JPH0214963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車室外の天候に応じた制御操作が可能
な自動車用空気調和装置に関する。（従来技術） 一般の自動車用空気調和装置は、車室内外の空
気を取入れるインテークユニツトと、該インテー
クユニツトで取入れた空気をエバポレータで冷却
するクーラユニツトと、該クーラユニツトでいつ
たん冷却した空気を選択的にヒータアへ導き加熱
し温度調節を行なつた後に各種吹出口から車室内
に吹き出すヒータユニツトとを有する（実開昭58
−48501号公報）。

このような自動車用空気調和装置の操作は、運
転席前方のコントロールパネル中の各種操作レバ
ーにて行われる。例えば、雨天時には、前記コン
トロールパネル中のエアコンスイツチを入れて、
車室内の空気を除湿しつつ空気調和を行い、この
空気調和された空気の一部をフロントガラスの内
面に沿つて吹きだすようにして、当該フロントガ
ラスの内面にくもりが生じないようにできる。ま
た、晴天時には、前記コントロールパネル中のモ
ードレバーを操作して、乗員の上半身に向けて冷
風を吹き出し乗員の足元近傍に向けては暖風を吹
き出すようにして、いわゆる頭塞足熱の快適な空
気調和を得ることができる。

（考案が解決しようとする問題点） しかして、このような自動車用空気調和装置で
は、乗員が自動車用空気調和装置について熟知し
ていない場合には、雨天時にコントロールパネル
中のエアコンスイツチを入れて車室内の除湿を行
うことに思い至らず、フロントガラスの内面にく
もりを生ぜしめ、当該フロントガラスの内面を拭
きながら運転する虞れがあつた。また、晴天時に
おいては、いわゆる頭塞足熱の暖房が快適である
ことに思い至らず、十分に自動車用空気調和装置
を使いこなせない虞れがあつた。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであり、自動車用空気調和装置を使い慣れてな
い乗員でも簡単に車室外の天候に応じた快適な自
動車用空気調和を得ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、かかる目的を達成するために、車室
内外の空気を取入れるインテークユニツトと、該
インテークユニツトで取入れた空気を冷房サイク
ルからの冷媒が循環するエバポレータで冷却する
クーラユニツトと、該クーラユニツトを通過して
きた空気を選択的にヒータコアへ導き温度調節し
て車室内へ各種吹出口から吹き出すヒータユニト
とを有し、前記吹出口として、フロントガラスの
内面に沿つて風を吹き出すデフダクト用吹出口
と、乗員の足元近傍へ向けて風を吹き出すフツト
ダクト用吹出口と、乗員の上半身に向けて風を吹
き出すベントダクト用吹出口とが設けてあり、前
記フツトダクト用吹出口と前記デフダクト用吹出
口若しくはベントダクト用吹出口とから吹き出さ
れる空気の温度差を切換える上下差温切換ドアを
有する自動車用空気調和装置において、前記自動
車用空気調和装置の制御を操作するコントロール
パネル中に、車外の天候に応じてスイツチを入れ
る各種天候スイツチを装着し、当該各種天候スイ
ツチのオン・オフにより前記上下差温切換ドアを
開閉制御すると共に前記エバポレータに冷媒を送
り込むコンプレツサの駆動を制御することを特徴
とする。

（実施例） 以下、本考案の実施例について、図面を参照し
て説明する。

第１図は、本考案に係る自動車用空気調和装置
の全体概略図、第２図は、第１図の示す−線
に沿う断面図、第３図は、本実施例に係る自動車
用空気調和装置の制御を操作するコントロールパ
ネルの正面図である。

