JPH0629405Y2 - トランクリッド開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は例えばバス等の車両の車体側部に形成された
トランクルームの側面開口部を閉塞するリッドを開閉操
作するトランクリッド開閉装置に関する。

（従来の技術） 一般に、例えばバス等の車両には車体の下側部に荷物を
収容するトランクルームが形成されている。このトラン
クルームの側面開口部はリッドによって開閉可能に閉塞
されている。

ところで、この種のトランクリッドは従来から手動操作
によって開閉操作されるようになっている。そのため、
トランクリッドの開閉操作時には例えば乗員等が必ず車
体外部のトランクの設置位置でその作業を行なう必要が
あった。また、トランクルームの側面開口部の面積が大
きい場合にはトランクリッドの重量が大きくなるので、
トランクリッドの開閉作業が面倒なものとなる問題があ
った。

さらに、車体側にはトランクリッドの閉塞時にこのトラ
ンクリッドを車体側に係脱可能に係止させるロック機構
が設けられている。このロック機構は例えばトランクリ
ッドの外面側からキーシリンダに挿入されるキーの回動
操作にともないロック解除されるようになっている。こ
の場合、トランクルームの側面開口部の周縁部位にはト
ランクリッドの閉塞時にこのトランクリッドに圧接され
るウエザーストリップが装着されているので、例えば閉
塞されているトランクリッドのロック解除を行なう際に
ウエザーストリップがこのロック解除動作の反力として
作用する問題があった。そのため、トランクリッドのロ
ック解除動作を円滑に行なうことができなくなるおそれ
があるので、トランクリッドの開放操作が面倒なものと
なる問題もあった。

（考案が解決しようとする課題） バス等の車両の車体側部に形成されたトランクルームの
リッドは従来から手動操作によって開閉操作されるよう
になっていたので、トランクリッドの開閉操作時には例
えば乗員等が必ず車体外部のトランクの設置位置でその
作業を行なう必要があるとともに、重量が大きいトラン
クリッドの場合にはトランクリッドの開閉作業が面倒な
ものとなる問題があった。さらに、閉塞されているトラ
ンクリッドのロック解除を行なう際にトランクルームの
側面開口部の周縁部位のウエザーストリップがこのロッ
ク解除動作の反力として作用するので、トランクリッド
のロック解除動作を円滑に行なうことができなくなるお
それがあり、トランクリッドの開放操作が面倒なものと
なる問題もあった。

この考案は上記事情に着目してなされたもので、トラン
クリッドの開閉操作を容易化することができるととも
に、トランクリッドのロック解除動作を円滑に行なうこ
とができるトランクリッド開閉装置を提供することを目
的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案は車体内に形成されたトランクルームの側面開
口部を閉塞するリッドを開閉操作するアクチュエータを
設け、このアクチュエータと作動流体の供給源との間の
作動流体の流路を前記リッドの開放用回路と前記リッド
の閉塞用回路とに切換え操作する流路切換え弁を設ける
とともに、リッドの閉塞時に前記リッドを閉塞位置で係
脱可能に係止するロック機構およびこのロック機構のロ
ック解除用のロック解除アクチュエータをそれぞれ設
け、前記リッドの開放操作時に前記リッドの開放用回路
を形成する前に前記アクチュエータに前記リッドの閉塞
方向に作動流体を供給すると同時に前記ロック解除アク
チュエータに作動流体を供給し、前記ロック機構のロッ
ク解除後、前記リッドの開放用回路を形成するようにし
たものである。

