JPH051702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、デイスクブレーキに関するものであ
り、特にブレーキの引摺りを低減させるための技
術に関する。

従来の技術 デイスクブレーキにおいては、車輪と共に回転
するデイスクロータの両側に配設された一対の摩
擦パツドが、その背後に設けられた押圧機構によ
つてデイスクロータに押圧されるようになつてい
る。ブレーキパツドは上記押圧機構が作用してい
ないときはデイスクロータから離間していること
が望ましい。離間が十分であるといわゆる引摺り
が発生し、デイスクロータに無用の回転負荷が加
わるとともに、摩擦パツドおよびデイスクロータ
の摩耗が促進されるからである。

この引摺りを防止するために、リトラクト機構
の名で総称される種々の機構が採用されている。
例えば、実開昭58−60032号公報に記載されたデ
イスクブレーキにおいては、一対の摩擦パツドを
互いに離れる方向に付勢する弾性部を備えたリト
ラクシヨンスプリングが配設されている。このリ
トラクシヨンスプリングは、その取付脚部が摩擦
パツドのデイスクロータ半径方向にほぼ完全に貫
通させられた状態で一対の摩擦パツドの間に取り
付けられている。そのため、摩擦パツドをデイス
クロータの摩擦面に平行な状態に規制して、ブレ
ーキ解除時に一対の摩擦パツドを互いにほぼ平行
な状態を保ちつつ離間させることができ、ブレー
キの引摺りを低減させることができる。

考案が解決しようとする問題点 摩擦パツドは使用されるうちにその摩擦材が摩
耗するため、ブレーキ間隙調整装置により摩擦材
の摩耗量だけデイスクロータに接近させられ、一
対の摩擦パツド間の距離が小さくなる。そのた
め、リトラクシヨンスプリングの効き、すなわち
パツド戻し力が相対的に強められることとなり、
摩擦パツドを常に一定の力で戻すことができない
という問題があつた。

また、キヤリパ浮動型デイスクブレーキにおい
ては、上記リトラクシヨンスプリングにより一対
の摩擦パツドが互いに離間させられるときに、デ
イスクロータに対して両摩擦パツドが等間隔に離
間させられるとは限らず、アウタパツドおよびイ
ンナパツドのうち、一方の摩擦パツドのみがデイ
スクロータから離間させられ、他方の摩擦パツド
はデイスクロータに当接したまま戻されないこと
があるという問題もあつた。

問題点を解決するための手段 本考案は上記の問題を解決するために為された
ものであり、デイスクブレーキにおいて、一端が
摩擦力により前記デイスクロータもしくはデイス
クロータとの軸方向の相対位置が不変の部材と前
記摩擦パツドとの一方に係合し、他端がそれら両
者の他方に係合して、摩擦パツドをデイスクロー
タから離間する方向に付勢するばね部材を設ける
とともに、そのばね部材の弾性変形可能量を非制
動時におけるデイスクロータと摩擦パツドとの適
正間隙に対応する大きさに規制する規制手段を設
け、かつ、前記摩擦力を、ばね部材の弾性変形が
規制手段によつて規制されない状態では前記一端
の前記一方に対する移動を許容せず、規制された
状態では許容する大きさに設定したことにある。

作 用 このように構成されたデイスクブレーキにおい
ては、摩擦パツドとデイスクロータあるいはトル
ク受け部材等デイスクロータとの軸方向の相対位
置が不変の部材との間にばね部材を取り付けるこ
とにより、ばね部材の付勢力により摩擦パツドと
デイスクロータとが離間させられ、非制動時の両
者の間隙が適正な大きさに保たれる。制動時には
ばね部材が弾性変性して摩擦材のデイスクロータ
への接近を許容する。ばね部材にはその弾性変形
可能量を規制する規制手段が設けられているが、
摩擦パツドとデイスクロータとの間隙が適正に保
たれている間は、ばね部材は規制手段の規制を受
けない。

