JPH0214525Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0214525Y2 JPH0214525Y2 JP1983122746U JP12274683U JPH0214525Y2 JP H0214525 Y2 JPH0214525 Y2 JP H0214525Y2 JP 1983122746 U JP1983122746 U JP 1983122746U JP 12274683 U JP12274683 U JP 12274683U JP H0214525 Y2 JPH0214525 Y2 JP H0214525Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- tire well
- tire
- reinforcement
- seat belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、リヤシートベルトアンカの補強構造
に関し、詳しくは、フロアパネルにおけるリヤシ
ート載置フロア、および、これにより後方におい
て一段せり上がつた荷台フロアをつなぐ傾斜部
に、荷台フロアを凹ませて一体形成した補助タイ
ヤ用タイヤウエルの前方部を開放させて成る自動
車のリヤフロア構造において、シートベルトアン
カを固着したシートベルトアンカリインホース
を、前記タイヤウエルの前部開放部ないしタイヤ
ウエルの両側のたて壁の裏面に沿うようにして溶
接することにより、シートベルトに加わる強大な
荷重をシートベルトアンカを介してタイヤウエル
のたて壁に支承させるようにしたものに関する。
に関し、詳しくは、フロアパネルにおけるリヤシ
ート載置フロア、および、これにより後方におい
て一段せり上がつた荷台フロアをつなぐ傾斜部
に、荷台フロアを凹ませて一体形成した補助タイ
ヤ用タイヤウエルの前方部を開放させて成る自動
車のリヤフロア構造において、シートベルトアン
カを固着したシートベルトアンカリインホース
を、前記タイヤウエルの前部開放部ないしタイヤ
ウエルの両側のたて壁の裏面に沿うようにして溶
接することにより、シートベルトに加わる強大な
荷重をシートベルトアンカを介してタイヤウエル
のたて壁に支承させるようにしたものに関する。
本願の図面に示されているように、フロアパネ
ルにリヤシート載置フロアと、これにより後方に
一段せり上がる荷台フロアとが傾斜部によつて一
体的につなげられ、かつ、この荷台フロアをほぼ
円形に凹ませて形成した補助タイヤ用タイヤウエ
ルの前壁の上部を前記傾斜部に部分的に開放させ
ることにより、タイヤウエルの前部の絞り加工の
容易化、この部の機械強度の強化および車長の短
縮を図りうるようにした自動車のリヤフロア部の
構造は、例えば実開昭57−20364号公報において
すでに提案されている。
ルにリヤシート載置フロアと、これにより後方に
一段せり上がる荷台フロアとが傾斜部によつて一
体的につなげられ、かつ、この荷台フロアをほぼ
円形に凹ませて形成した補助タイヤ用タイヤウエ
ルの前壁の上部を前記傾斜部に部分的に開放させ
ることにより、タイヤウエルの前部の絞り加工の
容易化、この部の機械強度の強化および車長の短
縮を図りうるようにした自動車のリヤフロア部の
構造は、例えば実開昭57−20364号公報において
すでに提案されている。
ところで、上記のような構造のリヤフロア部を
有する自動車においては、シートベルトアンカ
は、タイヤウエルの前部開放部付近に取付けられ
ることになるが、従来におけるリヤシートベルト
アンカの取付け部は、第１図に示すように、両端
を左右のサイドメンバに溶接されたクロスメンバ
を前記フロアパネルにおけるリヤシート載置フロ
アの後方部、すなわち、前記タイヤウエルの開放
部付近を通るようにしてフロアパネルの裏面に溶
接することによりフロアパネルにおけるこの部の
剛性を高めておき、アンカナツトを適当なリイン
ホース材を介してフロアパネルの裏面に溶接する
ことにり構成されていた。
有する自動車においては、シートベルトアンカ
は、タイヤウエルの前部開放部付近に取付けられ
ることになるが、従来におけるリヤシートベルト
アンカの取付け部は、第１図に示すように、両端
を左右のサイドメンバに溶接されたクロスメンバ
を前記フロアパネルにおけるリヤシート載置フロ
アの後方部、すなわち、前記タイヤウエルの開放