（作用） 流路切換え弁の切換え動作にともないリッドを自動的に
開閉操作させることにより、リッドの開閉操作を容易化
するとともに、リッドの開放操作時にリッドの開放用回
路を形成する前にアクチュエータにリッドの閉塞方向に
作動流体を供給すると同時にロック解除アクチュエータ
に作動流体を供給することにより、ロック解除時のウエ
ザーストリップの反力の作用を低減し、ロック解除動作
を円滑化させるようにしたものである。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は第２図および第３図に示すようにバス等の車両
の車体１の下側部に形成されたトランクルーム２の側面
開口部を閉塞するリッド３を開閉操作するトランクリッ
ド開閉装置の要部の概略構成を示すものである。この場
合、トランクリッド３の両側部には平行リンクを形成す
る上，下一対の支持アーム４，５の各一端が回動自在に
装着されている。これらの支持アーム４，５の各他端は
車体１側の支持ブラケット６，７等に回動自在に装着さ
れている。そして、トランクリッド３の開閉動作時には
各支持アーム４，５をそれぞれ車体１側の枢支点Ｏ_１，
Ｏ_２を中心に上，下方向に回動させることにより、トラ
ンクリッド３を上，下方向に移動操作するスイング形の
トランクリッド３の支持装置が形成されている。

また、８ａ，８ｂはトランクリッド３を開閉操作する一
対のエアシリンダ（アクチュエータ）である。これらの
エアシリンダ８ａ，８ｂはトランクルーム２の両側部に
それぞれ配設されている。この場合、エアシリンダ８
ａ，８ｂの基端部はトランクルーム２の背面側上部の固
定部に固定された支持ブラケット９に回動自在に支持さ
れている。さらに、各エアシリンダ８ａ，８ｂの先端部
側はトランクルーム２の側面開口部側に向けて延設され
ている。そして、各エアシリンダ８ａ，８ｂの先端部側
から突出されるピストンロッド１０ａ，１０ｂ（第６図
に示す）の突出端部がトランクリッド３の左，右の上側
支持アーム４，４にそれぞれ回動自在に連結されてい
る。

また、トランクリッド３の外面側の板面下部には第４図
に示すように手動操作用の取手１１が設けられている。
さらに、このトランクリッド３には閉塞時にこのリッド
３を閉塞位置で係脱可能に係止するロック機構１２が設
けられている。このロック機構１２には第５図に示すよ
うに回動軸１３に回動自在に支持された回動部材１４が
設けられている。この回動部材１４には３本のアーム１
５ａ，１５ｂ，１５ｃが突設されており、これらの各ア
ーム１５ａ，１５ｂ，１５ｃには操作ロッド１６ａ，１
６ｂ，１６ｃの各一端が連結されている。これらの操作
ロッド１６ａ，１６ｂ，１６ｃの各他端には車体１側に
固定されたストライカ１７…に係脱可能に係止されるフ
ックがそれぞれ連結されている。また、この回動部材１
４はリターンスプリング１８によって常に各フックをス
トライカ１７…に係止させる方向に付勢されている。さ
らに、この回動部材１４には適宜の連結部材を介してロ
ック解除用のロック解除エアシリンダ（ロック解除アク
チュエータ）１９のピストンロッド２０が連結されてい
る。そして、このロック解除エアシリンダ１９のピスト
ンロッド２０の突出動作にともない回動部材１４がリタ
ーンスプリング１８の付勢方向と反対方向に回動操作さ
れ、ロック機構１２の各フックがストライカ１７…との
係止解除方向に移動操作されるようになっている。

一方、第６図はトランクリッド３を開閉操作するエアシ
リンダ８ａ，８ｂの制御用エア回路を示すものである。
第６図中で、２１はエアタンク（作動流体供給源）であ
る。このエアタンク２１には図示しない圧縮機が連結さ
れており、この圧縮機から圧縮空気が供給されている。
また、２２はエアタンク２１とエアシリンダ８ａ，８ｂ
との間のエア流路を切換え操作する流路切換え弁であ
る。

この流路切換え弁２２には第１，第２，第３，第４，第
５の各ポート２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２２ｅ
がそれぞれ設けられている。そして、エアタンク２１に
はエアフィルタ２３、非常時用の排気弁２４等を介して
流路切換え弁２２の第１のポート２２ａが連結されてい
る。さらに、流路切換え弁２２の第２のポート２２ｂに
はリッド３の開放時のスピード調整用のスピードコント
ローラ２５、第３のポート２２ｃには排気管２６がそれ
ぞれ連結されている。