本実施例に係る自動車用空気調和装置は第１図
及び第２図（第１図の−線断面図）に示すと
おりインテークユニツト１と、クーラユニツト２
と、ヒータユニト３とを有する。インテークユニ
ツト１にはモータ４により駆動されるフアン５が
内蔵され、更に車室内循環流が流入する内気流入
口６と、外気が流入する外気取入口７とが設けら
れれている。またインテークユニツト１内には、
内気流入口６を閉じるＡ位置と外気取入口７を閉
じるＢ位置との間を開閉するインテークドア８が
取付けられている。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には、冷房サイクルの冷媒導管９
からの冷媒が膨張弁１０を通つて減圧されて流入
するエバポレータ１１が内蔵されている。このエ
バポレータ１１でインテークユニツトから導入さ
れた空気と冷媒とが熱交換される。ヒータユニツ
ト３内には、流入した空気を加熱するために、エ
ンジン冷却水が図示してない弁を介し流入するヒ
ータコア１２が組み込まれており、このヒータコ
ア１２の直上部にはヒータコア１２へ流入する空
気量とヒータコア１２をバイパスした空気を導く
バイパス通路２４中を通る空気量との割合を調整
するミツクスドア１３が取付けられている。この
ミツクスドア１３を開位置（Ｃ位置）、閉位置
（Ｄ位置）、或いはこれらの間の任意の中間位置、
例えばＥ位置に作動させることにより、ヒータユ
ニト３に流入した空気を全てヒータコア１２を経
て車室内に送つたり、ヒータコア１２を迂回させ
て車室内に送つたり、或いは空気の一部をヒータ
コア１２を通して他の空気をバイパス通路２４を
通し、その後ミツクスして車室内に送つたり、又
はミツクスせずに数ケ所の吹出口より車室内へ送
るようにしている。

前記ヒータコア１２の下流側には混合室１４が
形成され、この混合室１４には、ヒータユニトか
ら導いてフロントガラスの内面に沿つて空気を吹
き出させるデフダクト用吹出口１５と、乗員の足
元に向つて空気を吹き出させるフツトダクト用吹
出口１６と、運転席前方のインストルメントパネ
ルに開設したベント口より乗員の上半身に向けて
空気を吹き出させるベントダクト用吹出口１８が
開口している。又、デフダクト用吹出口１５の配
風制御をするデフドア１９、ベントダクト用吹出
口１８の配風制御をするベントドア２０、フツト
ダクト用吹出口１６の配風制御をするフツトドア
２１がヒータユニツト３内に取付けられている。

また、ヒータユニツト３内には、ヒータコア１
２の下流側に温風吹込口２５を有し、デフダクト
用吹出口１５近傍に温風吐出口２６を有する温風
導風路２３が形成してある。前記温風吹込口２５
には、そこを開閉する上下差温切換ドア２７が回
動自在に装着してある。

このような自動車用空気調和装置の制御を操作
するコントロールパネル２８は第３図に示され
る。このコントロールパネル２８は運転席前方の
インストルメントパネル中に装着される。第３図
に示すインテークレバー２９は操作力伝達ケーブ
ル及びリンク等を介して第１図に示すインテーク
ドア８に連結され、当該インテークドア８の回動
を制御するようになつている。また、コントロー
ルパネル２８中の温度調節レバー３０は、同様に
操作力伝達ケーブル及びリンク等を介してミツク
スドア１３に連結している。また、モードレバー
３１は、同様に操作力伝達ケーブル及びリンク等
を介して各種配風ドア１９，２０，２１に連結し
ている。また、フアンスイツチ３２はフアン５の
回転数を制御するものである。さらに、エアコン
スイツチ３３は冷房サイクルを作動させるコンプ
レツサ３４を稼動及び停止を制御するものであ
る。

特に本実施例では、前記コントロールパネル２
８に各種天候スイツチ３５，３６，３７が装着し
てある。これらの天候スイツチのうち、晴天スイ
ツチ３５は天候が晴天の場合に押すスイツチであ
り、曇天スイツチ３６は天候が曇り若しくは夜間
時に押すスイツチであり、雨天スイツチ３７は天
候が雨もしくは雪の場合に押すスイツチである。
そして、これらの天候スイツチ３５，３６，３７
はそれぞれ第１図に示す常閉スイツチ３５ａ，３
６ａ及び常開スイツチ３７ａに連動している。常
閉スイツチ３５ａ，３６ａ及び常閉スイツチ３７
ａは直列に接続してリレースイツチ３８のオン・
オフを行うようになつている。リレースイツチ３
８は電源３９からエアコンスイツチ３３と並列し
てコンプレツサ３４の稼動をオン・オフする電磁
クラツチ４０に接続している。

