JPH02146237A - 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH02146237A JPH02146237A JP63297533A JP29753388A JPH02146237A JP H02146237 A JPH02146237 A JP H02146237A JP 63297533 A JP63297533 A JP 63297533A JP 29753388 A JP29753388 A JP 29753388A JP H02146237 A JPH02146237 A JP H02146237A
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- intake
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は内燃機関に燃料を供給する多気筒内燃機関の
燃料噴射装置に関する。
燃料噴射装置に関する。
［従来の技術］
内燃機関には燃料噴射装置を備えるものがあり、このも
のは吸気通路に備えた燃料噴射弁で、燃料通路から供給
される燃料を噴射して、混合気を内燃機関に供給するよ
うになっている。
のは吸気通路に備えた燃料噴射弁で、燃料通路から供給
される燃料を噴射して、混合気を内燃機関に供給するよ
うになっている。
このような燃料噴射装置は燃料通路に圧力調整弁を備え
、この圧力調整弁で燃料通路と吸気通路との圧力差が所
定値に維持されるように、弁の開閉を自動的に行ない、
燃料の圧力を常に一定にするものがある。これにより、
例えば、燃料噴射弁から噴射される燃料の噴射量を時間
で管理することが容易となり、内燃機関の運転状態に応
じて混合気を適切に供給することができるようにしてい
る。
、この圧力調整弁で燃料通路と吸気通路との圧力差が所
定値に維持されるように、弁の開閉を自動的に行ない、
燃料の圧力を常に一定にするものがある。これにより、
例えば、燃料噴射弁から噴射される燃料の噴射量を時間
で管理することが容易となり、内燃機関の運転状態に応
じて混合気を適切に供給することができるようにしてい
る。
また、吸気通路の吸気圧力を吸気圧力検知器で検知゛し
て、この吸気圧力を燃料噴射弁のパルス幅を演算する情
報とし、内燃機関の運転状態に応じた燃料の噴射を行な
うものがある。
て、この吸気圧力を燃料噴射弁のパルス幅を演算する情
報とし、内燃機関の運転状態に応じた燃料の噴射を行な
うものがある。
ところで、このような燃料噴射装置を多気筒内燃機関に
備える場合には、圧力調整弁をそれぞれの吸気通路と連
結し、また吸気圧力検知器を各気筒に応じて設ける必要
があり、部品点数が嵩み、構造が複雑でコストがかかる
等の問題がある。
備える場合には、圧力調整弁をそれぞれの吸気通路と連
結し、また吸気圧力検知器を各気筒に応じて設ける必要
があり、部品点数が嵩み、構造が複雑でコストがかかる
等の問題がある。
さらに、それぞれの吸気通路の吸気圧力を独立して検知
すると、気筒間で吸気圧力のバラ付ぎが大きく、燃料噴
射弁の駆動信号のパルス幅を演算する処理が複雑になる
。
すると、気筒間で吸気圧力のバラ付ぎが大きく、燃料噴
射弁の駆動信号のパルス幅を演算する処理が複雑になる
。
この発明はかかる点に鑑みなされたもので、多気筒の吸
気圧力の検知及び燃料圧力の調整を簡単な構成で行なう
ことができ、しかも簡単な構成で各気筒の吸気状態を知
ることができると共に、圧力調整器への圧力変動の影響
を軽減することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供
することを目的とする。
気圧力の検知及び燃料圧力の調整を簡単な構成で行なう
ことができ、しかも簡単な構成で各気筒の吸気状態を知
ることができると共に、圧力調整器への圧力変動の影響
を軽減することができる内燃機関の燃料噴射装置を提供
することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
前記課題を解決するために、この発明は複数の気筒に連
なる吸気通路にそれぞれスロットル弁を備え、この吸気
通路と燃料通路との圧力差が一定になるように圧力調整
弁で調整し、このそれぞれの吸気通路に備えられた燃料
噴射弁で燃料通路から供給される燃料を噴射する多気筒
