JPH0214981A - トランクリッド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は例えばバス等の車両の車体側部に形成された
トランクルームの側面開口部を閉塞するリッドを開閉操
作するトランクリッド開閉装置に関する。

（従来の技術） 一般に、例えばバス等の車両には車体の下側部に荷物を
収容するトランクルームが形成されている。このトラン
クルームの側面開口部はリッドによって開閉可能に閉塞
されている。

ところで、この種のトランクリッドは従来から手動操作
によって開閉操作されるようになっていた。そのため、
トランクリッドの開閉操作時には例えば乗員等が必ず車
体外部のトランクの設置位置でその作業を行なう必要が
あった。また、トランクルームの側面開口部の面積が大
きい場合にはトランクリッドの重量が大きくなるので、
トランクリッドの開閉作業が面倒なものとなる問題があ
った。

さらに、トランクリッドとして例えばトランクリッドの
両側部に平行リンクを形成する上、下−対の支持アーム
の各一端を回動自在に装着するとともに、これらの支持
アームの各他端を車体側の支持ブラケット等に回動自在
に装着し、トランクリッドの開閉操作時には各支持アー
ムをそれぞれ車体側の枢支点を中心に上、下方向に回動
させることにより、トランクリッドを上、下方向に移動
操作する、いわゆるスイング形のトランクリッド支持装
置が知られている。しかしながら、このスイング形の支
持装置に支持されたトランクリッドの場合にはトランク
リッドを上側の開放位置から下側の閉塞位置まで移動さ
せるトランクリッドの閉操作時にトランクリッドの重量
がトランクリッドの閉操作方向に作用するので、トラン
クリッドが最上端の全開位置から下方向に移動するにし
たがってトランクリッドの閉操作速度が上昇し、安全性
の面で問題があった。そのため、従来構成のものにあっ
てはトランクリッドの閉操作時にトランクリッドの閉操
作速度を抑制するダンパ等を別個に設置することが必要
になる問題があった。

（発明が解決しようとする課題） バス等の車両の車体側部に形成されたトランクルームの
リッドは従来から手動操作によって開閉操作されるよう
になっていたので、トランクリッドの開閉操作時には例
えば乗員等が必ず車体外部のトランクの設置位置でその
作業を行なう必要があるとともに、重量が大きいトラン
クリッドの場合にはトランクリッドの開閉作業が面倒な
ものとなる問題があった。さらに、スイング形のトラン
クリッドの場合にはトランクリッドが最上端の全開位置
から下方向に移動するにしたがってトランクリッドの閉
操作速度が上昇し、安全性の面で問題があり、従来構成
のものにあってはトランクリッドの閉操作時にトランク
リッドの閉操作速度を抑制するダンパ等を別個に設置す
ることが必要になる問題があった。

この発明は上記事情に着目してなされたもので、トラン
クリッドの開閉操作を容易化することができるとともに
、トランクリッドの開閉操作時の安全性の向上を図るこ
とができるトランクリッド開閉装置を提供することを目
的とするものである。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明は車体内に形成されたトランクルームの側面開
口部を閉塞するリッドを開閉操作するアクチュエータを
設け、このアクチュエータと作動流体の供給源との間の
作動流体の流路を前記リッドの開放用回路と前記リッド
の閉塞用回路とに切換え操作する流路切換え弁を設ける
とともに、前記リッドの閉塞用回路内に前記リッドの閉
塞動作速度を低減する減圧機構を設けたものである。

（作用） 流路切換え弁の切換え動作にともないリッドを自動的に
開閉操作させることにより、リッドの開閉操作を容易化
するとともに、リッドの閉塞操作時には流路切換え弁に
よって作動流体の流路をリッドの閉塞用回路に切換え操
作し、このリッドの閉塞用回路内の作動流体の流体圧力
を減圧機構によって減圧させることにより、リッドの閉
塞動作速度を低減し、リッドの閉操作時の安全性の向上
を図るようにしたものである。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は第２図および第３図に示すようにバス等の車両
の車体１の下側部に形成されたトランクルーム２の側面
開口部を閉塞するリッド３を開閉操作するトランクリッ
ド開閉装置の要部の概略構成を示すものである。この場
合、トランクリッド３の両側部には平行リンクを形成す
る上。

下一対の支持アーム４．５の各一端が回動自在に装着さ
れている。これらの支持アーム４，５の各他端は車体１
側の支持ブラケット６．７等に回動自在に装着されてい
る。そして、トランクリッド３の開閉操作時には各支持
アーム４．５をそれぞれ車体１側の枢支点０１　＊　０
２を中心に上、下方向に回動させることにより、トラン
クリッド３を上、下方向に移動操作するスイング形のト
ランクリッド３の支持装置が形成されている。

