JPH02147484A - 自動二輪車のシート構造 - Google Patents
自動二輪車のシート構造Info
- Publication number
- JPH02147484A JPH02147484A JP30094288A JP30094288A JPH02147484A JP H02147484 A JPH02147484 A JP H02147484A JP 30094288 A JP30094288 A JP 30094288A JP 30094288 A JP30094288 A JP 30094288A JP H02147484 A JPH02147484 A JP H02147484A
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- JP
- Japan
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- seat
- tandem
- main
- bottom plate
- main seat
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、メインシートの後方にタンデムシートを配し
て成る自動二輪車のシート構造に関する。
て成る自動二輪車のシート構造に関する。
（従来の技術）
この種自動二輪車のシート構造の従来例を第６図に示す
か、同図に示すようにメインシート１１０の下部、タン
デムシート１１１の下部の６前・後部にはフック１２０
，１２１．１２２゜１２３が取り付けられており、これ
らメインシートｌｌＯとタンデムシート１１１はその前
後から突出するフック１２０，１２１．１２２，１２３
を車体フレームに差し込んで固定することによって各々
独立に取り付けられていた。
か、同図に示すようにメインシート１１０の下部、タン
デムシート１１１の下部の６前・後部にはフック１２０
，１２１．１２２゜１２３が取り付けられており、これ
らメインシートｌｌＯとタンデムシート１１１はその前
後から突出するフック１２０，１２１．１２２，１２３
を車体フレームに差し込んで固定することによって各々
独立に取り付けられていた。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来のシート構造にあっては、メイ
ンシー）１１０とタンデムシートｌ １．１とを車体フ
レームに対して各々独立に取り付けるために、固定部か
計４箇所となり、その取り付けが面倒となるばかりか、
フウク１２０．Ｊ、２１１２２．１２３の数か増えて部
品点数の増大を招くという問題がある。
ンシー）１１０とタンデムシートｌ １．１とを車体フ
レームに対して各々独立に取り付けるために、固定部か
計４箇所となり、その取り付けが面倒となるばかりか、
フウク１２０．Ｊ、２１１２２．１２３の数か増えて部
品点数の増大を招くという問題がある。
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、シートの取付作業の簡略化及び部品点数の削
減を図ることかできる自動二輪車のシート構造を提供す
るにある。
する処は、シートの取付作業の簡略化及び部品点数の削
減を図ることかできる自動二輪車のシート構造を提供す
るにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、メインシートとタンデ
ムシートのボトムプレートを共通一体化するとともに、
メインシートとタンデムシート間をカバーにて被うこと
を特徴とする。
ムシートのボトムプレートを共通一体化するとともに、
メインシートとタンデムシート間をカバーにて被うこと
を特徴とする。
又、本発明は、メインシート、タンデムシートのうち、
一方のボトムプレートに重体への固定用フックを設け、
他方のボトムプレートにステーを設け、これらフックと
ステーを回動自在に連結するとともに、メインシートと
タンデムシート間をカバーにて被うことを特徴とする。
一方のボトムプレートに重体への固定用フックを設け、
他方のボトムプレートにステーを設け、これらフックと
ステーを回動自在に連結するとともに、メインシートと
タンデムシート間をカバーにて被うことを特徴とする。
（作用）
本発明によれば、メインシートとタンデムシートを車体
フレームに対して同時に取り付けることかできてこれら
シートの取付作業か簡略化するとともに、固定箇所の数
を減らすことかてき、その分たけ部品点数を削減するこ
とかできる。
フレームに対して同時に取り付けることかできてこれら
シートの取付作業か簡略化するとともに、固定箇所の数
を減らすことかてき、その分たけ部品点数を削減するこ
とかできる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図、第２図は本発明に係るシート構造を示す側断面
図、第３図はカバーの側面図、第４図は自動二輪車の全
体側面図である。先ず、第４図に基づいて自動二輪車ｌ
の概略構成を説明するに。
図、第３図はカバーの側面図、第４図は自動二輪車の全
体側面図である。先ず、第４図に基づいて自動二輪車ｌ
の概略構成を説明するに。
同図中、２は重体前方上部に位置するヘットバイブてあ
り、該ヘッドパイプ２からはメインフレーム３が斜め後
