JPH0214518Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0214518Y2 JPH0214518Y2 JP1983087506U JP8750683U JPH0214518Y2 JP H0214518 Y2 JPH0214518 Y2 JP H0214518Y2 JP 1983087506 U JP1983087506 U JP 1983087506U JP 8750683 U JP8750683 U JP 8750683U JP H0214518 Y2 JPH0214518 Y2 JP H0214518Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engagement rail
- head
- clip
- opening
- molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車の車体側面・バンパ等の被
取付部材にモールを取付ける際使用する合成樹脂
製のクリツプに関し、さらに詳しくはモール裏面
長手方向に形成され開口部より内部空間が大きな
係合レール内に保持される頭部と、被取付部材の
取付穴にばね弾性的に係着される脚部とを備える
モール用クリツプに関する。
取付部材にモールを取付ける際使用する合成樹脂
製のクリツプに関し、さらに詳しくはモール裏面
長手方向に形成され開口部より内部空間が大きな
係合レール内に保持される頭部と、被取付部材の
取付穴にばね弾性的に係着される脚部とを備える
モール用クリツプに関する。
従来この種のクリツプは、第１図に示すよう
に、合成樹脂材料から形成され、被取付部材の取
付穴にばね弾性的に係着可能な脚部４と、脚部４
より軸半径方向の寸法が大きな略正方形板状の頭
部５とが形成されているもので、一方、クリツプ
３が組み付けられるモール１には、裏面長手方向
に開口部２ａより内部空間の大きい係合レール２
が形成されており、クリツプ３組付時には、所定
長さに切断されたモール１端部から頭部５を係合
レール２内に入れるとともに脚部４を開口部２ａ
から突出させ、クリツプ３を所定数それぞれ所定
の位置までスライドさせ、そして、各々のクリツ
プ３両側における係合レール２をかしめることに
より、クリツプ３をモール１裏面の所定位置に組
み付けていた。
に、合成樹脂材料から形成され、被取付部材の取
付穴にばね弾性的に係着可能な脚部４と、脚部４
より軸半径方向の寸法が大きな略正方形板状の頭
部５とが形成されているもので、一方、クリツプ
３が組み付けられるモール１には、裏面長手方向
に開口部２ａより内部空間の大きい係合レール２
が形成されており、クリツプ３組付時には、所定
長さに切断されたモール１端部から頭部５を係合
レール２内に入れるとともに脚部４を開口部２ａ
から突出させ、クリツプ３を所定数それぞれ所定
の位置までスライドさせ、そして、各々のクリツ
プ３両側における係合レール２をかしめることに
より、クリツプ３をモール１裏面の所定位置に組
み付けていた。
したがつて、このようなクリツプ３であると、
モール１自体の長さが通常1200mm程であつてクリ
ツプ３は150〜200mm間隔で７〜８ケ所に組み付け
る必要があり、それらをひとつひとつモール１端
部から挿入させて所定位置までスライドさせるこ
とは手間がかかり、また、モール１端部が奇麗に
切断されておらずバリなどが発生しているとクリ
ツプ３は挿入困難となり、さらに、クリツプ３組
付時にクリツプ３両側付近の係合レール２をかし
めてクリツプ３のずれ止めをする必要があるため
にモール１表面が変形してしまうことがあつた。
モール１自体の長さが通常1200mm程であつてクリ
ツプ３は150〜200mm間隔で７〜８ケ所に組み付け
る必要があり、それらをひとつひとつモール１端
部から挿入させて所定位置までスライドさせるこ
とは手間がかかり、また、モール１端部が奇麗に
切断されておらずバリなどが発生しているとクリ
ツプ３は挿入困難となり、さらに、クリツプ３組
付時にクリツプ３両側付近の係合レール２をかし
