JPH02142948A - 自動車用電動装置 - Google Patents
自動車用電動装置Info
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- JPH02142948A JPH02142948A JP26315289A JP26315289A JPH02142948A JP H02142948 A JPH02142948 A JP H02142948A JP 26315289 A JP26315289 A JP 26315289A JP 26315289 A JP26315289 A JP 26315289A JP H02142948 A JPH02142948 A JP H02142948A
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- JP
- Japan
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- plate
- slip
- transmission
- casing
- axial
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、スリップ制限装置を備え、このスリップ制限
装置が差動装置と、二〇差動装置に摩擦的に押しつけ可
能な多板セットとを備え、この多板セットが潤滑油内で
回転し、かつ内側プレートと外側プレートを備えている
、自動車の駆動トレーン内の伝動装置に関する。
装置が差動装置と、二〇差動装置に摩擦的に押しつけ可
能な多板セットとを備え、この多板セットが潤滑油内で
回転し、かつ内側プレートと外側プレートを備えている
、自動車の駆動トレーン内の伝動装置に関する。
これに類似した伝動装置が西独国特許第３２１２４９５
号明細書に記載されている。遊星歯車式分配装置は入力
軸を介して変速機によって駆動される。後車軸に至る出
力軸は入力軸と同軸に設けられ、常に駆動される。分配
装置に作用する多板ブレーキが操作クラッチを介して操
作されると、入力軸と平行な第２の出力軸が接続される
。第２の出力軸への運動の伝達のために、チェーン伝動
装置が役立つ。
号明細書に記載されている。遊星歯車式分配装置は入力
軸を介して変速機によって駆動される。後車軸に至る出
力軸は入力軸と同軸に設けられ、常に駆動される。分配
装置に作用する多板ブレーキが操作クラッチを介して操
作されると、入力軸と平行な第２の出力軸が接続される
。第２の出力軸への運動の伝達のために、チェーン伝動
装置が役立つ。
ヨーロッパ特許出願公開第０２１６３１８号公報によっ
て、総輪駆動装置が知られている。この総輪駆動装置の
スリップ制限装置（ロンク装置）は遊星歯車装置と、そ
の遊星歯車キャリアに）ｇ擦的に押しつけ可能な多板セ
ットからなっている。中空軸として形成された、スリッ
プ制限装置の第１の出力軸は、入力軸と同心的に設けら
れている。第２の出力軸が入力軸に対して同軸に設けら
れている。入力軸と両出力軸は固定されたケーシングの
軸受に支承されている。
て、総輪駆動装置が知られている。この総輪駆動装置の
スリップ制限装置（ロンク装置）は遊星歯車装置と、そ
の遊星歯車キャリアに）ｇ擦的に押しつけ可能な多板セ
ットからなっている。中空軸として形成された、スリッ
プ制限装置の第１の出力軸は、入力軸と同心的に設けら
れている。第２の出力軸が入力軸に対して同軸に設けら
れている。入力軸と両出力軸は固定されたケーシングの
軸受に支承されている。
〔発明の課題〕
本発明の課題は、すべてのプレートの充分な油潤滑を保
証することである。
証することである。
この課題は、内側プレートと外側プレートがそれらを貫
通しかつ互いに一直線に並んでいる軸方向孔を備えてい
ることによって解決される。
通しかつ互いに一直線に並んでいる軸方向孔を備えてい
ることによって解決される。
（発明の作用および効果〕
すべてのプレートが互いに一直線に並んでいる軸方向孔
を備えていると、充分な潤滑油が多板セットの内部に侵
入することができる。本発明の好ましい実施形では、差
動装置と多板セットが回転する円筒状のスリップ制限装
置ケーシング内に設けられている。このケーシングの外
周壁部分は多板セットの範囲内に、複数の半径方向切り
欠きを備えている。回転するスリップ制限装置ケーシン
グによって発生する遠心力は、多板セットの潤滑油流を
半径方向に強制的に向ける。この場合、潤滑油はスリッ
プ制限装置ケーシングの半径方向切り欠きから流出する
。このような伝動装置は自動車の縦レーンに設けられ、
総輪駆動装置としての働きをし、また自動車の後車軸に
設けられ、横方向ス’Ｊ ｙブ制限装置として使用する
ことができる。後者の場合には、差動装置として好まし
くは、西独国特許第３２１２４９５号明細書によって知
られているようなかさ歯車装置が使用される。
を備えていると、充分な潤滑油が多板セットの内部に侵
入することができる。本発明の好ましい実施形では、差
動装置と多板セットが回転する円筒状のスリップ制限装
置ケーシング内に設けられている。このケーシングの外
周壁部分は多板セットの範囲内に、複数の半径方向切り
欠きを備えている。回転するスリップ制限装置ケーシン
グによって発生する遠心力は、多板セットの潤滑油流を
