JPH0125703Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドア構造に係り、特に、車
体外側面およびドアガラス面を面一化した所謂フ
ラツシユサーフエスタイプの自動車に用いられる
に好適な自動車のドア構造に関する。

自動車の高速走行時における空気抵抗は、転が
り抵抗に対して倍以上になることもある。

このため、空気抵抗を減少させるべく車体表面
を、ドアガラス表面を含めて面一化した所謂フラ
ツシユサーフエスタイプの自動車が提案されてい
る。

このような、フラツシユサーフエスタイプの自
動車におけるドア構造は、ドアガラス全閉状態
で、該ドアガラス外側面とドアフレーム外側面が
略面一となるようにしなければならないが、ドア
ガラスは自動車の高速走行時に車室内外の圧力差
によつて外側に吸出され、該ドアガラスがドア外
側面から外方に浮きあがつた場合は、所謂風切り
音を生じるとともに、走行中の空気抵抗を増大さ
せるという問題点がある。

このような問題点に対して、例えば、実開昭56
−158321号公報に記載されるように（第２図参
照）、ドアガラス１の端部１Ａに、先端２Ａが車
室３側にオフセツトされた断面が略クランク形状
のドアガラスピース２を取付けるとともに、この
ドアガラスピース２の前記スライド部２Ａを、ド
アフレーム４側のガイド溝５によりドアガラス１
開閉方向に摺動自在にガイドし、これにより、前
記ドアガラス１およびドアフレーム４の外側面を
路面一状態として、かつ、ドアガラス１が外方に
吸出されることを防止しようとする自動車のドア
構造が提案されている。

図の符号６は前記ガイド溝５内に配置され、ド
アガラスピース２の先端２Ａと接触するガイド兼
用のシールゴム、７はセンタピラー、８はドアウ
エザストリツプ、９はフレームモール、１０はド
アフレーム４に溶着されるドアパネルをそれぞれ
示す。

上記のような自動車のドア構造では、ドアガラ
ス１が外方に大きく吸出されることを防止するこ
とはできるが、このドアガラス１のスライド部１
Ａを上下方向にガイドするためのシールゴム６
は、ドアガラス１の開閉時にこれに弾力的に接触
してドアガラス１とドアフレーム４間をシールし
なければならないために、ドアガラス厚さ方向に
弾力的に変形可能であつて、これにより、ドアガ
ラス１の全閉状態でガラス厚さ方向の保持が弱
く、ドアガラスが吸出されることを防止する性能
が必ずしも充分でなく、又、がたつきを生じると
いう問題点がある。

これに対して、シールゴム６を硬質の材料に代
えてドアガラス１のがたつきを防止することも考
えられるが、このようにすると、シール機能およ
び、ドアガラスの開閉操作性を損うという新たな
問題点を生じる。

又、例えば、西独国第2809721号特許公告公報
に記載されるように（第３図参照）、ドアガラス
１の端部１Ａの車室３側に、ドアフレーム４と一
体のガイド溝５を形成し、該ドアガラス１の端部
裏面（車室３側）に取付けたスライドピース１１
を前記ガイド溝５内に上下方向摺動自在に突出さ
せて係合し、これによつて、ドアガラス１厚さ方
向のがたつきを小さくするようにしたものがあ
る。

しかしながら、この場合、ドアガラス１とドア
フレーム４のシールは、ドアガラス１の端部１Ａ
角部に接触するドアガラスウエザストリツプ１２
によつて行うようにされ、且つ、このドアガラス
ウエザストリツプ１２の外周面１２Ａと、このド
アガラスウエザストリツプ１２の外周側における
前記ドアフレーム４の外側面４Ａとを、前記ドア
ガラス１の外側面と略面一とするようにされてい
るので、ドアガラスウエザストリツプ１２のドア
ガラス１外側面に接触する部分が小さく、又、ド
アフレーム部分を細幅にみせるために、ドアガラ
スウエザストリツプ１２の幅も小さいので、ドア
ガラス１とドアフレーム４間を充分にシールする
ことができないとともに、シール機能を増大させ
るためにドアガラスに対するドアガラスウエザス
トリツプ１２の接触圧や、外周面１２Ａを大きく
すると、ドアガラス１の円滑な開閉操作をするこ
とができなくなるとか、面一化を損うという問題
点があつた。

