JPH0214966Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0214966Y2 JPH0214966Y2 JP1983130275U JP13027583U JPH0214966Y2 JP H0214966 Y2 JPH0214966 Y2 JP H0214966Y2 JP 1983130275 U JP1983130275 U JP 1983130275U JP 13027583 U JP13027583 U JP 13027583U JP H0214966 Y2 JPH0214966 Y2 JP H0214966Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door glass
- glass
- leaf spring
- prevention clip
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Description
この考案は自動車、特に、ハードトツプタイプ
の自動車のドアガラスを、全閉時にドアガラス厚
さ方向の変位を規制するようにしたドアガラス固
定用クリツプ装置に関する。 自動車のサイドドアにおけるドアガラスは、車
両の高速走行時に車室内外の圧力差によつて外方
に吸出される力を受けたり、又は、横風等によつ
て車室内方向に倒れ込む力を受ける。 このような車室外方および内方への力に対して
ドアガラスをその厚さ方向に保持して変位を規制
する手段が必要となるが、上記のようなハードト
ツプタイプの自動車においては、ドアガラスを案
内するサツシユがないために、該ドアガラスの厚
さ方向の位置規制手段はボデイ側に設けなければ
ならない。 この場合、従来のドアガラスウエザストリツプ
におけるような例えばゴムよりなる部材を利用す
ることも考えられるが、一般のゴム材料では耐摩
耗性、耐久性が不足するという問題点がある。 一方、自動車において各部に利用されているク
リツプ、例えば、モール取付け用クリツプ等の材
料となるナイロン系或いはポリアセタール系の熱
可塑性樹脂が、成形加工性、防錆性、耐摩耗性お
よび重量の点からドアガラスの厚さ方向変位規制
部材として考えられるが、この場合は、これらの
材料が堅いために、ドアガラスを閉じる時あるい
は振動時に、該ドアガラスと衝突して打音が発生
するという問題点がある。
の自動車のドアガラスを、全閉時にドアガラス厚
さ方向の変位を規制するようにしたドアガラス固
定用クリツプ装置に関する。 自動車のサイドドアにおけるドアガラスは、車
両の高速走行時に車室内外の圧力差によつて外方
に吸出される力を受けたり、又は、横風等によつ
て車室内方向に倒れ込む力を受ける。 このような車室外方および内方への力に対して
ドアガラスをその厚さ方向に保持して変位を規制
する手段が必要となるが、上記のようなハードト
ツプタイプの自動車においては、ドアガラスを案
内するサツシユがないために、該ドアガラスの厚
さ方向の位置規制手段はボデイ側に設けなければ
ならない。 この場合、従来のドアガラスウエザストリツプ
におけるような例えばゴムよりなる部材を利用す
ることも考えられるが、一般のゴム材料では耐摩
耗性、耐久性が不足するという問題点がある。 一方、自動車において各部に利用されているク
リツプ、例えば、モール取付け用クリツプ等の材
料となるナイロン系或いはポリアセタール系の熱
可塑性樹脂が、成形加工性、防錆性、耐摩耗性お
よび重量の点からドアガラスの厚さ方向変位規制
部材として考えられるが、この場合は、これらの
材料が堅いために、ドアガラスを閉じる時あるい
は振動時に、該ドアガラスと衝突して打音が発生
するという問題点がある。
この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、ドアガラスを閉じる時に打音が発生する
ことなく、かつ、耐摩耗性、成形加工性等に優
れ、ドアガラスの厚さ方向変位を確実に規制する
ことができるようにした自動車のドアガラス固定
用クリツプ装置を提供することを目的とする。
あつて、ドアガラスを閉じる時に打音が発生する
ことなく、かつ、耐摩耗性、成形加工性等に優
れ、ドアガラスの厚さ方向変位を確実に規制する
ことができるようにした自動車のドアガラス固定
用クリツプ装置を提供することを目的とする。
この考案は、ボデイ側に板ばねを介して取付け
られ、ドアガラス全閉時に、該ドアガラス上端外
側面に圧接し、前記板ばねのばね力により、該ド
アガラス上端の車室外方向への変位を規制するポ
リエステルエラストマー材料よりなるガラス吸出
