JPH0214963B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型エンジンの冷却装置に関し、詳し
くはエンジン冷却水の循環系統の改良に関する。

（従来技術） 従来より、Ｖ型エンジンの冷却装置として、例
えば特開昭57−119142号公報に開示されるよう
に、Ｖ型エンジンの両バンク間に配設される吸気
マニホールドを利用し、該吸気マニホールド内に
温水ライザ（ウオータジヤケツト）を設けて、部
品点数の削減および両バンク間のスペースの有効
利用を図るようにしたものが知られている。

しかしながら、上記従来のものでは、温水ライ
ザが吸気マニホールド内に設けられているため、
エンジン冷却水の有する熱が吸気マニホールドを
介して吸気に伝達されて、燃料噴射式エンジン等
にあつては吸気の充填効率が減少し、エンジン出
力性能が低下するという欠点があつた。

一方、Ｖ型エンジンにおいては、両バンクから
のエンジン冷却水をその後ラジエータに循環させ
る場合、各バンクからのエンジン冷却水を各々独
立した通路でもつてラジエータに循環させること
は通路構成の簡易化上好ましくない。

しかも、冷却水の循環系統には車室内をエンジ
ン冷却水により暖房するための空調用ヒータが含
まれている関係上、冷却水通路がさらに複雑多岐
に亘り易いので、冷却水循環系統を特に効率良く
且つ簡易に構成することが望まれる。

（発明の目的） 本発明の目的は、Ｖ型エンジンの両バンクから
のエンジン冷却水を集合する冷却水コネクタを吸
気マニホールドとは別体に設け、該冷却水コネク
タを両バンク間の適宜場所に配置することによ
り、両バンク間のスペースを有効利用しながらエ
ンジン冷却水系統を吸気系統とは独立させてエン
ジン冷却水の吸気への熱伝導を防止するととも
に、エンジン冷却水系統を少ない通路本数で且つ
可及的に短い通路長でもつて効率良く簡易に構成
することにある。

（発明の構成） 上記目的達成のため、本発明の構成は、Ｖ型エ
ンジンの両バンクからのエンジン冷却水を集合す
る冷却水コネクタを、両バンク間に配置される吸
気マニホールドとは別体にして両バンク間のエン
ジン前端部および後端部にそれぞれ設け、該一方
の冷却水コネクタをラジエータに接続するととも
に、他方の冷却水コネクタを空調用ヒータに接続
したものである。

このことにより、両バンクからのエンジン冷却
水をＶバンク間のエンジン前端部および後端部に
おいて吸気マニホールドを介することなく各冷却
水コネクタで集合させ、その後、その一部を空調
用ヒータを介してラジエータに循環させるととも
に、残りを直ちにラジエータに循環させるように
したものである。

（発明の効果） したがつて、本発明によれば、両バンクからの
エンジン冷却水を冷却水コネクタにより集合する
ようにしたので、ラジエータおよび空調用ヒータ
への冷却水通路を各１本当てとすることができ、
冷却水循環系統の簡易化を図ることができる。し
かも、上記冷却水コネクタは吸気マニホールドと
は別体に設けられて両バンク間に配置されている
ので、両バンク間のスペースを有効利用しながら
エンジン冷却水の吸気への熱伝導を防止して吸気
の充填効率を高めることができ、エンジン出力性
能の向上を図ることができる。さらに、各冷却水
コネクタはそれぞれエンジン前端部および後端部
に設けられているので、ラジエータおよび空調用
ヒータへの通路長を可及的に短縮することがで
き、上記冷却水循環系統の簡易構成をより顕著に
行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の技術的思想の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例に係る６気筒Ｖ型エン
ジンの冷却装置の冷却水循環系統を示し、１はＶ
型エンジンであつて、該Ｖ型エンジン１はその中
央部に向つて傾斜形成された３つの気筒Ｃを有す
る第１バンク１ａと、同様に傾斜形成された３つ
の気筒Ｃを有する第２バンク１ｂとを備えてい
る。該Ｖ型エンジン１の両バンク１ａ，１ｂ間に
は各気筒Ｃに吸気を供給するための吸気マニホー
ルド２の分岐部２ａが配設されている。

また、３はＶ型エンジン１の前方に配置されて
エンジン冷却水を冷却するラジエータ、４は該ラ
ジエータ３から冷却水通路５を介して受けた低温
のエンジン冷却水をＶ型エンジン１の両バンク１
ａ，１ｂに分配供給するウオータポンプ、６はＶ
型エンジン１の後方に配設され高温のエンジン冷
却水により車室内を暖房する空調用ヒータであつ
て、該空調用ヒータ６を流通したエンジン冷却水
は冷却水通路７を介して上記ウオータポンプ４に
戻されている。

