JPH0214204B2 - - Google Patents
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- JPH0214204B2 JPH0214204B2 JP54028155A JP2815579A JPH0214204B2 JP H0214204 B2 JPH0214204 B2 JP H0214204B2 JP 54028155 A JP54028155 A JP 54028155A JP 2815579 A JP2815579 A JP 2815579A JP H0214204 B2 JPH0214204 B2 JP H0214204B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- width
- layer
- tire
- cords
- layers
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10801—Structure made up of two or more sets of plies wherein the reinforcing cords in one set lie in a different angular position relative to those in other sets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は両側によて少なくとも１本のビードワ
イヤに固定されたラジアルカーカスと、ブレーカ
とを有し、このブレーカは、トレツドとほぼ同幅
の応力層を他の２つの層の中間に配置し、その一
方の応力幅はトレツドのほぼ半幅り亘り、他方の
応力層はトレツドの他の半幅に亘り、前記各応力
層のコードは相互に平行であるが層間において交
差するようにしたタイヤ外皮の改良に関する。
イヤに固定されたラジアルカーカスと、ブレーカ
とを有し、このブレーカは、トレツドとほぼ同幅
の応力層を他の２つの層の中間に配置し、その一
方の応力幅はトレツドのほぼ半幅り亘り、他方の
応力層はトレツドの他の半幅に亘り、前記各応力
層のコードは相互に平行であるが層間において交
差するようにしたタイヤ外皮の改良に関する。
道路上の突起物の生じる負荷の伝達によるトレ
ツドの幅摩耗の問題を解決する目的で、フランス
特許第1460832号（実公昭45−28203号公報）にお
いて、この種のタイヤ外皮が記載されている。こ
の道路上突起物は水の為に必要なものである。こ
の方法は放射方向外側の応力層を右タイヤにおい
ては左に片寄せ、左タイヤにおいては右に寄せる
にある。２種類のタイヤを製造することを避ける
為、前掲のフランス特許は上記の型のブレーカを
使用する事を提案している。ここで応力層とは、
タイヤ周方向に対して45゜以上の角度を成すコー
ドを備えた層を意味する。
ツドの幅摩耗の問題を解決する目的で、フランス
特許第1460832号（実公昭45−28203号公報）にお
いて、この種のタイヤ外皮が記載されている。こ
の道路上突起物は水の為に必要なものである。こ
の方法は放射方向外側の応力層を右タイヤにおい
ては左に片寄せ、左タイヤにおいては右に寄せる
にある。２種類のタイヤを製造することを避ける
為、前掲のフランス特許は上記の型のブレーカを
使用する事を提案している。ここで応力層とは、
タイヤ周方向に対して45゜以上の角度を成すコー
ドを備えた層を意味する。
上述の型のタイヤは、確かに道路上突起物また
は同等の走行条件が生じる偏摩耗を解決する。タ
イヤの側面傾斜は常に接地面の移動とトレツドの
対応の摩耗とによつて補正されるからである。
は同等の走行条件が生じる偏摩耗を解決する。タ
イヤの側面傾斜は常に接地面の移動とトレツドの
対応の摩耗とによつて補正されるからである。
しかしながら上述の構造は耐久性に欠けてい
る。この様な耐久性の欠損は、タイヤ赤道帯域に
おける連続層のコードの破断によつて示される。
この様な欠陥は、ほぼトレツドの幅に等しい層の
コードが張力下に置かれ、この張力はタイヤの赤
道面において最大となることによるものである。
る。この様な耐久性の欠損は、タイヤ赤道帯域に
おける連続層のコードの破断によつて示される。
この様な欠陥は、ほぼトレツドの幅に等しい層の
コードが張力下に置かれ、この張力はタイヤの赤
道面において最大となることによるものである。
このような予応力はタイヤふくらまし圧作用下
のカーカスの半径方向に加えられる力から生じる
ものである。ラジアルカーカスが公知のようにそ
の赤道曲率と赤道直径とを同時に増大させる傾向
を持つのは自然である。
のカーカスの半径方向に加えられる力から生じる
ものである。ラジアルカーカスが公知のようにそ
の赤道曲率と赤道直径とを同時に増大させる傾向
を持つのは自然である。