内燃機関の燃料噴射装置において、前記スロットル弁の
下流側で各吸気通路を管体で連結し、この管体に吸気圧
力検知器を備えると共に、管体に圧力緩和手段を介して
前記圧力調整器を連通させることを特徴としている。
なる吸気通路にそれぞれスロットル弁を備え、この吸気
通路と燃料通路との圧力差が一定になるように圧力調整
弁で調整し、このそれぞれの吸気通路に備えられた燃料
噴射弁で燃料通路から供給される燃料を噴射する多気筒
内燃機関の燃料噴射装置において、前記スロットル弁の
下流側で各吸気通路を管体で連結し、この管体に吸気圧
力検知器を備えると共に、管体に圧力緩和手段を介して
前記圧力調整器を連通させることを特徴としている。
［作用］
この発明では、各気筒に連なる吸気通路が管体で連結さ
れており、この管体で吸気圧力が平均化されるため、単
一の吸気圧力検知器で吸気圧力を検知することかできる
。
れており、この管体で吸気圧力が平均化されるため、単
一の吸気圧力検知器で吸気圧力を検知することかできる
。
さらに、燃料通路に借えた圧力調整弁は、圧力緩和手段
を介して管体に連結されており、各気筒の吸気圧力の変
動の影響が軽減され、正確な燃料圧力の調整作動を行な
うことができる。
を介して管体に連結されており、各気筒の吸気圧力の変
動の影響が軽減され、正確な燃料圧力の調整作動を行な
うことができる。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説
明する。
明する。
第１図はこの発明が適用される多気筒内燃機関の燃料噴
射装置の概略図である。
射装置の概略図である。
燃料タンク１には燃料通路２が設けられ、この燃料通路
２には燃料タンク１に貯溜された燃料を圧送する燃料ポ
ンプ３、燃料をろ過する燃料フィルタ４、燃料の圧力変
動を吸収するダンパ５、燃料の圧力を一定に調整する圧
力調整弁６が備えられ、多気筒内燃機関の各気筒に連な
る吸気通路７に備えられた電磁式の燃料噴射弁８に、一
定の圧力の燃料を供給するようになっている。
２には燃料タンク１に貯溜された燃料を圧送する燃料ポ
ンプ３、燃料をろ過する燃料フィルタ４、燃料の圧力変
動を吸収するダンパ５、燃料の圧力を一定に調整する圧
力調整弁６が備えられ、多気筒内燃機関の各気筒に連な
る吸気通路７に備えられた電磁式の燃料噴射弁８に、一
定の圧力の燃料を供給するようになっている。
燃料ポンプ３はコントロールユニット９に備えられた制
御回路１０で制御されるポンプ駆動回路１１で駆動され
、内燃機関の運転状態に応じて燃料ポンプ３の吐出能力
を変化で診るようになっており、例えば低回転成いは低
負荷域では燃料圧力を低く、高回転成いは高負荷域では
高くするように制御する。
御回路１０で制御されるポンプ駆動回路１１で駆動され
、内燃機関の運転状態に応じて燃料ポンプ３の吐出能力
を変化で診るようになっており、例えば低回転成いは低
負荷域では燃料圧力を低く、高回転成いは高負荷域では
高くするように制御する。
この燃料噴射弁８は制御回路１０で制御される噴射弁駆
動回路１２で駆動され、内燃機関の運転状態に応じて、
駆動信号のパルス幅を制御し、吸気通路フに所定量の燃
料を噴射して、混合気を内燃機関１３側へ供給するよう
になっている。
動回路１２で駆動され、内燃機関の運転状態に応じて、
駆動信号のパルス幅を制御し、吸気通路フに所定量の燃
料を噴射して、混合気を内燃機関１３側へ供給するよう
になっている。
この内燃機関１３は４気筒を有しており、第２図に示す
ように、このそれぞれの気筒に連なる吸気通路７の燃料
噴射弁８の下流側は管体１４を介して連通されている。
ように、このそれぞれの気筒に連なる吸気通路７の燃料
噴射弁８の下流側は管体１４を介して連通されている。
この管体！４は、第１気筒と第２気筒との吸気通路７ａ
、７ｂを連結し、第３気筒と第４気筒との吸気通路７ｃ
、７ｄを連結し、さらにこれを集合させて、その一方に
圧力緩和手段１５を介して圧力調整弁６の負圧室と連通
され、他方には吸気圧力検知器１６が備えられている。
、７ｂを連結し、第３気筒と第４気筒との吸気通路７ｃ
、７ｄを連結し、さらにこれを集合させて、その一方に
圧力緩和手段１５を介して圧力調整弁６の負圧室と連通
され、他方には吸気圧力検知器１６が備えられている。
このように、管体１４で各気筒の吸気通路７８〜７ｄを
連結して集合させることで、独立の吸気通路７ａ〜７ｄ