また、８ａ、８ｂはトランクリッド３を開閉操作する一
対のエアシリンダ（アクチュエータ）である。これらの
エアシリンダ８ａ、８ｂはトランクルーム２の両側部に
それぞれ配設されている。

この場合、エアシリンダ８ａ、８ｂの基端部はトランク
ルーム２の背面側上部の固定部に固定された支持ブラケ
ット９に回動自在に支持されている。

さらに、各エアシリンダ８ａ、８ｂの先端部側はトラン
クルーム２の側面開口部側に向けて延設されている。そ
して、各エアシリンダ８ａ、８ｂの先端部側から突出さ
れるピストンロッド１０ａ。

１０ｂ（第６図に示す）の突出端部がトランクリッド３
の左、右の上側支持アーム４，４にそれぞれ回動自在に
連結されている。

また、トランクリッド３の外面側の板面下部には第４図
に示すように手動操作用の取手１１が設けられている。

さらに、このトランクリッド３には閉塞時にこのリッド
３を閉塞位置で係脱可能に係止するロック機構１２が設
けられている。このロック機構１２には第５図に示すよ
うに回動軸１３に回動自在に支持された回動部材１４が
設けられている。この回動部材１４には３本のアーム１
５ａ、１５ｂ、１５ｃが突設されており、これらの各ア
ーム１５ａ、１５ｂ、１５ｃには操作ロッド１６　ａ、
　　１６　ｂ、　　１６　ｃの各一端が連結されている
。これらの操作ロッド１６ａ、１６ｂ。

１６ｃの各他端には車体１側に固定されたストライカ１
７・・・に係脱可能に係止されるフックがそれぞれ連結
されている。また、この回動部材１４はリターンスプリ
ング１８によって常に各フックをストライカ１７・・・
に係止させる方向に付勢されている。さらに、この回動
部材１４には適宜の連結部材を介してロック解除用のロ
ック解除エアシリンダ（ロック解除アクチュエータ）１
９のピストンロッド２０が連結されている。そして、こ
のロック解除エアシリンダ１９のピストンロッド２０の
突出動作にともない回動部材１４がリターンスプリング
１８の付勢方向と反対方向に回動操作され、ロック機構
１２の各フックがストライカ１７・・・との係止解除方
向に移動操作されるようになっている。

一方、第６図はトランクリッド３を開閉操作するエアシ
リンダ８ａ、８ｂの制御用エア回路を示すものである。

第６図中で、２１はエアタンク（作動流体供給源）であ
る。このエアタンク２１には図示しない圧縮機が連結さ
れており、この圧縮機から圧縮空気が供給されている。

また、２２はエアタンク２１とエアシリンダ８ａ、８ｂ
との間のエア流路を切換え操作する流路切換え弁である
。

この流路切換え弁２２には第１．第２．第３゜第４．第
５の各ポート２２ａ、２２ｂ、２２ｃ。

２２ｄ、２２ｅがそれぞれ設けられている。そして、エ
アタンク２１にはエアフィルタ２３、非常時用の排気弁
２４等を介して流路切換え弁２２の第１のポート２２ａ
が連結されている。さらに、流路切換え弁２２の第２の
ポート２２ｂにはリッド３の開放時のスピード調整用の
スピードコントローラ２５、第３のポート２２ｃには排
気管２６がそれぞれ連結されている。

また、第４のポート２２ｄにはリッド３の閉塞動作速度
を低減する減圧用のレギュレータ（減圧機構）２７およ
び閉塞用回路切換え弁２８を順次介して各エアシリンダ
ｇａ、８ｂの基端部側がそれぞれ連結されている。この
場合、閉塞用回路切換え弁２８にはレギュレータ２７迂
回用のバイパス回路２９の一端が連結されている。この
バイパス回路２９の他端はレギュレータ２７と第４のポ
ート２２ｄとの間に連結されている。

さらに、第５のポート２２ｅにはロック解除用流路切換
え弁３０およびリッド３の閉塞時のスピード調整用のス
ピードコントローラ３１を順次介して各エアシリンダ８
ａ、８ｂの先端部側がそれぞれ連結されている。この場
合、ロック解除用流路切換え弁３０と第５のポート２２
ｅとの間にはバイパス回路３２の一端が連結されている
。このバイパス回路３２の他端は体重時のロック解除防
止用流路切換え弁３３とスピードコントローラ３１＋ｆ
−順次介してロック解除エアシリンダ１つの基端部側に
連結されている。