一方、摩擦材の摩耗により摩擦パツドとデイス
クロータとの間隙が適正間隙より大きくなつた場
合には、ばね部材の弾性変形可能量が規制手段に
より規制される。その状態からさらに、摩擦材が
デイスクロータに接近するにつれてばね部材の摩
擦係合側の端部がその摩擦力に抗して移動させら
れる。つまり、摩擦材の摩耗により、摩擦パツド
がデイスクロータに接近するにつれて、ばね部材
の一端の位置が摩擦材の摩耗量に合わせて移動さ
せられるのであり、摩擦パツドを常に一定の戻し
力を加えることができる。

なお、ばね部材の摩擦係合端は、実際には摩擦
パツドが微小量でも摩耗すれば必ず移動させられ
るのではなく、比較的強くブレーキが踏み込まれ
て摩擦パツドが強くデイスクロータに密着させら
れた際に段階的に移動させられるものである。

考案の効果 このように、本考案に従えば、摩擦材の摩耗に
かかわらず摩擦パツドを常に一定の力で付勢する
ことができるため、摩擦パツドの全寿命期間を通
じて適正なパツド戻し力が得られ、ブレーキクリ
アランスを正確に所望の値に保つことができる。

また、ばね部材は一対の摩擦パツド間に設けら
れて両者を離間させるのではなく、デイスクロー
タあるいはデイスクロータとの軸方向の相対位置
が不変の部材との間に設けられて摩擦パツドをデ
イスクロータから離間させるものであるため、キ
ヤリパ浮動型デイスクブレーキのインナおよびア
ウタの両パツドに本考案を適用すれば、両パツド
を同量ずつ確実にデイスクロータから離間させる
ことができ、ブレーキの引摺りを低減させること
ができる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第２図において、１０は車輪と一体的に回転す
るデイスクロータである。デイスクロータ（以
下、単にロータという）１０の近傍にはトルク受
け部材としてのマウンテイングブラケツト１２が
固定的に配設されている。マウンテイングブラケ
ツト１２は、ロータ１０の両側に位置するパツド
支持部１４，１６がロータ１０の外周を越えて延
びる連結部によつて連結された形状を有して、ロ
ータ１０の外周部を跨ぐ状態で配設されている。
ロータ１０は外周部の両側の摩擦面１８，２０を
備えており、これらの摩擦面に対向して一対の摩
擦パツド、すなわちインナパツド２２およびアウ
タパツド２４が配設されている。パツド２２，２
４はそれぞれ摩擦材２６，２８とその背面に固着
された鋼製の裏金３０，３２とから成つている。
これらのパツド２２，２４は前記マウンテイング
ブラケツト１２によつて、ロータ１０の軸心に平
行な方向に摺動可能に支持されており、押圧機構
としてのキヤリパ３４によつてロータ１０に押圧
される。キヤリパ３４はインナパツド２２の裏面
に対向して設けられた液圧シリンダ３６と、アウ
タパツド２４の背面に対向して設けられたリアク
シヨン部３８と、これらをロータ１０の外周を越
えて連結する連結部４０とを備えており、マウン
テイングブラケツト１２に立設された図示しない
２本のスライドピンによつてロータ１０の軸心に
平行な方向に移動可能に支持されている。したが
つて、液圧シリンダ３６のシリンダボア４２に制
動液圧が供給されるとき、ピストン４４がインナ
パツド２２をロータ１０の摩擦面１８に押し付
け、その反力でリアクシヨン部３８がアウタパツ
ド２４を他方の摩擦面２０に押し付けるのであ
る。

インナパツド２２とロータ１０との間およびア
ウタパツド２４とロータ１０との間には、それぞ
ればね部材５０が設けられている。ばね部材５０
は１本のばね線材から形成されており、第１図に
拡大して示されているように、一端が当接係合部
５２、中央部がスプリング部５４および他端が摩
擦係合部５６とされている。当接係合部５２は棒
状をなして、ロータ１０の摩擦面１８に当接可能
とされている。摩擦係合部５６はＵ字形に屈曲さ
せられ、Ｕの字の幅が減少する方向に一定量弾性
変形させられた状態で、インナパツド２２の裏金
３０に形成された貫通穴５８内に挿入されてお
り、摩擦力により裏金３０に係合させられてい
る。ばね部材５０は、第３図に示されるように、
インナパツド２２の摩擦材２６の外周端の中央部
に形成された切欠６０内と、裏金３０に形成され
た一対の耳部６２とに取り付けられており、それ
ぞれ当接係合部５２がロータ１０に、摩擦係合部
５６が裏金３０に係合されている。アウタパツド
２４側にも同様にしてばね部材５０が配設されて
いるが、両ばね部材５０の作用は同じであるの
で、以下、インナパツド２２側のばね部材５０に
ついてのみ説明する。