本発明はその欠陥を除去するものである。
本発明によるタイヤ外皮は、ブレーカとラジア
ルカーカスとの中間で、ブレーカとラジアルカー
カスが赤道面を中心として相互に平行な区域すな
わち赤道帯域に、きわめて非伸長性のコードから
成る２枚の層を重合わせて構成された補強ベルト
を配置し、前記コードは各層において相互に平
行、層間において交差して周方向に対して逆向き
角度をなし、これらの角度はゼロ度でなく、また
絶対値において応力層の中に使用された最小角度
の半分までとし、好ましくは5゜〜10゜範囲とし、
この補強ベルトはカーカスに対して平行に配置さ
れるにある。
ルカーカスとの中間で、ブレーカとラジアルカー
カスが赤道面を中心として相互に平行な区域すな
わち赤道帯域に、きわめて非伸長性のコードから
成る２枚の層を重合わせて構成された補強ベルト
を配置し、前記コードは各層において相互に平
行、層間において交差して周方向に対して逆向き
角度をなし、これらの角度はゼロ度でなく、また
絶対値において応力層の中に使用された最小角度
の半分までとし、好ましくは5゜〜10゜範囲とし、
この補強ベルトはカーカスに対して平行に配置さ
れるにある。
非伸長性のコードとは、破断荷重の0.2％〜10
％以下の相対伸び率Δ／を有する例えば鋼のコ ードを意味する。
％以下の相対伸び率Δ／を有する例えば鋼のコ ードを意味する。
この種のコードはその見掛け直径の12倍〜20倍
の範囲の長い撚りピツチを有する。好ましくはこ
の種のコードは相互に接して配置される。
の範囲の長い撚りピツチを有する。好ましくはこ
の種のコードは相互に接して配置される。
カーカスの圧力から生じる張力の伝達に対する
最も良い遮蔽物をなすようにする為、また鋼であ
れガラスフアイバであれ、いかなる強化要素も実
際上非伸張性でないことを考慮して、本発明によ
れば補強ベルトの構成層の強化要素をタイヤ周方
向に対してゼロ度以下の一定角度に配置する。
最も良い遮蔽物をなすようにする為、また鋼であ
れガラスフアイバであれ、いかなる強化要素も実
際上非伸張性でないことを考慮して、本発明によ
れば補強ベルトの構成層の強化要素をタイヤ周方
向に対してゼロ度以下の一定角度に配置する。
また複数のコードを交差配置した補強ベルト
は、ふくらまし圧を加えた条件下では曲率を低下
させる傾向があり、この補強ベルトの曲率は、タ
イヤにふくらまし圧を作用した場合にカーカスの
半径方向に加えられる力を受ける構成層の傾斜度
により増減する。
は、ふくらまし圧を加えた条件下では曲率を低下
させる傾向があり、この補強ベルトの曲率は、タ
イヤにふくらまし圧を作用した場合にカーカスの
半径方向に加えられる力を受ける構成層の傾斜度
により増減する。
カーカスによつて構成層に加えられる軸方向単
位幅当り張力Ｔは近似的に式 Ｔ＝P.Ｒ／2COG2αによつて算定される。
位幅当り張力Ｔは近似的に式 Ｔ＝P.Ｒ／2COG2αによつて算定される。
この式において、Ｐはタイヤのふくらまし圧、
Ｒはタイヤの回転軸線に対する層の半径、αはタ
イヤの周方向に対する層のコードの角度である。
Ｒはタイヤの回転軸線に対する層の半径、αはタ
イヤの周方向に対する層のコードの角度である。
補強ベルトの層の張力Ｔは、常に、ブレーカの
最小角度を有する層の張力よりも低い。故に、カ
ーカスから生じる張力作用により補強ベルトの伸
長度も小さくなる。これによつて、ブレーカに対
する張力伝達を防止することができる。
最小角度を有する層の張力よりも低い。故に、カ
ーカスから生じる張力作用により補強ベルトの伸
長度も小さくなる。これによつて、ブレーカに対
する張力伝達を防止することができる。
実際上、補強ベルトに対して、ブレーカがカー
カスに平行な赤道帯域の幅の60％〜100％の範囲
の軸方向幅を与えることが望ましい。好ましく
は、補強ベルトはカーカスの最大軸方向幅の５％
〜80％の範囲の幅の赤道帯域を覆い、更に詳しく
は、1.0に近いH/B比については12％〜30％、
0.75前後のH/B比については24％〜40％、0.3前
後のH/Bに45％〜80％とする。ここにＨはリム
上のタイヤの放射方向高さ、Ｂはカーカスの最大
軸方向幅である。
カスに平行な赤道帯域の幅の60％〜100％の範囲
の軸方向幅を与えることが望ましい。好ましく
は、補強ベルトはカーカスの最大軸方向幅の５％
〜80％の範囲の幅の赤道帯域を覆い、更に詳しく
は、1.0に近いH/B比については12％〜30％、
0.75前後のH/B比については24％〜40％、0.3前
後のH/Bに45％〜80％とする。ここにＨはリム
上のタイヤの放射方向高さ、Ｂはカーカスの最大
軸方向幅である。
また好ましくは、補強ベルトの一方の構成像の
幅を他方の構成層の幅の100％〜90％の範囲とす
る。しかしまた、１枚の層の両縁を折りたたんで
平行円に沿つて接合し、或いは１枚の層を２つ折