また、第４のポート２２ｄにはリッド３の閉塞動作速度
を低減する減圧用のレギュレータ（減圧機構）２７およ
び閉塞用回路切換え弁２８を順次介して各エアシリンダ
８ａ，８ｂの基端部側がそれぞれ連結されている。この
場合、閉塞用回路切換え弁２８にはレギュレータ２７迂
回用のバイパス回路２９の一端が連結されている。この
バイパス回路２９の他端はレギュレータ２７と第４のポ
ート２２ｄとの間に連結されている。

さらに、第５のポート２２ｅにはロック解除用流路切換
え弁３０およびリッド３の閉塞時のスピード調整用のス
ピードコントローラ３１を順次介して各エアシリンダ８
ａ，８ｂの先端部側がそれぞれ連結されている。この場
合、フック解除用流路切換え弁３０と第５のポート２２
ｅとの間にはバイパス回路３２の一端が連結されてい
る。このバイパス回路３２の他端は休車時のロック解除
防止用流路切換え弁３３とスピードコントローラ３１Ａ
を順次介してロック解除エアシリンダ１９の基端部側に
連結されている。

また、流路切換え弁２２は非通電状態、Ａ通電状態、Ｂ
通電状態にそれぞれ切換えられるようになっている。そ
して、非通電状態では第７図（ａ）に示すように第１の
ポート２２ａと第４，第５の各ポート２２ｄ，２２ｅと
の間を連結させた状態、Ｂ通電状態では同図（ｂ）に示
すように第１のポート２２ａと第５のポート２２ｅとの
間および第２のポート２２ｂと第４のポート２２ｄとの
間を連結させた状態、Ａ通電状態では同図（ｃ）に示す
ように第１のポート２２ａと第４のポート２２ｄとの間
および第３のポート２２ｃと第５のポート２２ｅとの間
を連結させた状態にそれぞれ切換えられるようになって
おり、Ｂ通電状態で第12図に示すリッド３の開放用回
路、Ａ通電状態で第13図および第14図に示すリッド３の
閉塞用回路がそれぞれ形成されるようになっている。

さらに、第８図（ａ）は閉塞用回路切換え弁２８の非通
電状態、同図（ｂ）は閉塞用回路切換え弁２８の通電状
態、第９図（ａ）はロック解除防止用流路切換え弁３３
の非通電状態、同図（ｂ）はロック解除防止用流路切換
え弁３３の通電状態、第10図（ａ）はロック解除用流路
切換え弁３０の非通電状態、同図（ｂ）はロック解除用
流路切換え弁３０の通電状態の流路をそれぞれ示すもの
である。

なお、トランクルーム２の内部には側壁面における側面
開口部の近傍部位に光検出器３４を備えた安全装置が配
設されている。この光検出器３４はトランクルーム２内
の対向壁面間に離間対向配置された発光器３４ａと受光
器３４ｂとによって形成されており、トランクリッド３
の閉塞動作中に発光器３４ａと受光器３４ｂとの間の光
が遮断された場合には流路切換え弁２２がＡ通電状態か
らＢ通電状態に直ちに切換えられてリッド３の閉塞動作
が中止されるようになっている。

また、ロック解除エアシリンダ１９には第１のストロー
クスイッチ３５が取付けられている。この第１のストロ
ークスイッチ３５はロック解除エアシリンダ１９内にエ
アタンク２１側からエアが供給された際にこのエアシリ
ンダ１９のピストンロッド２０が所定ストローク移動し
てリッド３のロック機構１２をロック解除させた時点で
オン操作されるように設定されている。

さらに、一方のエアシリンダ８ａには第２のストローク
スイッチ３６，他方のエアシリンダ８ｂには第３のスト
ロークスイッチ３７がそれぞれ取付けられている。この
場合、第２のストロークスイッチ３６はリッド３の閉塞
操作時にエアタンク２１側からエアシリンダ８ａ内にリ
ッド３の閉塞用回路を介してエアが供給された際にこの
エアシリンダ８ａのピストンロッド１０ａが所定ストロ
ーク移動した時点でオン操作されるように設定されお
り、この第２のストロークスイッチ３６の動作に応じて
閉塞用回路切換え弁２８の切換え動作を制御させるよう
にしてている。また、第３のストロークスイッチ３７は
リッド３の閉塞操作時にエアタンク２１側からエアシリ
ンダ８ｂ内にリッド３の閉塞用回路を介してエアが供給
された際にこのエアシリンダ８ｂのピストンロッド１０
ｂが所定ストローク移動した時点でオン操作されるよう
に設定されおり、この第３のストロークスイッチ３７の
動作に応じて光検出器３４の電源遮断動作を制御させる
ようにしている。