ばね部材５０は、非制動時にはプリング部材５
４の付勢力によつて、ロータ１０とインナパツド
２２とが適正な間隙（例えば、２mm）を保つよう
に両者を付勢している。制動時には、インナパツ
ド２２がキヤリパ３４のピストン４４により押さ
れて、摩擦材２６がロータ１０の摩擦面１８に密
着させられるが、当接係合部５２もロータ１０の
摩擦面１８に押し付けられ、スプリング部５４が
弾性変形させられる。スプリング部５４の弾性変
形可能量ａがロータ１０とインナパツド２２との
適正間隙ｂとほぼ等しくされているため、インナ
パツド２２とロータ１０との間隙が適正間隙であ
る間は、ばね部材５０は弾性変形して、両者の接
近、密着を許容する。この弾性変形可能量ａは、
スプリング部５４の密着により規制されている。
本実施例においては、スプリング部５４が適正間
隙に等しい量だけ圧縮されたとき密着するように
形状寸法が定められていることが規制手段となつ
ているのである。

摩擦材２６の摩耗によりインナパツド２２とロ
ータ１０との間隙が適正間隙より大きくなつた場
合には、制動時にインナパツド２２が摩擦材２６
が摩耗する前より大きく前進させられる。しか
し、スプリング部５４の弾性変形可能量ａは適正
間隙ｂとほぼ等しいため、ロータ１０からの反力
が当接係合部５２から密着状態となつたスプリン
グ部５４を経て摩擦係合部５６へ伝達され、摩擦
係合部５６が摩擦力に抗して貫通穴５８内で液圧
シリンダ３６側へ後退させられる。摩擦係合部５
６は、スプリング部５４が弾性変形可能な状態で
は裏金３０に固定されているが、スプリング部５
４が密着状態となつた後は移動するように、その
摩擦力が設定されているのである。上記後退量は
摩擦材２６の摩耗量とほぼ同量となるため、摩擦
材２６の摩耗によるインナパツド２２の前進に合
わせて、ばね部材５０がインナパツド２２に対し
て後退させられる。したがつて、ブレーキが解除
されたときのロータ１０とインナパツド２２との
間隙は摩擦材２６の摩耗にもかかわらず適正間隙
となる。

さらに摩擦材２６が摩耗すれば、同様にして摩
擦係合部５６が後退させられ、ばね部材５０によ
つて常にロータ１０とインナパツド２２との間隙
が適正に保たれる。なお、第３図に示すように、
インナパツド２２の外周部の３カ所にばね部材５
０が取り付けられているため、インナパツド２２
がロータ１０の半径方向についても周方向につい
ても可及的に離れた部分において付勢力を受ける
こととなり、マウンテイングブラケツト１２との
間にこじりが発生することがなく、軽快に後退さ
せられる。また、摩擦材２６が偏摩耗した場合に
もその近傍のばね部材５０の摩擦係合部５６が移
動して、常にロータ１０とインナパツド２２との
適正間隔が保たれる。さらに、本実施例のばね部
材５０は１本のばね線材によつて構成されている
ため、安価にしかも簡単に製造することができ、
低いコストで引摺りを低減することができる。

本考案は、それぞれ第４図ないし第７図に示さ
れている態様でも実施可能である。これらの実施
例において、前記実施例と同様の部材には同様の
符号を付して、詳細な説明は省略する。

