４は、フォークバイブ３の内部に順次
挿入されるようにして組み付けられる。また、フォーク
バイブ３の内部において、その上端とワッシャー１４と
の間にはストロークセンサ（検出手段）１５が装備され
ている。このストロークセンサ１５は、センサ本体１５
ａに対するロッド１５ｂの上下方向のスライド量を電気
的に検出するようになっていて、そのセンサ本体１５ａ
がバイブ１３内に取り付けられ、そのロッド１５ｂの下
端がワッシャー１４に当接している。したがって、スト
ロークセンサ１５は、スプリング４ａ、４ｂの伸縮に応
じて移動するワッシャー１４の位置を検出することにな
る。その検出信号はコード端子１６から外部に取り出さ
れる。

次に作用について説明する。

前述したように、フロントサスペンションｌの伸縮動作
に応じてスプリング４ａ、４ｂが伸縮する。その際、ス
プリング４ａ、４ｂは、それらのバネ定数および長さに
対応する比率をもって伸縮シ、ワッシャー１４は、フロ
ントサスペンションｌの実ストロークをリニアに縮小し
たストローク分だけ移動する。ところで、フロントサス
ペンション１の実ストロークは自動二輪車の車高に対応
する。したがって、フロントサスペンション１の実スト
ロークを直接検出することなく、ワッシャー１４の移動
量、換言すればスプリング４ａのストローク長を検出す
ることによって、自動二輪車の車高を検出することがで
きる。

そのため、ストロークセンサ１５としては、スプリング
４ａのストローク長を検出する小型のもので充分であり
、従来のように、フロントサスペンションｌの全体の実
ストロークを直接検出するような大型のものは必要では
ない。したがって、その分、フロントサスペンション１
自体が軽量化、コンパクト化すると共に、フォークパイ
プ３の内部におけるストロークセンサ１５の占有スペー
スか小さくなって、フォークパイプ３の内部がエアー室
としての機能を充分に発揮することになる。

ところで、フロントサスペンション１のストロークが機
種によって異なる場合には、スプリング４ａ、４ｂの長
さの比率を変更することによって、降−ストロークのス
トークセンサ１５を使用することが可能となる。

また、スプリング４を２つ以上に分割して、それらを直
列的に並べてもよい。また、ストロークセンサ１５とし
ては種々の形式のものを採用することができ、要は、ス
プリング４を複数に分割した内の少なくとも１つについ
てのストローク長を検出するものであればよい。

また、スプリング４を複数に分割せずに、そのスプリン
グ４の中途箇所に被測定基準位置を設定して、その被測
定基準位置とスプリング４の一端との間のストローク長
をストークセンサ１５によって検出するように構成する
ことも可能である。この場合には、スプリング４の内部
において、そのスプリング４の被測定基準位置と、その
スプリング４の一端との間に、ストークセンサ１５を架
は渡すようにして装備すればよい。勿論、この場合でも
ストークセンサ１５として種々の形式のものを採用する
ことができる。

また、この発明の車高検出装置が自動二輪重以夕ｌの車
両に対して広範囲に適用できることは勿論である。

［効果］ 以上説明したように、この発明の自動二輪車等の車高検
出装置は、従来のようにサスペンションスプリング全体
のストローク長を検出するのではなく、そのサスペンシ
ョンスプリングの一部分についてのストローク長、つま
り複数に分割したサスペンションスプリングの内の１つ
のストローク長、またはサスペンションスプリングの中
途箇所の被測定基準位置とサスペンションスプリングの
一端との間のストローク長を検出することによって、そ
れらのストローク長に対応する車高を検出する構成であ
るから、次のような効果を奏することができる。

■サスペンションスプリングのストローク長を検出する
検出手段として、小型のものを採用することができ、車
高検出装置自体、およびそれを組み込むサスペンション
の軽量化、コンパクト化を実現することかできる。

■サスペンションの内部における検出手段の占有スペー
スヲ小す＜シて、サスペンションスプリングの内部をエ
アー室等として有効に機能させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を説明するための図であって
、第１図は車高検出装置を備えたフロントサスペンショ
ンの部分断面図、第２図は同フロントサスペンションの
全体の断面図、第３図は同フロントサスペンションを備
えた自動二輪車の概略図である。 ｌ・・・・・・フロントサスペンション、２・・・・・
・ボトムケース、　　３・・・・・・フォークパイプ、
４９１１１１．サスペンションスプリング、４ａ　　４
ｂ・・・・・・分割したスプリング、ワ ラシャ、 ・・・・・ストークセンサ （検出手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）サスペンションスプリングが入るサスペンション
   の内室に備えられて、サスペンションのストローク長か
   ら自動二輪車等の車高を検出する車高検出装置において
   、 前記サスペンションスプリングを直列的に並ぶ複数のス
   プリングに分割し、 前記サスペンションの内室に、前記複数のスプリングの
   内の１つのストローク長を検出する検出手段を備えたこ
   とを特徴とする自動二輪車等の車高検出装置。
2. （２）サスペンションスプリングが入るサスペンション
   の内室に備えられて、サスペンションのストローク長か
   ら自動二輪車等の車高を検出する車高検出装置において
   、 前記サスペンションスプリングの中途箇所に被測基準位
   置を設定し、 前記サスペンションの内室に、前記サスペンションスプ
   リングの一端と前記被測基準位置との間のストローク長
   を検出する検出手段を備えたことを特徴とする自動二輪
   車等の車高検出装置。