JPH0214910A - 自動車用空調装置のエアミクスドア制御装置 - Google Patents
自動車用空調装置のエアミクスドア制御装置Info
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- JPH0214910A JPH0214910A JP63166091A JP16609188A JPH0214910A JP H0214910 A JPH0214910 A JP H0214910A JP 63166091 A JP63166091 A JP 63166091A JP 16609188 A JP16609188 A JP 16609188A JP H0214910 A JPH0214910 A JP H0214910A
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- air
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車用空調装置のエアミクスドアを制御
する装置に関する。
する装置に関する。
（従来の技術）
吹出口から吹出す空気の温度を目標値に一致させるため
に、エアミクスドアを例えば第４図に示すように制御す
る装置が考えられている。これは、設定温度、車室内温
度、車室外温度等に基づいて目標吹出温度Ｘ、を演算す
る目標吹出温度演算手段２００と、エバポレータ８を通
過した空気の温度とエアミクスドア１２の位置を検出す
る位置検出手段１００の出力とに基づいて吹出口から吹
出す実吹出温度を演算する実吹出温度演算手段８００と
、前記目標吹出温度と実吹出温度との大小を比較する比
較手段６００と、この比較手段６００の比較結果に応じ
てエアミクスドアを駆動させる駆動制御手段７００とを
具備したものである。
に、エアミクスドアを例えば第４図に示すように制御す
る装置が考えられている。これは、設定温度、車室内温
度、車室外温度等に基づいて目標吹出温度Ｘ、を演算す
る目標吹出温度演算手段２００と、エバポレータ８を通
過した空気の温度とエアミクスドア１２の位置を検出す
る位置検出手段１００の出力とに基づいて吹出口から吹
出す実吹出温度を演算する実吹出温度演算手段８００と
、前記目標吹出温度と実吹出温度との大小を比較する比
較手段６００と、この比較手段６００の比較結果に応じ
てエアミクスドアを駆動させる駆動制御手段７００とを
具備したものである。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上述の制御装置のように、実吹出温度を
フィードバックし、単に目標吹出温度との大小を比較し
てエアミクスドアを制御すると、実吹出温度の応答時間
は非常に遅いので、エアミクスドアは実吹出温度の変化
に合せてゆっくり制御されてハンチングし易くなり、エ
アミクスドアの制御が安定しない欠点があった。
フィードバックし、単に目標吹出温度との大小を比較し
てエアミクスドアを制御すると、実吹出温度の応答時間
は非常に遅いので、エアミクスドアは実吹出温度の変化
に合せてゆっくり制御されてハンチングし易くなり、エ
アミクスドアの制御が安定しない欠点があった。
そこで、この発明においては、上記欠点を解消し、エア
ミクスドアの安定した制御が行なえる自動車用空調装置
のエアミクスドア制御装置を提供することを課題として
いる。
ミクスドアの安定した制御が行なえる自動車用空調装置
のエアミクスドア制御装置を提供することを課題として
いる。
（課題を解決するための手段）
しかして、この発明の要旨とするところは、第１図に示
すように、エアミクスドア１２の位置を検出する位置検
出手段１００と、 吹出空気の目標温度を演算する目標吹出温度演算手段２
００と、 吹出空気の実際の温度を知得する実吹出温度知得手段３
００と、 前記目標吹出温度演算手段２００と実吹出温度知得手段
３００との出力に基づいて、目標吹出温度と実吹出温度
との差を第１の所定時間毎に演算する吹出温度差演算手
段４００と、 前記第１の所定時間よりも短い第２の所定時間毎に、前
記吹出温度差演算手段で演算された吹出温度差に基づく
所量を加えて前記エアミクスドア１２の目標ドア位置を
