JPH02142929A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本光明は、油圧アクチュエータの作動力をクラッチ操作
補助力として利用するようにしたクラッチ装置に関する
。

［従来の技術］ 小雨用りラッヂ装首は、適用車両の排気量が大きくなる
に伴って摩擦板の枚数を増加し、かつクラッチスプリン
グの設定荷Φを増大しなければならないが、これらはク
ラッチの切れの悪イヒやクラッチ操作力の増大等をもた
らす。づなわち、クラッチ操作フィーリングに悪影響を
与える。

そこで、油圧アクチ］１−夕の作動力をクラッチ操作補
助力として利用したクラッチＲＨが持回１ビ（６１−１
６５０２８によって提案されている。

このクラッチ袋間てｔユ、クラッチ本体内にクラッチプ
レッシャディスクの一部を可動壁とする油圧室を形成し
ている。この油圧室に油圧が作用されると、上記ブレッ
シトディスクが各クラッチプレートくクラッヂドライブ
プレ−１・およびクラッチトリアンプレート）を圧接す
る方向に付９Ａされ、これによってクラッチが係合され
る。

この状態でクラッヂレバーが操作されると、その操作力
でプレッシャディスクがクラッチスプリングに抗してク
ラッチ解除方向に移動され、これによりそれまで該ディ
スつて覆がれていたオイル逃がし穴が開口される。

この結果、上記逃がし穴を介して上記油圧室内のオイル
が排出され、ブレツシＰディスクの押付は力が解除され
る。つまりクラッチの係合厚解除される。

このクラッチ装置によれば、油圧力とクラッチスプリン
グの双方でクラッチの係合を行っているのぐ、クラッチ
スプリングの設定細小を小さり１゛ることかでき、それ
だけクラッチ操作力を低減す′ることができる。

（北門が解決しようとする課題） 上記従来のクラッチ装置は、油圧室をクラッチ本体内に
設けているので、油圧作用面積を大きくとることができ
ない。このため可動体に高い油圧を作用させる必要があ
り、これは他の油圧別器に対するオイル分配に悪ｒ　２
を与える。

また、この従来のクラッチ装置は、上記オイル逃がし穴
の開口時にクラッチ室内に大巾のオイルが成田されるの
で、この成田オイルだクラッチドライブプレートとクラ
ッチドリブンプレート間に入り、その結束、これらのプ
レート相互の離反性が悪化するという問題、つまりクラ
ッチの切れを悪くするという不都合を弁士ずる。

本５Ｆ、明の目的は、かかる従来のクラッチ装置の問題
点に鑑み、操作力の軽減を低い油圧でかつ切れ性の悪化
を伴なうことなく実現することができるクラッチ装置を
提供することができる。

〔課題を解決するための手段） 本発明では、クラッチ操作に連動する油圧アクチュエー
タを備え、このアクチュ」−夕のｆ［動力をクラッチ操
作補助力としてクラッチブレッシセディスクに作用さゼ
るようにしたクラッチ装置において、上記油圧アクチュ
エータおよび該アクチュエータに接続するオイル通路を
クラッチ本体の外方に位置させている。

〔作用］ 本発明のクラッチ装置によれば、油圧アクチュエータに
よるクラッチ操作補助力がクラッチ本体の外方からクラ
ッチプレッシャプレートに作用する。

〔実施例］ 以下、図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。

第１図は、自紡二輪市に適用した本発明に係るクラッチ
装置の一実施例を小している。

このクラツブ−装買は、クラッチ本体Ａと、このクラッ
チ本体Ａの外方に位置された？１１１圧アクチュ１−タ
Ｂとから＠成されている。タラツチ本体へ〇カウンタシ
ャフト１には、ドリブンギヤ２が回動自在に支承され、
このドリブンギヤ２にクラッチハウジング３が取付けら
れでいる。また、上記カウンタシャフト１には、クラッ
チスリーブハブ４が固定されている。

クラッチスリーブハブ４の右プｊに位置されたクラッヂ
プレツシセディスク５５は、後）ホするピストンロッド
６によって回動自在に支承されている。

なお、ピストンロッド６の１１１部６ａとブレフシ１？
デ４２９５間には、ローラベアリング７が介在されてい
る。

上記クラッチスリーブハブ４とクラツー１プレツシヤデ
イスク５間には、クラッチドライブプレート８ａおよび
クラッチドリブンプレート８ｂがそれぞれ複数枚配設さ
れている。また、両名間には、クラッチスプリング９が
介在されており、」＝記プレッシャディスク５はこのス
プリング９によって常旧左方向に付勢されている。

なお、クラッチドライブプレート８ａとクラッチドリブ
ンプレート８ｂは交互に市ねられている。

そして、ドライブプレート８ａの外周品番よ、クラッチ
ハウジング３にスプライン嵌合され、またドリブンプレ
ート８ｂの内周部はクラッチスリーブハブ４にスプライ
ン嵌合されている。