この考案は上記問題点に鑑みてなされたもので
あつて、シール機能およびドアガラスの開閉操作
性を損うことなくドアガラスのがたつきを防止し
て、且つ、面一化を達成することができるように
した自動車のドア構造を提供することを目的とす
る。

この考案は、ドアガラス端部に取付けられ、先
端スライド部が車室側にオフセツトされた断面が
略クランク形状のドアガラスピースと、ドアフレ
ーム側に配置され、前記ドアガラスピースの前記
スライド部にドアガラス厚さ方向両側からドアガ
ラス開閉方向摺動自在に接触し、ドアフレームと
ドアガラスピース間をシールするシール部材と、
前記ドアガラスピースよりもドアガラス中央側位
置で、該ドアガラスに、車室側に突出して取付け
られたスライダーと、前記ドアフレームと一体的
に形成され、前記スライダーをドアガラス開閉方
向に案内するとともに、該スライダーを介して、
前記ドアガラスの少なくとも厚さ方向の位置規制
をするガイドと、を設け、これによつて、ドアガ
ラスのガイド部分とシール部分とを分離して、シ
ール機能およびドアガラス開閉操作性を損うこと
なくドアガラスのがたつきを防止して、上記目的
を達成するものである。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例において、前記第１図ないし第３図
に示される従来の自動車のドア構造におけると同
一又は相当部分には第１図ないし第３図と同一の
符号を附することにより説明を省略するものとす
る。

この実施例は、第４図に示されるように、ドア
ガラス１の端部１Ａに取付けられ、先端スライド
部２Ａが車室３側にオフセツトされた断面が略ク
ランク形状のドアガラスピース２と、ドアフレー
ム１４側に配置され、前記ドアガラスピース２の
前記スライド部２Ａにドアガラス厚さ方向両側か
らドアガラス開閉方向摺動自在に接触し、ドアフ
レーム１４とドアガラスピース２間をシールする
シール部材１６と、前記ドアガラスピース２より
もドアガラス１中央側位置で、該ドアガラス１
に、車室３側に突出して取付けられたスライダー
１７と、前記ドアフレーム１４と一体的に形成さ
れ、前記スライダー１７をドアガラス開閉方向に
案内するとともに、該スライダー１７を介して、
前記ドアガラス１の位置規制をするガイド１８
と、を設けて自動車のドア構造を構成したもので
ある。

前記スライダー１７は、ドアガラス１の後側端
部１Ａの上下端および前側端部の合計３個所に配
置され、その各々は、第４図に示されるように、
スライダー１７側から突出されるボルト１７Ａ、
このボルト１７Ａに対して、ドアガラス１の表側
から孔１Ｂを貫通して螺合するナツト１７Ｂを螺
合し、フイラー１９を介してドアガラス１に締付
け固定されている。

このスライダー１７の車室３方向先端は拡径さ
れた頭部１７Ｃとされ、又、前記ガイド１８は、
該スライダー１７の頭部１７Ｃをドアガラス開閉
方向摺動自在に嵌合内包する断面略上向きＣ字形
状とされ、ガイド溝１５および前記ドアウエザス
トリツプ８を支持するためのチヤンネル部８Ａと
ともに連続一体的に板材をロール成形することに
よつて形成されている。

図の符号２０は前記ドアフレーム１４の車室３
側面を被うガーニツシユを示す。

前記シール部材１６は、前記ガイド溝１５内に
内包され、前記スライド部２Ａのドアガラス厚さ
方向表側および裏側から接触するリツプ１６Ａ，
１６Ｂを備えている。

このシール部材１６における前記車室３側のリ
ツプ１６Ｂは、ガイド溝１５と前記ガイド１８と
の間において長く形成され、これによつて、スラ
イド部２Ａとの接触長さが大きくなるようにされ
ている。

この実施例においては、ドアガラス１は、スラ
イダー１７を介してドアフレーム１４側のガイド
１８に、強固に案内保持されているので、自動車
の高速走行時におけるドアガラス１の外方への変
位、風切り音の発生を確実に防止できるととも
に、シール部材１６はドアガラスピース２をガイ
ドする必要がないために充分に柔軟な材料にで
き、ドアガラスピース２は、シール部材１６との
摺動抵抗が低減され、ドアガラス１からの離脱あ
るいはぐらつきを防止することができる。

又、シール部材１６はドアガラスピース２をガ
イドする必要がないために、ドアガラス厚さ方向
の充分なたわみ代をもつて設定することができ、
従つて、シール性を向上させることができる。

