JPH1086765A - モールクリップ - Google Patents
モールクリップInfo
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- JPH1086765A JPH1086765A JP24619696A JP24619696A JPH1086765A JP H1086765 A JPH1086765 A JP H1086765A JP 24619696 A JP24619696 A JP 24619696A JP 24619696 A JP24619696 A JP 24619696A JP H1086765 A JPH1086765 A JP H1086765A
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- Japan
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- molding
- clip
- groove
- molding clip
- piece
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 作業性の良いモールクリップを提供すること
である。 【解決手段】 モールクリップ５の前後には一対の抱着
片１１，１７が上方に突設されている。前方の抱着片１
１の各々からは後方に向かって腕片１２が突設されてお
り、その先端部分には内側に向かって爪片１０が設けら
れている。一方、モール１の下端部にはレール部７があ
り、このレール部７の所定の位置を方形に切り欠いた凹
部８が設けられている。抱着片１１，１７の間にレール
部７を挟ませてスライドさせると、爪片１０が凹部８に
係合してモールクリップ５がモール１の所定の位置に固
定される。
である。 【解決手段】 モールクリップ５の前後には一対の抱着
片１１，１７が上方に突設されている。前方の抱着片１
１の各々からは後方に向かって腕片１２が突設されてお
り、その先端部分には内側に向かって爪片１０が設けら
れている。一方、モール１の下端部にはレール部７があ
り、このレール部７の所定の位置を方形に切り欠いた凹
部８が設けられている。抱着片１１，１７の間にレール
部７を挟ませてスライドさせると、爪片１０が凹部８に
係合してモールクリップ５がモール１の所定の位置に固
定される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モールを取り付け
るためのモールクリップに関するものである。
るためのモールクリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車のルーフパネルとアウト
サイドパネルとの接合部分には、前後方向に沿って溝４
７が形成され、ここをルーフモールによって覆い隠すこ
とが行われている。このような箇所で使用されてきた従
来のモールクリップを図９および図１０に示した。図９
には、モール４０とモールクリップ４２を組み付ける前
の状態を示してある。
サイドパネルとの接合部分には、前後方向に沿って溝４
７が形成され、ここをルーフモールによって覆い隠すこ
とが行われている。このような箇所で使用されてきた従
来のモールクリップを図９および図１０に示した。図９
には、モール４０とモールクリップ４２を組み付ける前
の状態を示してある。
【０００３】モール４０は合成樹脂材よりなり上記した
溝４７に適合できるように形成されており、その下端部
分にはモールクリップ４２を取り付けるためのレール４
１が長さ方向に沿って形成されている。モールクリップ
４２は金属で一体に成形されており、その四隅に配され
たかしめ片４３，４４を利用してレール４１にかしめ付
けられる。また、モールクリップ４２の中央部分には、
溝４７内の所定位置に突設されたＴスタッド４６へ嵌め
込み可能なスタッド溝４５が形成されている。
溝４７に適合できるように形成されており、その下端部
分にはモールクリップ４２を取り付けるためのレール４
１が長さ方向に沿って形成されている。モールクリップ
４２は金属で一体に成形されており、その四隅に配され
たかしめ片４３，４４を利用してレール４１にかしめ付
けられる。また、モールクリップ４２の中央部分には、
溝４７内の所定位置に突設されたＴスタッド４６へ嵌め
込み可能なスタッド溝４５が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなモール４０