し防止クリツプと、ボデイ側に板ばねを介して取
付けられ、ドアガラス全閉時に、該ドアガラス上
端内側面に圧接し、前記板ばねのばね力により、
該ドアガラス上端の車室内方向の変位を規制する
ポリエステルエラストマー材料よりなるガラス倒
れ込み防止クリツプとからなり、前記ガラス吸出
し防止クリツプ及び前記板ばねを、該ガラス吸出
し防止クリツプが、ドリツプレールに取付けられ
たドリツプモールの下側に接近し、且つ、ドアガ
ラスにより一定距離以上外方に押されたとき、前
記板ばねが該ドリツプモールに当接する位置に配
置することによりドアガラス固定用クリツプ装置
を構成したものである。
られ、ドアガラス全閉時に、該ドアガラス上端外
側面に圧接し、前記板ばねのばね力により、該ド
アガラス上端の車室外方向への変位を規制するポ
リエステルエラストマー材料よりなるガラス吸出
し防止クリツプと、ボデイ側に板ばねを介して取
付けられ、ドアガラス全閉時に、該ドアガラス上
端内側面に圧接し、前記板ばねのばね力により、
該ドアガラス上端の車室内方向の変位を規制する
ポリエステルエラストマー材料よりなるガラス倒
れ込み防止クリツプとからなり、前記ガラス吸出
し防止クリツプ及び前記板ばねを、該ガラス吸出
し防止クリツプが、ドリツプレールに取付けられ
たドリツプモールの下側に接近し、且つ、ドアガ
ラスにより一定距離以上外方に押されたとき、前
記板ばねが該ドリツプモールに当接する位置に配
置することによりドアガラス固定用クリツプ装置
を構成したものである。
この考案によれば、ドアガラスを閉じる時にク
リツプとの打音が発生することなく、耐久性に優
れ、かつ確実にドアガラスの厚さ方向変位を規制
することができる。
リツプとの打音が発生することなく、耐久性に優
れ、かつ確実にドアガラスの厚さ方向変位を規制
することができる。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図に示されるように、自動
車（全体図示省略）ボデイ側部材であるルーフパ
ネル１０の端面に板ばね１２を介して取付けら
れ、ドアガラス１４全閉時に、該ドアガラス１４
上端外側面に圧接し、前記板ばね１２のばね力に
より、該ドアガラス１４上端の車室１６外方向へ
の変位を規制するポリエステルエラストマー材料
よりなるガラス吸出し防止クリツプ１８と、前記
ルーフパネル１０の前記板ばね１２よりも車室１
６側位置に板ばね２０を介して取付けられ、ドア
ガラス１４全閉時に、該ドアガラス１４上端内側
面に圧接し、前記板ばね２０のばね力により、該
ドアガラス１４上端の車室１６内方向の変位を規
制するポリエステルエラストマー材料よりなるガ
ラス倒れ込み防止クリツプ２２と、よりなるドア
ガラス固定用クリツプ装置を構成したものであ
る。 図の符号２４はドアガラス１４の全閉時に該ド
アガラス１４上端に圧接してルーフパネル１０と
ドアガラス１４間をシールするためのドアガラス
ウエザストリツプを示す。 前記板ばね１２は、このドアガラスウエザスト
リツプ２４保持用のチヤンネル部材２６の外側面
に溶着され、又、前記ガラス倒れ込み防止クリツ
プ２２を支持する板ばね２０は前記チヤンネル部
材２６の車室１６側端部を延長屈曲することによ
つて形成されている。 前記ガラス吸出し防止クリツプ１８は、図に示
されるように、断面略三角形状とされ、ドアガラ
ス１４全閉時には、前記ルーフパネル１０の外側
端面に取付けられたドリツプレール２８のドリツ
プモール３０と前記ドアガラス１４上端外側面と
の間に位置され、ガラス吸出し防止クリツプ１８
が板ばね１２の基端を中心として図において時計
方向にドアガラス１４から押し上げられた時にお
ける一定値以上の時計方向の変位が規制され得る
ようになつている。 又、前記ガラス倒れ込み防止クリツプ２２は、
前記ドアガラスウエザストリツプ２４の車室側下
側面に沿つてドアガラス１４内側面方向に延在す
る形状とされ、その先端はドアガラス１４内側面
と鋭角に交差し、これによつて、先端がドアガラ
ス１４によつて車室内方向に閉ざされた時に、ド
アガラスウエザストリツプ２４によつてもその反
力を形成できるようにされている。 ここで、前記板ばね１２および２０はともに、
ドリツプモール３０およびドアガラスウエザスト
リツプ２４のバツクアツプがない場合であつて
も、ドアガラス１４の外方への吸出しおよび内方
への倒れ込みを十分に防止できる程度のばね力を
備えている。 次に上記実施例の作用を説明する。 例えば自動車の高速走行時に、ドアガラス１４
を図において２点鎖線で示される全閉状態から若
干開いた状態の場合、車室１６内外の圧力が異な
るために、ドアガラス１４は車室外方向に吸出さ