下方に延出しており、該メインフレーム３とダウンチュ
ーブ４にて囲まれる空間には水冷エンジン５か搭載され
ている。そして、このエンジン５の吸気系にはエアクリ
ーナ６及びキャブレタ７が接続されており、同エンジン
５の排気系からは排気管８か導出している。
り、該ヘッドパイプ２からはメインフレーム３が斜め後
下方に延出しており、該メインフレーム３とダウンチュ
ーブ４にて囲まれる空間には水冷エンジン５か搭載され
ている。そして、このエンジン５の吸気系にはエアクリ
ーナ６及びキャブレタ７が接続されており、同エンジン
５の排気系からは排気管８か導出している。
又、Ｅ記エンジン５のＥ方には不図示の燃料タンク及び
前記エアクリーナ６の一部を被うタンクキャップ９か配
され、該タンクキャップ９の後方にはメインシート１０
が配され、更にこのメインシート１０の後方には該メイ
ンシート１０よりも一段高い位置にタンデムシート間１
か配されている。尚、第４図中、１２は前輪、１３は後
輪。
前記エアクリーナ６の一部を被うタンクキャップ９か配
され、該タンクキャップ９の後方にはメインシート１０
が配され、更にこのメインシート１０の後方には該メイ
ンシート１０よりも一段高い位置にタンデムシート間１
か配されている。尚、第４図中、１２は前輪、１３は後
輪。
１４はラジエタである。
ところで、１記メインシートｌＯとタンデムシート１１
は第１図に示すように樹脂等にて一体成形された共通の
ボトムプレート１５上にクツション材１６．１７をそれ
ぞれ配し、各クツション材１６．１７をレザー１８．１
９にて被って構成される。そして、上記ボトムプレート
１５の前端部（メインシート１０の前端１）と後部（タ
ンデムシート１１の略中央部）にはフック２０．２１が
一体に突設されている。
は第１図に示すように樹脂等にて一体成形された共通の
ボトムプレート１５上にクツション材１６．１７をそれ
ぞれ配し、各クツション材１６．１７をレザー１８．１
９にて被って構成される。そして、上記ボトムプレート
１５の前端部（メインシート１０の前端１）と後部（タ
ンデムシート１１の略中央部）にはフック２０．２１が
一体に突設されている。
又、ボトムプレート１５のメインシート１０とタンデム
シート１１との間の部位はカバー２２にて被われている
。尚、このカバー２２はボルト２３・・・及びす・ント
２４・・・にてボトムプレート１５に締着されている。
シート１１との間の部位はカバー２２にて被われている
。尚、このカバー２２はボルト２３・・・及びす・ント
２４・・・にてボトムプレート１５に締着されている。
而して、メインシー）−１０とタンデムシート１１は共
通のボトムプレート１５にて一体化されるか、この＝・
体化されたシートの車体への増り付けは次のようになさ
れる。即ち、先ず、フック２０を車体フレームに差し込
んで該シートの前端部を固定し、次に他方のフック２１
に車体側に設けられる回動自在なロックレバ−２５を係
合せしめれば、メインシート１０とタンデムシート１１
とか同時に車体に取付けられる。
通のボトムプレート１５にて一体化されるか、この＝・
体化されたシートの車体への増り付けは次のようになさ
れる。即ち、先ず、フック２０を車体フレームに差し込
んで該シートの前端部を固定し、次に他方のフック２１
に車体側に設けられる回動自在なロックレバ−２５を係
合せしめれば、メインシート１０とタンデムシート１１
とか同時に車体に取付けられる。
以−Ｅのように、単一のボトムプレート１５をメインシ
ート１０とタンデムシートｌｌ用として共用することに
より、従来は各々別個に計２つ設けられていたボトムプ
レートか１って足り、部品点数が削減されるとともに、
これら両シート１０．１１の固定部も２箇所となってそ
の取付作業か簡略化する。又メインシート１０とタンデ
ムシート１１間をカバー２２で被ったため、外観性に優
れたシート構造が得られる。
ート１０とタンデムシートｌｌ用として共用することに
より、従来は各々別個に計２つ設けられていたボトムプ
レートか１って足り、部品点数が削減されるとともに、
これら両シート１０．１１の固定部も２箇所となってそ
の取付作業か簡略化する。又メインシート１０とタンデ
ムシート１１間をカバー２２で被ったため、外観性に優
れたシート構造が得られる。
尚、第２図に示すようにメインシート１０とタンデムシ
ート１１を１枚のレザー２８で被うようにしてもよく、
この場合にカバー３２の両端に第３図に示すような突起
３２ａ、３２ｂを一体に突設してこれら突起３２ａ、３
２ｂてレザー２８のメインシートｌＯとタンデムシート
１１の間を押えるようにすればよい。
ート１１を１枚のレザー２８で被うようにしてもよく、
この場合にカバー３２の両端に第３図に示すような突起
３２ａ、３２ｂを一体に突設してこれら突起３２ａ、３
２ｂてレザー２８のメインシートｌＯとタンデムシート
１１の間を押えるようにすればよい。
次に、別のシート構造を第５図に示す。
即ち、第５図において３０はメインシート、３１はタン
デムシートであり、メインシート３０のボトムプレート
３５の後端部にはステー３６か一体に突設されており、
該ステー３６と、タンデムシート３１のボトムプレート
３７の前端部から一体に垂下突設される固定用フック３
８とは軸３９にて回動自在に連結されている。従って、
メインシート３０とタンデムシート３１とは軸３９を中