とモールクリップ４２を組み付けるには、モールクリッ
プ４２の前後にある四つのかしめ片４３，４４をレール
４１の所定の位置に合わせた後に、それぞれのかしめ片
４３，４４を矢印方向にかしめ付ける作業が必要であ
り、このような作業をモールクリップの数だけ繰り返す
のは煩わしく、また作業効率を低下させる原因にもな
る。
とモールクリップ４２を組み付けるには、モールクリッ
プ４２の前後にある四つのかしめ片４３，４４をレール
４１の所定の位置に合わせた後に、それぞれのかしめ片
４３，４４を矢印方向にかしめ付ける作業が必要であ
り、このような作業をモールクリップの数だけ繰り返す
のは煩わしく、また作業効率を低下させる原因にもな
る。
【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その課題は作業性の良いモールクリップを提供する
ところにある。
で、その課題は作業性の良いモールクリップを提供する
ところにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの請求項１の発明は、モールの長さ方向に沿って形成
されたクリップ取付け部に対し、このクリップ取付け部
の端部側からスライド可能にかつ脱落不能に嵌め込まれ
る支持部と、前記モールの所定位置に配された位置決め
部に係合することでモールの長さ方向に関する位置決め
を可能にする係止部とが形成されてなることを特徴とす
るモールクリップである。また、請求項２の発明は、請
求項１に記載のものであって、前記位置決め部はモール
の側面又は下面に設けられた凹部であり、前記係止部は
その凹部に係合可能な爪片からなることを特徴とするモ
ールクリップである。
めの請求項１の発明は、モールの長さ方向に沿って形成
されたクリップ取付け部に対し、このクリップ取付け部
の端部側からスライド可能にかつ脱落不能に嵌め込まれ
る支持部と、前記モールの所定位置に配された位置決め
部に係合することでモールの長さ方向に関する位置決め
を可能にする係止部とが形成されてなることを特徴とす
るモールクリップである。また、請求項２の発明は、請
求項１に記載のものであって、前記位置決め部はモール
の側面又は下面に設けられた凹部であり、前記係止部は
その凹部に係合可能な爪片からなることを特徴とするモ
ールクリップである。
【０００７】
【発明の作用および効果】請求項１または２の発明によ
れば、モールにモールクリップを取り付けるときには、
モールクリップをモールのクリップ取付け部の端部から
嵌め込んで位置決め部までスライドさせる。こうするこ
とで、モールクリップの係止部がモールに設けられた位
置決め部に係合するため、モールクリップはモールに対
し脱落が規制された状態で所定位置に固定される。この
間、モールクリップは単にスライド操作だけでモールへ
の取付けが完了するため、作業性に優れる。
れば、モールにモールクリップを取り付けるときには、
モールクリップをモールのクリップ取付け部の端部から
嵌め込んで位置決め部までスライドさせる。こうするこ
とで、モールクリップの係止部がモールに設けられた位
置決め部に係合するため、モールクリップはモールに対
し脱落が規制された状態で所定位置に固定される。この
間、モールクリップは単にスライド操作だけでモールへ
の取付けが完了するため、作業性に優れる。
【０００８】
＜第１実施形態＞次に本発明の第１実施形態について、
図１〜図５を参照しつつ説明する。図１は自動車Ｃのル
ーフパネル２とサイドパネル３の継ぎ目にモール１が取
り付けられている様子を示したものである。
図１〜図５を参照しつつ説明する。図１は自動車Ｃのル
ーフパネル２とサイドパネル３の継ぎ目にモール１が取
り付けられている様子を示したものである。
【０００９】図２に示すように、サイドパネル３とルー
フパネル２の両端部の連結部分には、溝部４が形成され
ている。この溝部４の断面は、上部４ｂでは下部４ａよ
りも幅広になった逆凸字状とされている。溝部４の下部
４ａの底面には、所定の位置に適数個のＴスタッド１５
が突設されている。このＴスタッド１５は、その断面が
Ｔ字状になっており、下部には円柱状の支柱１５ａが、
その上端には係止盤１５ｂが形成されている。Ｔスタッ
ド１５の係止盤１５ｂにはモールクリップ５が係合し
て、モール１とモールクリップ５が固定されることで、
モール１全体が自動車Ｃに組み付けられる。