れる力を受ける。 ドアガラス１４が一旦外方に吸出された場合
は、正規の全閉状態に戻すことができないが、こ
の実施例では、ガラス吸出し防止クリツプ１８が
板ばね１２によるばね力によつて、ドアガラス１
４の外方への吸出しを防止することができる。 ドアガラス１４を外方に吸出す力が板ばね１２
のばね力を越えた場合であつても、該板ばね１２
先端のガラス吸出し防止クリツプ１８は、ドリツ
プレール２８に取付けられたドリツプモール３０
によつて外方への変位が規制されるので、ドアガ
ラス１４が正規の位置に復帰できない程外方に変
位することはない。 次に、ドアガラス１４の全閉状態において、ド
アガラス１４が車室１６内方向への力を受けた場
合、ガラス倒れ込み防止クリツプ２２が板ばね２
０のばね力によつてドアガラス１４を正規の状態
に維持するので、ドアガラス１４が車室１６方向
に倒れむことはない。 この場合も、車室１６方向への力が板ばね２０
のばね力よりも大きくても、ガラス倒れ込み防止
クリツプ２２が車室１６内方向に押される時に、
ドアガラスウエザストリツプ２４をも押すことに
なり、このため、ドアガラスウエザストリツプ２
４によつてもガラス倒れ込み防止クリツプ２２を
介してドアガラス１４は車室１６内方向への変位
が規制される。 又、ドアガラス１４の全閉状態或いはこれに近
い状態で、自動車の走行中にボデイ振動によりド
アガラス１４がガラス吸出し防止クリツプ１８お
よびガラス倒れ込み防止クリツプ２２に対して厚
さ方向に相対的に振動するが、ガラス吸出し防止
クリツプ１８およびガラス倒れ込み防止クリツプ
２２はそれぞれ板ばね１２および２０によつてド
アガラス１４を正規の位置に付勢するとともに、
ポリエステルエラストマ材料より形成されている
ので、ドアガラス１４との打音が発生することが
防止される。 また、特にこの実施例においては、板ばね１２
および２０がドアガラスウエザストリツプ２４を
挾み込むように配置されているので、これら板ば
ね１２および２０の先端に取付けられるガラス吸
出し防止クリツプ１８並びにガラス倒れ込み防止
クリツプ２２の相互のドアガラス厚さ方向の相対
位置関係が、前記ドアガラスウエザストリツプ２
４によつて決定することができるという利点があ
る。 さらに、この実施例では、ガラス倒れ込み防止
クリツプ２２を支持する板ばね２０が、ドアガラ
スウエザストリツプ２４を保持するためのチヤン
ネル部材２６の車室側部分を延長しかつ屈曲して
形成したものであるので、取付けが容易であると
ともに、ガラス厚さ方向の位置調整が容易である
という利点がある。 なおこの実施例は、上記のように、ガラス倒れ
込み防止クリツプ２２を支持する板ばね２０をド
アガラスウエザストリツプ２４保持用のチヤンネ
ル部材２６とを連続一体的に形成し、かつ、ガラ
ス吸出し防止クリツプ１８を支持する板ばね２０
をチヤンネル部材２６とは別体としたものである
が、本考案はこれに限定されるものでなく、両方
の板ばね１２および２０がともにチヤンネル部材
２６と連続一体的に形成されるようにしてもよ
く、また、ともにチヤンネル部材２６と別体でも
よく、さらに、一方のみがチヤンネル部材２６と
別体とするようにしてもよい。 本考案は上記のように構成したので、簡単な構
成で、耐摩耗性、成型加工性等を犠牲とすること
なくドアガラスを閉じる時における打音発生を防
止できるとともに、ドアガラスの厚さ方向変位を
確実に規制することができるという優れた効果を
有する。
る。 この実施例は、第１図に示されるように、自動
車（全体図示省略）ボデイ側部材であるルーフパ
ネル１０の端面に板ばね１２を介して取付けら
れ、ドアガラス１４全閉時に、該ドアガラス１４
上端外側面に圧接し、前記板ばね１２のばね力に
より、該ドアガラス１４上端の車室１６外方向へ
の変位を規制するポリエステルエラストマー材料
よりなるガラス吸出し防止クリツプ１８と、前記
ルーフパネル１０の前記板ばね１２よりも車室１
６側位置に板ばね２０を介して取付けられ、ドア
ガラス１４全閉時に、該ドアガラス１４上端内側
面に圧接し、前記板ばね２０のばね力により、該
ドアガラス１４上端の車室１６内方向の変位を規
制するポリエステルエラストマー材料よりなるガ
ラス倒れ込み防止クリツプ２２と、よりなるドア
ガラス固定用クリツプ装置を構成したものであ
る。 図の符号２４はドアガラス１４の全閉時に該ド
アガラス１４上端に圧接してルーフパネル１０と
ドアガラス１４間をシールするためのドアガラス
ウエザストリツプを示す。 前記板ばね１２は、このドアガラスウエザスト
リツプ２４保持用のチヤンネル部材２６の外側面
に溶着され、又、前記ガラス倒れ込み防止クリツ