部付近を通るようにしてフロアパネルの裏面に溶
接することによりフロアパネルにおけるこの部の
剛性を高めておき、アンカナツトを適当なリイン
ホース材を介してフロアパネルの裏面に溶接する
ことにり構成されていた。
しかしながら、上記の構成においては、クロス
メンバ車体重量を増加させ、また、クロスメンバ
を溶接するための工数が増えることによる製造コ
ストの上昇を避けることができなかつた。
メンバ車体重量を増加させ、また、クロスメンバ
を溶接するための工数が増えることによる製造コ
ストの上昇を避けることができなかつた。
本考案は、上記の事情に鑑がみ考え出されたも
ので、前提となるリヤフロアの構造、すなわち、
荷台フロアを凹ませることによりタイヤウエルを
一体形成した構造においては、フロアの塑性加工
硬化、およびフロア変曲による断面係数のアツプ
に起因してその剛性および強度が増加している点
に着目し、このように増加したリヤフロアの強度
をうまく利用してこれにシートベルトからの荷重
を支承させるようにし、上記従来例におけるクロ
スメンバを省略してコストダウンおよび車体重量
の軽量化を図ることを目的とする。
ので、前提となるリヤフロアの構造、すなわち、
荷台フロアを凹ませることによりタイヤウエルを
一体形成した構造においては、フロアの塑性加工
硬化、およびフロア変曲による断面係数のアツプ
に起因してその剛性および強度が増加している点
に着目し、このように増加したリヤフロアの強度
をうまく利用してこれにシートベルトからの荷重
を支承させるようにし、上記従来例におけるクロ
スメンバを省略してコストダウンおよび車体重量
の軽量化を図ることを目的とする。
このような目的を達成するため、本考案では、
次の技術的手段を講じている。
次の技術的手段を講じている。
すなわち、本願考案のリヤシートベルトアンカ
の補強構造は、フロアパネルにおけるリヤシート
載置フロアと、これより後方に一段せり上がる荷
台フロアとが傾斜部によつて一体的につなげら
れ、かつ、この荷台フロアに、その一部をほぼ円
形に凹ませて形成した補助タイヤ用タイヤウエル
を設けてなるリヤフロア構造において、 上記タイヤウエルの前壁と上記傾斜部との境界
部を正面視凹状に凹ませることにより、タイヤウ
エルの前部開放部を形成する一方、 上記前部開放部の裏面にリインホースを設けて
このリインホースにシートベルトアンカを取付け
るとともに、上記リインホースをタイヤウエルの
両側のたて壁およびタイヤウエルの底板の底板に
沿うように延長し、かつこれらの延長部をそれぞ
れタイヤウエルのたて壁および底板に溶接したこ
とを特徴とする。
の補強構造は、フロアパネルにおけるリヤシート
載置フロアと、これより後方に一段せり上がる荷
台フロアとが傾斜部によつて一体的につなげら
れ、かつ、この荷台フロアに、その一部をほぼ円
形に凹ませて形成した補助タイヤ用タイヤウエル
を設けてなるリヤフロア構造において、 上記タイヤウエルの前壁と上記傾斜部との境界
部を正面視凹状に凹ませることにより、タイヤウ
エルの前部開放部を形成する一方、 上記前部開放部の裏面にリインホースを設けて
このリインホースにシートベルトアンカを取付け
るとともに、上記リインホースをタイヤウエルの
両側のたて壁およびタイヤウエルの底板の底板に
沿うように延長し、かつこれらの延長部をそれぞ
れタイヤウエルのたて壁および底板に溶接したこ
とを特徴とする。
この結果、衝突時などにおいて、シートベルト
からシートベルトアンカに伝達される強大な荷重
は、リインホースを介して最終的に主としてタイ
ヤウエルの両側のたて壁において支承される。前
にも説明したように、タイヤウエル、とくにこれ
のたて壁部は、フロアパネルを塑性変形させて一
体的に形成されていることから、本来的に強度お
よび剛性があるので、シートベルトからの荷重を
支承すべき部位としての強度は充分となつてい
る。しかも、荷重の方向は、たて壁あるいはタイ
ヤウエルの底面に対して直角ではなく、面方向に
かかるので、このつうな観点からも、本考案のシ
ートベルトアンカの補強構造は、シートベルトか
らの荷重がフロアパネルに対してほぼ直角方向に
かかる従来例構造に比して強度的に有利である。
このようなことから、本考案は、従来例における
クロスメンバを省略することができ、したがつ
て、車体重量および製造コストを低減することが
できる。