そして、上記Ｖ型エンジン１の両バンク１ａ，
１ｂ間のエンジン前端部および後端部にはそれぞ
れ各バンク１ａ，１ｂの各ウオータジヤケツト
８，８からのエンジン冷却水を集合する冷却水コ
ネクタ９，１０が、両バンク間に配置した吸気マ
ニホールド２とは別体で設けられている。該エン
ジン前端部の冷却水コネクタ９（以下、前側冷却
水コネクタという）は冷却水通路１２を介してラ
ジエータ３に、且つラジエータ３をバイパスする
バイパス通路１１を介してウオータポンプ４にそ
れぞれ連通接続されているとともに、その内部に
は、エンジン冷却水の温度が所定値以上の高温時
には冷却水通路１２を開く一方、所定値よりも低
い低温時には閉じるサーモスタツト１３が設けら
れており、前側冷却水コネクタ９に流通集合した
エンジン冷却水のラジエータ３への循環をその温
度に応じて許容又は阻止制御するようになされて
いる。一方、エンジン後端部の冷却水コネクタ１
０（以下、後側冷却水コネクタという）は冷却水
通路１４を介して空調用ヒータ６に接続されて、
該後側冷却水コネクタ１０に流通集合したエンジ
ン冷却水を空調用ヒータ６に循環させるように構
成されている。尚、該後側冷却水コネクタ１０内
には、EGR制御および燃焼噴射弁制御にそれぞ
れ使用される冷却水温度センサ１５，１６が配設
されているとともに、空調用ヒータ６をバイパス
するバイパス通路１７が設けられている。

次に、Ｖ型エンジンの冷却装置の具体的構成を
第２図ないし第５図に基づいて説明する。

第２図において、Ｖ型エンジン１の第１バンク
１ａおよび第２バンク１ｂは、所定角度傾斜した
シリンダ３０内をピストン３１が上下摺動する気
筒Ｃをクランクシヤフト３２の軸方向に３個づつ
有するシリンダブロツク３３と、該シリンダブロ
ツク３３の各気筒Ｃに開口する吸気ポート３４お
よび排気ポート３５を有する２個のシリンダヘツ
ド３６，３７とから成り、該吸気ポート３４およ
び排気ポート３５の対応する気筒Ｃへの開口部に
はそれぞれ動弁機構３８，３９により開閉制御さ
れる吸気弁４０および排気弁４１が配設されてい
るとともに、各バンク１ａ，１ｂの吸気ポート３
４には両バンク１ａ，１ｂ間およびその上方にお
いて配置した交差状の吸気マニホールド２の分岐
部２ａ，２ａ……が、また各バンク１ａ，１ｂの
排気ポート３５には排気マニホールド４２，４３
がそれぞれ連通接続されている。

また、第３図に示すように、Ｖ型エンジン１の
前端部中央に設けたウオータポンプ４は、その回
転軸４ａが動力伝達機構４５を介してクランクシ
ヤフト３２に回転可能に連結されて回転駆動され
るとともに、そのポンプ室４ｂには、その下部に
おいて第２バンク１ｂの気筒Ｃ列前方に設けた冷
却水導入通路４６を介してラジエータ３からの冷
却水通路５および空調用ヒータ６からの冷却水通
路７が連結接続され、且つ左右両側部において各
バンク１ａ，１ｂのウオータジヤケツト８，８
（第３図では図示せず）に連通されている。

さらに、第４図にも示すように、Ｖ型エンジン
１の各シリンダヘツド３６，３７の両バンク１
ａ，１ｂ間に臨むエンジン前端部上面および後端
部上面には、それぞれ各バンク１ａ，１ｂのウオ
ータジヤケツト８，８の流出口５０，５１，５
２，５３が開口している。該流出口５０〜５３
は、第１バンク１ａ側のエンジン前端部に位置す
るもの５０と第２バンク１ｂ側のエンジン後端部
に位置するもの５３とが互いに同一形状に、また
第１バンク１ａ側のエンジン後端部に位置するも
の５１と第２バンク１ｂ側のエンジン前端部に位
置するもの５２とが互いに同一形状に形成されて
いる。そして、エンジン前端部の前側冷却水コネ
クタ９は第５図に示すように、上記両バンク１
ａ，１ｂのシリンダブロツク部３３ａ，３３ｂに
導入された後その上方の各シリンダヘツド３６，
３７に流れたエンジン冷却水をウオータジヤケツ
ト流出口５０，５２から集合するようにボルト５
４により両シリンダヘツド３６，３７の両バンク
１ａ，１ｂ間に臨む前端部上面に跨つて載置固定
されている。同様に、エンジン後端部の後側冷却
水コネクタ１０は両シリンダヘツド３６，３７と
の合せ面形状が前側冷却水コネクタ９と同一形状
に形成されて上記と同様に両シリンダヘツド３
６，３７の両バンク１ａ，１ｂ間に臨む後端部上
面に跨つて載置固定されている。