りにする構造を用いることもできる。
幅を他方の構成層の幅の100％〜90％の範囲とす
る。しかしまた、１枚の層の両縁を折りたたんで
平行円に沿つて接合し、或いは１枚の層を２つ折
りにする構造を用いることもできる。
以下本発明を図面に示す実施例について詳細に
説明する。
説明する。
第１図において放射断面で頂部を示すタイヤ１
はラジアルカーカス２と、トレツド３と、ブレー
カ４と、補強ベルト５とを有する。
はラジアルカーカス２と、トレツド３と、ブレー
カ４と、補強ベルト５とを有する。
カーカス２は公知のようにして、図示されては
いないがタイヤビード中に固定されている。ブレ
ーカ４は３層４１，４２，４３を重合せて構成さ
れる。層４２は略トレツド３の幅を有するのに対
して、他の層４１と４３はそれぞれこの幅の約半
分の幅を有する。層４２は層４１と４３の中間に
配置され、これらの層はそれぞれ赤道面軌跡Ｘ−
X′の一方の側に配置されている。
いないがタイヤビード中に固定されている。ブレ
ーカ４は３層４１，４２，４３を重合せて構成さ
れる。層４２は略トレツド３の幅を有するのに対
して、他の層４１と４３はそれぞれこの幅の約半
分の幅を有する。層４２は層４１と４３の中間に
配置され、これらの層はそれぞれ赤道面軌跡Ｘ−
X′の一方の側に配置されている。
すなわち略トレツドの幅の中間層４２の放射方
向外側の赤道面軌跡Ｘ−X′の一側にトレツドの
半幅の層４１が、また中間層４２の放射方向内側
の赤道面軌跡Ｘ−X′の他側にトレツドの半幅の
層４３が設けられている。中間層４２のコードは
他の層４１，４３と交差し、また赤道面軌跡Ｘ−
X′に対してタイヤ周方向に鋭角βをなしている。
向外側の赤道面軌跡Ｘ−X′の一側にトレツドの
半幅の層４１が、また中間層４２の放射方向内側
の赤道面軌跡Ｘ−X′の他側にトレツドの半幅の
層４３が設けられている。中間層４２のコードは
他の層４１，４３と交差し、また赤道面軌跡Ｘ−
X′に対してタイヤ周方向に鋭角βをなしている。
補強ベルト５はカーカス２とブレーカ４の間に
配置された２層５１，５２で構成される。放射方
向外側の層５２は内側層５１の幅l1より狭い幅l2
を有する。この補強ベルト５はカーカス２の対し
て平行であつて、赤道面軌跡Ｘ−X′に対して中
心線が一致している。また補強ベルト５の幅l1
は、ブレーカ４とカーカス２との平行な赤道帯域
の幅Ｌより小である。補強ベルト５を構成する層
５１と５２のコードは、互いに接触するととも
に、タイヤ周方向に対して、ブレーカ４の層４２
の角度βの半分以下の角度−αと＋αをなしてい
る。
配置された２層５１，５２で構成される。放射方
向外側の層５２は内側層５１の幅l1より狭い幅l2
を有する。この補強ベルト５はカーカス２の対し
て平行であつて、赤道面軌跡Ｘ−X′に対して中
心線が一致している。また補強ベルト５の幅l1
は、ブレーカ４とカーカス２との平行な赤道帯域
の幅Ｌより小である。補強ベルト５を構成する層
５１と５２のコードは、互いに接触するととも
に、タイヤ周方向に対して、ブレーカ４の層４２
の角度βの半分以下の角度−αと＋αをなしてい
る。
第２図に示すブレーカ４′と補強ベルト５′は下
記の２点において、第１図のブレーカ４及び補強
ベルト５と相違している。第一にブレーカ４′は、
単一層７を放射方向外側に折り曲げ（パネル
７′）、また放射方向内側に折り曲げて（パネル
７″）なる。次に補強ブロツク５′は１枚の層８の
両縁８′と８″を降り曲げ、これらの縁の末端を平
行線の沿つて、例えばタイヤの赤道面Ｘ−X′と
一致する円９に沿つて接合させてなる。
記の２点において、第１図のブレーカ４及び補強
ベルト５と相違している。第一にブレーカ４′は、
単一層７を放射方向外側に折り曲げ（パネル
７′）、また放射方向内側に折り曲げて（パネル
７″）なる。次に補強ブロツク５′は１枚の層８の
両縁８′と８″を降り曲げ、これらの縁の末端を平
行線の沿つて、例えばタイヤの赤道面Ｘ−X′と
一致する円９に沿つて接合させてなる。
以上述べたように本発明によれば、タイヤをふ
くらませた際に、カーカスに加えられふくらまし
圧によりブレーカへの予応力を吸収でき、したが
つてタイヤ赤道帯域におけるブレーカのコードの
破断を防ぎ得、タイヤの耐久性の向上を図り得る
という効果を奏する。
くらませた際に、カーカスに加えられふくらまし
圧によりブレーカへの予応力を吸収でき、したが
つてタイヤ赤道帯域におけるブレーカのコードの
破断を防ぎ得、タイヤの耐久性の向上を図り得る
という効果を奏する。
第１図は本発明の補強ベルトを備えたタイヤ外
皮の放射方向断面用と補助平面図、第２図はブレ
ーカと補強ベルトの他の実施例を示す断面図であ
る。 ２……カーカス、４，４′……ブレーカ、５，
５′……補強ベルト。
皮の放射方向断面用と補助平面図、第２図はブレ
