JPH02146361A - 自動変速機のクラツチの油路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機に
関する。

〔従来技術〕

発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機において、
クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素を集約して配設す
る構造にあっては、これらの要素を支持する構造が必要
となる。

Ｓ　Ａ　Ｅ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　Ｐａｐｅｒ　５ｅｒ
ｉｅｓ　８８０４８０には、４個のクラッチを集約して
配設した構造が開示されているが、クラッチを収容した
ドラムはいずれも回転軸により支持し、回転軸に設けた
油路を介して軸が回転している状態でクラッチの操作に
必要な油圧を供給する構造となっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

クラッチドラムを回転軸で支持して回転軸に設けた油路
を介してクラッチドラムに油圧を供給する構造にあって
は１回転軸に油圧を供給するために固定部材との間にも
油路を設ける必要がある。

そこで１回転軸が回転状態のときに油圧を供給する構造
であると、軸の回転数の変化によって作動油に作用する
遠心力が変化し、油圧の制御に悪影響を与える。

そこで本発明はクラッチドラムを軸で支持し、軸に設け
た油路を介して油圧を供給するものであって、軸の非回
転状態においてクラッチドラムに油圧を供給することに
より軸の回転により影響を排除する油路構造を提供する
。

〔課題を解決するための手段〕

以上に説明した課題を解決するために１本発明のクラッ
チは、入力軸と一体に回転するクラッチドラム（４４０
）と、クラッチドラム（４４０）内に配設するクラッチ
（１２）及びクラッチを操作するピストン（４５０）と
、クラッチドラムのインナシリンダ（４４Ｂ）の内周部
を支持する軸部材（６００）と、軸部材に形成する油路
（６００ａ、６００ｂ、６００ｄ）と、該油路と連通ず
るインナシリンダに設ける油路（４４８ａ）と、軸部材
の油路と連通ずる固定部材に設ける油路（３１０ａ、３
１５ａ）とを備え、軸部材（６００）は油路を介してク
ラッチドラム内に作動油を供給してクラッチを係合する
までは非回転状態に保たれる軸部材であることを基本的
な手段とし、さらに、クラッチ（１２）は他の摩擦係合
要素と共同して変速段を制御するクラッチであって、他
の摩擦係合要素（２２）と交互に係合離脱する構成を有
する。

〔作用〕

以上の構成により、クラッチ（１２）を操作するピスト
ン（４５０）を収容するクラッチドラム（４４０）のイ
ンナシリンダ（４４８）を軸支持するとともにこの軸部
材（６００）を介してピストン（４５０）を操作する油
圧を供給するが、油圧供給時には軸部材（６００）は非
回転状態にあるので、良好な油圧の供給を行うことがで
きる。

なお、上述の（）内の符号は図面と対照するものである
が、何ら構成を限定するものではなａ 【実施例〕 以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明を実施する自動変速機のスケルトンを示
すもので、全体を符号１で示す自動変速機は、発進装置
２と変速機３を備える。

発進袋Ｍ２は、流体伝動装置であって、エンジンの駆動
を受けて回転するフロントカバー２０２の後部に連結さ
れるリヤカバー２０４、リヤカバー２０４の内周壁面に
形成されたポンプインペラ２０６を有し、ポンプインペ
ラ２０６に対向して配設されたタービンランナ２０８は
タービンシェル２１０に保持され、タービンシェル２１
０はその内周部で発進装置２の出力部材であるとともに
変速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。

ポンプインペラ２０６とタービンランナ２０８との間に
はステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部
は一方向クラッチ２１６のアウタレースに連結されると
ともに、一方向クラッチ２１６のインナレースは固定部
材である支持軸２３０の外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはフ
ロントカバー２０２とタービンシェル２１０とを直結す
るロックアツプクラッチ２２０を配設する。

変速機３の入力軸２４０は全体を符号４００で示すクラ
ッチドラムに連結され、クラッチドラムの内側には３個
のクラッチが配設される。本実施れにおいては、３個の
クラッチを変速機の前側（以後エンジン側を前、エンジ
ンから遠い側を後として表わす）からコーストクラッチ
である第５のクラッチ１５、フォワードクラッチである
第１のクラッチ１１．ダイレ、クトクラッチである第２
のクラッチ１２の順で配設する。クラッチドラム４００
の後部には他のドラム４７０を配設し、クラッチドラム
４７０とドラム４００に連結されたハブ４４５との間に
リバースクラッチである第３のクラッチ１３を配設する
。このドラム４７０の外周部には前進段を制御するバン
ド式の第２のブレーキ２２が設けられる。