油圧アクチュエータＢは、クラッチカバー１０の外側に
設けられており、このアクブコ］−−りＢは油Ｊ干シリ
ングとしての描成をイーｊしている。このアクチュ１−
夕１）のピストンロッド６は、クラッチカバー１０を０
通Ｊる軸受１０ａと、シリングカバー１２に形成された
軸受１２ａとによって１ト動可能に保持され、その左端
部はクラッチカバー１０を貞通してクラッチ本体内に突
出している。

そして、この左端部には、前述したようにクラッチプレ
ッシャディスク５が支承されている。

一方、ピストンロッド６の右端部にはうツク１３が形成
され、このラック１３はピニオン１４と噛合している。

ピストンロッド６に取付けられたピストン１５とクラッ
チカバー１０のも壁間には油圧室１６が形成されており
、この油圧室１６の上部および下部はクラッチカバー１
０に穿設されたオイル導入路１７およびオイル排出路１
８にそれぞれ連通している。

上記オイル導入路１７は、オイルポンプ１９に接続され
ており、したがって油圧室１６にはポンプ１９の吐出オ
イルが流入する。

なお、オイルポンプ１９は図示していないエンジンによ
って駆動される。また、このポンプ１９の吐出圧はリリ
ーフバルブ２０ににつて所定値に保持される。

第２図には、クラップレバー２１によって作動されるバ
ルブ２２の構造が例示されている。

このバルブ２２のバルブハウジング２３には、入力ボー
ト２４と出力ポート２５が対向して配設されてＪ３す、
入力ボート２４１よ前記クラッチカバー１０に形成され
たオイル排出路１８に、また出力ボート２５はオイルパ
ン２６にそれぞれ連通している。

一方、バルブ２２のスプール２７には、ポー］・２４．
２５間を連通させるための通路２８が形吸されている。

また、このスプール２７の０了１部とバルブバウシング
２３の左端面間には、該スプール２７を左方に付勢づる
ためのスプリング２９が介装されている。

分配器３０は、前記ピニオン１４の回動軸に連結された
レバー１４ａと上記バルブ２２のスプール２７にクラッ
チレバ−２１の運動を同Ｉｆｔに伝辻するべく設けられ
ている。

この分配器３０は、ハウジング３１と、このハウジング
３１に店動司能に収納された可動ハ３２とを備え、この
可動片３２の中央部はケーブル３３を介してクラッチレ
バ−２１に、また可動片３２の一端部はケーブル３４を
介して上記レバー１４ａに、更に可動片３２の他端部は
ケーブル３５を介してスプール２７の右端にそれぞれ接
続されている。

なお、ケーブル３４．３５は可動ハ３２を挟んでケーブ
ル３２とは反対の方向に導出されている。

以下、この実施例の作用を説明する。

いま、クラッチレバ−２１が操作されていない状態を考
えると、この場合には、第２図に示したバルブ２２のス
プール２７が同図に示す位置、つまり通路２８がボート
２４．２５間に介在された位置におかれている。

この状態においては、第１図に示すオイル流入通路１７
に流入したオイルが、油圧室１６、オイル流出通路１８
および第２図に示すバルブ２２を介してオイルパン２６
に排出されるので、油圧室１６内の油圧は零であり、し
たがってピストン１５は第１図に示した位置におかれる
。

このとき、クラッヂブレッシセディスク５は、スプリン
グ９の付勢力でクラッヂドライブブレート８ａとクラッ
ヂドリブンプレート８ｂを左方に押圧しているので、そ
れらのプレート間に人さな摩擦力が作用する。その結末
、ドリブンギヤ２に入力された回転力はクラッチハウジ
ング３、クラッチプレート８ａ、８ｂおよびクラッチス
リーブハブ４を介してカウンタシＸ・フ！・１に伝ｉｔ
される。

つぎに、クラッチレバ−２１を操作した場合について説
明する。

この場合、ＩＩｊｔ記分配器３０の層動片３２がト仙さ
れ、これによって第２図に示したレバー１４ａがピニオ
ン１４と共に時Ｍ回り方向に回動される。

このピニオン１４の回ａ」は、第１図に示したビスｉ・
ンロツド６を右行させるのて、クラッチプレッシャディ
スク５Ｓスプリング９に抗して右行される。

一方、クラッチレバ−２１が操作されると、その操作量
に応じた距鋪たけバルブ２２のスプール２７が右方向に
変位される。したがって、オイル流入ボート２４とΔイ
ル流出ボート２５間における流路が除々に絞られ、やが
て両ボート２４゜２５間がスプール２７によって連断さ
れる。