演算する目標ドア位置演算手段５００と、 前記位置検出手段１００の出力と前記目標ドア位置演算
手段５００の出力との大小を比較する比較手段６００と
、 この比較手段６００の比較結果に応じてエアミクスドア
１２を駆動制御する駆動制御手段７００とを有すること
にある。
すように、エアミクスドア１２の位置を検出する位置検
出手段１００と、 吹出空気の目標温度を演算する目標吹出温度演算手段２
００と、 吹出空気の実際の温度を知得する実吹出温度知得手段３
００と、 前記目標吹出温度演算手段２００と実吹出温度知得手段
３００との出力に基づいて、目標吹出温度と実吹出温度
との差を第１の所定時間毎に演算する吹出温度差演算手
段４００と、 前記第１の所定時間よりも短い第２の所定時間毎に、前
記吹出温度差演算手段で演算された吹出温度差に基づく
所量を加えて前記エアミクスドア１２の目標ドア位置を
演算する目標ドア位置演算手段５００と、 前記位置検出手段１００の出力と前記目標ドア位置演算
手段５００の出力との大小を比較する比較手段６００と
、 この比較手段６００の比較結果に応じてエアミクスドア
１２を駆動制御する駆動制御手段７００とを有すること
にある。
（作用）
したがって、吹出温度差を求める演算は実吹出温度の変
化に合せて第１の所定時間毎にゆっくり行なわれるが、
エアミクスドアの目標ドア位置は第１の所定時間よりも
短い第２の所定時間毎に演算されて吹出温度差に基づく
所量ずつ変化されていくので、エアミクスドアを実吹出
温度の変化速度と味無関係に速やかに駆動制御でき、そ
のため、エアミクスドアのハンチングを防ぐことができ
て上記課題が達成できるものである。
化に合せて第１の所定時間毎にゆっくり行なわれるが、
エアミクスドアの目標ドア位置は第１の所定時間よりも
短い第２の所定時間毎に演算されて吹出温度差に基づく
所量ずつ変化されていくので、エアミクスドアを実吹出
温度の変化速度と味無関係に速やかに駆動制御でき、そ
のため、エアミクスドアのハンチングを防ぐことができ
て上記課題が達成できるものである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、車両用空調装置は、空調ダクトｌの最
上流側にインテーク切換装置２が設けられ、このインテ
ーク切換装置２ば、内気人口３と外気人口４とが分かれ
た部分に内外気切換ドア５が配置され、この内外気切換
ドア５をアクチュエータ６により操作して空調ダクト１
内に導入する空気を内気と外気とに選択できるようにな
っている。
上流側にインテーク切換装置２が設けられ、このインテ
ーク切換装置２ば、内気人口３と外気人口４とが分かれ
た部分に内外気切換ドア５が配置され、この内外気切換
ドア５をアクチュエータ６により操作して空調ダクト１
内に導入する空気を内気と外気とに選択できるようにな
っている。
送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸い込んで下流側
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。
に送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。
エバポレータ８は、コンプレッサ１ｏ等と共に配管結合
されて冷房サイクルを構成しており、前記コンプレッサ
１０は図示しないエンジンにＭ Ｃ１１クラツチ１１を
介して連結され、この電磁クラッチ１１を断続すること
でオンオフ制御される。また、ヒータコア９は、エンジ
ンの冷却水がＷｉ環して該ヒータコア９を通過する空気
を加熱するようになっている。このヒータコア９の前方
には、エアミクスドア１２が設けられており、このエア
ミクスドア１２の位置をアクチュエータ１３により調節
することで、ヒータコア９を１ｆｆｉ過する空気とヒー
タコア９をバイパスする空気との量が変えられ、その結
果、吹出空気の温度が制御されるようになっている。
されて冷房サイクルを構成しており、前記コンプレッサ
１０は図示しないエンジンにＭ Ｃ１１クラツチ１１を
介して連結され、この電磁クラッチ１１を断続すること
でオンオフ制御される。また、ヒータコア９は、エンジ