フパネル２の両端部の連結部分には、溝部４が形成され
ている。この溝部４の断面は、上部４ｂでは下部４ａよ
りも幅広になった逆凸字状とされている。溝部４の下部
４ａの底面には、所定の位置に適数個のＴスタッド１５
が突設されている。このＴスタッド１５は、その断面が
Ｔ字状になっており、下部には円柱状の支柱１５ａが、
その上端には係止盤１５ｂが形成されている。Ｔスタッ
ド１５の係止盤１５ｂにはモールクリップ５が係合し
て、モール１とモールクリップ５が固定されることで、
モール１全体が自動車Ｃに組み付けられる。
【００１０】モール１は合成樹脂材により成形され、溝
部４を覆うことができる長さに形成されている。モール
１はその断面が略Ｔ字状に形成されており、その上部は
溝部４の上部４ｂを覆う傘片６が張り出し、ここから下
方へ支柱部１８が垂下し、さらにこの支柱部１８の下端
部には一対のレール部７が張り出し形成されている。レ
ール部７の所定位置にはモールクリップ５の位置決めの
ために、両端部分が方形状に切り取られて一対の凹部８
が設けられている。この凹部８にはモールクリップ５の
爪片１０が係合して、モールクリップ５をモール１の所
定の位置に固定する。
部４を覆うことができる長さに形成されている。モール
１はその断面が略Ｔ字状に形成されており、その上部は
溝部４の上部４ｂを覆う傘片６が張り出し、ここから下
方へ支柱部１８が垂下し、さらにこの支柱部１８の下端
部には一対のレール部７が張り出し形成されている。レ
ール部７の所定位置にはモールクリップ５の位置決めの
ために、両端部分が方形状に切り取られて一対の凹部８
が設けられている。この凹部８にはモールクリップ５の
爪片１０が係合して、モールクリップ５をモール１の所
定の位置に固定する。
【００１１】モールクリップ５は合成樹脂材により一体
に成形され、その前後部には、左右端から各々一対の抱
着片１１，１７が突設されている。抱着片１１，１７は
レール部７に適合しうるチャンネル形状をなしており、
レール部７に対してスライド可能にかつ脱落不能に係合
できるよう形成されている。また、前方の一対の抱着片
１１（図２において左下側のもの）には後方側の抱着片
１７に向けて一対の腕片１２が延出している。腕片１２
は外方への僅かな弾性変形ができるように形成されてお
り、その先端部分には内方に向けて爪片１０が突出形成
されている。この爪片１０はレール部７に設けられた凹
部８に適合可能に形成され、モールクリップ５がモール
１に組み付けられる際には、爪片１０と凹部８が係合し
てモールクリップ５のモール１の長さ方向に対する位置
決めがなされる。この爪片１０の先端部分は斜めに形成
されて案内面１０ａとされている。
に成形され、その前後部には、左右端から各々一対の抱
着片１１，１７が突設されている。抱着片１１，１７は
レール部７に適合しうるチャンネル形状をなしており、
レール部７に対してスライド可能にかつ脱落不能に係合
できるよう形成されている。また、前方の一対の抱着片
１１（図２において左下側のもの）には後方側の抱着片
１７に向けて一対の腕片１２が延出している。腕片１２
は外方への僅かな弾性変形ができるように形成されてお
り、その先端部分には内方に向けて爪片１０が突出形成
されている。この爪片１０はレール部７に設けられた凹
部８に適合可能に形成され、モールクリップ５がモール
１に組み付けられる際には、爪片１０と凹部８が係合し
てモールクリップ５のモール１の長さ方向に対する位置
決めがなされる。この爪片１０の先端部分は斜めに形成
されて案内面１０ａとされている。
【００１２】前後に形成された抱着片１１，１７同士
は、抱着片１１，１７が突設されている部分よりもやや
低い位置を連結部１３によって接続されている。連結部
１３には、前後にほぼ同径の円形状の孔部同士をやや細
い溝で繋いだひょうたん型のスタッド溝１４が形成され
ている。スタッド溝１４のうち、前方のものは係止溝１
４ａ、後方のものは挿入溝１４ｂとなっている。このス
タッド溝１４には、溝部４の下面に突設されたＴスタッ
ド１５が係合することによりモール１を自動車Ｃに組み
付ける。前記挿入溝１４ｂの径は、Ｔスタッド１５の係
止盤１５ｂの径よりも僅かに大きく形成されて係止盤１
５ｂを挿通可能としているが、係止盤１５ｂが係止溝１
４ａ側へ移動したときには係止盤１５ｂは係止溝１４ａ
の孔縁の内周に張り出す係止縁１４ｃ上に乗り上げてＴ
スタッド１５の抜けが防止される。