に生じる吸気圧力を平均化することかできる。この管体
１４の径が大きい場合には吸気通路７８〜７ｄに連なる
連結部分にそれぞれオリフィスを設けて管径を絞って、
各気筒管の圧力変動の干渉を防止するようにしてもよい
。
連結して集合させることで、独立の吸気通路７ａ〜７ｄ
に生じる吸気圧力を平均化することかできる。この管体
１４の径が大きい場合には吸気通路７８〜７ｄに連なる
連結部分にそれぞれオリフィスを設けて管径を絞って、
各気筒管の圧力変動の干渉を防止するようにしてもよい
。
圧力緩和手段１５はオリフィス１７とサージタンク１８
とで構成されており、このオリフィス１７で管径を絞り
、サージタンク１８で膨張させることで、各気筒間で生
じる圧力変動を防止し、圧力調整弁６への影響を軽減さ
せ、正確な圧力調整を行なうことができるようにしてい
る。
とで構成されており、このオリフィス１７で管径を絞り
、サージタンク１８で膨張させることで、各気筒間で生
じる圧力変動を防止し、圧力調整弁６への影響を軽減さ
せ、正確な圧力調整を行なうことができるようにしてい
る。
なお、サージタンク１８は管体１４に設けないで、圧力
調整弁６の負圧室の容積を大きくすればサージタンクと
同様に吸気圧力の変動を抑えることがで診る。
調整弁６の負圧室の容積を大きくすればサージタンクと
同様に吸気圧力の変動を抑えることがで診る。
この圧力調整弁６は吸気通路７と燃料通路２との圧力差
が所定値以上になると、弁を開いて燃料通＠２を燃料タ
ンク１側と連通させて、吸気通路フの圧力と燃料通路２
との圧力差を、自動的に常に所定値に維持するようにな
っている。
が所定値以上になると、弁を開いて燃料通＠２を燃料タ
ンク１側と連通させて、吸気通路フの圧力と燃料通路２
との圧力差を、自動的に常に所定値に維持するようにな
っている。
この圧力調整弁６には弁の開弁力を調整するアクチュエ
ータ１９が設けられ、このアクチュエータ１９は制御回
路１０で制御される調整弁駆動回路２０″ｒ″駆動され
る。これにより、圧力調整弁６は弁の開弁力を内燃機関
の運転状態に応じて変化させ、例えば低回転成いは低負
荷域では燃料の圧力を低く、高回転成いは高負荷域では
高くするように制御することができる。
ータ１９が設けられ、このアクチュエータ１９は制御回
路１０で制御される調整弁駆動回路２０″ｒ″駆動され
る。これにより、圧力調整弁６は弁の開弁力を内燃機関
の運転状態に応じて変化させ、例えば低回転成いは低負
荷域では燃料の圧力を低く、高回転成いは高負荷域では
高くするように制御することができる。
吸気圧力検知器１６の出力信号は第３図に示すように、
管体１４で集合することで、各吸気通路の吸気圧力のパ
ラ付きを最小にして平均化することができるが、周期的
な僅かな圧力変動が生じている。
管体１４で集合することで、各吸気通路の吸気圧力のパ
ラ付きを最小にして平均化することができるが、周期的
な僅かな圧力変動が生じている。
この吸気圧力検知器１６の出力変動の周期は、後記する
機関回転数検知器２８から得られる機関回転信号のパル
スと対応しており、この機関回転信号のパルスは同様に
後記するクランク位置検知器２９から得られる気筒判別
信号で、特定の気筒を決定することができる０例えば、
第３図に示すように、気筒判別信号により、機関回転数
検知器２Ｂから得られる回転信号のパルスを、第１気筒
、第２気筒、第３気筒及び第４気筒と特定することがで
き、これによって吸気圧力検知器１６の出力からそれぞ
れの気筒の圧力状態を知ることができる。
機関回転数検知器２８から得られる機関回転信号のパル
スと対応しており、この機関回転信号のパルスは同様に
後記するクランク位置検知器２９から得られる気筒判別
信号で、特定の気筒を決定することができる０例えば、
第３図に示すように、気筒判別信号により、機関回転数
検知器２Ｂから得られる回転信号のパルスを、第１気筒
、第２気筒、第３気筒及び第４気筒と特定することがで
き、これによって吸気圧力検知器１６の出力からそれぞ
れの気筒の圧力状態を知ることができる。
従って、単一の吸気圧力検知器１６で、それぞれの気筒
の吸気状態を知ることができ、その出力ブロックＡ−Ｄ
の状態を比較することで、例えばスロットル弁２１の作
動不良を検知することができる。また、スロットル弁２
！が開きにくくなり、吸入空気量が減れば燃料噴射量を
減らして、空燃比を一定にする。
の吸気状態を知ることができ、その出力ブロックＡ−Ｄ