また、前記天候スイツチ３５，３６，３７は、
それぞれ常閉スイツチ３５ａ，３６ａ及び常開ス
イツチ３７ａを介して、前記温風導風路２３の温
風吸込口２５に装着した上下差温切換ドア２７の
駆動手段４１に接続してある。この駆動手段４１
としては、負圧アクチユエータ等がある。

次に、このような自動車用空気調和装置の作用
を説明する。

天候が晴天の場合に乗員がコントロールパネル
中の晴天スイツチ３５を押すと、常閉スイツチ３
５ａが切れ、その状態ではリレースイツチ３８が
働かないようになつている。したがつて、冷房サ
イクル内の冷媒を循環されるコンプレツサ３４
は、エアコンスイツチ３３を作動させない限り稼
動しない。また、前記晴天スイツチ３５を押した
場合には、駆動手段４１の働きで上下差温切換ド
ア２７が回動し、温風吸込口２５を閉塞する。し
たがつて、ヒータコア１２を通過して過熱された
温風の一部がデフダクト用吹出口１５近傍へ吹き
出されることがないので、ミツクスドア１３をＥ
位置に回動すると共にデフ・フツトモード
（DEF／FOOT）にした場合に、ヒータコア１２
を通過して加熱された温風は主としてフツトダク
ト用吹出口１６を通り車室内へ吹き出され、ヒー
タコア１２を迂回した冷風は主としてデフダクト
用吹出口１５を通り車室内へ吹き出され、デフダ
クト用吹出口１５とフツトダクト用吹出口１６と
からそれぞれ吹き出される空気の温度差が大きく
なることによつて、日射の当つている乗員の状態
に足元よりも低温の風を送ることになり、いわゆ
る頭寒足熱の快適な暖房が得られる。

また、天候が曇り又は夜間の場合に、乗員がコ
ントロールパネル中の曇天スイツチ３６を押す
と、上述した場合と同様の理由で、リレースイツ
チ３８が作動しない。したがつてコンプレツサ３
４は、エアコンスイツチ３３を入れないと作動し
ない。また、この場合には、曇天スイツチ３５の
働きで駆動手段４１が作動し上下差温切換ドア２
７が回動し、温風導風路２３の吸込口２５を開
く。このため、ミツクスドア１３をＥ位置に回動
すると共にデフ・フツトモードにした場合には、
ヒータコア１２を通過して加熱された温風の一部
はデフダクト用吹出口１５近傍に吹き出され、デ
フダクト用吹出口１５とフツトダクト用吹出口１
６とからそれぞれ吹き出される空気の温度差が小
さくなることによつて、日射が当つていない乗員
の上体にも足元とほぼ等しい温度の風が送風され
ることになり曇天時等に適した快適な暖房が得ら
れる。

さらに、天候が雨又は雪の場合に乗員がコント
ロールパネル２８中の雨天スイツチ３７を押す
と、第１図に示す常開スイツチ３７ａが入り、リ
レースイツチ３８が作動し、オートエコンスイツ
チ３３に関係なく電磁クラツチ４０を通電してコ
ンプレツサ３４を駆動しエバポレータ１１に冷媒
を送り込む。したがつて、インテークユニツトで
取入れた空気が必ずエバポレータ１１で冷却され
同時に除湿されるので、車室内が乾燥し、フロン
トガラス等に露が付着して当該フロントガラスに
くもりを生じさせることを確実に防止できる。ま
た、この場合には、雨天スイツチ３７を押すこと
により、駆動手段４１が作動して上下差温切換ド
ア２７を回動させ、温風吸込口２５を開く。この
ため、ミツクスドア１３をＥ位置に回動すると共
にデフ・フツトモードにした場合には、ヒータコ
ア１２を通過して加熱された温風の一部はデフダ
クト用吹出口１５近傍に吹き出され、デフダクト
用吹出口１５とフツトダクト用吹出口１６からそ
れぞれ吹き出される空気の温度差が小さくなるこ
とによつて、日射が当つていない乗員の上体にも
足元とほぼ等しい温度の風が送風されることにな
り曇天時等に適した快適な暖房が得られる。