は、抱着片１１，１７が突設されている部分よりもやや
低い位置を連結部１３によって接続されている。連結部
１３には、前後にほぼ同径の円形状の孔部同士をやや細
い溝で繋いだひょうたん型のスタッド溝１４が形成され
ている。スタッド溝１４のうち、前方のものは係止溝１
４ａ、後方のものは挿入溝１４ｂとなっている。このス
タッド溝１４には、溝部４の下面に突設されたＴスタッ
ド１５が係合することによりモール１を自動車Ｃに組み
付ける。前記挿入溝１４ｂの径は、Ｔスタッド１５の係
止盤１５ｂの径よりも僅かに大きく形成されて係止盤１
５ｂを挿通可能としているが、係止盤１５ｂが係止溝１
４ａ側へ移動したときには係止盤１５ｂは係止溝１４ａ
の孔縁の内周に張り出す係止縁１４ｃ上に乗り上げてＴ
スタッド１５の抜けが防止される。
【００１３】スタッド溝１４の後端部分からは、押さえ
片１６が前方へ向かって突設されている。この押さえ片
１６は上方へ弾性変形可能になっており、Ｔスタッド１
５をスタッド溝１４に係合させるときに係止盤１５ｂの
上面を押圧して、係止盤１５ｂの下面と係止縁１４ｃが
係合しやすく案内する。さらに、係止盤１５ｂと係止縁
１４ｃが完全に係合した後には、図４に示すように、押
さえ片１６の先端部分が係止盤１５ｂの後方に当接して
両者の係合が外れないようにしている。
片１６が前方へ向かって突設されている。この押さえ片
１６は上方へ弾性変形可能になっており、Ｔスタッド１
５をスタッド溝１４に係合させるときに係止盤１５ｂの
上面を押圧して、係止盤１５ｂの下面と係止縁１４ｃが
係合しやすく案内する。さらに、係止盤１５ｂと係止縁
１４ｃが完全に係合した後には、図４に示すように、押
さえ片１６の先端部分が係止盤１５ｂの後方に当接して
両者の係合が外れないようにしている。
【００１４】次に上記のように構成された第１実施形態
の作用効果について説明する。モール１を自動車Ｃの溝
部４の底面に突設されたＴスタッド１５に組み付けるに
先立ち、モール１にモールクリップ５を取り付ける。ま
ず、モールクリップ５の後方側の抱着片１７とレール部
７を水平に保ち、両抱着片１７の間にレール部７の端面
部分を挿入する。抱着片１７とレール部７を係合させて
からスライドさせると、レール部７の端面が爪片１０に
当接するようになる。ここからさらに押し込むと、爪片
１０の後端部分の案内面１０ａがレール部７の外方に回
りこみ、腕片１２が外方に僅かに弾性変形して爪片１０
がレール部７の側面に乗り上げる。さらにモールクリッ
プ５をレール部７に押し込むと、前方の抱着片１１の間
にレール部７が挿入してモールクリップ５がモール１に
係着する。この状態ではモールクリップ５は二組の抱着
片１１，１７によりモール１に組み付けられているた
め、レール部７から脱落することなくレール部７に沿っ
てスライドすることができる。
の作用効果について説明する。モール１を自動車Ｃの溝
部４の底面に突設されたＴスタッド１５に組み付けるに
先立ち、モール１にモールクリップ５を取り付ける。ま
ず、モールクリップ５の後方側の抱着片１７とレール部
７を水平に保ち、両抱着片１７の間にレール部７の端面
部分を挿入する。抱着片１７とレール部７を係合させて
からスライドさせると、レール部７の端面が爪片１０に
当接するようになる。ここからさらに押し込むと、爪片
１０の後端部分の案内面１０ａがレール部７の外方に回
りこみ、腕片１２が外方に僅かに弾性変形して爪片１０
がレール部７の側面に乗り上げる。さらにモールクリッ
プ５をレール部７に押し込むと、前方の抱着片１１の間
にレール部７が挿入してモールクリップ５がモール１に
係着する。この状態ではモールクリップ５は二組の抱着
片１１，１７によりモール１に組み付けられているた
め、レール部７から脱落することなくレール部７に沿っ
てスライドすることができる。
【００１５】上記のようにしてモールクリップ５が押し
込まれ所定位置にまで至ると、爪片１０と凹部８が適合
する。すると、図３に示すように腕片１２が内方に向か
って復帰変形し、爪片１０が凹部８に係合する。これに
よって、モールクリップ５がレール部７上の所定の位置
に位置決めされる。
込まれ所定位置にまで至ると、爪片１０と凹部８が適合
する。すると、図３に示すように腕片１２が内方に向か
って復帰変形し、爪片１０が凹部８に係合する。これに
よって、モールクリップ５がレール部７上の所定の位置
に位置決めされる。
【００１６】次に、このように一体化されたモール１と