からシートベルトアンカに伝達される強大な荷重
は、リインホースを介して最終的に主としてタイ
ヤウエルの両側のたて壁において支承される。前
にも説明したように、タイヤウエル、とくにこれ
のたて壁部は、フロアパネルを塑性変形させて一
体的に形成されていることから、本来的に強度お
よび剛性があるので、シートベルトからの荷重を
支承すべき部位としての強度は充分となつてい
る。しかも、荷重の方向は、たて壁あるいはタイ
ヤウエルの底面に対して直角ではなく、面方向に
かかるので、このつうな観点からも、本考案のシ
ートベルトアンカの補強構造は、シートベルトか
らの荷重がフロアパネルに対してほぼ直角方向に
かかる従来例構造に比して強度的に有利である。
このようなことから、本考案は、従来例における
クロスメンバを省略することができ、したがつ
て、車体重量および製造コストを低減することが
できる。
以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。
的に説明する。
第２図および第３図に示すように、フロアパネ
ル１は、リヤシート（図示略）に着座した乗員の
足が位置する床面２、これの後方を段上げしたリ
ヤシート載置フロア３およびさらにこれの後方を
段上げした荷台フロア４とがつながつて形成され
ている。また、第３図によく表れているように、
リヤシート載置フロア３と荷台フロア４とは、斜
め後上方に延びる傾斜部５によつてつなげられて
いる。
ル１は、リヤシート（図示略）に着座した乗員の
足が位置する床面２、これの後方を段上げしたリ
ヤシート載置フロア３およびさらにこれの後方を
段上げした荷台フロア４とがつながつて形成され
ている。また、第３図によく表れているように、
リヤシート載置フロア３と荷台フロア４とは、斜
め後上方に延びる傾斜部５によつてつなげられて
いる。
前記荷台フロア４には、これをほぼ円形に凹ま
せることにより、補助タイヤを収納しうるタイヤ
ウエル６が形成されている。ただし、このタイヤ
ウエル６は、通常より若干前方に設けられ、第４
図によく表れているように、その前縁部７が前記
傾斜部５にかかるようにしている。そして、この
タイヤウエル６の前方壁は、正面視において凹状
に凹ませることによりリヤシート載置フロア３に
向けて開放する開放部８が形成されている。ただ
し、タイヤウエル６の底板は前記リヤシート載置
フロア３より若干落ち込むようにし、その段壁９
がタイヤウエル６内に収納されたタイヤ（図示
略）の前部を規制し、非常時にこのタイヤが前記
開放部から飛び出してリヤシートにぶつかるとい
つたことのないようにしておくべきである。な
お、少なくとも前記リヤシート載置フロア３とタ
イヤウエル６を備えた荷台フロア４とは単一の板
材をプレスすることによつて成形するのが通常で
あるが、リヤシート載置フロア３と荷台フロア４
とを別途形成したのち溶接により結合してもよ
い。
せることにより、補助タイヤを収納しうるタイヤ
ウエル６が形成されている。ただし、このタイヤ
ウエル６は、通常より若干前方に設けられ、第４
図によく表れているように、その前縁部７が前記
傾斜部５にかかるようにしている。そして、この
タイヤウエル６の前方壁は、正面視において凹状
に凹ませることによりリヤシート載置フロア３に
向けて開放する開放部８が形成されている。ただ
し、タイヤウエル６の底板は前記リヤシート載置
フロア３より若干落ち込むようにし、その段壁９
がタイヤウエル６内に収納されたタイヤ（図示
略）の前部を規制し、非常時にこのタイヤが前記
開放部から飛び出してリヤシートにぶつかるとい
つたことのないようにしておくべきである。な
お、少なくとも前記リヤシート載置フロア３とタ
イヤウエル６を備えた荷台フロア４とは単一の板
材をプレスすることによつて成形するのが通常で
あるが、リヤシート載置フロア３と荷台フロア４
とを別途形成したのち溶接により結合してもよ
い。
前記開放部８の裏面には、シートベルトアンカ
ナツト１０を溶接固着したリインホース１１が溶
接される。図面から明らかなように、このリイン
ホース１１は、前記開放部８の谷底面からタイヤ
ウエル６の左右のたて壁１２…に沿うように湾曲
して一定長さ延びる延長片１３…を有しており、
この延長片１３…は、それぞれ前記たて壁１２…
の裏面に溶接されている。さらに、前記延長片１
３に、フロアパネルの傾斜部５に沿うように折曲