なお、上述の実施例では、ヒータコア１２で加
熱された温風の一部をデフダクト用吹出口１５近
傍へ吹き出す温風導風路２３を形成したが、本考
案は何らこれに限定されるものではなく、例え
ば、前記温風の一部をベントダクト用吹出口１８
近傍へ吹き出すように温風導風路を形成してもよ
い。この場合には、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）
にした際に、天候に応じた配風状態を実現でき
る。

さらに、第４図に示すように、温風導風路２３
ａの通路を開閉する上下差温切換ドア２７を開閉
する駆動手段４１を上述の実施例と同様に制御し
てもよい。この場合も上述した実施例と同様な作
用を有する。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、車室内外の空
気を取入れるインテークユニツトと、該インテー
クユニツトで取入れた空気を冷房サイクルからの
冷媒が循環するエバポレータで冷却するクーラユ
ニツトと、該クーラユニツトを通過してきた空気
を選択的にヒータコアへ導き温度調節して車室内
へ各種吹出口から吹き出すヒータユニトとを有
し、前記吹出口として、フロントガラスの内面に
沿つて風を吹き出すデフダクト用吹出口と、乗員
の足元近傍へ向けて風を吹き出すフツトダクト用
吹出口と、乗員の上半身に向けて風を吹き出すベ
ントダクト用吹出口とが設けてあり、前記フツト
ダクト用吹出口と前記デフダクト用吹出口若しく
はベントダクト用吹出口とから吹き出される空気
の温度差を切換える上下差温切換ドアを有する自
動車用空気調和装置において、前記自動車用空気
調和装置の制御を操作するコントロールパネル中
に、車外の天候に応じてスイツチを入れる各種天
候スイツチを装着し、当該各種天候スイツチのオ
ン・オフにより前記上下差温切換ドアを開閉制御
すると共に前記エバポレータに冷媒を送り込むコ
ンプレツサの駆動を制御するようにしたので、自
動車用空気調和装置を使い慣れていない乗員でも
簡単に車室外の天候に応じた快適な自動車用空気
調和を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
全体概略図、第２図は第１図に示す−線に沿
う断面図、第３図は本考案に係る自動車用空気調
和装置の制御を操作するコントロールパネルの正
面図、第４図は本考案のその他の実施例に係る自
動車用空気調和装置の全体概略図である。 １……インテークユニツト、２……クーラユニ
ツト、３……ヒータユニツト、１１……エバポレ
ータ、１２……ヒータコア、１３……ミツクスド
ア、１５……デフダクト用吹出口、１６……フツ
トダクト用吹出口、１８……ベントダクト用吹出
口、２３……温風導風路、２３ａ……冷風導風
路、２５……温風吸込口、２７……上下差温切換
ドア、２８……コントロールパネル、３３……エ
アコンスイツチ、３４……コンプレツサ、３５…
…晴天スイツチ、３６……曇天スイツチ、３７…
…雨天スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内外の空気を取入れるインテークユニツト
   １と、該インテークユニツト１で取入れた空気を
   冷房サイクルからの冷媒が循環するエバポレータ
   １１で冷却するクーラユニツトと、該クーラユニ
   ツト２を通過してきた空気を選択的にヒータコア
   １２へ導き温度調節して車室内へ各種吹出口から
   吹き出すヒータユニツト３とを有し、前記吹出口
   として、フロントガラスの内面に沿つて風を吹き
   出すデフダクト用吹出口１５と、乗員の足元近傍
   へ向けて風を吹き出すフツトダクト用吹出口１６
   と、乗員の上半身に向けて風を吹きだすベントダ
   クト用吹出口１８とが設けてあり、前記フツトダ
   クト用吹出口１６と前記デフダクト用吹出口１５
   若しくはベントダクト用吹出口１８とから吹き出
   される空気の温度差を切換える上下差温切換ドア
   ２７を有する自動車用空気調和装置において、前
   記自動車用空気調和装置の制御を操作するコント
   ロールパネル２８中に、車外の天候に応じてスイ
   ツチを入れる各種天候スイツチ３５，３６，３７
   を装着し、当該各種天候スイツチ３５，３６，３
   ７のオン・オフにより前記上下差温切換ドア２７
   を開閉制御すると共に前記エバポレータ１１に冷
   媒を送り込むコンプレツサ３４の駆動を制御する
   ことを特徴とする自動車用空気調和装置。