第５のクラッチ１５のハブは変速機３の軸心部に配設す
る第１の中間軸５００の前端部に連結され、第１のクラ
ッチ１１のハブは第１の一方向クラッチ３１を介して第
１の中間軸５００に連結される。第１の中間軸５００の
前端部を入力軸２４０の後端部で支持し、第１の中間軸
５００の後端部を後述する出力軸７００の前端部で支持
する。第１の中間軸５００の外周部は同軸的に配設した
第２の中間軸５５０の内周部を２点の支点で支持し、第
２の中間軸５５０の外周部は同軸的に配設した第３の中
間軸６００の内周部を２点の支点で支持する。したがっ
て、中間軸は３重の軸構造となる。

第２のクラッチ１２のハブは第２の中間軸５５０の前端
部に連結され、第３のクラッチ１３と第２のブレーキ２
２のドラム４７０はインナシリンダ４８０を介して第３
の中間軸６００の前端部に連結される。

中間軸と出力軸の連結部の外周部には遊星歯車装置を配
設する。遊星歯車装置は３列のシンプルプラネタリギヤ
セットを備え、変速機３の前部側から第１列、第２列、
第３列の順に配設される。

第１列のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギ
ヤ１１１は第３の中間軸６００に連結されるとともにピ
ニオン１１２に噛合い、ピニオン１１２を支持するキャ
リヤの軸１１３の一端部はキャリヤの連結部材１１４を
介して第２の中間軸５５０の後端部に連結される。キャ
リヤの軸１１３の他端部は第１の連結部材１５０を介し
て第２列のシンプルプラネタリギヤセット１２０のリン
グギヤ１２５に連結され、更に第２の連結部材１６０を
介して第２の一方向クラッチ３２のアウタレースと第４
のクラッチ１４のハブに連結される。連結部材１５０の
外周部には多板式の第３のブレーキ２３を配設する。

第１の中間軸５００の後端部は第２列のシンプルプラネ
タリギヤセットのサンギヤ１２１に連結されるが、この
第２列のサンギヤ１２１は第１列のサンギヤ１１１に比
べて大きな外径をもつ。第２列のサンギヤ１２１とリン
グギヤ１２５に噛み合うピニオン１２２を支持するキャ
リヤの軸１２３の前端部はキャリヤの連結部材１１６を
介して第１列のリングギヤ１１５に連結され、軸１２３
の後端部は他のキャリヤの連結部材１２６を介して第３
列のリングギヤ１３５に連結される。

第３列のサンギヤ１３１と一体のインナシリンダ８００
は、第２の一方向クラッチ３２のインナレースと第３の
一方向クラッチ３３のインナレースに連結されるととも
に、第４のクラッチ１４のクラッチドラム８３０に連結
される。このクラッチドラム８３０はバンド式の第１の
ブレーキ２１のブレーキドラムを兼ねる。

第３列のピニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
はキャリヤの連結部１３６を介して出力軸７００に連結
される。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進装置２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（前側）に開口するハウジング２００
の内部に収容される。エンジンの駆動を受けて回転する
フロントカバー２０２の後部にはりャカバー２０４が一
体にとりつけられる。

リヤカバー２０４の内周壁面にはポンプインペラ２０６
が形成され、ポンプインペラ２０６に対向して配設され
たタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保持
される。タービンシェル２１０はその内周部で連結部材
２１１を介して発進袋Ｎ２の出力部材であるとともに変
速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。ポ
ンプインペラ２０６とタービンランナ２０８との間には
ステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部は
一方向クラッチ２１６のアウタレース２１５に連結され
るとともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２１
７は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはロ
ックアツプピストン２２２をもつロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジング
２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部は
りャカパー２０４と一体の軸２６６に連結される。オイ
ルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突出す
る円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５２の
内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４０
０と一体のインナシリンダ４１０の後端内周部に連結さ
れる。第１のクラッチドラム４００の内部には第１のク
ラッチ１１と第５のクラッチ１５が収容され、第１のク
ラッチ１１を操作するピストン４２０と第５のクラッチ
１５を操作するピストン４３０を２重ピストン構造に配
設する。