げられたフランジ１４およびタイヤウエル６の底
板に沿うように折曲げられたフランジ１５を形成
するとともに、これらをそれぞれ傾斜部および底
板に溶接する。これにより、シートベルトからの
荷重を支承させる範囲を拡げることができるとと
もに、リインホース１１自体の剛性をさらに上げ
ることができる。また、第２図および第３図に示
されているように、リインホース１１の、タイヤ
ウエル６の前部段壁９の裏面に位置する部位をこ
の段壁９から若干離して閉断面構造部１６を形成
しておくと、シートベルトアンカ取付け部近傍に
おけるフロアパネルの剛性がさらにアツプするの
で好適である。
ナツト１０を溶接固着したリインホース１１が溶
接される。図面から明らかなように、このリイン
ホース１１は、前記開放部８の谷底面からタイヤ
ウエル６の左右のたて壁１２…に沿うように湾曲
して一定長さ延びる延長片１３…を有しており、
この延長片１３…は、それぞれ前記たて壁１２…
の裏面に溶接されている。さらに、前記延長片１
３に、フロアパネルの傾斜部５に沿うように折曲
げられたフランジ１４およびタイヤウエル６の底
板に沿うように折曲げられたフランジ１５を形成
するとともに、これらをそれぞれ傾斜部および底
板に溶接する。これにより、シートベルトからの
荷重を支承させる範囲を拡げることができるとと
もに、リインホース１１自体の剛性をさらに上げ
ることができる。また、第２図および第３図に示
されているように、リインホース１１の、タイヤ
ウエル６の前部段壁９の裏面に位置する部位をこ
の段壁９から若干離して閉断面構造部１６を形成
しておくと、シートベルトアンカ取付け部近傍に
おけるフロアパネルの剛性がさらにアツプするの
で好適である。
シートベルトは、ボルト等を介して、リインホ
ース１１の裏面に固着されたシートベルトアンカ
ナツトに対して止着される。
ース１１の裏面に固着されたシートベルトアンカ
ナツトに対して止着される。
以上のよな構成において、たとえば、衝突時等
において、シートベルトを強く前方へ引つ張る力
がかかると、その力は、リインホース１１を介し
てタイヤウエル６の左右のたて壁１２…および底
板の広い範囲において受け止められる。プレス成
形により一体的に形成されたこのタイヤウエル６
は、その強度、剛性とも充分であるため、前記の
ような場合におけるシートベルトからの荷重を充
分支承しうる。しかも、タイヤウエルの左右のた
て壁および底板にまで延長されたリインホースの
延長部部にシートベルトないしシートベルトアン
カを介して前方方向に作用する非常時での荷重
は、これら延長部分をタイヤウエルから直角に引
き剥がすように作用するのではなく、タイヤウエ
ルの裏面表面に沿う方向に作用する。そしてこの
荷重は、リインホースとタイヤウエルとの重合溶
接部には部材面方向のせん断力として作用するか
ら、よりリインホースのタイヤウエルへの前記荷
重に対する固定強度が向上する。一般に、スポツ
ト溶接部は、溶接された板材をその板材の面の延
びる方向にずらせようとする力に対しては極めて
強いのである。したがつて、本考案のシートベル
トアンカ取付け部の補強構造においては、従来の
ようなクロスメンバが必要なくなり、これによる
製造コストおよび車両重量を従来に比して大幅に
軽減することができる。
において、シートベルトを強く前方へ引つ張る力
がかかると、その力は、リインホース１１を介し
てタイヤウエル６の左右のたて壁１２…および底
板の広い範囲において受け止められる。プレス成
形により一体的に形成されたこのタイヤウエル６
は、その強度、剛性とも充分であるため、前記の
ような場合におけるシートベルトからの荷重を充
分支承しうる。しかも、タイヤウエルの左右のた
て壁および底板にまで延長されたリインホースの
延長部部にシートベルトないしシートベルトアン
カを介して前方方向に作用する非常時での荷重
は、これら延長部分をタイヤウエルから直角に引
き剥がすように作用するのではなく、タイヤウエ
ルの裏面表面に沿う方向に作用する。そしてこの
荷重は、リインホースとタイヤウエルとの重合溶
接部には部材面方向のせん断力として作用するか
ら、よりリインホースのタイヤウエルへの前記荷
重に対する固定強度が向上する。一般に、スポツ
ト溶接部は、溶接された板材をその板材の面の延
びる方向にずらせようとする力に対しては極めて
強いのである。したがつて、本考案のシートベル