また、流路切換え弁２２は非通電状態、Ａ通電状態、Ｂ
通電状態にそれぞれ切換えられるようになっている。そ
して、非通電状態では第７図Ｃａ）に示すように第１の
ポート２２ａと第４．第５の各ポート２２ｄ、２２ｅと
の間を連結させた状態、Ｂ通電状態では同図（ｂ）に示
すように第１のポー）２２ａと第５のポート２２ｅとの
間および第２のポート２２ｂと第４のポート２２ｄとの
間を連結させた状態、Ａ通電状態では同図（Ｃ）に示す
ように第１のポート２２ａと第４のポート２２ｄとの間
および第３のポート２２ｃと第５のポート２２ｅとの間
を連結させた状態にそれぞれ切換えられるようになって
おり、Ｂａ電状態で第１２図に示すリッド３の開放用回
路、Ａ通電状態で第１３図および第１４図に示すリッド
３の閉塞用回路がそれぞれ形成されるようになっている
。

さらに、第８図（ａ）は閉塞用回路切換え弁２８の非通
電状態、同図（ｂ）は閉塞用回路切換え弁２８の通電状
態、第９図（ａ）はロック解除防止用流路切換え弁３３
の非通電状態、同図（ｂ）はロック解除防止用流路切換
え弁３３の通電状態、第１Ｏ図（ａ）はロック解除用流
路切換え弁３０の非通電状態、同図（ｂ）はロック解除
用流路切換え弁３０の通電状態の流路をそれぞれ示すも
のである。

なお、トランクルーム２の内部には側壁面における側面
開口部の近傍部位に光検出器３４を備えた安全装置が配
設されている。この光検出器３４はトランクルーム２内
の対向壁面間に離間対向配置された発光器３４ａと受光
器３４ｂとによって形成されており、トランクリッド３
の閉塞動作中に発光器３４ａと受光器３４ｂとの間の光
が遮断された場合には流路切換え弁２２がＡａ電状態か
らＢ通電状態に直ちに切換えられてリッド３の閉塞動作
が中止されるようになっている。

また、ロック解除エアシリンダ１９には第１のストロー
クスイッチ３５が取付けられている。この第１のストロ
ークスイッチ３５はロック解除エアシリンダ１９内にエ
アタンク２１側からエアが供給された際にこのエアシリ
ンダ１９のピストンロッド２０が所定ストローク移動し
てリッド３のロック機構１２をロック解除させた時点で
オン操作されるように設定されている。

さらに、一方のエアシリンダ８ａには第２のストローク
スイッチ３６．他方のエアシリンダ８ｂには第３のスト
ロークスイッチ３７がそれぞれ取付けられている。この
場合、第２のストロークスイッチ３６はリッド３の閉塞
操作時にエアタンク２１側からエアシリンダ８ａ内にリ
ッド３の閉塞用回路を介してエアが供給された際にこの
エアシリンダ８ａのピストンロッド１０ａが所定ストロ
ーク移動した時点でオン操作されるように設定されおり
、この第２のストロークスイッチ３６の動作に応じて閉
塞用回路切換え弁２８の切換え動作を制御させるように
してている。また、第３のストロークスイッチ３７はリ
ッド３の閉塞操作時にエアタンク２１側からエアシリン
ダ８ｂ内にリッド３の閉塞用回路を介してエアが供給さ
れた際にこのエアシリンダ８ｂのピストンロッド１０ｂ
が所定ストローク移動した時点でオン操作されるように
設定されおり、この第３のストロークスイッチ３７の動
作に応じて光検出器３４の電源遮断動作を制御させるよ
うにしている。

さらに、車室内の運転席３８の周囲にはトランクリッド
３，３の開閉スイッチ３９．３９が設けられており、こ
の開閉スイッチ３９．３９の操作にともないトランクリ
ッド３．３が自動的に開閉されるようになっている。な
お、開閉スイッチ３９．３９の近傍にはトランクリッド
３，３の手動スイッチが設けられている。この手動スイ
ッチは通常時（手動操作時以外）はオン状態で保持され
ており、トランクリッド３，３を手動操作する場合には
オフ操作されるようになっている。