ンの冷却水がＷｉ環して該ヒータコア９を通過する空気
を加熱するようになっている。このヒータコア９の前方
には、エアミクスドア１２が設けられており、このエア
ミクスドア１２の位置をアクチュエータ１３により調節
することで、ヒータコア９を１ｆｆｉ過する空気とヒー
タコア９をバイパスする空気との量が変えられ、その結
果、吹出空気の温度が制御されるようになっている。
そして、前記空調ダクトｌの下流側は、デフロスト吹出
口１４、ベント吹出口１５及びヒート吹出口１６に分か
れて車室に開口し、その分かれた部分にモードドア１７
．１８が設けられ、このモ−ドドア１７，１８をアクチ
ュエータ１９．２０で操作することにより所望の吹出モ
ードが得られるようになっている。
口１４、ベント吹出口１５及びヒート吹出口１６に分か
れて車室に開口し、その分かれた部分にモードドア１７
．１８が設けられ、このモ−ドドア１７，１８をアクチ
ュエータ１９．２０で操作することにより所望の吹出モ
ードが得られるようになっている。
２１は車室内の温度Ｔ、を設定する温度設定器、２２は
車室内温度ＴＲを検出する車室内温度センサ、２３は車
室外温度ＴＡを検出する車室外温度センサ、２４はエア
ミクスドア１２の位ＴＩ Ｘ Ｐを検出する例えばポテ
ンショメータ等から構成される装置検出器、２５はエバ
ポレータ８又はエバポレータ８の後方に設けられてエバ
ポレータ８の温度又はエバポレータ８を通過した空気の
温度Ｔ。
車室内温度ＴＲを検出する車室内温度センサ、２３は車
室外温度ＴＡを検出する車室外温度センサ、２４はエア
ミクスドア１２の位ＴＩ Ｘ Ｐを検出する例えばポテ
ンショメータ等から構成される装置検出器、２５はエバ
ポレータ８又はエバポレータ８の後方に設けられてエバ
ポレータ８の温度又はエバポレータ８を通過した空気の
温度Ｔ。
を検出するモードセンサであり、これらの信号はマルチ
プレクサ２７を介してＡ／Ｄ変換器２８に入力されデジ
タル信号に変換された後マイクロコンピュータ３０へ入
力される。
プレクサ２７を介してＡ／Ｄ変換器２８に入力されデジ
タル信号に変換された後マイクロコンピュータ３０へ入
力される。
マイクロコンピュータ３０は、図示しない中央処理装置
（ＣＰ Ｕ）、読出し専用メモリ （ＲＯＭ）、ランダ
ムアクセスメモリ （ＲＡＭ） 、入出カポ−） （Ｉ
ｌｏ）等を持つそれ自体周知のもので、前述した各種入
力信号に基づいて、前記アクチュエータ６．１３，１９
．２０にそれぞれ駆動回路３１３〜３１ｅを介して制御
信号を出力し、各ドア５，１２，１７．１８の駆動制御
、コンプレッサ１０のオンオフ制御及びモータの回転制
御を行なう。
（ＣＰ Ｕ）、読出し専用メモリ （ＲＯＭ）、ランダ
ムアクセスメモリ （ＲＡＭ） 、入出カポ−） （Ｉ
ｌｏ）等を持つそれ自体周知のもので、前述した各種入
力信号に基づいて、前記アクチュエータ６．１３，１９
．２０にそれぞれ駆動回路３１３〜３１ｅを介して制御
信号を出力し、各ドア５，１２，１７．１８の駆動制御
、コンプレッサ１０のオンオフ制御及びモータの回転制
御を行なう。
第３図において、前記マイクロコンピュータにおけるエ
アミクスドアの制御作動例がフローチャートとして示さ
れている。
アミクスドアの制御作動例がフローチャートとして示さ
れている。
即ち、第３図において、マイクロコンピュータ３０は、
図示しないメインスイッチが閉じられることによってス
テップ５０からプログラムの実行を開始し、次のステッ
プ５２において前記信号ＴＯ＋Ｔ１１＋ ’ｒ’Ａ、
ＸＰ＋ ＴＥを入力して所定のメモリ領域に格納し、
次のステップ５４へ進む。
図示しないメインスイッチが閉じられることによってス
テップ５０からプログラムの実行を開始し、次のステッ
プ５２において前記信号ＴＯ＋Ｔ１１＋ ’ｒ’Ａ、
ＸＰ＋ ＴＥを入力して所定のメモリ領域に格納し、
次のステップ５４へ進む。
ステップ５４においては、前記ステップ５２において入
力された設定温度ＴＤ、車室内温度ＴＲ。
力された設定温度ＴＤ、車室内温度ＴＲ。
車室外温度ＴＡを基に、吹出口から吹出す空気の目標吹
出温度Ｘイを求める。この目標吹出温度Ｘ。
出温度Ｘイを求める。この目標吹出温度Ｘ。
は、例えば（１）式のような数式を用いて求めてもよく