第１のクラッチドラム４００の後端は後向きに開口する
が、この開口部の内周部に形成したスプラインを介して
第２のクラッチドラム４４０を連結する。第２のクラッ
チドラム４４０の内部には第２のクラッチ１２と、第２
のクラッチ１２を操作するピストン４５０を配設する。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸５００の先端外周部を支持する。

第１の中間軸５００の前部には径方向に拡がるフランジ
部５１０が形成され、一方向クラッチのインナレースを
構成する。このフランジ部５１０と第１のクラッチ１１
のハブ５２０との間に第１の一方面クラッチ３１を配設
する。そして、このフランジ部５１０の前端部には第５
のクラッチ１５のハブ４３５が固着される。

第２のクラッチドラム４４０内に収容した第２のクラッ
チ１２のハブ４５５を第２の中間軸５５０の前端部に連
結する。第２の中間軸５５０は円筒状のもので、その内
周部の前後の２つの支点を第１の中間軸５００の外周部
で支持する。第２のクラッチドラム４４０の後部にはク
ラッチハブ４４５を設け、クラッチハブ４４５に対向し
て配設する第３のクラッチドラム４７０との間に第３の
クラッチ１３を設けるとともに、ドラム４７０のインナ
シリンダ４８０との間にピストン４９０を収容する。ド
ラム４７０はバンド式の第２のブレーキ２２のブレーキ
ドラムを兼ねる。インナシリンダ４８０の前端部は連結
部材６１０を介して第３の中間軸６００に連結される。

第３の中間軸６００は円筒状のもので、その内周部の前
後の２つの支点を第２の中間軸５５０の外周部で支持す
る。

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この中央支持部材３１０は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、中心部は前方
に突出する円筒部に形成される。前方に突出する円筒部
の外周部にリング部材３１０を圧入し、リング部材３１
０の外周部で第３のクラッチドラム４７０のインナシリ
ンダ４８０の内周部を回転自在に支持する。

３重構造をもつ中間軸は中央支持部材３１０の内周部を
貫通して後側に延び、第１の中間軸５００の後端外周部
は出力軸７００の先端内周部で支持される。変速機のケ
ース３００の後部には。

後部壁３３０を形成し、この後部壁３３０の内周部に後
部支持部材３５０を固着する。この後部支持部材３５０
は、変速機のケース３００の内部前方へ向けて突出する
円筒部を備え、円筒部の外径は前方へ向けて順次外径が
細くなる複数の段付部に形成される。支持部材３５０の
円筒部の前端内周部は出力軸７００の前部外周部を支持
する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸７００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸７００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸５００は、その前後端部
を入力軸２４０と出力軸７００で確実に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、３重構造の中間軸
５００，５５０，６００と出力軸７００との連結部の外
周部には３列のシンプルプラネタリギャセットが配設さ
れる。最外側に支持される第３の中間軸６００の後端に
は第１列のサンギヤ１１１が形成され、ビニオン１１２
に噛合う。ピニオン１１２を支持するキャリヤの軸１１
３の一方端を支持するキャリヤの連結部材１１４の内周
部は第２の中間軸５５０の後端外周部にスプラインを介
してとりつけられる。キャリヤの軸１１３の他端を支持
するキャリヤの連結部材１１７は第１の連結部材１５０
を介して第２列のリングギヤ１２５に連結される。第２
列のリングギヤ１２５は更に第２の連結部材１６０を介
して第２の一方向クラッチ３２のアウタレース８１０に
連結される。第１の連結部材１５０の外周部には多板式
の第３のブレーキ２３を配設し、中央支持部材３１０の
後側の壁にブレーキ２３を操作するピストン６５０を配
設する。