ーカと補強ベルトの他の実施例を示す断面図であ
る。 ２……カーカス、４，４′……ブレーカ、５，
５′……補強ベルト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ラジアルカーカスと、ほぼトレツド幅の層と
トレツド幅の半分の幅の２層とからなるブレーカ
とを有し、これらトレツド半幅の２層の一方はト
レツド幅の層の一面側でトレツドの半幅を占め、
他方はトレツド幅の層の他面側でトレツドの他の
半幅を占め、前記各層のコードは、各層において
相互に平行、層間において交差し、タイヤの周方
向に対して45度以下の傾斜角度を成し、またブレ
ーカとラジアルカーカスはタイヤ赤道帯域に沿つ
て相互に平行であるタイヤ外皮において、赤道を
中心としてプレーカとラジアルカーカスとが平行
である赤道帯域より狭い帯域で、カーカス２とブ
レーカ４，４′との間に、補強ベルト５，５′を配
置し、この補強ベルトはきわめて非伸長性のコー
ドから成る２層５１，５２を重ね合せて構成さ
れ、これらのコードは各層において相互に平行、
層間において交差し、タイヤ周方向に対してブレ
ーカ４，４′のコードの最小角度βの1/2までの傾
斜角度をなし、補強ベルトのコードは、その破断
荷重の10％の荷重下で0.2％以下の伸長率を有す
ることを特徴とするタイヤ外皮。 ２ コードはその見掛け直径の12倍乃至20倍の範
囲の撚りピツチを有することを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載のタイヤ外皮。 ３ 補強ベルト５，５′のコードは相互に接して
配置されることを特徴とする特許請求の範囲第１
項または第２項に記載のタイヤ外皮。 ４ 補強ベルト５の構成層５２は他の構成層５１
の幅の100％乃至90％の幅を有することを特徴と
する特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか
１項に記載のタイヤ外皮。 ５ 補強ベルト５′は１枚の層８を折りたたんで
成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
第４項のいずれか１項に記載のタイヤ外皮。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7807388A FR2419184A1 (fr) | 1978-03-10 | 1978-03-10 | Pneumatique a carcasse radiale de grande largeur |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54126310A JPS54126310A (en) | 1979-10-01 |
| JPH0214204B2 true JPH0214204B2 (ja) | 1990-04-06 |
Family
ID=9205791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2815579A Granted JPS54126310A (en) | 1978-03-10 | 1979-03-10 | Tire bark |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4263956A (ja) |
| JP (1) | JPS54126310A (ja) |
| AT (1) | AT375593B (ja) |
| AU (1) | AU526677B2 (ja) |
| BE (1) | BE874650A (ja) |
| BR (1) | BR7901446A (ja) |
| CA (1) | CA1106739A (ja) |
| DE (1) | DE2909392A1 (ja) |
| ES (1) | ES478471A1 (ja) |
| FR (1) | FR2419184A1 (ja) |
| GB (1) | GB2015942B (ja) |
| IL (1) | IL56834A (ja) |
| IT (1) | IT1118419B (ja) |
| LU (1) | LU81014A1 (ja) |
| MX (1) | MX146839A (ja) |
| NL (1) | NL178666C (ja) |
| OA (1) | OA06211A (ja) |
| SE (1) | SE461325B (ja) |
| ZA (1) | ZA791125B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6641893B1 (en) * | 1997-03-14 | 2003-11-04 | Massachusetts Institute Of Technology | Functionally-graded materials and the engineering of tribological resistance at surfaces |