次に、上記構成の作用について説明する。

まず、トランクリッド３がＭＩＫされている状態で開閉
スイッチ３９をオン操作した場合には最初にロック解除
用流路切換え弁３０およびロック解除防止用流路切換え
弁３３が通電状態に切換え操作され、流路切換え弁２２
および閉塞用回路切換え弁２８はそれぞれ非通電状態で
保持される。そのため、この状態では第１１図に示すよ
うにエアタンク２１側から供給されるエアが各エアシリ
ンダ８ａ、８ｂの先端側のポートから各エアシリンダ８
ａ、８ｂの内部にそれぞれ導入され、トランクリッド３
の閉塞方向にエアが供給される。さらに、トランクリッ
ド３の閉塞方向にエアが供給されると同時にロック解除
エアシリンダ１９にもエアが供給されるので、このロッ
ク解除エアシリンダ１９のピストンロッド２０の突出動
作にともない回動部材１４がリターンスプリング１８の
付勢方向と反対方向に回動操作され、ロック機構１２の
各フックがストライカ１７・・・との係止解除方向に移
動操作されてロック機構１２のロックが解除される。

また、ロック機構１２のロック解除にともないロック解
除エアシリンダ１９の第１のストロークスイッチ３５が
オン操作される。そして、この第１のストロークスイッ
チ３５のオン動作にともない第１１図の状態から流路切
換え弁２２がＢ通電状態、ロック解除用流路切換え弁３
０が非通電状態にそれぞれ切換え操作されるので、この
状態では第１２図に示すリッド３の開放用回路が形成さ
れる。

そのため、この場合にはエアタンク２１側から供給され
るエアが各エアシリンダ８ａ、８ｂの基端側のポートか
ら各エアシリンダ８ａ、８ｂの内部にそれぞれ導入され
、トランクリッド３の開放方向にエアが供給されるので
、エアシリンダ８ａ。

８ｂによってトランクリッド３が第１図中に仮想線で示
すように自動的に開放操作される。

さらに、トランクリッド３が開放されている状態で開閉
スイッチ３９をオフ操作した場合にはまず第１２図の状
態から流路切換え弁２２がＡａ電状態、閉塞用回路切換
え弁２８が通電状態、ロック解除防止用流路切換え弁３
３が非通電状態にそれぞれ切換え操作されるので、この
状態では第１３図に示すリッド３の閉塞用回路が形成さ
れる。そのため、この場合にはエアタンク２１側から供
給されるエアが各エアシリンダ８ａ、８ｂの先端側のポ
ートから各エアシリンダ８ａ、８ｂの内部にそれぞれ導
入され、トランクリッド３の閉塞方向にエアが供給され
る。この場合、エアタンク２１側から各エアシリンダ８
ａ、８ｂの先端側のポートに供給されるエア供給通路内
には減圧用のレギュレータ２７が介設されているので、
このレギュレータ２７によってエアの供給速度が抑制さ
れ、リッド３の閉塞動作速度が低減されて比較的緩やか
にリッド３が閉動作される。

なお、リッド３の閉動作中、トランクルーム２の側面開
口部の近傍に対向配置された光検出器３４の発光器３４
ａと受光器３４ｂとの間の光が遮断された場合には流路
切換え弁２２がＡ通電状態からＢ通電状態に直ちに切換
えられてリッド３の閉塞動作が中止されるようになって
いる。

また、リッド３の閉動作中、エアシリンダ８ｂのピスト
ンロッド１０ｂが所定ストローク移動した時点で第３の
ストロークスイッチ３７がオン操作され、この第３のス
トロークスイッチ３７のオン動作に応じて光検出器３４
の電源が遮断される。

さらに、リッド３の閉動作中、エアシリンダ８ａのピス
トンロッド１０ａが所定ストローク移動した時点で第２
のストロークスイッチ３６がオン操作される。そして、
この第２のストロークスれる。そのため、この状態では
第１４図に示すようにエアタンク２１側から各エアシリ
ンダ８ａ。

８ｂの先端側のポートに供給されるエア供給通路内のレ
ギュレータ２７をバイパス回路２９を介して迂回させた
状態でエアが各エアシリンダ８ａ。

８ｂの先端側のポートに供給されるので、リッド３の閉
塞直前でリッド３の閉動作速度が上がるようになってい
る。そして、リッド３が閉塞位置に達すると同時にリッ
ド３のロック機構１２の各フックがストライカ１７・・
・に係止されてこのロック機構１２によってリッド３が
閉塞位置でロックされる。

一方、トランクリッド３，３の手動スイッチがオフ操作
された場合には流路切換え弁２２、閉塞用回路切換え弁
２８、ロック解除防止用流路切換え弁３３、ロック解除
用流路切換え弁３０がそれぞれ非通電状態に切換え操作
される。そのため、この場合には第１５図に示す手動用
回路が形成されるので、エアタンク２１側から供給され
るエアが各エアシリンダ８ａ、８ｂの各ピストンの両側
にそれぞれ導入される状態で保持される。