第１の中間軸５００の後部外周部には第２列のサンギヤ
１２１を連結する。この第２列のサンギヤ１２１は第１
列のサンギヤ１１１に比べて大きな外径をもつ。第２列
のサンギヤ１２１とリングギヤ１２５に噛合うビニオン
１２２を支持するキャリヤの軸１２３の前端部はキャリ
ヤの連結部材１１６を介して第１列のリングギヤ１１５
に連結され、軸１２３の後端部は他のキャリヤの連結部
材１２６を介して第３列のリングギヤ１３５に連結され
る。

第３列のサンギヤ１３１はその後部を第２の一方向クラ
ッチのインナレース８７０に連結するとともにインナシ
リンダ８００を介して第３の一方向クラッチ３３のイン
ナレース８２０に連結する。

インナシリンダ８００に対向して形成するドラム８３０
の内側には第４のクラッチ１４と、これを操作するピス
トン８８０を収容し、クラッチハブ８１５を第２の一方
向クラッチ３２の７ウタレース８１０に連結する。クラ
ッチドラム８３０の外周部にはバンド式の第１のブレー
キ２１を配設し、クラッチドラム８３０はブレーキ２１
のブレーキドラムを兼ねる。第３の一方向クラッチ３３
のアウタレース８４０の外周部は変速機のケース３００
の内面壁に固着される。

第３列のピニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
は、出力軸７００の前端部に形成した連結部１３６に支
持される。この出力軸７００の後部ケース３７０内の外
周部には、パーキング用のギヤ７１０とスピードメータ
用ドライブギヤ７３０がとりつけられ、パーキング用ギ
ヤ７１０の外側にはギヤ７１０に結合する爪７２０を配
設する。出力軸の後端部には連結部材７５０をナツト７
５５で固着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６，３０７を配設して摩擦係合要素を制御するための
情報を得る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

この自動変速機は以上のように遊星歯車装置として３列
のシンプルプラネタリギヤセットを備え、５個のクラッ
チ、３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを用いて前
進５速後進１速の変速段を達成するが、以下に各摩擦係
合要素の作動を示す。

なお、上記の表の中で０印は摩擦係合要素が係合するこ
とを示し、（０）印はエンジンブレーキの際に係合する
ことを示す。

第３図及び第４図は本発明が特に関係する２速と３速の
ときの動力伝達経路を示すものである。

第３図が示す２速のときには、入力軸２４０からの入力
は第１のクラッチ１１に伝わり、第１の一方向クラッチ
３１から第１の中間軸５００を介して第２列のシンプル
プラネタリギヤセットのサンギヤ１２１に伝達される。

第１列のシンプルプラネタリギヤセットのサンギヤ１１
１は、第３の中間軸６００と一体であるが、第２のブレ
ーキ２２が作動することにより固定状態となる。そこで
、第２列のサンギヤの入力は減速されてキャリヤ１２３
を駆動し、この力はキャリヤ１２３と一体の第３列のリ
ングギヤ１３５に伝わる。第３列のサンギヤ１３１は第
３の一方面クラッチ３３が作動して固定するので、第３
列は減速機として作用し。

減速された出力を出力軸７００へ伝達する。

第４図は３速の状態を示すもので、２速から３速への切
換えは第２ブレーキ２２を解放し、ダイレクトクラッチ
である第２のクラッチ１２を係合するこことで達成する
。入力は第１の中間軸５００から第２列のサンギヤと、
第２の中間軸５００から第１列のキャリヤ１１３へ伝達
されて、第１列及び第２列は直結状態となる。第３列は
２速と同様にサンギヤ１３１を固定する減速機として作
用し、減速された出力を出力軸７００に伝達する。

本発明は以上のような自動変速機の変速段制御用のクラ
ッチの油路構造に係るもので、第５図にその断面を示す
が、説明上中心線より上部の要部のみを示しである。

変速機のケース３００の内部には入力軸に連結される第
１のクラッチドラム４００があって、クラッチドラム４
００内にフォワードクラッチである第１のクラッチ１１
を配設する。第１のクラッチ１１は車輌の前進時には常
時係合するもので、そのクラッチハブ５２０は第１の一
方面クラッチ３１のアウタレースを兼ね、インナレース
５１０は第１の中間軸５００に連結される。第１の中間
軸５００の後部には第２列のシンプルプラネタリギヤセ
ットのサンギヤ１２１をとりつける。第１のクラッチド
ラム４００の後端は後向きに開口するが、この開口部の
内周部に形成したスプラインを介して前向きに開口する
第２のクラッチドラム４４０を連結する。この第２のク
ラッチドラム４４０の内部にはダイレクトクラッチであ
る第２のクラッチ１２と第２のクラッチ１２を操作する
ピストン４５０を配設する。第２クラツチ１２のハブ４
５５の内周部を第２の中間軸５５０の前端部に連結し、
第２の中間軸５５０の後端部には第１列のシンプルプラ
ネタリギヤセットのキャリヤを構成する連結部材１１６
を固着する。