の状態を比較することで、例えばスロットル弁２１の作
動不良を検知することができる。また、スロットル弁２
！が開きにくくなり、吸入空気量が減れば燃料噴射量を
減らして、空燃比を一定にする。
燃料噴射弁８の上流側にはズロットル弁２１が、さらに
その上流側にはエアクリーナ２２が設けられ、このエア
クリーナ２２には吸入空気温度検知器２３が備えられて
いる。また、スロットル弁２１にはスロットル位置検知
器２４が備えられ、スロットル弁２１の開度を検知する
ことができるようになっている。
その上流側にはエアクリーナ２２が設けられ、このエア
クリーナ２２には吸入空気温度検知器２３が備えられて
いる。また、スロットル弁２１にはスロットル位置検知
器２４が備えられ、スロットル弁２１の開度を検知する
ことができるようになっている。
内燃機関１３のピストン２５に接続したクランク軸２６
には突起２７が設けられ、機関回転数検知器２８でクラ
ンク位置及び突起２７の回転数から機関回転速度を検知
し、またカムシャフト位置検知器２９でカムシャフト３
０の位置を検知するようになっている。
には突起２７が設けられ、機関回転数検知器２８でクラ
ンク位置及び突起２７の回転数から機関回転速度を検知
し、またカムシャフト位置検知器２９でカムシャフト３
０の位置を検知するようになっている。
内燃機関１３の燃焼室３１と吸気通路７の開閉は吸気弁
３２で、また燃焼室３１と排気通路３３との開閉は排気
弁３４で行なうようになりており、この吸気弁３２及び
排気弁３４はそれぞれ所定のタイミングで開閉され、燃
焼室３１の近傍のシリンダには機関温度検知器３５が設
けられている。
３２で、また燃焼室３１と排気通路３３との開閉は排気
弁３４で行なうようになりており、この吸気弁３２及び
排気弁３４はそれぞれ所定のタイミングで開閉され、燃
焼室３１の近傍のシリンダには機関温度検知器３５が設
けられている。
これらの吸気圧力検知器１６、吸入空気温度検知器２３
、スロットル位置検知器２４、機関回転数検知器２８、
カムシャフト位置検知器２９及び機関温度検知器３５で
得られる運転情報はコントロールユニット９０制御回路
１０に入力され、この運転情報に基づいて燃料ポンプ３
、燃料噴射弁８及び圧力調整弁６の制御が行なわれる。
、スロットル位置検知器２４、機関回転数検知器２８、
カムシャフト位置検知器２９及び機関温度検知器３５で
得られる運転情報はコントロールユニット９０制御回路
１０に入力され、この運転情報に基づいて燃料ポンプ３
、燃料噴射弁８及び圧力調整弁６の制御が行なわれる。
［発明の効果］
この発明は前記のように、内燃機関のスロットル弁の下
流側で各吸気通路を管体で連結し、この管体に吸気圧力
検知器を備えると共に、管体に圧力緩和手段を介して圧
力調整器を連通させたから、管体で吸気圧力が平均化さ
れるため、単一の圧力検知器で吸気圧力を検知すること
ができ構造が簡単になる。
流側で各吸気通路を管体で連結し、この管体に吸気圧力
検知器を備えると共に、管体に圧力緩和手段を介して圧
力調整器を連通させたから、管体で吸気圧力が平均化さ
れるため、単一の圧力検知器で吸気圧力を検知すること
ができ構造が簡単になる。
また、燃料通路に備えた圧力調整弁は、圧力緩和手段を
介して管体に連結されているため、構造が簡単で、しか
も圧力調整弁は各気筒の吸気圧力の変動の影響が軽減さ
れ、正確な燃料圧力の調整作動を行なうことができる。
介して管体に連結されているため、構造が簡単で、しか
も圧力調整弁は各気筒の吸気圧力の変動の影響が軽減さ
れ、正確な燃料圧力の調整作動を行なうことができる。
第１図はこの発明が適用される多気筒内燃機関の燃料噴
射装置の概略図、第２図は吸気圧力検知器及び圧力調整
弁の配置状態を示す図、第３図は吸気圧力検知器の出力
状態を示す図である。 図中符号１は燃料タンク、２は燃料通路、６は圧力調整
弁、７は吸気通路、８は燃料噴上弁、９はコントロール
ユニット、１４は管体、１５は圧力緩和手段、１，６は
吸気圧力検知器、１７はオリフィス、１８はサージタン
クである。
射装置の概略図、第２図は吸気圧力検知器及び圧力調整
弁の配置状態を示す図、第３図は吸気圧力検知器の出力
状態を示す図である。 図中符号１は燃料タンク、２は燃料通路、６は圧力調整
弁、７は吸気通路、８は燃料噴上弁、９はコントロール
ユニット、１４は管体、１５は圧力緩和手段、１，６は