モールクリップ５を自動車Ｃの溝部４に取り付ける。ス
タッド溝１４の挿入溝１４ｂに係止盤１５ｂを挿入した
後、モール１全体を後方に向かって移動させる。する
と、係止盤１５ｂは挿入溝１４ｂから係止溝１４ａへ移
動する。このときには、押さえ片１６が上方に弾性変形
しつつ係止盤１５ｂが前方の係止縁１４ｃに係合しやす
くなるよう案内し、係止盤１５ｂの下面が係止縁１４ｃ
に乗り上げると、押さえ片１６が復帰変形して係止盤１
５ｂの後端面に当接し、かくしてモール１が自動車Ｃの
溝部４に固定される。このとき傘片６は、図５に示すよ
うにして溝部４の上部４ｂを覆う。
モールクリップ５を自動車Ｃの溝部４に取り付ける。ス
タッド溝１４の挿入溝１４ｂに係止盤１５ｂを挿入した
後、モール１全体を後方に向かって移動させる。する
と、係止盤１５ｂは挿入溝１４ｂから係止溝１４ａへ移
動する。このときには、押さえ片１６が上方に弾性変形
しつつ係止盤１５ｂが前方の係止縁１４ｃに係合しやす
くなるよう案内し、係止盤１５ｂの下面が係止縁１４ｃ
に乗り上げると、押さえ片１６が復帰変形して係止盤１
５ｂの後端面に当接し、かくしてモール１が自動車Ｃの
溝部４に固定される。このとき傘片６は、図５に示すよ
うにして溝部４の上部４ｂを覆う。
【００１７】このように、本実施形態によれば、モール
クリップ５をモール１のレール部７に装着してスライド
させるだけで、モール１とモールクリップ５が脱落不能
に係合し、モールクリップ５の位置決めもなされるた
め、作業性の良好なものとなっている。
クリップ５をモール１のレール部７に装着してスライド
させるだけで、モール１とモールクリップ５が脱落不能
に係合し、モールクリップ５の位置決めもなされるた
め、作業性の良好なものとなっている。
【００１８】＜第２実施形態＞次に本発明の第２実施形
態について、図６〜図８を参照しつつ説明する。なお、
本実施形態と第１実施形態において、同一箇所には同一
符号を付して説明を省略する。溝部４およびＴスタッド
１５については、本実施形態と第１実施形態とは同一の
構成である。モール１については、本実施形態と第１実
施形態との相違は、凹部２０の構造のみである。モール
１のレール部７に設けられた凹部２０は、レール部７の
側面から底面の全体にかけて溝状に形成されている。こ
の凹部２０には、モールクリップ２１の爪片２２が係合
する。
態について、図６〜図８を参照しつつ説明する。なお、
本実施形態と第１実施形態において、同一箇所には同一
符号を付して説明を省略する。溝部４およびＴスタッド
１５については、本実施形態と第１実施形態とは同一の
構成である。モール１については、本実施形態と第１実
施形態との相違は、凹部２０の構造のみである。モール
１のレール部７に設けられた凹部２０は、レール部７の
側面から底面の全体にかけて溝状に形成されている。こ
の凹部２０には、モールクリップ２１の爪片２２が係合
する。
【００１９】モールクリップ２１は金属板を折曲げて形
成されており、モール１のレール部７に取り付けられ
て、モール１と自動車Ｃを連結する。モールクリップ２
１の前後にはそれぞれ一対の抱着片２３，２４が上方に
向かってチャンネル状に折曲げ形成されている。そし
て、両抱着片２３，２４はレール部７を両側面から挟み
付けるようにして取り付け可能であり、モールクリップ
２１をモール１から脱落しないように取り付けることが
できる。前方側の一対の抱着片２３（図６において左下
方向）の間にある底面の中央部分には、爪片２２が前上
方に向かって斜めに切り起こしてある。この爪片２２の
先細り形状に形成され、かつ上下方向への弾性変形が許
容されて凹部２０に係合可能となっている。
成されており、モール１のレール部７に取り付けられ
て、モール１と自動車Ｃを連結する。モールクリップ２
１の前後にはそれぞれ一対の抱着片２３，２４が上方に
向かってチャンネル状に折曲げ形成されている。そし
て、両抱着片２３，２４はレール部７を両側面から挟み
付けるようにして取り付け可能であり、モールクリップ
２１をモール１から脱落しないように取り付けることが
できる。前方側の一対の抱着片２３（図６において左下
方向）の間にある底面の中央部分には、爪片２２が前上
方に向かって斜めに切り起こしてある。この爪片２２の
先細り形状に形成され、かつ上下方向への弾性変形が許
容されて凹部２０に係合可能となっている。
【００２０】前後の抱着片２３，２４を連結する部分
は、抱着片２３，２４が突設されている底面よりもやや