めてクリツプ３のずれ止めをする必要があるため
にモール１表面が変形してしまうことがあつた。
この考案は、上記の問題点を解決するもので、
モール端部から挿入してスライドさせることな
く、また、モールを変形させるようなかしめ作業
を不要にして、モール裏面における係合レール開
口部の所定位置へ頭部を挿入して略90度回転させ
ることにより簡単かつ容易に直接組み付けること
のできるモール用クリツプを提供することを目的
とする。
モール端部から挿入してスライドさせることな
く、また、モールを変形させるようなかしめ作業
を不要にして、モール裏面における係合レール開
口部の所定位置へ頭部を挿入して略90度回転させ
ることにより簡単かつ容易に直接組み付けること
のできるモール用クリツプを提供することを目的
とする。
この考案の要旨は、モール裏面長手方向に形成
され開口部より内部空間が大きな係合レール内に
保持される頭部と被取付部材の取付穴にばね弾性
的に係着される脚部とを備える合成樹脂製のモー
ル用クリツプであつて、頭部が短径を係合レール
開口幅以下の寸法でかつ長径を係合レール内に収
納可能な係合レール開口幅以上の寸法に形成さ
れ、頭部から脚部の間には、開口部の厚さに対応
する長さでかつ断面最大寸法を係合レール開口幅
以下とする首部が形成され、さらに頭部を係合レ
ール開口部から挿入して軸方向周りへ略90度回転
させた際係合レールに対応してばね弾性的に変形
して回転止め作用するとともに前記頭部とで開口
部周縁を挟持する頭部長手方向と平行な係止片が
形成されることを特徴とするモール用クリツプに
ある。
され開口部より内部空間が大きな係合レール内に
保持される頭部と被取付部材の取付穴にばね弾性
的に係着される脚部とを備える合成樹脂製のモー
ル用クリツプであつて、頭部が短径を係合レール
開口幅以下の寸法でかつ長径を係合レール内に収
納可能な係合レール開口幅以上の寸法に形成さ
れ、頭部から脚部の間には、開口部の厚さに対応
する長さでかつ断面最大寸法を係合レール開口幅
以下とする首部が形成され、さらに頭部を係合レ
ール開口部から挿入して軸方向周りへ略90度回転
させた際係合レールに対応してばね弾性的に変形
して回転止め作用するとともに前記頭部とで開口
部周縁を挟持する頭部長手方向と平行な係止片が
形成されることを特徴とするモール用クリツプに
ある。
以下、図例に基づいてこの考案の実施例を説明
する。
する。
第２〜４図はこの考案における第１実施例のク
リツプを示すもので、第２図は使用態様を示す斜
視図、第３図は同クリツプの斜視図、第４図は使
用態様断面図、第５〜７図はこの考案における第
２実施例のクリツプを示すもので、第５図は使用
態様を示す斜視図、第６図は同クリツプの斜視
図、第７図は使用態様断面図である。
リツプを示すもので、第２図は使用態様を示す斜
視図、第３図は同クリツプの斜視図、第４図は使
用態様断面図、第５〜７図はこの考案における第
２実施例のクリツプを示すもので、第５図は使用
態様を示す斜視図、第６図は同クリツプの斜視
図、第７図は使用態様断面図である。
第１実施例のクリツプ１３は、ナイロン・ポリ
アセタール等のばね弾性を有する合成樹脂材料か
ら一体成形され、自動車の車体側面やバンパ等の
被取付部材１８における取付穴１８ａにばね弾性
的に係着可能な脚部１４が形成され、脚部１４か
ら軸方向へ順に係止片１７、首部１６、頭部１５
が形成されている。
アセタール等のばね弾性を有する合成樹脂材料か
ら一体成形され、自動車の車体側面やバンパ等の
被取付部材１８における取付穴１８ａにばね弾性
的に係着可能な脚部１４が形成され、脚部１４か
ら軸方向へ順に係止片１７、首部１６、頭部１５
が形成されている。
クリツプの頭部１５は、モール１１裏面長手方
向に形成されている開口部１２ａ（開口幅ｈ）よ
り内部空間（内部幅Ｗ）が大きい係合レール１２
内に挿入保持されるもので、短径（短手方向の寸
法）ｘが係合レールの開口幅ｈより小さい寸法
で、また、長径（長手方向の寸法）ｙが係合レー
ルの内部幅Ｗ以下でかつ開口幅ｈより大きな寸法
に形成され、その長手方向両端が弧状に形成され
ている。