第２のクラッチドラム４４０の後壁４４３の後側には第
２のクラッチハブ４４５を一体に形成し、このクラッチ
ハブ４４５と第２のクラッチドラム４４０の後方に配設
する第３のクラッチドラム４７０との間にリバースクラ
ッチである第３のクラッチ１３を設ける。第３のクラッ
チドラム４７０は外周側に配設するバンド式の第２のブ
レーキ２２のブレーキドラムを兼ね、クラッチドラム４
７０の内部には第３のクラッチ１３を操作するピストン
４９０を収容する。

第２のクラッチドラム４４０のインナシリンダ４４８は
、その内周部を第３の中間軸６００で回転自在に支持さ
れる。第３の中間軸６００の後端部には第１列のシンプ
ルプラネタリギヤセットのサンギヤ１１１を一体に形成
する。

第１の中間軸５００は前述したように入力軸及び出力軸
により支持され、第１の中間軸５００は円筒状の第２の
中間軸５５０を支持し、第２の中間軸５５０は円筒状の
第３の中間軸を支持する。

従って、中間軸は三重構造となる。

第２の中間軸５５０の後端部に連結された第１列のシン
プルプラネタリギヤセットのキャリヤの連結部材１１６
は、ピニオン１１２を支持するキャリヤの軸１１３の一
端部を支持し、軸１１３の他端部は第１の連結部材１５
０を介して第２列のシンプルプラネタリギヤセットのリ
ングギヤ１２５に連結されるにの第１の連結部材１５０
と変速機のケース３００の内壁との間に多板式の第３の
ブレーキ２３を配設し、ブレーキ２３を操作するピスト
ン６５０を後述する中央支持部材３１０の後壁に形成す
るシリンダ内に収容する。

第１列のシンプルプラネタリギヤセットのリングギヤ１
１５は第２列のビニオン１２２を支持するキャリヤの軸
１２３に連結される。

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この中央支持部材３１０は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、その内周部は
前方に突出する円筒状に形成される。前方に突出する円
筒状の外周部にリング部材３２０を圧入し、リング部材
３２０の外周部で第３のクラッチドラム４７０のインナ
シリンダ４８０の内周部を回転自在に支持する。インナ
シリンダ４８０の前端部は連結部材６０５を介して第３
の中間軸６００に連結される。第３のクラッチドラム４
７０の後壁４７５と中央支持部材３１０との間にはスラ
ストプレート３１３を挿入して第３のクラッチドラム４
７０を軸方向に位置決めするとともに反力を受ける。同
様に、連結部材６０５と第２のクラッチドラム４４０の
後壁４４３との間にもスラストプレート６２０を挿入し
て第２のクラッチドラム４４０を軸方向に位置決めする
とともに反力を受ける。

中央支持部材３１０の内周部にはスリーブ３１５を圧入
して油路３１０ａを形成し、中央支持部材３１０内に設
けた図示しない油路を介して油圧制御装置に連通ずる。

中央支持部材３１０の内周部とスリーブ３１５の間には
、油路３１０ａの他にも複数の油路を設け、例えばリン
グ部材３２０に設けた油路３２０ａを介して第３のクラ
ッチ１３を操作するピストン４９０の油圧室に作動油を
送る。

第３の中間軸６００の内周部にスリーブ６１０を固着し
、第３の中間軸６００との間に油路６００ａを形成する
。この油路６００ａの一端部に設けた半径方向の油路６
００ｂを中央支持部材３１０にとりつけたスリーブ３１
５の孔３１５ａに対向せしめ、油路３１０ａと連通する
。同様に、油ｇ　６００　ａの他端部に設けた油路６０
０ｄを第２のクラッチドラム４４８の孔４４８ａに対向
せしめ、ピストン４５０と第２のクラッチドラム４４０
の後壁４４３との間に形成する油圧室とを連通ずる。