また、非常時には排気弁２４を手動操作させる。

この場合には第１６図に示す非常時用回路が形成される
ので、各エアシリンダ８ａ、８ｂ内のエアが排気弁２４
を介して外部側に排気される状態で保持される。

そこで、上記構成のものにあっては流路切換え弁２２の
切換え動作にともないトランクリッド３を自動的に開閉
操作させるようにしたので、手動操作によってリッド３
を開閉操作する場合に比べてリッド３の開閉操作を容易
化することができる。

さらに、リッド３の閉塞操作時には流路切換え弁２２に
よってエアの流路をリッド３の閉塞用回路に切換え操作
し、このリッド３の閉塞用回路内のエアの流体圧力をレ
ギュレータ２７によって減圧させるようにしたので、リ
ッド３の閉塞動作速度を低減することができ、リッド３
の閉操作時の安全性の向上を図ることができる。

なお、この発明は上記実施例に限定されるものではない
。例えば、上記実施例ではリッド３の閉動作中、第３の
ストロークスイッチ３７がオン操作したのち、第２のス
トロークスイッチ３６がオン操作される構成のものを示
したが、リッド３の閉動作中に第２のストロークスイッ
チ３６を第３のストロークスイッチ３７よりも先にオン
操作させてもよい。また、上記実施例ではエアシリンダ
８ａ、８ｂの制御回路の作動流体としてエアを使用した
エア回路の場合について示したが、油圧回路によって構
成してもよい。さらに、その他この発明の要旨を逸脱し
ない範囲で種々変形実施できることは勿論である。

［発明の効果］ この発明によれば車体内に形成されたトランクルームの
側面開口部を閉塞するリッドを開閉操作するアクチュエ
ータを設け、このアクチュエータと作動流体の供給源と
の間の作動流体の流路を前記リッドの開放用回路と前記
リッドの閉塞用回路とに切換え操作する流路切換え弁を
設けるとともに、前記リッドの閉塞用回路内に前記リッ
ドの閉塞動作速度を低減する減圧機構を設けたので、ト
ランクリッドの開閉操作を容易化することができるとと
もに、トランクリッドの開閉操作時の安全性の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はトラ
ンクリッド開閉装置の要部の概略構成を示す側面図、第
２図はバスの外観を示す斜視図、第３図はトランクリッ
ドの装着状態を示す要部の概略構成図、第４図はトラン
クリッドのロック機構を示す概略構成図、第５図はロッ
ク機構の要部構成を示す正面図、第６図はトランクリッ
ドの開閉用エアシリンダの制御用エア回路を示す概略構
成図、第７図（ａ）は流路切換え弁の非通電状態の流路
、同図（ｂ）は流路切換え弁のＢＲ電状態の流路、同図
（ｃ）は流路切換え弁のＡａｉｌ状態の流路をそれぞれ
示す概略構成図、第８図（ａ）は閉塞用回路切換え弁の
非通電状態の流路、同図（ｂ）は閉塞用回路切換え弁の
通電状態の流路をそれぞれ示す概略構成図、第９図（ａ
）はロック解除防止用流路切換え弁の非通電状態の流路
、同図（ｂ）はロック解除防止用流路切換え弁の通電状
態の流路をそれぞれ示す概略構成図、第１Ｏ図（ａ）は
ロック解除用流路切換え弁の非通電状態の流路、同図（
ｂ）はロック解除用流路切換え弁の通電状態の流路をそ
れぞれ示す概略構成図、第１１図はロック解除動作時の
エア流路を示す概略構成図、第１２図はトランクリッド
の開放動作時のエア流路を示す概略構成図、第１８図は
トランクリッドの閉塞動作時のエア流路を示す概略構成
図、第１４図はトランクリッドの閉塞動作の終了直前の
エア流路を示す概略構成図、第１５図はトランクリッド
の手動操作時のエア流路を示す概略構成図、第１６図は
非常時のエア流路を示す概略構成図である。 １・・・車体、２・・・トランクルーム、３・・・トラ
ンクリッド、８ａ、８ｂ・・・エアシリンダ（アクチュ
エータ）、２１・・・エアタンク、２２・・・流路切換
え弁、２７・・・レギュレータ（減圧機構）。 出願人代理人　　弁理士　鈴江武彦 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体内に形成されたトランクルームの側面開口部を閉塞
   するリッドを開閉操作するアクチュエータと、このアク
   チュエータと作動流体の供給源との間の作動流体の流路
   を前記リッドの開放用回路と前記リッドの閉塞用回路と
   に切換え操作する流路切換え弁と、前記リッドの閉塞用
   回路内に介設させ、前記リッドの閉塞動作速度を低減す
   る減圧機構とを具備したことを特徴とするトランクリッ
   ド開閉装置。