向に形成されている開口部１２ａ（開口幅ｈ）よ
り内部空間（内部幅Ｗ）が大きい係合レール１２
内に挿入保持されるもので、短径（短手方向の寸
法）ｘが係合レールの開口幅ｈより小さい寸法
で、また、長径（長手方向の寸法）ｙが係合レー
ルの内部幅Ｗ以下でかつ開口幅ｈより大きな寸法
に形成され、その長手方向両端が弧状に形成され
ている。
クリツプの首部１６は、長さが係合レール開口
部１２ａの厚さｅと略同一寸法で、また断面最大
寸法が係合レール開口幅ｈ以下に形成されてい
る。
部１２ａの厚さｅと略同一寸法で、また断面最大
寸法が係合レール開口幅ｈ以下に形成されてい
る。
クリツプの係止片１７，１７は、頭部１５の長
手方向と平行に形成され、両端にそれぞれ鈎状の
係止部17aが形成されている。この係止部17aが
形成されている距離は、係止片１７，１７が係合
レール１２に対してそのレール短手方向に位置す
る際、係合レール１２短手方向両端面を挟持可能
な位置である。
手方向と平行に形成され、両端にそれぞれ鈎状の
係止部17aが形成されている。この係止部17aが
形成されている距離は、係止片１７，１７が係合
レール１２に対してそのレール短手方向に位置す
る際、係合レール１２短手方向両端面を挟持可能
な位置である。
したがつて、このクリツプ１３はモール１１裏
面の係合レール１２に組み付ける場合には、クリ
ツプ頭部１５を係合レール１２の長手方向と平行
にし、頭部１５及び首部１６を開口部１２ａ内に
差し込み、クリツプ１３を軸方向周りへ略90度回
転させれば、係止片１７，１７がばね弾性的に変
形し、それぞれ係止部１７ａが係合レール１２短
手方向両端面を挟持することとなつてその回転を
止め、クリツプ１３は、頭部１５が係合レール１
２内から抜けなくなるとともに頭部１５と係止片
１７とで開口部１２ａ周縁を挟持し、係合レール
１２の所定位置に組み付けられる。
面の係合レール１２に組み付ける場合には、クリ
ツプ頭部１５を係合レール１２の長手方向と平行
にし、頭部１５及び首部１６を開口部１２ａ内に
差し込み、クリツプ１３を軸方向周りへ略90度回
転させれば、係止片１７，１７がばね弾性的に変
形し、それぞれ係止部１７ａが係合レール１２短
手方向両端面を挟持することとなつてその回転を
止め、クリツプ１３は、頭部１５が係合レール１
２内から抜けなくなるとともに頭部１５と係止片
１７とで開口部１２ａ周縁を挟持し、係合レール
１２の所定位置に組み付けられる。
そして、所定位置に組み付けられたクリツプ１
３の脚部１４を取付穴１８ａに係着させれば、モ
ール１１を被取付部材１８に取付けることができ
る。
３の脚部１４を取付穴１８ａに係着させれば、モ
ール１１を被取付部材１８に取付けることができ
る。
第２実施例のクリツプ２３は、脚部２４、頭部
２５、首部２６が第１実施例のクリツプ１３と同
様に形成されているが、係止片２７が係合レール
２２における開口部２２ａを間において平行に形
成された２つの凹溝２２ｂに対応するように形成
されている。
２５、首部２６が第１実施例のクリツプ１３と同
様に形成されているが、係止片２７が係合レール
２２における開口部２２ａを間において平行に形
成された２つの凹溝２２ｂに対応するように形成
されている。
この係止片２７は、頭部２５の長手方向と平行
な切り込み２７ｃが形成されて、先端付近に係止
突起２７ｂを有する係止部２７ａが撓み易く形成
されている。２つの係止突起２７ｂ，２７ｂの距
離は係合レール２２における２つの凹溝２２ｂの
距離と同一に形成されている。
な切り込み２７ｃが形成されて、先端付近に係止
突起２７ｂを有する係止部２７ａが撓み易く形成
されている。２つの係止突起２７ｂ，２７ｂの距
離は係合レール２２における２つの凹溝２２ｂの
距離と同一に形成されている。
したがつて、このクリツプ２３をモール２１裏
面の係合レール２２に組み付ける場合にも同様
に、クリツプ頭部２５を係合レール２２の長手方
向と平行にし、頭部２５及び首部２６を開口部２
２ａ内に差し込み、クリツプ２３を軸方向周りへ
略90度回転させれば、係止片２７における係止部
２７ａがばね弾性的に変形し、それぞれ係止突起