第４図において、付勢装置７０は軸部材７２、
スプリング７４および係合部材７６を備えてい
る。軸部材７２は棒状の部材であり、その一端部
はロータ１０の摩擦面１８に当接する当接係合部
７８とされている。軸部材７２の他端には係合部
材７６が取り付けられている。係合部材７６は有
底円筒部材７９と摩擦材８０とから成つており、
インナパツド２２の裏金３０に形成された貫通穴
８２内に圧入され、側壁８４に固着された摩擦材
８０によつてこの貫通穴８２の内周面と摩擦係合
させられている。また、有底円筒部材７９の底部
８６と軸部材７２の中央に固定されたストツパ８
８との間にスプリング７４が配設されている。

非制動時には、スプリング７４の付勢力により
ロータ１０とインナパツド２２とが離間させられ
て、両者が適正間隙に保たれ、制動時には、スプ
リング７４が弾性変形して摩擦材２６がロータ１
０の摩擦面１８に密着することが許容される。摩
擦材２６が摩耗して、ロータ１０とインナパツド
２２との間隙が適正間隙ｂより大きくなつた場合
には、係合部材７６が貫通穴８２内を摺動して後
退させられる。すなわち、ロータ１０の摩擦面１
８に摩擦材２６が密着する以前にストツパ８８が
係合部材７６の端面９０に当接してスプリング７
４の弾性変形が規制されるため、軸部材７２から
伝達される力により係合部材７６が摩擦材８０の
摩擦力に抗して後退させられるのである。本実施
例においては、ばね部材としてのスプリング７４
の一端が軸部材７２を介して間接的にデイスクロ
ータ１０と当接係合し、他端が係合部材７６を介
して間接的にインナパツド２２と摩擦係合してい
るのであり、ストツパ８８および係合部材７６が
スプリング７４の弾性変形可能量ａ以上の弾性変
形量を規制する規制手段を構成しているのであ
る。

第５図の付勢装置９２は、上記付勢装置７０と
ほぼ同様の構成であるが、係合部材９４は、前記
係合部材７６の摩擦材８０に代えて螺旋状摩擦リ
ング９６を備えている。螺旋状摩擦リング９６は
半径方向内側へ圧縮されて貫通穴８２内に圧入さ
れ、貫通穴８２の内周面と摩擦係合しており、か
つ有底の円筒部材９７のフランジ部９８と当接係
合している。その他の構造は付勢装置７０と同様
である。

これら付勢装置７０，９２においては、ばね部
材としてのスプリング７４がデイスクロータ１０
やパツド２２と間接的に係合しており、かつ、規
制手段もばね部材とは別に構成されているため、
耐久性に優れ、かつ作動が正確な付勢装置を得易
い利点がある。

第６図の付勢装置９９は、前記ばね部材５０の
当接係合部５２がデイスクロータ１０の回転につ
れてその周方向へ移動することをできる限り軽減
し得るようにしたものである。ばね部材１００
は、ばね部材５０と同じ構成の部材であり、ステ
ンレス鋼または樹脂製の容器状部材１０２に取り
付けられている。容器状部材１０２の第一端壁に
は開口１０４が設けられており、ここから当接係
合部１０６が突出させられている。当接係合部１
０６の先端にはローラ１０８が回転可能に取り付
けられ、ロータ１０の摩擦面１８との摩擦抵抗の
低減が図られている。ばね部材１００の当接係合
部１０６とは反対側の端部は、容器状部材１０２
の第二端壁に固定されて、容器状部材１０２と一
体に移動するようになつている。裏金３０には容
器状部材１０２と締り嵌合可能な樹脂製またはス
テンレス鋼製のスリーブ１１０が圧入されてお
り、その先端部は裏金３０から後方へ突出させら
れている。

非制動時にはばね部材１００のスプリング部１
１２の付勢力によりロータ１０とインナパツド２
２とが離間させられ、制動時にはスプリング部１
１２が円筒部材１０２内で弾性変形してロータ１
０の摩擦面１８と摩擦材２６との密着を許容す
る。このとき、当接係合部１０６が開口１０４か
ら容器状部材１０２内へ引つ込むが、容器状部材
１０２とローラ１０８とが干渉しないように当接
係合部１０６の長さが決められている。摩擦材２
６が摩耗すると、スプリング部１１２の弾性変形
がそれの密着によつて規制されるため、ばね部材
１００が容器状部材１０２ごとスリーブ１１０内
を後方へ移動させられる。