プ２２を支持する板ばね２０は前記チヤンネル部
材２６の車室１６側端部を延長屈曲することによ
つて形成されている。 前記ガラス吸出し防止クリツプ１８は、図に示
されるように、断面略三角形状とされ、ドアガラ
ス１４全閉時には、前記ルーフパネル１０の外側
端面に取付けられたドリツプレール２８のドリツ
プモール３０と前記ドアガラス１４上端外側面と
の間に位置され、ガラス吸出し防止クリツプ１８
が板ばね１２の基端を中心として図において時計
方向にドアガラス１４から押し上げられた時にお
ける一定値以上の時計方向の変位が規制され得る
ようになつている。 又、前記ガラス倒れ込み防止クリツプ２２は、
前記ドアガラスウエザストリツプ２４の車室側下
側面に沿つてドアガラス１４内側面方向に延在す
る形状とされ、その先端はドアガラス１４内側面
と鋭角に交差し、これによつて、先端がドアガラ
ス１４によつて車室内方向に閉ざされた時に、ド
アガラスウエザストリツプ２４によつてもその反
力を形成できるようにされている。 ここで、前記板ばね１２および２０はともに、
ドリツプモール３０およびドアガラスウエザスト
リツプ２４のバツクアツプがない場合であつて
も、ドアガラス１４の外方への吸出しおよび内方
への倒れ込みを十分に防止できる程度のばね力を
備えている。 次に上記実施例の作用を説明する。 例えば自動車の高速走行時に、ドアガラス１４
を図において２点鎖線で示される全閉状態から若
干開いた状態の場合、車室１６内外の圧力が異な
るために、ドアガラス１４は車室外方向に吸出さ
れる力を受ける。 ドアガラス１４が一旦外方に吸出された場合
は、正規の全閉状態に戻すことができないが、こ
の実施例では、ガラス吸出し防止クリツプ１８が
板ばね１２によるばね力によつて、ドアガラス１
４の外方への吸出しを防止することができる。 ドアガラス１４を外方に吸出す力が板ばね１２
のばね力を越えた場合であつても、該板ばね１２
先端のガラス吸出し防止クリツプ１８は、ドリツ
プレール２８に取付けられたドリツプモール３０
によつて外方への変位が規制されるので、ドアガ
ラス１４が正規の位置に復帰できない程外方に変
位することはない。 次に、ドアガラス１４の全閉状態において、ド
アガラス１４が車室１６内方向への力を受けた場
合、ガラス倒れ込み防止クリツプ２２が板ばね２
０のばね力によつてドアガラス１４を正規の状態
に維持するので、ドアガラス１４が車室１６方向
に倒れむことはない。 この場合も、車室１６方向への力が板ばね２０
のばね力よりも大きくても、ガラス倒れ込み防止
クリツプ２２が車室１６内方向に押される時に、
ドアガラスウエザストリツプ２４をも押すことに
なり、このため、ドアガラスウエザストリツプ２
４によつてもガラス倒れ込み防止クリツプ２２を
介してドアガラス１４は車室１６内方向への変位
が規制される。 又、ドアガラス１４の全閉状態或いはこれに近
い状態で、自動車の走行中にボデイ振動によりド
アガラス１４がガラス吸出し防止クリツプ１８お
よびガラス倒れ込み防止クリツプ２２に対して厚
さ方向に相対的に振動するが、ガラス吸出し防止
クリツプ１８およびガラス倒れ込み防止クリツプ
２２はそれぞれ板ばね１２および２０によつてド
アガラス１４を正規の位置に付勢するとともに、
ポリエステルエラストマ材料より形成されている
ので、ドアガラス１４との打音が発生することが
防止される。 また、特にこの実施例においては、板ばね１２
および２０がドアガラスウエザストリツプ２４を
挾み込むように配置されているので、これら板ば
ね１２および２０の先端に取付けられるガラス吸
出し防止クリツプ１８並びにガラス倒れ込み防止
クリツプ２２の相互のドアガラス厚さ方向の相対
位置関係が、前記ドアガラスウエザストリツプ２
４によつて決定することができるという利点があ
る。 さらに、この実施例では、ガラス倒れ込み防止
クリツプ２２を支持する板ばね２０が、ドアガラ
スウエザストリツプ２４を保持するためのチヤン
ネル部材２６の車室側部分を延長しかつ屈曲して
形成したものであるので、取付けが容易であると
ともに、ガラス厚さ方向の位置調整が容易である
という利点がある。 なおこの実施例は、上記のように、ガラス倒れ
込み防止クリツプ２２を支持する板ばね２０をド
アガラスウエザストリツプ２４保持用のチヤンネ
ル部材２６とを連続一体的に形成し、かつ、ガラ
ス吸出し防止クリツプ１８を支持する板ばね２０
をチヤンネル部材２６とは別体としたものである
が、本考案はこれに限定されるものでなく、両方
の板ばね１２および２０がともにチヤンネル部材
２６と連続一体的に形成されるようにしてもよ
く、また、ともにチヤンネル部材２６と別体でも