半径方向に強制的に向ける。この場合、潤滑油はスリッ
プ制限装置ケーシングの半径方向切り欠きから流出する
。このような伝動装置は自動車の縦レーンに設けられ、
総輪駆動装置としての働きをし、また自動車の後車軸に
設けられ、横方向ス’Ｊ ｙブ制限装置として使用する
ことができる。後者の場合には、差動装置として好まし
くは、西独国特許第３２１２４９５号明細書によって知
られているようなかさ歯車装置が使用される。
〔実施例］
本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
自動車の後部に内燃機関ｌが配置され、この内燃機関は
、後車軸２の範囲にある変速装置３を駆動する。この変
速機のケーシング４はエンジンケースにフランジ止めさ
れている。変速機ケーシング４にボルト止めされたケー
シングキャップ５内には、総輪スリップ制限装置（スリ
ップ制限式差動装置、ロック装置）６が収納されている
。この総輪スリップ制限装置は、遊星歯車式分配装置７
と多板セント８からなっている。中空軸として形成され
た変速機２の出力軸はスリップ制限装置６の入力軸９と
しての働きをする。この入力軸を同心的に通過する第１
の出力軸】０は、スリップ制限装置６から延び、そして
後車軸２のベベルギヤーリングギヤ式アンギュラ装置１
１に達している。第２の出力軸は前車軸１４のベベルギ
ヤーリングギヤ式アンギュラ装置１３を駆動する。
、後車軸２の範囲にある変速装置３を駆動する。この変
速機のケーシング４はエンジンケースにフランジ止めさ
れている。変速機ケーシング４にボルト止めされたケー
シングキャップ５内には、総輪スリップ制限装置（スリ
ップ制限式差動装置、ロック装置）６が収納されている
。この総輪スリップ制限装置は、遊星歯車式分配装置７
と多板セント８からなっている。中空軸として形成され
た変速機２の出力軸はスリップ制限装置６の入力軸９と
しての働きをする。この入力軸を同心的に通過する第１
の出力軸】０は、スリップ制限装置６から延び、そして
後車軸２のベベルギヤーリングギヤ式アンギュラ装置１
１に達している。第２の出力軸は前車軸１４のベベルギ
ヤーリングギヤ式アンギュラ装置１３を駆動する。
遊星歯車式分配装置７と多板セラｌ−８は、スリップ制
限装置ケーシング１５によって密に取り囲まれている。
限装置ケーシング１５によって密に取り囲まれている。
このケーシングは外側の平滑な円筒状外周壁部分１６と
、この外周壁部分内に固定された軸受カバー１７と、相
対回転しないようにかつ長手方向に移動可能に、前記軸
受カバーと反対側に設けられた押圧板１８とからなって
いる。軸受カバー１７と押圧板１８は外周壁部分１６の
内歯１９に係合している。この内歯には、外側プレート
２０と遊星歯車キャリア２１が相対回転しないように保
持されている。
、この外周壁部分内に固定された軸受カバー１７と、相
対回転しないようにかつ長手方向に移動可能に、前記軸
受カバーと反対側に設けられた押圧板１８とからなって
いる。軸受カバー１７と押圧板１８は外周壁部分１６の
内歯１９に係合している。この内歯には、外側プレート
２０と遊星歯車キャリア２１が相対回転しないように保
持されている。
軸受カバー１７が中空の入力軸９に固定されているので
、入力軸の回転運動はスリップ制限装置ケーシング１５
を介し−ご遊星歯車キャリア２１に伝達され、それと共
に回転する遊星歯車２２から一方では太陽歯車２３へ、
他方では内歯歯車２４へ伝達される。内歯歯車２４はク
ラッチ板２５を介して、後車軸２に至る第１の出力軸１
０に回転連結されている。クラッチ板の外縁部は内歯歯
車の歯２６に保持され、ボス２７は第１の出力軸１０の
セレーションに固定されている。
、入力軸の回転運動はスリップ制限装置ケーシング１５
を介し−ご遊星歯車キャリア２１に伝達され、それと共
に回転する遊星歯車２２から一方では太陽歯車２３へ、
他方では内歯歯車２４へ伝達される。内歯歯車２４はク
ラッチ板２５を介して、後車軸２に至る第１の出力軸１
０に回転連結されている。クラッチ板の外縁部は内歯歯
車の歯２６に保持され、ボス２７は第１の出力軸１０の
セレーションに固定されている。
太陽歯車２３は内側プレート３３を支持するクラッチス
リーブ２８と共に、一体の部品を形成し、自動車の前車
軸１４を駆動する第２の出力軸１２のセレーションに相
対回転しないように保持されている。第２の出力軸１２
はその一方の側かケーシングキャップ５のポールベアリ
ング２９に軸受され、他方の側の同心的なピン３０が第
１の出力軸ｌＯのニードルベアリング３１に軸受されて
いる。第１の出力軸１０は端側か、軸受カバー１７に保
持された４点接触軸受３２に軸受されている。この４点
接触軸受３２によって、アンギュラ装置１１から発生す
る軸方向力が第１の出力軸１０に支持される。人力軸９
と相対的な第１出力軸１０の軸方向の摺動が阻止される
。
リーブ２８と共に、一体の部品を形成し、自動車の前車
軸１４を駆動する第２の出力軸１２のセレーションに相
対回転しないように保持されている。第２の出力軸１２
はその一方の側かケーシングキャップ５のポールベアリ
ング２９に軸受され、他方の側の同心的なピン３０が第
１の出力軸ｌＯのニードルベアリング３１に軸受されて