吸気圧力検知器、１７はオリフィス、１８はサージタン
クである。
Claims (1)
- 複数の気筒に連なる吸気通路にそれぞれスロットル弁を
備え、この吸気通路と燃料通路との圧力差が一定になる
ように圧力調整弁で調整し、それぞれの吸気通路に備え
られた燃料噴射弁で燃料通路の燃料を噴射する多気筒内
燃機関の燃料噴射装置において、前記スロットル弁の下
流側で各吸気通路を管体で連結し、この管体に吸気圧力
検知器を備えると共に、管体に圧力緩和手段を介して前
記圧力調整器を連通させることを特徴とする多気筒内燃
機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63297533A JP2747591B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63297533A JP2747591B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146237A true JPH02146237A (ja) | 1990-06-05 |
| JP2747591B2 JP2747591B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17847767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63297533A Expired - Fee Related JP2747591B2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 | 多気筒内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2747591B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6837220B2 (en) | 2001-05-21 | 2005-01-04 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Multiple cylinder engine |
| ES2308870A1 (es) * | 2004-08-24 | 2008-12-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Dispositivo de deteccion de presion de admision de motor multicilindro. |
-
1988
- 1988-11-25 JP JP63297533A patent/JP2747591B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6837220B2 (en) | 2001-05-21 | 2005-01-04 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Multiple cylinder engine |
| ES2308870A1 (es) * | 2004-08-24 | 2008-12-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Dispositivo de deteccion de presion de admision de motor multicilindro. |
| ES2308870B1 (es) * | 2004-08-24 | 2009-10-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Dispositivo de deteccion de presion de admision de motor multicilindro. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2747591B2 (ja) | 1998-05-06 |
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Legal Events
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