| CN105682940B (zh) * | 2013-10-29 | 2018-03-06 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| WO2017105425A1 (en) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire with improved crown portion reinforcement |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL88195C (ja) * | 1954-03-05 | |||
| BE553880A (ja) * | 1956-02-16 | Michelin & Cie | ||
| BE564696A (ja) * | 1957-01-10 | |||
| BE569037A (ja) * | 1957-07-02 | |||
| FR1214031A (fr) * | 1958-02-21 | 1960-04-05 | Gummiwerke Fulda K G A A | Enveloppe pour bandages pneumatiques |
| NL299910A (ja) * | 1962-10-31 | |||
| NL132999C (ja) * | 1965-10-19 | |||
| NL130939C (ja) * | 1965-12-01 | |||
| DE1605640A1 (de) * | 1967-12-02 | 1971-04-01 | Continental Gummi Werke Ag | Luftreifen,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| DE1921750A1 (de) * | 1969-04-29 | 1970-11-12 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| BE754927A (fr) * | 1969-08-19 | 1971-02-17 | Uniroyal Englebert France | Pneus ceintures |
| DE2229790A1 (de) * | 1972-06-19 | 1974-01-10 | Veith Pirelli Ag | Aus karkasse und guertel bestehender kraftfahrzeugluftreifen |
| FR2279573A2 (fr) * | 1974-07-25 | 1976-02-20 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
| US4016916A (en) * | 1975-04-07 | 1977-04-12 | The Firestone Tire & Rubber Company | Tire ply steer control |
| JPS5330502A (en) * | 1976-08-19 | 1978-03-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic rubber tire with different cut resisting material for running rough ground |
-
1978
- 1978-03-10 FR FR7807388A patent/FR2419184A1/fr active Granted
-
1979
- 1979-03-06 BE BE0/193867A patent/BE874650A/xx not_active IP Right Cessation
- 1979-03-08 SE SE7902093A patent/SE461325B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-03-08 LU LU81014A patent/LU81014A1/xx unknown
- 1979-03-08 NL NLAANVRAGE7901861,A patent/NL178666C/xx not_active IP Right Cessation
- 1979-03-09 AU AU44973/79A patent/AU526677B2/en not_active Ceased
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