心に回動可能である。尚、ボトムプレート３５の前端に
はフック４１か、ボトムプレート３７の後端にはフック
４２がそれぞれ一体に突設されている。
デムシートであり、メインシート３０のボトムプレート
３５の後端部にはステー３６か一体に突設されており、
該ステー３６と、タンデムシート３１のボトムプレート
３７の前端部から一体に垂下突設される固定用フック３
８とは軸３９にて回動自在に連結されている。従って、
メインシート３０とタンデムシート３１とは軸３９を中
心に回動可能である。尚、ボトムプレート３５の前端に
はフック４１か、ボトムプレート３７の後端にはフック
４２がそれぞれ一体に突設されている。
又、本構造においても、メインシート３０とタンデムシ
ート３１の間の部位はカバー４０にて被われており、該
カバー４０は前記フック３８に締着されている。
ート３１の間の部位はカバー４０にて被われており、該
カバー４０は前記フック３８に締着されている。
而して、これらメインシート３０とタンデムシート３１
を車体に取り付けるには、ｉ５図に鎖線にて示すように
これらメインシート３０とタンデムシート３１を軸３９
を中心に回動せしめてこれらを折り曲げた状態とした上
でフック４１．４２を車体側の差し込み部位置に合わせ
、その後、これらを軸３９を中心として再び回動せしめ
て第５図に実線にて示すように元の状態に戻せば、両フ
ック４１．４２か車体側の差し込み部に差し込まれる０
次に、固定用フック３８に車体側のロックレバ−４３を
係合せしめれば、メインシート３０とタンデムシート３
１か同時に車体に取り付けられ、その取付作業か簡略化
される。
を車体に取り付けるには、ｉ５図に鎖線にて示すように
これらメインシート３０とタンデムシート３１を軸３９
を中心に回動せしめてこれらを折り曲げた状態とした上
でフック４１．４２を車体側の差し込み部位置に合わせ
、その後、これらを軸３９を中心として再び回動せしめ
て第５図に実線にて示すように元の状態に戻せば、両フ
ック４１．４２か車体側の差し込み部に差し込まれる０
次に、固定用フック３８に車体側のロックレバ−４３を
係合せしめれば、メインシート３０とタンデムシート３
１か同時に車体に取り付けられ、その取付作業か簡略化
される。
尚１以上においてはメインシート３０側のボトムプレー
ト３５にステー３６を設け、タンデムシーｌ−３１側の
ボトムプレート３７に固定用フック３８を設けたか、こ
れとは逆にステー３６をボトムプレート３７（Ｉｌｌに
設け、固定用フック３８をボトムプレート３５側に設け
てもよい、又、これらステー３６．フック３８はボトム
プレート３５゜３７にボルト締めによって取り付けるよ
うにしてもよい。
ト３５にステー３６を設け、タンデムシーｌ−３１側の
ボトムプレート３７に固定用フック３８を設けたか、こ
れとは逆にステー３６をボトムプレート３７（Ｉｌｌに
設け、固定用フック３８をボトムプレート３５側に設け
てもよい、又、これらステー３６．フック３８はボトム
プレート３５゜３７にボルト締めによって取り付けるよ
うにしてもよい。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、メインシー
トとタンデムシートを車体フレームに対して同時に取り
付けることかできてこれらシートの取付作業が簡略化す
るとともに、固定箇所の数を減らすことかでき、その分
たけ部品点数を削減することかできるという効果が得ら
れる。又、メインシートとタンデムシート間がカバーに
て被われるため、外観性の高いシート構造が得られる。
トとタンデムシートを車体フレームに対して同時に取り
付けることかできてこれらシートの取付作業が簡略化す
るとともに、固定箇所の数を減らすことかでき、その分
たけ部品点数を削減することかできるという効果が得ら
れる。又、メインシートとタンデムシート間がカバーに
て被われるため、外観性の高いシート構造が得られる。
第１図、第２図は本発明に係るシート構造を示す側断面
図、第３図はカバーの側面図、第４図は自動二輪車の全
体側面図、第５図は本発明の他のシート構造を示す側断
面図、第６図は従来のシート構造を示す自動二輪車後部
の側面図である。 １０．３０・・・メインシート、１１．３１・・・タン
デムシート、１５，３５．３７・・・ボトムプレート、
２２，３２．４０・・・カバー、３６・・・ステー３８
・・・固定用フック。
図、第３図はカバーの側面図、第４図は自動二輪車の全
体側面図、第５図は本発明の他のシート構造を示す側断
面図、第６図は従来のシート構造を示す自動二輪車後部
の側面図である。 １０．３０・・・メインシート、１１．３１・・・タン
デムシート、１５，３５．３７・・・ボトムプレート、
２２，３２．４０・・・カバー、３６・・・ステー３８
・・・固定用フック。
Claims (2)
- （１）メインシートの後方にタンデムシートを配して成
る自動二輪車のシート構造であって、前記メインシート
とタンデムシートのボトムプレートを共通一体化すると
ともに、メインシートとタンデムシート間をカバーにて
被うことを特徴とする自動二輪車のシート構造。 - （２）メインシートの後方にタンデムシートを配して成
る自動二輪車のシート構造であって、前記メインシート
、タンデムシートのうち、一方のボトムプレートに車体
への固定用フックを設け、他方のボトムプレートにステ