低い連結部２５とされている。連結部２５の中央には、
前方に大きな略円形状の挿入溝２６ａと後方の小さな略
円形状の係止溝２６ｂの二つの溝を繋いでだるま型のス
タッド溝２６が設けられている。このスタッド溝２６
は、Ｔスタッド１５が係合できるようになっており、前
方にある挿入溝２６ａの径はＴスタッド１５の係止盤１
５ｂの径よりもわずかに大きく形成されており、後方の
係止溝２６ｂの径はＴスタッド１５の支柱１５ａの径と
ほぼ同径とされている。このような構成であるため、Ｔ
スタッド１５が挿入溝２６ａ側からスタッド溝２６に挿
入された後に、係止溝２６ｂ側に移動すると係止溝２６
ｂの孔縁と係止盤１５ｂの下面が係合して、Ｔスタッド
１５がスタッド溝２６に抜止めされる。
は、抱着片２３，２４が突設されている底面よりもやや
低い連結部２５とされている。連結部２５の中央には、
前方に大きな略円形状の挿入溝２６ａと後方の小さな略
円形状の係止溝２６ｂの二つの溝を繋いでだるま型のス
タッド溝２６が設けられている。このスタッド溝２６
は、Ｔスタッド１５が係合できるようになっており、前
方にある挿入溝２６ａの径はＴスタッド１５の係止盤１
５ｂの径よりもわずかに大きく形成されており、後方の
係止溝２６ｂの径はＴスタッド１５の支柱１５ａの径と
ほぼ同径とされている。このような構成であるため、Ｔ
スタッド１５が挿入溝２６ａ側からスタッド溝２６に挿
入された後に、係止溝２６ｂ側に移動すると係止溝２６
ｂの孔縁と係止盤１５ｂの下面が係合して、Ｔスタッド
１５がスタッド溝２６に抜止めされる。
【００２１】次に上記のように構成された第２実施形態
の作用効果について説明する。モール１を自動車Ｃに組
み付けるに先立ち、モール１にモールクリップ２１を取
り付けておく。モールクリップ２１の後部側の一対の抱
着片２４の間にレール部７の端面部分を挿入する。抱着
片２４とレール部７を係合させてからスライドさせ、さ
らに前方部分の一対の抱着片２３の間にレール部７が挿
入すると、レール部７の下端面が爪片２２に当接する
が、挿入を続けると爪片２２が下方に弾性変形して、レ
ール部７の下面側に回り込む。さらにモールクリップ２
１をレール部７に押し込むと、前方の抱着片２３も完全
にレール部７に係合する。この状態ではモールクリップ
２１は二組の抱着片２３，２４によりモール１に組み付
けられているため、レール部７から脱落することなくレ
ール部７に沿ってスライドすることができる。
の作用効果について説明する。モール１を自動車Ｃに組
み付けるに先立ち、モール１にモールクリップ２１を取
り付けておく。モールクリップ２１の後部側の一対の抱
着片２４の間にレール部７の端面部分を挿入する。抱着
片２４とレール部７を係合させてからスライドさせ、さ
らに前方部分の一対の抱着片２３の間にレール部７が挿
入すると、レール部７の下端面が爪片２２に当接する
が、挿入を続けると爪片２２が下方に弾性変形して、レ
ール部７の下面側に回り込む。さらにモールクリップ２
１をレール部７に押し込むと、前方の抱着片２３も完全
にレール部７に係合する。この状態ではモールクリップ
２１は二組の抱着片２３，２４によりモール１に組み付
けられているため、レール部７から脱落することなくレ
ール部７に沿ってスライドすることができる。
【００２２】ここからさらにモールクリップ２１を押圧
して、爪片２２と凹部２０が係合する位置までスライド
させると、図７に示すように爪片２２が上方に向かって
復帰変形して凹部２０に係合すると共に、モールクリッ
プ２１がレール部７上の所定の位置に固定される。次
に、このように一体化されたモール１とモールクリップ
２１を自動車Ｃに取り付ける。挿入溝２６ａに係止盤１
５ｂを挿入した後、モール１を前方に向かって移動させ
る。すると、支柱１５ａと係止溝２６ｂが係合して、モ
ール１が自動車Ｃに固定される。このように、本実施形
態によっても第１実施形態と同様の効果が得られる。
して、爪片２２と凹部２０が係合する位置までスライド
させると、図７に示すように爪片２２が上方に向かって
復帰変形して凹部２０に係合すると共に、モールクリッ
プ２１がレール部７上の所定の位置に固定される。次
に、このように一体化されたモール１とモールクリップ
２１を自動車Ｃに取り付ける。挿入溝２６ａに係止盤１
５ｂを挿入した後、モール１を前方に向かって移動させ
る。すると、支柱１５ａと係止溝２６ｂが係合して、モ
ール１が自動車Ｃに固定される。このように、本実施形