本発明のクラッチ及びブレーキの構造及び油路は以上の
ように、クラッチドラムとブレーキドラムを兼ねるクラ
ッチドラムの２つのドラムを前後に直列に配設し、前方
のクラッチドラムを軸で支持して軸を介して油圧を供給
し、後方のドラムを固定部材である中央支持部材で支持
する構造となっている。油圧の供給を必要とするクラッ
チドラムを回転軸で支持する構造にあっては、油路を回
転軸に設ける必要があり、また、クラッチドラムと支持
す゛る軸とが相対回転をしている最中に油圧の供給をす
ることは回転油圧の影響を受けるので一般的には制御を
難しくする。本発明のクラッチとブレーキは２速と３速
の間で共同して変速を達成するが、上述した制御の難し
さを生じない。

即ち、第３図及び第４図においても説明したように、２
速のときにはブレーキ２２が作動してドラム４７０を固
定するので、ドラム４７０に連結する第３の中間軸６０
０も静止する。従って、中央支持部材３１０の油路３１
０ａと第３の中間軸の油路６００ａの間も相対運動はな
い。

２速から３速への変速は、第２のブレーキ２２を解放し
、第３の中間軸で支持するクラッチドラム４４０内のピ
ストン４５０を作動して第２のクラッチ１２を係合する
が、この係合に必要な作動油は静止状態にある第３の中
間＃６００の油路６００ａ、６００ｄを介して供給する
ので、正確な制御ができる。従って、ブレーキ２２の解
放とクラッチ１２の係合のタイミングを正確にとること
ができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、自動変速機のクラッチの油路構
造において、クラッチドラムを軸で直接に支持すること
によりクラッチドラムの小型化を達成することができる
。クラッチドラムを軸支持することにより必然的に軸を
介してクラッチドラムへの油路を構成するが、クラッチ
ドラムへ作動油を供給してクラッチを係合するまでは、
軸を非回転状態に保つことにより軸を経由する油路構成
のもつ問題点を解消する。

また、このクラッチは他のクラッチやブレーキの作動と
同期して係合離脱の操作をするものであっても、上述し
たように作動油の供給制御を正確に達成する必要がある
クラッチの係合時には非回転状態の軸を経由して作動油
を送るので、同期のタイミングを正確にとることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第２図
はスケルトンを示す説明図、第３図は２速のときの動力
伝達経路を示す説明図、第４図は３速のときの動力伝達
経路を示す説明図、第５図は本発明の実施例を示す要部
の中心線より上部の断面図である。 １・・・・・・・・・自動変速機、 ２・・・・・・・・・発進装置、 ３・・・・・・・・・変速機。 １２・・・・・・・・・第２のクラッチ、１３・・・・
・・・・・第３のクラッチ、２２・・・・・・・・・第
２のブレーキ、３１０・・・・・・・・・中央支持部材
、４００・・・・・・・・・第１のクラッチシリンダ。 ４４０・・・・・・・・・第２のクラッチシリンダ。 ４５０・・・・・・・・・ピストン、 ４７０・・・・・・・・・第３のクラッチシリンダ、６
００・・・・・・・・・第３の中間軸、６１０・・・・
・・・・・スリーブ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機のク
   ラッチにおいて、 入力軸と一体に回転するクラッチドラムと、クラッチド
   ラム内に配設するクラッチ及びクラッチを操作するピス
   トンと、クラッチドラムのインナシリンダの内周部を支
   持する軸部材と、軸部材に形成する油路と、該油路と連
   通するインナシリンダに設ける油路と、軸部材の油路と
   連通する固定部材に設ける油路とを備え、 軸部材は油路を介してクラッチドラム内に作動油を供給
   してクラッチを係合するまでは非回転状態に保たれる軸
   部材であることを特徴とする自動変速機のクラッチの油
   路構造。
2. （２）クラッチは他の摩擦係合要素と共同して変速段を
   制御するクラッチであつて、他の摩擦係合要素と交互に
   係合離脱することを特徴とする請求項（１）記載の自動
   変速機のクラッチの油路構造。