よく、さらに、一方のみがチヤンネル部材２６と
別体とするようにしてもよい。 本考案は上記のように構成したので、簡単な構
成で、耐摩耗性、成型加工性等を犠牲とすること
なくドアガラスを閉じる時における打音発生を防
止できるとともに、ドアガラスの厚さ方向変位を
確実に規制することができるという優れた効果を
有する。
第１図は本考案にかかる自動車のドアガラス固
定用クリツプ装置の実施例を示す断面図である。 １０……ルーフパネル、１２，２０……板ば
ね、１４……ドアガラス、１６……車室、１８…
…ガラス吸出し防止クリツプ、２２……ガラス倒
れ込み防止クリツプ、２４……ドアガラスウエザ
ストリツプ、２６……チヤンネル部材、２８……
ドリツプレール、３０……ドリツプモール。
定用クリツプ装置の実施例を示す断面図である。 １０……ルーフパネル、１２，２０……板ば
ね、１４……ドアガラス、１６……車室、１８…
…ガラス吸出し防止クリツプ、２２……ガラス倒
れ込み防止クリツプ、２４……ドアガラスウエザ
ストリツプ、２６……チヤンネル部材、２８……
ドリツプレール、３０……ドリツプモール。
Claims (1)
- ボデイ側に板ばねを介して取付けられ、ドアガ
ラス全閉時に、該ドアガラス上端外側面に圧接
し、前記板ばねのばね力により、該ドアガラス上
端の車室外方向への変位を規制するポリエステル
エラストマー材料よりなるガラス吸出し防止クリ
ツプと、ボデイ側に板ばねを介して取付けられ、
ドアガラス全閉時に、該ドアガラス上端内側面に
圧接し、前記板ばねのばね力により、該ドアガラ
ス上端の車室内方向の変位を規制するポリエステ
ルエラストマー材料よりなるガラス倒れ込み防止
クリツプと、を有し、前記ガラス吸出し防止クリ
ツプ及び前記板ばねは、該ガラス吸出し防止クリ
ツプが、ドリツプレールに取付けられたドリツプ
モールの下側に接近し、且つ、ドアガラスにより
一定距離以上外方に押されたとき、前記板ばねが
該ドリツプモールに当接する位置に配置されてな
る自動車のドアガラス固定用クリツプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983130275U JPS6037419U (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 自動車のドアガラス固定用クリツプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983130275U JPS6037419U (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 自動車のドアガラス固定用クリツプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037419U JPS6037419U (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0214966Y2 true JPH0214966Y2 (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=30294904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983130275U Granted JPS6037419U (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 自動車のドアガラス固定用クリツプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037419U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0630514Y2 (ja) * | 1987-04-07 | 1994-08-17 | 日産自動車株式会社 | 自動車用サツシユレス窓のシ−ル装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6219447Y2 (ja) * | 1980-12-03 | 1987-05-19 |
-
1983
- 1983-08-23 JP JP1983130275U patent/JPS6037419U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6037419U (ja) | 1985-03-15 |
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