態によっても第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００２３】本発明は前記実施形態に限定されるもので
はなく、例えば次に記載するようなものも含まれる。本
実施形態では、モールクリップをレール部に取り付ける
際に、モールクリップの前後方向が決まっている。これ
を解決するために、例えば前方の抱着片の前方側に対称
的に連結部と後方の抱着片を設ければ良い。このように
すれば、モールクリップの取付け方向は、いずれでもよ
い。
はなく、例えば次に記載するようなものも含まれる。本
実施形態では、モールクリップをレール部に取り付ける
際に、モールクリップの前後方向が決まっている。これ
を解決するために、例えば前方の抱着片の前方側に対称
的に連結部と後方の抱着片を設ければ良い。このように
すれば、モールクリップの取付け方向は、いずれでもよ
い。
【図１】第１実施形態においてモールクリップが取り付
けられる部分を示した斜視図
けられる部分を示した斜視図
【図２】同実施形態においてモールとモールクリップを
組み付ける前の様子を示した斜視図
組み付ける前の様子を示した斜視図
【図３】同実施形態において係止爪片が凹部に係合した
様子を示す平断面図
様子を示す平断面図
【図４】同実施形態においてモールとモールクリップを
組み付けた後に車体側に取り付ける前の様子を示した側
断面図
組み付けた後に車体側に取り付ける前の様子を示した側
断面図
【図５】同実施形態においてモールクリップの組付け後
の様子を示した正断面図
の様子を示した正断面図
【図６】第２実施形態においてモールとモールクリップ
を組み付ける前の様子を示した斜視図
を組み付ける前の様子を示した斜視図
【図７】同実施形態においてモールとモールクリップを
組み付けた後に車体側に取り付ける前の様子を示した側
断面図
組み付けた後に車体側に取り付ける前の様子を示した側
断面図
【図８】同実施形態においてモールクリップの組付け後
の様子を示した正断面図
の様子を示した正断面図
【図９】従来例において組付け前の様子を示した斜視図
【図１０】従来例においてモールクリップの組付け後の
様子を示した正断面図
様子を示した正断面図
＜第１実施形態＞ １…モール ５…モールクリップ ７…レール（クリップ取付け部） ８…凹部（位置決め部） １０…爪片（係止部） １１，１７…抱着片（支持部） ＜第２実施形態＞ ２０…凹部（位置決め部） ２１…モールクリップ ２２…爪片（係止部） ２３，２４…抱着片（支持部）
Claims (2)
- 【請求項１】 モールの長さ方向に沿って形成されたク
リップ取付け部に対し、このクリップ取付け部の端部側
からスライド可能にかつ脱落不能に嵌め込まれる支持部
と、 前記モールの所定位置に配された位置決め部に係合する
ことでモールの長さ方向に関する位置決めを可能にする
係止部とが形成されてなることを特徴とするモールクリ
ップ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のものであって、前記位
置決め部はモールの側面又は下面に設けられた凹部であ
り、前記係止部はその凹部に係合可能な爪片からなるこ
とを特徴とするモールクリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24619696A JP3714739B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | モールクリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24619696A JP3714739B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | モールクリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086765A true JPH1086765A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3714739B2 JP3714739B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=17144946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24619696A