この結果、アクチュエータＢにおける油圧室１６内の油
圧が上昇され、この油Ｅｆによってビス［・ン１５が右
方に移行される。そしてこのピストン１５の右行に伴っ
てプレッシャディスク５が右方に移行される。

かくして、クラッチレバ−２１が操作された場合には、
ピニオン１４およびラック１３を介した直接的な移動力
と、上記油１ｆに基づく移動力の双方でクラッチプレッ
シャディスク５が右り向に移動され、これによってドラ
イブプレーｔ−８ａとドリブンプレート８ｂが離反され
る。つまり、この実施例ではクラッチの係合解除時に！
゛記油圧がクラッヂ解除補助力としてクラッヂブレッシ
！？ディスク５に作用する。

いま、仮に第１図に示したクラッヂスプリング９の設定
細小が１００Ｋｇであるとすると、上記油Ｕｔによる移
動力が零の場合、この１００Ｋｇの釣車に抗してクラッ
チレバ−２１操作しなければならない。

ところが、上記実施例では、バルブ２２の通路２８が較
られるのに伴って上記油圧力がクラッチの切離し力とし
て作用するので、クラッチレバ−２１を操作力を大幅に
低減づることができる。

たとえば、ピストン１５の受ＩＯｆ：面積が１００ｃｉ
でリリーフバルブ２０のリリーフ斤が０．５７Ｇｙ、／
ｃｉｒであるとすると、バルブ２２の通路２８の全閉ｎ
、′ｆにおいて、５０Ｋｙの右方向イ・」勢力がクラッ
チプレッシャディスク１５に作用され、これはクラッチ
レバ−２１の操作力の低減に寄与づる。

上記実施例の場合、油メ１ニジリンダがクラップ本体Ａ
の外部に設けられているので、ピストン１５の受圧面積
を大きく設定することが可能であり、したがって低い油
圧でもピストン１５に十分大さな付勢力を作用させるこ
とができる。

また、油圧室１６から排出された４イルがクラッヂ室内
に流出しないので、このオイルがドライブプレート８ａ
とドリブンプレート８ｂ間に入ってクラッチの切れが悪
化するという虞れもない。

なお、実施例では油圧アクチコＪ−夕として油圧シリン
ダを使用しているが、油圧［−り等の他の油圧アクチュ
１−夕を使用することも１１１ｊヒである。

更に実施例ではクラッチレバ−２１の操作力をケーブル
を介してバルブ２２のスプールに作用させているが、バ
ルブ２２にスプール駆動用の電【係アクチコ１−タ（ソ
レノイド、パルスセータ等）を設けるとともに、レバー
２１の近傍に該レバーの操作ωもしくは操作の右り１−
を検出する適宜なピン１ノを設け、このレンサの出力信
号に基づいてト記電磁アクチュ１−タを作動させるよう
にしてしよい。

（発明の効果） 本発明に係るクラッチ装置では、クラソブ−プレッシャ
ディスクにクラッチ操作補助力をイ′「用さゼる油圧ア
クチュエータと、このアクヂ１１−−タに接続されるオ
イル通路とがクラッチ本体外に配設されている。

したがって、低い浦Ｌｔに基づいて大きな駆動力をｙｔ
生する大型の油圧７クブコ］−−タの使用が可能となり
、これによってこの油圧アクチュ１−タに対する油圧配
分比が大きくなるという問題が解消される。

また、油圧アクヂュ１−タからの排出オイルがクラッヂ
室内に入らイτいので、このオイルがクラップの切れを
悪化さゼる１８れもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本５を明に係るクラッチ装置の一実に例を小し
た断面図、第２図はバルブの開成等を例示した慨念図で
ある。 Ａ・・・クラッチ本体、Ｆ３・・・油圧アクチュエータ
、５・・・クラッチプレッシャディスク、６・・・ピス
トンロッド、８ａ・・・クラッチドライブプレート、８
ｂ・・・クラッチドリブンプレート、１０・・・クラッ
ヂカバー　１２・・・シリンタカバー　１３・・ラック
、１４・・・ピニオン、１５・・・ピストン、１６・・
・油圧室、１７・・・オイル導入路、１８・・・オイル
排出路、１９・・・オイルポンプ、２１・・・クラッチ
レバ−２２・・・バルブ、２４・・・人力ボート、２５
・・・出力ボート、２７・・・スプール、 ２８・・・通路、 ３０・・・分配器。 出 願 人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチ操作に連動する油圧アクチュエータを備え、こ
   のアクチュエータの作動力をクラッチ操作補助力として
   クラッチプレッシャディスクに作用させるようにしたク
   ラッチ装置において、上記油圧アクチュエータおよび該
   アクチュエータに接続するオイル通路をクラッチ本体の
   外方に位置させたことを特徴とするクラッチ装置。