２７ｂが凹溝２２ｂに嵌合してその回転を止め、
クリツプ２３は、頭部２５が係合レール２２内か
ら抜けなくなるとともに頭部２５と係止片２７と
で開口部２２ａ周縁を挟持し、係合レール２２の
所定位置に組み付けられる。
面の係合レール２２に組み付ける場合にも同様
に、クリツプ頭部２５を係合レール２２の長手方
向と平行にし、頭部２５及び首部２６を開口部２
２ａ内に差し込み、クリツプ２３を軸方向周りへ
略90度回転させれば、係止片２７における係止部
２７ａがばね弾性的に変形し、それぞれ係止突起
２７ｂが凹溝２２ｂに嵌合してその回転を止め、
クリツプ２３は、頭部２５が係合レール２２内か
ら抜けなくなるとともに頭部２５と係止片２７と
で開口部２２ａ周縁を挟持し、係合レール２２の
所定位置に組み付けられる。
そして、被取付部材２８への取り付けは第１実
施例と同様である。
施例と同様である。
なお、第２実施例のクリツプ２３において、係
合レール２２に設けられる凹溝２２ｂのかわりに
凸条が設けられる場合には、係止片２７の係止突
起２７ｂのかわりに凸条に対応する凹部を設けれ
ば同様の効果を奏する。
合レール２２に設けられる凹溝２２ｂのかわりに
凸条が設けられる場合には、係止片２７の係止突
起２７ｂのかわりに凸条に対応する凹部を設けれ
ば同様の効果を奏する。
また、通常、モール１１，２１が合成樹脂で、
被取付部材１８，２８が金属で形成されて両者の
熱膨張率は相違するが、第１，２実施例のクリツ
プ１３，２３における係合レール１２，２２長手
方向への固着力は、頭部１５，２５と係止片１
７，２７との開口部１２ａ，２２ａ周縁に対する
ばね弾性的な挟持力であり、熱膨張時の変形に対
してクリツプ１３，２３がモール長手方向にずれ
可能となつて十分対応することができる。このこ
とは、また、被取付部材１８，２８における所定
間隔で設けられる取付穴１８ａ，２８ａの位置に
バラツキがある場合、クリツプ組付後にクリツプ
１３，２３を係合レール１２，２２内でずらせて
対応させることができる効果を奏する。
被取付部材１８，２８が金属で形成されて両者の
熱膨張率は相違するが、第１，２実施例のクリツ
プ１３，２３における係合レール１２，２２長手
方向への固着力は、頭部１５，２５と係止片１
７，２７との開口部１２ａ，２２ａ周縁に対する
ばね弾性的な挟持力であり、熱膨張時の変形に対
してクリツプ１３，２３がモール長手方向にずれ
可能となつて十分対応することができる。このこ
とは、また、被取付部材１８，２８における所定
間隔で設けられる取付穴１８ａ，２８ａの位置に
バラツキがある場合、クリツプ組付後にクリツプ
１３，２３を係合レール１２，２２内でずらせて
対応させることができる効果を奏する。
この考案に係るモール用クリツプは、以上のよ
うな構成，作用であり、頭部及び首部を係合レー
ル開口部内へ係合レールと平行に挿入してクリツ
プ軸方向周りへ略90度回転させれば、係止片がそ
の回転を止め、頭部が係合レール内から抜けなく
なるとともに頭部と係止片とで開口部周縁を挟持
するので、従来のクリツプのようにモール端部か
ら挿入させて所定位置までスライドさせる手間が
省け、またモールを変形させるようなかしめ作業
も不要となつて、簡単かつ容易にクリツプをモー
ル係合レールの所定位置に組み付けることができ
る。
うな構成，作用であり、頭部及び首部を係合レー
ル開口部内へ係合レールと平行に挿入してクリツ
プ軸方向周りへ略90度回転させれば、係止片がそ
の回転を止め、頭部が係合レール内から抜けなく
なるとともに頭部と係止片とで開口部周縁を挟持
するので、従来のクリツプのようにモール端部か
ら挿入させて所定位置までスライドさせる手間が
省け、またモールを変形させるようなかしめ作業
も不要となつて、簡単かつ容易にクリツプをモー
ル係合レールの所定位置に組み付けることができ
る。
第１図は従来のクリツプの使用態様を示す斜視
図、第２〜４図はこの考案における第１実施例の
クリツプを示すもので、第２図は使用態様を示す
斜視図、第３図は同クリツプの斜視図、第４図は
使用態様断面図、第５〜７図は第２実施例のクリ
