JPH021472Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は弁体が温水によつて加熱される流体制
御弁に関し、例えば自動車エンジンのバイパス空
気量を制御する空気量制御弁に用いて有効であ
る。

その種の制御弁では弁体がハウジングに氷結す
るのを防止するため、エンジン冷却水にてハウジ
ングを加熱するという構成がとられている。第１
図および第２図は従来の制御弁の温水加熱部を示
すが、この図のように従来のものではハウジング
１中に温水通路１ａを形成し、この温水通路にエ
ンジン冷却水を導く入口パイプ２および通路１ａ
よりエンジン冷却水を導出する出口パイプ３を圧
入したもの（第１図）、およびハウジング１にパ
イプ貫通穴１ｂを穿設し、この貫通穴１ｂにエン
ジン冷却水を流す冷却水パイプ４を圧入したもの
（第２図）となつていた。

しかしながら、この従来の温水加熱方法では、
特に周囲温度が低い時には弁体の加熱がまだ不充
分であり、弁体の氷結を確実に防止することはで
きなかつた。

本考案は上記点に鑑みて案出されたもので流体
制御弁の温水加熱を効果的に行ない弁体の氷結を
良好に防止することを目的とする。

この目的達成のため、本考案制御弁ではハウジ
ング内に温水通路１ａおよび貫通穴１ｂを形成す
るのではなく、ハウジングの端面にパイプ保持溝
を形成し、このパイプ保持溝内にパイプを配設し
た状態で、パイプを覆うようにしてカバーをハウ
ジングに固定するという構成を採用する。

そのため、本考案制御弁によればハウジングと
カバー及びパイプとカバーとの間に熱の伝達を阻
害する断熱層が形成される。そして、この断熱層
により弁体の加熱により有効に行なわれる。

すなわち、従来のものではハウジングのうち弁
体の配設されていない外方の部位１ｃは外気に直
接接触するため、この弁体と反対側の部位１ｃか
ら、より多くの熱が放熱してしまう。また、一旦
ハウジング１の弁体側１ｄへ向かつた熱も再び反
対側１ｃへ流れることもあつた（矢印Ｔ）。

それに対し、本考案の制御弁ではハウジングと
カバーとの合わせ面に断熱層が形成されるため、
温水パイプよりハウジング内方側に向かう熱が再
びカバー側に向かうという事態は、断熱層の介在
により効果的に防止される。

従つて、本考案制御弁によれば温水パイプから
弁体側へ向かう熱の流れを補強することができ、
弁体の加熱が容易に行なわれる。

そして、本考案制御弁では、温水パイプをハウ
ジング端面に設置し、その上面にカバーを取付け
るのみで温水通路が形成されるため、温水通路の
取付けが容易に行なわれるという優れた効果を有
する。

次に本考案制御弁の一実施例を図に基づいて説
明する。第３図および第４図中、１はアルミニユ
ーム合金製のハウジングでこのハウジング１には
図示しないエアクリーナ側よりエンジンのスロツ
トルバルブをバイパスする空気流れを導く入口通
路５、および上記空気を補助空気としてエンジン
の吸気管へ供給する出口通路６が一体に形成され
ている。また、ハウジングの端面１ｅには第５図
に示すようにパイプ保持溝７が形成されており、
この保持溝７内に略コ字形状をした鉄製の温水パ
イプ８が配設されている。９はこの温水パイプ８
を覆うようにしてハウジング端面１ｅに取付けら
れたアルミニユーム合金製のカバーである。

前記保持溝７の曲率半径は温水パイプ８外径の
曲率半径と同一となつており、前記カバー９のパ
イプ対向面９ａの曲率半径はパイプ８外径の曲率
半径より0.5mm程度大きくなつている。従つて、
パイプ８とカバー内面９ａとの間には所定の空隙
層が形成され、その空隙層内に紙製の遮熱材１０
が配設されている。従つて、パイプ８より外周に
向かう熱の流れ（矢印Ｏ）のうちカバー９側へ向
かう流れは阻害され、ハウジング１側へより多く
流れるようになつている。

また、ハウジング１とカバー９とはビス１１に
て固定され、かつカバー９は直接ハウジング１に
金属接触することとなるが、ハウジング端面１ｅ
の面粗度およびカバー端面９ｂの面粗度によりハ
ウジング１とカバー９との合わせ面には微小量の
空隙層が必然的に介在する。そして、この空隙層
が遮熱層として作用し、ハウジング１側からカバ
ー９側へ向かう熱の流れＴを阻害する。

１２はナイロン製のボビン１３に巻き成形され
たコイルで、このコイル１２の端子１２ａはボビ
ン端部より外方へ突出し、コネクタ１４の接続金
具１５に溶接される。１６はコイル１２を覆う円
筒状のヨークで鉄等の磁性材料よりなる。１７は
コイル１２の端部に配設された鉄製のマグネチツ
クプレート、１８はコイルの内周部に配設された
鉄製のステータコア、１９はコイル１２の内周に
このステータコア１８と対向して配設されたムー
ビングコアである。