さらに、車室内の運転席３８の周囲にはトランクリッド
３，３の開閉スイッチ３９，３９が設けられており、こ
の開閉スイッチ３９，３９の操作にともないトランクリ
ッド３，３が自動的に開閉されるようになっている。な
お、開閉スイッチ３９，３９の近傍にはトランクリッド
３，３の手動スイッチが設けられている。この手動スイ
ッチは通常時（手動操作時以外）はオン状態で保持され
ており、トランクリッド３，３を手動操作する場合には
オフ操作されるようになっている。

次に、上記構成の作用について説明する。

まず、トランクリッド３が閉塞されている状態で開閉ス
イッチ３９をオン操作した場合には最初にロック解除用
流路切換え弁３０およびロック解除防止用流路切換え弁
３３が通電状態に切換え操作され、流路切換え弁２２お
よび閉塞用回路切換え弁２８はそれぞれ非通電状態で保
持される。そのため、この状態では第11図に示すように
エアタンク２１側から供給されるエアが各エアシリンダ
８ａ，８ｂの先端側のポートから各エアシリンダ８ａ，
８ｂの内部にそれぞれ導入され、トランクリッド３の閉
塞方向にエアが供給される。さらに、トランクリッド３
の閉塞方向にエアが供給されると同時にロック解除エア
シリンダ１９にもエアが供給されるので、このロック解
除エアシリンダ１９のピストンロッド２０の突出動作に
ともない回動部材１４がリターンスプリング１８の付勢
方向と反対方向に回動操作され、ロック機構１２の各フ
ックがストライカ１７…との係止解除方向に移動操作さ
れてロック機構１２のロックが解除される。

また、ロック機構１２のロック解除にともないロック解
除エアシリンダ１９の第１のストロークスイッチ３５が
オン操作される。そして、この第１のストロークスイッ
チ３５のオン動作にともない第11図の状態から流路切換
え弁２２がＢ通電状態、ロック解除用流路切換え弁３０
が非通電状態にそれぞれ切換え操作されるので、この状
態では第12図に示すリッド３の開放用回路が形成され
る。そのため、この場合にはエアタンク２１側から供給
されるエアが各エアシリンダ８ａ，８ｂの基端側のポー
トから各エアシリンダ８ａ，８ｂの内部にそれぞれ導入
され、トランクリッド３の開放方向にエアが供給される
ので、エアシリンダ８ａ，８ｂによってトランクリッド
３が第１図中に仮想線で示すように自動的に開放操作さ
れる。

さらに、トランクリッド３が開放されている状態で開閉
スイッチ３９をオフ操作した場合にはまず第12図の状態
から流路切換え弁２２がＡ通電状態、閉塞用回路切換え
弁２８が通電状態、ロック解除防止用流路切換え弁３３
が非通電状態にそれぞれ切換え操作されるので、この状
態では第13図に示すリッド３の閉塞用回路が形成され
る。そのため、この場合にはエアタンク２１側から供給
されるエアが各エアシリンダ８ａ，８ｂの先端側のポー
トから各エアシリンダ８ａ，８ｂの内部にそれぞれ導入
され、トランクリッド３の閉塞方向にエアが供給され
る。この場合、エアタンク２１側から各エアシリンダ８
ａ，８ｂの先端側のポートに供給されるエア供給通路内
には減圧用のレギュレータ２７が介設されているので、
このレギュレータ２７によってエアの供給速度が抑制さ
れ、リッド３の閉塞動作速度が低減されて比較的緩やか
にリッド３が閉動作される。