ツプを示すもので、第５図は使用態様を示す斜視
図、第６図は同クリツプの斜視図、第７図は使用
態様断面図である。 １，１１，２２……モール、２，１２，２２…
…係合レール、２ａ，１２ａ，２２ａ……開口
部、３，１３，２３……（モール用）クリツプ、
４，１４，２４……脚部、５，１５，２５……頭
部、１６，２６……首部、１７，２７……係止
片、１８，２８……被取付部材、１８ａ，２８ａ
……取付穴。
図、第２〜４図はこの考案における第１実施例の
クリツプを示すもので、第２図は使用態様を示す
斜視図、第３図は同クリツプの斜視図、第４図は
使用態様断面図、第５〜７図は第２実施例のクリ
ツプを示すもので、第５図は使用態様を示す斜視
図、第６図は同クリツプの斜視図、第７図は使用
態様断面図である。 １，１１，２２……モール、２，１２，２２…
…係合レール、２ａ，１２ａ，２２ａ……開口
部、３，１３，２３……（モール用）クリツプ、
４，１４，２４……脚部、５，１５，２５……頭
部、１６，２６……首部、１７，２７……係止
片、１８，２８……被取付部材、１８ａ，２８ａ
……取付穴。
Claims (1)
- モール裏面長手方向に形成され開口部より内部
空間が大きな係合レール内に保持される頭部と被
取付部材の取付穴にばね弾性的に係着される脚部
とを備える合成樹脂製のモール用クリツプであつ
て、前記頭部が短径を前記係合レール開口幅以下
の寸法でかつ長径を前記係合レール内に収納可能
な前記係合レール開口幅以上の寸法に形成され、
前記頭部から前記脚部の間には、前記開口部の厚
さに対応する長さでかつ断面最大寸法を前記係合
レール開口幅以下とする首部が形成され、さらに
前記頭部を前記係合レール開口部から挿入して軸
方向周りへ略90度回転させた際前記係合レールに
対応してばね弾性的に変形して回転止め作用する
とともに前記頭部とで前記開口部周縁を挟持する
前記頭部長手方向と平行な係止片が形成されるこ
とを特徴とするモール用クリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8750683U JPS59192443U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | モ−ル用クリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8750683U JPS59192443U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | モ−ル用クリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192443U JPS59192443U (ja) | 1984-12-20 |
| JPH0214518Y2 true JPH0214518Y2 (ja) | 1990-04-19 |
Family
ID=30217418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8750683U Granted JPS59192443U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | モ−ル用クリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192443U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720333U (ja) * | 1980-07-10 | 1982-02-02 |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP8750683U patent/JPS59192443U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59192443U (ja) | 1984-12-20 |
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