このムービングコアにはシヤフト２０が圧入さ
れ、シヤフトの端部２０ａには弗素ゴム製の弁体
２１が固定されている。この弁体２１は入口通路
５の端部に形成された弁座２２と当接して空気通
路の開閉を行なう。

２３はシヤフト２０の一面側に配設されたベロ
ーズで、その端部２３ａはアルミニウム製ブツシ
ユホルダ２４とハウジング１とにより挟持され
る。ブツシユホルダ２４の内周部にはブツシユ２
５が固定され、このブツシユ２５とステータコア
１８に固定されたブツシユ２６とによりシヤフト
が摺動自在に支持されている。また、シヤフト端
部２０ａには平行面が形成されており、シヤフト
２０と弁体２１との間およびベローズ先端２３ｂ
との間には通気通路が形成される。そのため、入
口通路５側の圧力はこのシヤフト一端２０ａ側面
を通つてベローズ２３内に導入され、これにより
弁体２１前後に加わる圧力差が解消される。従つ
て、弁体２３は小さな駆動力で正確に開閉動作さ
れる。

２７は弁体を弁座２２から開離する方向に指定
するスプリング、２８は上記スプリング２７と対
向する付勢力を有する調整スプリングである。こ
の調整スプリング２８はアジヤステイングスクリ
ユ２９によつて保持され、従つてアジヤステイン
グスクリユ２９を変移させることによりスプリン
グ２８，２７の設定力が調整され、弁体２１の開
弁電流が制御できる。

上記構成の電磁弁は図示しないバイパス空気量
調整装置からの電気信号により作動する。調整装
置からの電気信号によりコネクタ１４を介してコ
イルに電流が入力されると、コイルが励磁し、そ
の磁力によりムービングコア１９がステータコア
１８側に引き寄せられる。このムービングコア１
９の変移はシヤフト２０を介して弁体２１に伝え
られ、その弁体２１の変移により入口通路５と出
口通路とが導通する。そのため、エアクリーナか
らの補助空気が吸気管に供給され、エンジンの吸
入空気量が制御される。特に、本例の制御弁では
ベローズ２３を用いて弁体２１前後差圧を補償し
ているため、上記作動は円滑に行なわれる。

ただ、補助空気中に含まれた水分が弁体２１に
付着することもある。特に低温雰囲気中に制御弁
が置かれた場合には、この付着水分が氷結し、弁
体２１を弁座２２に固着してしまう恐れがある。
そのような場合には、バイパス空気量制御装置か
ら弁体２１を開とする信号が入力されても弁体２
１は弁座２２より開離せず、そのため補助空気の
供給がなされるエンジンが正常に作動しない。

しかし、本例の制御弁ではハウジング１のうち
弁体２１の近傍に温水パイプ８を配設しているた
め、この温水パイプ８内を流れるエンジン冷却水
によりハウジング１の弁座２２および弁体２１が
加熱され、上記の氷結は防止される。特に本例で
は上記の如く遮熱材１０を温水パイプ８のカバー
９側面に配置しており、かつハウジング１とカバ
ー９との間に断熱層を形成しているため、温水パ
イプ９から弁座２２側へ熱がより効果的に流れる
ようになつている。

なお、上述の例では温水パイプ８とカバー９と
の間に紙製の遮熱材を介在させたが、特別な遮熱
材を配設しなくても、単にパイプ８とカバー内面
９ａとの間に空隙を形成するのみであつてもよ
い。さらには、このパイプ８とカバー内面９ａと
の間の間隙は特別に形成しなくても通常発生する
カバー内面９ａの面粗度により得られるものとし
てもよい。

また上述の例では本考案制御弁をバイパス空気
量の制御を行なう制御弁に適応したが、本考案は
上記例に限らず、他の制御弁例えば３方切り換え
弁や弁体の変移に応じて流通通路を連続的に可変
制御する制御弁などにも適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の制御弁の温水加熱
部を示す断面図、第３図および第４図は本考案制
御弁の一実施例を示す断面図および正面図、第５
図は第４図の−矢視断面図である。 １……ハウジング、８……温水パイプ、９……
カバー、２１……弁体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 流体通路を有するハウジングと、このハウジン
   グ途中に配設され前記流体通路の制御を行なう弁
   体と、前記ハウジングの端面に形成されたパイプ
   保持溝と、このパイプ保持溝内に配設され温水を
   流通する温水パイプと、この温水パイプを覆うよ
   うにして前記ハウジングに固定されたカバーとを
   備え、前記カバーと前記ハウジングとの間及び前
   記カバーと前記温水パイプとの間に熱の伝達を阻
   害する断熱層を形成した流体制御弁。