トアンカ取付け部の補強構造においては、従来の
ようなクロスメンバが必要なくなり、これによる
製造コストおよび車両重量を従来に比して大幅に
軽減することができる。
第１図は、従来例を示す断面斜視図、第２図
は、本考案の一実施例を示す断面斜視図、第３図
は、その縦断面図、第４図は、その平面図であ
る。 １……フロアパネル、３……リヤシート載置フ
ロア、４……荷台フロア、５……傾斜部、６……
タイヤウエル、８……開放部、１０……シートベ
ルトアンカ（ナツト）、１１……リインホース、
１２……たて壁。
は、本考案の一実施例を示す断面斜視図、第３図
は、その縦断面図、第４図は、その平面図であ
る。 １……フロアパネル、３……リヤシート載置フ
ロア、４……荷台フロア、５……傾斜部、６……
タイヤウエル、８……開放部、１０……シートベ
ルトアンカ（ナツト）、１１……リインホース、
１２……たて壁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 フロアパネルにおけるリヤシート載置フロア
と、これより後方に一段せり上がる荷台フロアと
が傾斜部によつて一体的につなげられ、かつ、こ
の荷台フロアに、その一部をほぼ円形に凹ませて
形成した補助タイヤ用タイヤウエルを設けてなる
リヤフロア構造において、 上記タイヤウエルの前壁と上記傾斜部との境界
部を正面視凹状に凹ませることにより、タイヤウ
エルの前部開放部を形成する一方、 上記前部開放部の裏面にリインホースを設けて
このリインホースにシートベルトアンカを取付け
るとともに、上記リインホースをタイヤウエルの
両側のたて壁およびタイヤウエルの底板の裏面に
沿うように延長し、かつこれらの延長部をそれぞ
れタイヤウエルのたて壁および底板に溶接したこ
とを特徴とする、リヤシートベルトアンカの補強
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12274683U JPS6029751U (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | リヤシ−トベルトアンカの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12274683U JPS6029751U (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | リヤシ−トベルトアンカの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029751U JPS6029751U (ja) | 1985-02-28 |
| JPH0214525Y2 true JPH0214525Y2 (ja) | 1990-04-19 |
Family
ID=30280448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12274683U Granted JPS6029751U (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | リヤシ−トベルトアンカの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029751U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7353241B2 (ja) * | 2020-06-22 | 2023-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6020478U (ja) * | 1983-07-21 | 1985-02-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体のリヤフロアパンの構造 |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP12274683U patent/JPS6029751U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6029751U (ja) | 1985-02-28 |
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