上記前側冷却水コネクタ９は、内蔵するサーモ
スタツト１３が内部前端上部に配設されて、エン
ジン前後方向に第１集合室９ａと第２集合室９ｂ
とに分割され、該第１集合室９ａにはラジエータ
３への冷却水通路１２（第２図では図示せず）が
連通接続されているとともに、第２集合室９ｂが
バイパス通路１１（第３図では図示せず）を介し
て上記ウオータポンプ４のポンプ室４ｂに連通さ
れている。また、後側冷却水コネクタ１０内蔵の
２個の温度センサ１５，１６はそれぞれ後部に配
置されているとともに、空調用ヒータ６への冷却
水通路１４およびバイパス通路１７が後部上面に
開口し、該バイパス通路１７は空調用ヒータ６か
らの戻り冷却水通路７に連通接続されている。

尚、前側冷却水コネクタ９の前壁下部には、ク
ランクシヤフト３２の回転駆動を各バンク１ａ，
１ｂの動弁機構３８，３９に伝達するタイミング
ベルト５５を下方に押圧して緊張させるアイドラ
５６が回転自在に支承されている。また、第３図
中、５７はクーリングフアン、第２図中、５８，
５９はそれぞれ燃料噴射弁である。

したがつて、上記実施例においては、ウオータ
ポンプ４から吐出されたエンジン冷却水は両バン
ク１ａ，１ｂのシリンダブロツク部３３ａ，３３
ｂに導入されたのち、その上方のシリンダヘツド
３６，３７に流れ、その後、各シリンダヘツド３
６，３７上端部の４個の流出口５０〜５３から上
方に流出して吸気マニホールド２とは別体の前側
および後側の各冷却水コネクタ９，１０内に流通
集合して、直接に又は空調用ヒータ６を介してラ
ジエータ３に流通するので、吸気マニホールド２
内の吸気はエンジン冷却水からの熱伝導を受ける
ことがなく、吸気の充填効率は高められ、よつて
エンジンの出力性能の向上を図ることができる。
また、各バンク１ａ，１ｂを冷却したエンジン冷
却水は両バンク１ａ，１ｂ間の前側および後側コ
ネクタ９，１０に集合して、その後それぞれ１本
の冷却水通路１２，１４を経てラジエータ３およ
び空調用ヒータ６に流通するので、ラジエータ３
および空調用ヒータ６への冷却水通路本数を各１
本当てとして冷却水循環系統を簡易に構成するこ
とができる。しかも、前側および後側冷却水コネ
クタ９，１０は両バンク１ａ，１ｂ間に設けられ
ているので、両バンク１ａ，１ｂ間のスペースの
有効利用を図ることができる。さらに、ラジエー
タ３へのエンジン冷却水の供給はエンジン前端部
の前側冷却水コネクタ９から行われ、空調用ヒー
タ６へのエンジン冷却水の供給はエンジン後端部
の後側冷却水コネクタ１０から行われるので、そ
の間の冷却水通路１２，１４の通路長を可及的に
短縮することができ、上記冷却水循環系統の簡易
構成をより顕著に行うことができる。加えて、
FR車（フロントエンジン・リヤドライブ車）と
FF（フロントエンジン・フロントドライブ車）と
では前側および後側冷却水コネクタ９，１０の取
付位置が入れ換わり、各冷却水コネクタ９，１０
とラジエータ３および空調用ヒータ６との接続関
係が逆になるが、該各冷却水コネクタ９，１０は
シリンダヘツド３６，３７との合せ面形状が互い
に同一形状に形成されているので、冷却水コネク
タ９，１０とシリンダヘツド３６，３７間に介装
されるパツキンを共用化することができる。ま
た、空調用ヒータ６をバイパスするバイパス通路
１７が設けられているので、空調用ヒータ６の停
止時においても後側冷却水コネクタ１０内でエン
ジン冷却水が滞溜することはなく、温度センサ１
５，１６による冷却水温度の検出を常に正確に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は冷媒配
管系統図、第２図は具体的構成を示す縦断背面
図、第３図は同側面図、第４図は冷却水コネクタ
の配置を示す平面図、第５図は第３図の−線
断面図である。 １ａ……第１バンク、１ｂ……第２バンク、３
……ラジエータ、６……空調用ヒータ、９……前
側冷却水コネクタ、１０……後側冷却水コネク
タ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１および第２バンクからのエンジン冷却水
   をラジエータおよび空調用ヒータに循環させてエ
   ンジン冷却水の冷却を行うとともに、車室内の暖
   房を行うようにしたＶ型エンジンの冷却装置であ
   つて、上記両バンク間のエンジン前端部および後
   端部には、両バンク間に配置される吸気マニホー
   ルドとは別体で且つそれぞれ両バンクからのエン
   ジン冷却水を集合する冷却水コネクタが設けられ
   ていて、該冷却水コネクタの一方は上記ラジエー
   タに接続され、他方は上記空調用ヒータに接続さ
   れていることを特徴とするＶ型エンジンの冷却装
   置。