Expired - Fee Related JP3714739B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | モールクリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3714739B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6772484B2 (en) | 2000-09-28 | 2004-08-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd | Mounting structure for mounting a resin molded article to a body panel |
| US7165807B2 (en) | 2004-02-03 | 2007-01-23 | Tokai Kogyo Co., Ltd. | Molding fixing structure, roof molding and fixing clip |
| FR2908847A1 (fr) * | 2006-11-20 | 2008-05-23 | Faurecia Bloc Avant | Ensemble pour vehicule automobile,notamment pour l'assemblage d'une aile et d'un elargisseur d'aile. |
| EP1695808B2 (de) † | 2005-02-24 | 2013-03-06 | DURA Automotive Body and Glass Systems GmbH | Kraftfahrzeugzierteil |
| JP2013047531A (ja) * | 2011-08-29 | 2013-03-07 | Katayama Kogyo Co Ltd | モール取付用クリップ及びそれを用いたモールの取付構造 |
| WO2013020112A3 (en) * | 2011-08-03 | 2013-04-25 | Confluence Holdings Corp. | Fastening systems |
| CN103569216A (zh) * | 2013-10-30 | 2014-02-12 | 上海双杰科技有限公司 | 轮罩板安装结构 |
| DE102015209997A1 (de) * | 2015-05-29 | 2016-12-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung zur Befestigung eines leistenförmigen Anbauteils |
| US9821730B1 (en) | 2016-05-19 | 2017-11-21 | Newfrey Llc | Motor vehicle roof ditch cover clip |
| US10464502B2 (en) * | 2018-01-30 | 2019-11-05 | Nissan North America, Inc. | Roof ditch molding end cap |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9358935B2 (en) | 2014-09-23 | 2016-06-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Roof drip molding attachment |
-
1996
- 1996-09-18 JP JP24619696A patent/JP3714739B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10464502B2 (en) * | 2018-01-30 | 2019-11-05 | Nissan North America, Inc. | Roof ditch molding end cap |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3714739B2 (ja) | 2005-11-09 |
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