又、ドアガラス１の昇降時に、シール部材１６
に無理な力が加わらないので、ドアガラス１をス
ムーズに操作することができる。

更に又、シール部材１６のガラス厚さ方向のた
わみ代を充分に設定できることから、製造時にお
けるドアガラスピース２とスライダー１７との位
置関係のばらつきも、ドアガラス１の開閉操作
性、シール部材１６のシール性能を損うことなく
吸収することができる。

次に、第５図に示される本考案の第２実施例に
つき説明する。

この第２実施例は、前記第４図に示される第１
実施例におけるドアガラスピース２のドアガラス
１への取付け部分を、該ドアガラス１の車室３側
面に沿つてドアガラス１中心方向に延在された延
長部２Ｂを形成し、この延長部２Ｂを、ドアガラ
ス１の端部１Ａとともに、前記スライダー１７の
ボルト１７Ａおよびナツト１７Ｂにより共締め固
定したものである。

この実施例は、前記第４図に示される第１実施
例と比較して、ドアガラスピース２をドアガラス
１に強く固定することができるという利点があ
る。

次に、第６図に示される本考案の第３実施例に
つき説明する。

この第３実施例は、前記第５図に示される第２
実施例におけるドアガラスピース２のドアガラス
１外側面を被う外側部２Ｃを取除いたものであ
る。

この第３実施例では、ドアガラスピース２に延
長部２Ｂを形成して、ドアガラス１への取付け強
度が増大したことから外側部２Ｃの除去が可能と
なつている。

尚、この第３実施例においては、ドアガラス１
の端部１Ａ外側角部を保護するために、前記シー
ル部材１６における外側のリツプ１６Ａを延長し
て延長部１６Ｃを形成し、この延長部１６Ｃによ
つてドアガラス１の端部１Ａ外側角部を被うよう
にしている。

この第３実施例では、ドアガラスピース２の構
造を簡単にすることができるとともに、ドアフレ
ーム１４側の幅を小さくみせて、外観を向上させ
るとともに、シール性能の向上および外側部２Ｃ
除去による面一化の向上を図ることができる。

次に、第７図に示される本考案の第４実施例に
つき説明する。

この第４実施例は、前記第５図に示される第２
実施例におけるドアガラスピース２とスライダー
１７とを一体的に形成したものである。

この第４実施例においては、ドアガラス１の外
側から孔１Ｂを貫通してボルト２１をスライダー
１７に螺合させることによつて、一体のドアガラ
スピース２およびスライダー１７をドアガラス１
に締付け固定するものである。

この実施例は、前記第１ないし第３実施例と比
較して、部品点数の削減、組付け性の向上および
コストの低減を図ることができる。

本考案は上記のように構成し、ドアガラスを開
閉方向にガイドする部分と、シール部材と接触し
てドアガラスとドアフレーム間をシールする部分
とを分離したので、シール機能およびドアガラス
開閉操作性を損うことなくドアガラスの厚さ方向
のがたつきを確実に防止することができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用すべき自動車のドアを示
す正面図、第２図は第１図の−線相当部分の
従来の自動車用ドアを示す拡大断面図、第３図は
他の従来の自動車用ドアの要部を示す第２図と同
様の断面図、第４図は本考案に係る自動車のドア
構造の実施例を示す第１図−線相当部分の拡
大断面図、第５図ないし第７図は本考案の第２な
いし第４実施例を示す第４図と同様の断面図であ
る。 １……ドアガラス、１Ａ……端部、２……ドア
ガラスピース、２Ａ……スライド部、３……車
室、１４……ドアフレーム、１５……ガイド溝、
１６……シール部材、１７……スライダー、１８
……ガイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアガラス端部に取付けられ、先端スライド部
   が車室側にオフセツトされた断面が略クランク形
   状のドアガラスピースと、ドアフレーム側に配置
   され、前記ドアガラスピースの前記スライド部に
   ドアガラス厚さ方向両側からドアガラス開閉方向
   摺動自在に接触し、ドアフレームとドアガラスピ
   ース間をシールするシール部材と、前記ドアガラ
   スピースよりもドアガラス中央側位置で、該ドア
   ガラスに、車室側に突出して取付けられたスライ
   ダーと、前記ドアフレームと一体的に形成され、
   前記スライダーをドアガラス開閉方向に案内する
   とともに、該スライダーを介して、前記ドアガラ
   スの少なくとも厚さ方向の位置規制をするガイド
   と、を設けてなる自動車のドア構造。