いる。第１の出力軸１０は端側か、軸受カバー１７に保
持された４点接触軸受３２に軸受されている。この４点
接触軸受３２によって、アンギュラ装置１１から発生す
る軸方向力が第１の出力軸１０に支持される。人力軸９
と相対的な第１出力軸１０の軸方向の摺動が阻止される
。
多板セット８の充分な油潤滑を保証するために、すべて
の内側プレート３３と外側プレート２０は、互いに同一
直線上に配置された貫通する軸方向孔３４を備えている
。押圧プレート１８が複数の軸方向孔３５を備えている
ので、潤滑油は軸方向孔３５．３４を通って多板セット
内に侵入することができる。油が半径方向の切り欠きを
通って流れると有利である。この切り欠きは多板セット
８の範囲において、外周壁部分１６に形成され、ケーシ
ング１５が回転する際に、遠心力によってケーシングキ
ャップ５への油の半径方向流出を可能にする。
の内側プレート３３と外側プレート２０は、互いに同一
直線上に配置された貫通する軸方向孔３４を備えている
。押圧プレート１８が複数の軸方向孔３５を備えている
ので、潤滑油は軸方向孔３５．３４を通って多板セット
内に侵入することができる。油が半径方向の切り欠きを
通って流れると有利である。この切り欠きは多板セット
８の範囲において、外周壁部分１６に形成され、ケーシ
ング１５が回転する際に、遠心力によってケーシングキ
ャップ５への油の半径方向流出を可能にする。
太陽歯車２３とクラッチスリーブ２８を第２の出力軸１
２に軸方向固定するために、錠止円板３７が設けられて
いる。錠止円板の内歯３８は組立のために、クラッチス
リーブ２８の外歯３９の間を通って環状溝４０まで摺動
させられ、そしてクラッチスリーブ２８の歯が錠止円板
３４゜ ７の歯に密接するように環状溝４０内で回転させられる
。この状態で、錠止円板の折り曲げられた外縁４１が中
央のプレートの軸方向孔３４に掛止される。
２に軸方向固定するために、錠止円板３７が設けられて
いる。錠止円板の内歯３８は組立のために、クラッチス
リーブ２８の外歯３９の間を通って環状溝４０まで摺動
させられ、そしてクラッチスリーブ２８の歯が錠止円板
３４゜ ７の歯に密接するように環状溝４０内で回転させられる
。この状態で、錠止円板の折り曲げられた外縁４１が中
央のプレートの軸方向孔３４に掛止される。
遊星歯車式分配装置７の伝達比は、前車軸／後車軸の駆
動トルク分配が３１／６９になるように選定される。前
車軸１４が後車軸２に対して所定のスリップ差を生じる
と、多板セットは操作レバー４２と、押圧板１８に同心
的に設けられた操作軸受４３とを介して圧縮され、遊星
歯車キャリア２１に対して摩擦的に押しつけらえれる。
動トルク分配が３１／６９になるように選定される。前
車軸１４が後車軸２に対して所定のスリップ差を生じる
と、多板セットは操作レバー４２と、押圧板１８に同心
的に設けられた操作軸受４３とを介して圧縮され、遊星
歯車キャリア２１に対して摩擦的に押しつけらえれる。
それによって、遊星歯車分配装置７はスリップに依存し
てロックされる。それによって、軸の駆動トルクは太き
（スリップしながら他方の軸へ再分配される。
てロックされる。それによって、軸の駆動トルクは太き
（スリップしながら他方の軸へ再分配される。
第１図は自動車の総輪駆動装置の概略図、第２図は総輪
−スリップ制限装置の縦断面図、第３図は第２図の■−
■線に沿った横断面の第１の組立図、第４図は第２図の
Ｉ［１−ＩＩＩ線に沿った横断面の第２の組立図である
。 ６・・・スリップ制限装置、 ８・・・多板セット、
２０・・・外側プレート、 ３３・・・内側プレー
ト、 ３４・・・軸方向孔代理人 弁理士 江 崎
光 好 代理人 弁理士 江 崎 光 史
−スリップ制限装置の縦断面図、第３図は第２図の■−
■線に沿った横断面の第１の組立図、第４図は第２図の
Ｉ［１−ＩＩＩ線に沿った横断面の第２の組立図である
。 ６・・・スリップ制限装置、 ８・・・多板セット、
２０・・・外側プレート、 ３３・・・内側プレー
ト、 ３４・・・軸方向孔代理人 弁理士 江 崎
光 好 代理人 弁理士 江 崎 光 史
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、スリップ制限装置を備え、このスリップ制限装置が
差動装置と、この差動装置に摩擦的に押しつけ可能な多
板セットとを備え、この多板セットが潤滑油内で回転し
、かつ内側プレートと外側プレートを備えている、自動
車の駆動トレーン内の伝動装置において、内側プレート
（３３）と外側プレート（２０）がそれらを貫通しかつ
互いに一直線に並んでいる軸方向孔（３４）を備えてい
ることを特徴とする自動車用伝動装置。 ２、スリップ制限装置（６）が油を充填した回転する円
筒状のケーシング（１５）によって、半径方向と軸方向
に狭い間隔をおいて取り囲まれていることを特徴とする
、請求項１記載の自動車用伝動装置。 ３、スリップ制限装置ケーシング（１５）が多板セット
（８）の範囲に、潤滑油を通過案内するために、半径方
向の複数の切り欠き（３６）を備えていることを特徴と
する、請求項１または請求項２記載の自動車用伝動装置
。 ４、軸方向孔（３４）が押圧板（１８）の軸方向切り欠
き（３５）に油を案内するよう接続され、この押圧板が
スリップ制限装置ケーシング（１５）の端面側に配置さ