ーを設け、これらフックとステーを回動自在に連結する
とともに、メインシートとタンデムシート間をカバーに
て被うことを特徴とする自動二輪車のシート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63300942A JP2716170B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 自動二輪車のシート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63300942A JP2716170B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 自動二輪車のシート構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02147484A true JPH02147484A (ja) | 1990-06-06 |
| JP2716170B2 JP2716170B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=17890955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63300942A Expired - Fee Related JP2716170B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 自動二輪車のシート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2716170B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5533783A (en) * | 1993-09-06 | 1996-07-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Divided seat for a motor vehicle |
| US6648408B1 (en) * | 2002-10-17 | 2003-11-18 | James E. Grove | Second seat assembly for a motorcycle |
| JP2012121480A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の後部構造 |
| JP2012214115A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のシート構造 |
| EP3375699A1 (en) * | 2017-03-13 | 2018-09-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60182289U (ja) * | 1984-05-15 | 1985-12-03 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車のシ−ト取付構造 |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63300942A patent/JP2716170B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60182289U (ja) * | 1984-05-15 | 1985-12-03 | 川崎重工業株式会社 | 自動２輪車のシ−ト取付構造 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5533783A (en) * | 1993-09-06 | 1996-07-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Divided seat for a motor vehicle |
| US6648408B1 (en) * | 2002-10-17 | 2003-11-18 | James E. Grove | Second seat assembly for a motorcycle |
| JP2012121480A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両の後部構造 |
| JP2012214115A (ja) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両のシート構造 |
| EP3375699A1 (en) * | 2017-03-13 | 2018-09-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2716170B2 (ja) | 1998-02-18 |
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Legal Events
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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