、また、ＴえとＴＡをパラメータとして予め実験データ
が記憶されている所定のマツプから合成パラメータを求
め、この合成パラメータとＴ、とに基づいて所定の演算
を施し求めるようにしてもよい。
、また、ＴえとＴＡをパラメータとして予め実験データ
が記憶されている所定のマツプから合成パラメータを求
め、この合成パラメータとＴ、とに基づいて所定の演算
を施し求めるようにしてもよい。
Ｘイ＝Ａ、Ｔ、＋Ｂ−Ｔ、＋Ｃ，ＴＡ＋Ｄ・、１１１式
但し、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄは演算定数である。
但し、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄは演算定数である。
次に、ステップ５６においては、吹出口から吹出す空気
の実吹出温度Ｘ １１を求める。このＸＲは吹出口に温
度センサを設け、直接吹出温度を測定することで求めて
もよいが、この実施例においては、エアミクスドア１２
の位置Ｘ、とモードセンサ２５の出力値Ｔ、とをもとに
、予め実吹出温度の実験データが記憶されている所定の
マツプからＸＲを演算するようにしている。
の実吹出温度Ｘ １１を求める。このＸＲは吹出口に温
度センサを設け、直接吹出温度を測定することで求めて
もよいが、この実施例においては、エアミクスドア１２
の位置Ｘ、とモードセンサ２５の出力値Ｔ、とをもとに
、予め実吹出温度の実験データが記憶されている所定の
マツプからＸＲを演算するようにしている。
ステップ５６でＸＲが求められた後は、ステップ５８へ
進み、このステップ５８においてモード吹出温度Ｘ８と
実吹出温度ＸＲとの差Ｓを（２）式に従って求め、 ５＝Ｘｏ−ＸＲ・・・（２）式 次のステップ６０．６２においてはタイマＴ ＋ 、
Ｔ ｔをセットしてそれぞれ計時を開始する。
進み、このステップ５８においてモード吹出温度Ｘ８と
実吹出温度ＸＲとの差Ｓを（２）式に従って求め、 ５＝Ｘｏ−ＸＲ・・・（２）式 次のステップ６０．６２においてはタイマＴ ＋ 、
Ｔ ｔをセットしてそれぞれ計時を開始する。
ステップ６４においては、（３）式で示されるように、
前回求められたエアミクスドア１２の目標ドア位置ＸＲ
ＥＦ（ｒ、−１１に、ステップ５８で算出されたＳに比
例する値を加えて今回の新たな目標ドア位置ＸＲＥＦ（
ｎｌを求める。
前回求められたエアミクスドア１２の目標ドア位置ＸＲ
ＥＦ（ｒ、−１１に、ステップ５８で算出されたＳに比
例する値を加えて今回の新たな目標ドア位置ＸＲＥＦ（
ｎｌを求める。
ＸＲＥ□ｎ） ＝ Ｘ ＲＥ□１１−１１＋に−３・・
・（３）式但し、Ｋは演算定数であり、ＸＲＥＦ（ｎｌ
はその値が大きいほどフルホット位置（第２図の■位置
）に近い位置を示している。
・（３）式但し、Ｋは演算定数であり、ＸＲＥＦ（ｎｌ
はその値が大きいほどフルホット位置（第２図の■位置
）に近い位置を示している。
このステップ６４の演算は、次のステップ６６でタイマ
Ｔ２が所定時間ｔｚ （例えば４ｍ５ｅｃ）を経過す
る度毎に行なわれるので、結局、目標ドア位置ＸＲＥＦ
（ｎ）はＳの積分値に比例した値で表され、しかもｔ２
時間毎に更新されるようになっている。
Ｔ２が所定時間ｔｚ （例えば４ｍ５ｅｃ）を経過す
る度毎に行なわれるので、結局、目標ドア位置ＸＲＥＦ
（ｎ）はＳの積分値に比例した値で表され、しかもｔ２
時間毎に更新されるようになっている。
ステップ６６でＴ２がｔ２を経過していなければ、ステ
ップ６８へ進んでタイマＴ、がＬ２よりも長い所定時間
１＋ （例えば１００ ｍ ５ｅｃ）を経過したか否
かが判定され、１．を経過していなければステップ７０
へ進み、以下のステップにおいてエアミクスドア１２を
目標ドア位置ＸＲＥＦ（ｎ）に向かって駆動させるフィ
ードバック制御が行なわれる。
ップ６８へ進んでタイマＴ、がＬ２よりも長い所定時間
１＋ （例えば１００ ｍ ５ｅｃ）を経過したか否
かが判定され、１．を経過していなければステップ７０
へ進み、以下のステップにおいてエアミクスドア１２を
目標ドア位置ＸＲＥＦ（ｎ）に向かって駆動させるフィ
ードバック制御が行なわれる。
即ち、ステップ７０において、位置検出器２４で検出さ