第７図の付勢装置１１８は、ばね部材１２０が
１枚の板ばね材から成るものであり、ロータ１０
との軸方向の相対位置が不変の部材であるマウン
テイングブラケツト１２と裏金３０の各耳部６２
との間に取り付けられている。ばね部材１２０の
一端は摩擦材１２２が固着された摩擦係合部１２
４とされており、他端は耳部６２に固定された固
定係合部１２６とされている。固定係合部１２６
は端部１２８と舌片１３０とが耳部６２を挟む形
状で固定されているが、その中央部１３２は耳部
６２に接近する向きに弾性変形させられており、
摩擦係合部１２４をマウンテイングブラケツト１
２に押し付けて摩擦係合させている。

非制動時にはスプリング部１３４の付勢力によ
り、ロータ１０とインナパツド２２とが適正間隙
を保つようにされ、制動時にはスプリング部１３
４が弾性変形させられる。摩擦材２６が摩耗する
と、ばね部材１２０の突部１３６と平板部１３８
とが当接して、スプリング部１３４の弾性変形が
規制され、摩擦係合部１２４が摩擦材１２２の摩
擦力に抗して前進させられる。本実施例において
は、これら突部１３６と平板部１３８とが規制手
段を構成しているのである。

インナパツド２２の前進に伴つて、ばね部材１
２０も前進させられることとなり、摩擦材２６の
摩耗にかかわらず常にロータ１０とインナパツド
２２との適正間隙を保つことができる。

以上、本考案のいくつかの実施例を図面に基づ
いて説明したが、その他にも当業者の知識に基づ
いて種々の変形、改良を施した態様で、本考案を
実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるデイスクブレ
ーキの一部拡大正面断面図である。第２図は上記
デイスクブレーキの正面断面図である。第３図は
上記デイスクブレーキのインナパツドを示す正面
図である。第４図ないし第６図は本考案のそれぞ
れ別の実施例を示す一部拡大正面断面図であり、
第７図は本考案の別の実施例を示す一部拡大平面
断面図である。 １０……デイスクロータ、１２……マウンテイ
ングブラケツト、１８，２０……摩擦面、２２…
…インナパツド、２４……アウタパツド、２６，
２８……摩擦材、３０，３２……裏金、３４……
キヤリパ、５０……ばね部材、５２……当接係合
部、５４……スプリング部、５６……摩擦係合
部、７０……付勢装置、７２……軸部材、７４…
…スプリング、７６……係合部材、８０……摩擦
材、８６……底部、８８……ストツパ、９２……
付勢装置、９６……螺旋状摩擦リング、９９……
付勢装置、１００……ばね部材、１０２……容器
状部材、１０６……当接係合部、１０８……ロー
ラ、１１０……スリーブ、１１２……スプリング
部、１１８……付勢装置、１２０……ばね部材、
１２２……摩擦材、１２４……摩擦係合部、１２
６……固定係合部、１３２……中央部、１３４…
…スプリング部、１３６……突部、１３８……平
板部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクロータの両側に配設された一対の摩擦
   パツドが押圧機構によつてそのデイスクロータに
   押し付けられ、デイスクロータの回転を抑制する
   デイスクブレーキにおいて、 一端が摩擦力により前記デイスクロータもしく
   はデイスクロータとの軸方向の相対位置が不変の
   部材と前記摩擦パツドとの一方に係合し、他端が
   それら両者の他方に係合して、摩擦パツドをデイ
   スクロータから離間する方向に付勢するばね部材
   を設けるとともに、そのばね部材の弾性変形可能
   量を非制動時におけるデイスクロータと摩擦パツ
   ドとの適正間隙に対応する大きさに規制する規制
   手段を設け、かつ、前記摩擦力を、ばね部材の弾
   性変形が規制手段によつて規制されない状態では
   前記一端の前記一方に対する移動を許容せず、規
   制された状態では許容する大きさに設定したこと
   を特徴とするデイスクブレーキ。