れ、この押圧板によって多板セット（８）が圧縮可能で
あることを特徴とする、請求項１記載の自動車用伝動装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19883835223 DE3835223A1 (de) | 1988-10-15 | 1988-10-15 | Getriebeanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
| DE3835223.0 | 1988-10-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02142948A true JPH02142948A (ja) | 1990-06-01 |
Family
ID=6365235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26315289A Pending JPH02142948A (ja) | 1988-10-15 | 1989-10-11 | 自動車用電動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0365794A1 (ja) |
| JP (1) | JPH02142948A (ja) |
| DE (1) | DE3835223A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4119874A1 (de) * | 1991-06-17 | 1993-01-07 | Deere & Co | Mehrscheibenkupplung |
| JPH05193384A (ja) * | 1992-01-22 | 1993-08-03 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置 |
| FR2695880B1 (fr) * | 1992-09-18 | 1994-10-21 | Renault | Ensemble de propulsion et de transmission longitudinal pour véhicule à quatre roues motrices. |
| JPH10103074A (ja) * | 1996-10-02 | 1998-04-21 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 補機駆動装置 |
| DE102015224614A1 (de) | 2015-12-08 | 2017-06-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Differentialgehäuse für ein Differentialgetriebe und Differentialgetriebe mit einer Lamellenbremse |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH534318A (de) * | 1971-06-07 | 1973-02-28 | Saurer Ag Adolph | Vorrichtung zum kraftschlüssigen Verbinden zweier Bauteile |
| US3823802A (en) * | 1972-08-18 | 1974-07-16 | Caterpillar Tractor Co | Clutch with controlled coolant flow |
| DE2331315A1 (de) * | 1973-06-20 | 1975-01-23 | Voith Getriebe Kg | Planscheibenkupplung oder -bremse fuer schaltgetriebe |
| DE3533745A1 (de) * | 1985-09-21 | 1987-04-02 | Opel Adam Ag | Getriebeanordnung |
| DE3617074A1 (de) * | 1986-05-21 | 1987-11-26 | Lucas Ind Plc | Achsbaugruppe fuer kraftfahrzeuge |
-
1988
- 1988-10-15 DE DE19883835223 patent/DE3835223A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-09-04 EP EP89116301A patent/EP0365794A1/de not_active Ceased
- 1989-10-11 JP JP26315289A patent/JPH02142948A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0365794A1 (de) | 1990-05-02 |
| DE3835223A1 (de) | 1990-04-19 |
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