れたエアミクスドア１２の位Ｔｔ ｘ ｐが目標ドア位
置Ｘ ＲＥＦ （ｙ＋）と一致しているか否かを判定し
、一致していれば、その時のエアミクスドアの位置を維
持するためにステップ６６へ戻り、−４していなければ
ステップ７２へ進んでＸＲＥ□１とＸ、の大小を判定す
る。そして、エアミクスドア１２が目標ドア位置ＸＲＥ
Ｆ（１％＞よりフルホット側（第２図の１位置側）に位
置している場合（Ｎ Ｏ）には、ステップ７４へ進んで
エアミクスドア１２をフルクール側へ向かって駆動させ
、χ□Ｆ （ｎ）よリフルクール側（第２図の■位置側
）に位置している場合（ＹＥＳ）にはステップ７６へ進
んでエアミクスドアをフルホット側へ駆動させ、その後
、ステップ６６へ戻すようにしている。
れたエアミクスドア１２の位Ｔｔ ｘ ｐが目標ドア位
置Ｘ ＲＥＦ （ｙ＋）と一致しているか否かを判定し
、一致していれば、その時のエアミクスドアの位置を維
持するためにステップ６６へ戻り、−４していなければ
ステップ７２へ進んでＸＲＥ□１とＸ、の大小を判定す
る。そして、エアミクスドア１２が目標ドア位置ＸＲＥ
Ｆ（１％＞よりフルホット側（第２図の１位置側）に位
置している場合（Ｎ Ｏ）には、ステップ７４へ進んで
エアミクスドア１２をフルクール側へ向かって駆動させ
、χ□Ｆ （ｎ）よリフルクール側（第２図の■位置側
）に位置している場合（ＹＥＳ）にはステップ７６へ進
んでエアミクスドアをフルホット側へ駆動させ、その後
、ステップ６６へ戻すようにしている。
これに対して、ステップ６８においてＴＩ＞ｔｌである
ことが判定されると、再び目標吹出温度ＸＭと実吹出温
度ＸＲの差Ｓを求めるためにステップ５２へ戻るように
なっている。
ことが判定されると、再び目標吹出温度ＸＭと実吹出温
度ＸＲの差Ｓを求めるためにステップ５２へ戻るように
なっている。
したがって、吹出温度差Ｓ・の演算は実吹出温度の変化
に合せてゆっくりした同期ｔ、で制御されるが、エアミ
クスドア１２はＸＲＥＦ（１１＞が短い周期ｔ２で求め
られてその都度速やかに駆動され、Ｓが零となって目標
ドア位置ＸＲＥＦ（ｎ）が前回の目標ドア位置ＸＲＥＦ
（１％−１１と等しくなった時点で、その位置に落ち着
く。
に合せてゆっくりした同期ｔ、で制御されるが、エアミ
クスドア１２はＸＲＥＦ（１１＞が短い周期ｔ２で求め
られてその都度速やかに駆動され、Ｓが零となって目標
ドア位置ＸＲＥＦ（ｎ）が前回の目標ドア位置ＸＲＥＦ
（１％−１１と等しくなった時点で、その位置に落ち着
く。
（発明の効果）
以上述べたように、この発明によれば、目標吹出温度と
実吹出温度とを一致させるために、吹出温度差を実吹出
温度の変化に合せてゆっくりした周期で演算し、エアミ
クスドアの目標ドア位置を吹出温度差に基づく所量ずつ
変化させて短い周期で順次求めるようにしたので、エア
ミクスドアを実吹出湯度の変化速度とは無関係に速やか
に制御することができてエアミクスドアのハンチングが
防止でき、安定したエアミクスドアの制御が実現できる
ものである。
実吹出温度とを一致させるために、吹出温度差を実吹出
温度の変化に合せてゆっくりした周期で演算し、エアミ
クスドアの目標ドア位置を吹出温度差に基づく所量ずつ
変化させて短い周期で順次求めるようにしたので、エア
ミクスドアを実吹出湯度の変化速度とは無関係に速やか
に制御することができてエアミクスドアのハンチングが
防止でき、安定したエアミクスドアの制御が実現できる
ものである。
第１図はこの発明を示す機能ブロック図、第２図はこの
発明の実施例を示す構成図、第３図は同上におけるマイ
クロコンピュータのエアミクスドアに関する制御作動例
を示すフローチャート、第４図は従来の技術を示す機能
ブロック図である。 １２・・・エアミクスドア、１００・・・位置検出手段
、２００・・・目標吹出温度演算手段、３００・・・実
吹出温度演算手段、４００・・・吹出温度差演算手段、
５００・・・目標ドア位置演算手段、６００・・・比較
手段、７００・・・駆動制御手段。
発明の実施例を示す構成図、第３図は同上におけるマイ
クロコンピュータのエアミクスドアに関する制御作動例
を示すフローチャート、第４図は従来の技術を示す機能
ブロック図である。 １２・・・エアミクスドア、１００・・・位置検出手段
、２００・・・目標吹出温度演算手段、３００・・・実
吹出温度演算手段、４００・・・吹出温度差演算手段、
５００・・・目標ドア位置演算手段、６００・・・比較
手段、７００・・・駆動制御手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エアミクスドアの位置を検出する位置検出手段と、 吹出空気の目標温度を演算する目標吹出温度演算手段と
、 吹出空気の実際の温度を知得する実吹出温度知得手段と
、 前記目標吹出温度演算手段と実吹出温度知得手段との出
力に基づいて、目標吹出温度と実吹出温度との差を第１
の所定時間毎に演算する吹出温度差演算手段と、 前記第１の所定時間よりも短い第２の所定時間毎に、前
記吹出温度差演算手段で演算された吹出温度差に基づく
所量を加えて前記エアミクスドアの目標ドア位置を演算
する目標ドア位置演算手段と、 前記位置検出手段の出力と前記目標ドア位置演算手段の
出力との大小を比較する比較手段と、この比較手段の比
較結果に応じてエアミクスドアを駆動制御する駆動制御
手段とを有することを特徴とする自動車用空調装置のエ
アミクスドア制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63166091A JP2572635B2 (ja) | 1988-07-04 | 1988-07-04 | 自動車用空調装置のエアミクスドア制御装置 |
| US07/361,863 US4974776A (en) | 1988-07-04 | 1989-06-06 | Apparatus for controlling air-mix door in automobile air-conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63166091A JP2572635B2 (ja) | 1988-07-04 | 1988-07-04 | 自動車用空調装置のエアミクスドア制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214910A true JPH0214910A (ja) | 1990-01-18 |
| JP2572635B2 JP2572635B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=15824829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63166091A Expired - Lifetime JP2572635B2 (ja) | 1988-07-04 | 1988-07-04 | 自動車用空調装置のエアミクスドア制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4974776A (ja) |
| JP (1) | JP2572635B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103042895A (zh) * | 2012-11-30 | 2013-04-17 | 惠州市德赛西威汽车电子有限公司 | 汽车空调出风温度控制方法 |
| CN103692881A (zh) * | 2013-10-22 | 2014-04-02 | 惠州华阳通用电子有限公司 | 一种车载空调混风温度控制方法 |
| CN103982989A (zh) * | 2014-05-28 | 2014-08-13 | 惠州华阳通用电子有限公司 | 一种汽车自动空调出风温度的检测方法及系统 |
| CN114383268A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-04-22 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 用于控制电子膨胀阀的方法及装置、空调、存储介质 |
Families Citing this family (19)
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