なお、リッド３の閉動作中、トランクルーム２の側面開
口部の近傍に対向配置された光検出器３４の発光器３４
ａと受光器３４ｂとの間の光が遮断された場合には流路
切換え弁２２がＡ通電状態からＢ通電状態に直ちに切換
えられてリッド３の閉塞動作が中止されるようになって
いる。

また、リッド３の閉動作中、エアシリンダ８ｂのピスト
ンロッド１０ｂが所定ストローク移動した時点で第３の
ストロークスイッチ３７がオン操作され、この第３のス
トロークスイッチ３７のオン動作に応じて光検出器３４
の電源が遮断される。

さらに、リッド３の閉動作中、エアシリンダ８ａのピス
トンロッド１０ａが所定ストローク移動した時点で第２
のストロークスイッチ３６がオン操作される。そして、
この第２のストロークスイッチ３６のオン動作時には第
13図の状態から閉塞用回路切換え弁２８が非通電状態に
切換え操作される。そのため、この状態では第14図に示
すようにエアタンク２１側から各エアシリンダ８ａ，８
ｂの先端側のポートに供給されるエア供給通路内のレギ
ュレータ２７をバイパス回路２９を介して迂回させた状
態でエアが各エアシリンダ８ａ，８ｂの先端側のポート
に供給されるので、リッド３の閉塞直前でリッド３の閉
動作速度が上がるようになっている。そして、リッド３
が閉塞位置に達すると同時にリッド３のロック機構１２
の各フックがストライカ１７…に係止されてこのロック
機構１２によってリッド３が閉塞位置でロックされる。

一方、トランクリッド３，３の手動スイッチがオフ操作
された場合には流路切換え弁２２、閉塞用回路切換え弁
２８、ロック解除防止用流路切換え弁３３、ロック解除
用流路切換え弁３０がそれぞれ非通電状態に切換え操作
される。そのため、この場合には第15図に示す手動用回
路が形成されるので、エアタンク２１側から供給される
エアが各エアシリンダ８ａ，８ｂの各ピストンの両側に
それぞれ導入される状態で保持される。

また、非常時には排気弁２４を手動操作させる。この場
合には第16図に示す非常時用回路が形成されるので、各
エアシリンダ８ａ，８ｂ内のエアが排気弁２４を介して
外部側に排気される状態で保持される。

そこで、上記構成のものにあっては流路切換え弁２２の
切換え動作にともないトランクリッド３を自動的に開閉
操作させるようにしたので、手動操作によってリッド３
を開閉操作する場合に比べてリッド３の開閉動作を容易
化することができる。さらに、トランクリッド３が閉塞
されている状態で開閉スイッチ３９をオン操作した場合
には最初にエアタンク２１側から供給されるエアを各エ
アシリンダ８ａ，８ｂの先端側のポートから各エアシリ
ンダ８ａ，８ｂの内部にそれぞれ導入させ、トランクリ
ッド３の閉塞方向にエアを供給させると同時にロック解
除エアシリンダ１９にもエアを供給させることにより、
このロック解除エアシリンダ１９のピストンロッド２０
の突出動作にともない回動部材１４をリターンスプリン
グ１８の付勢方向と反対方向に回動操作させ、ロック機
構１２の各フックをストライカ１７…との係止解除方向
に移動操作させるようにしたので、ロック機構１２のロ
ック解除時のトランクリッド３のウエザーストリップの
反力の作用を低減させることができ、ロック解除動作を
円滑化させることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記実施例ではリッド３の閉動作中、第３
のストロークスイッチ３７がオン操作したのち、第２の
ストロークスイッチ３６がオン操作される構成のものを
示したが、リッド３の閉動作中に第２のストロークスイ
ッチ３６を第３のストロークスイッチ３７よりも先にオ
ン操作させてもよい。また、上記実施例ではエアシリン
ダ８ａ，８ｂの制御回路の作動流体としてエアを使用し
たエア回路の場合について示したが、油圧回路によって
構成してもよい。さらに、その他この考案の要旨を逸脱
しない範囲で種々変形実施できることは勿論である。

［考案の効果］ この考案によれば車体内に形成されたトランクルームの
側面開口部を閉塞するリッドを開閉操作するアクチュエ
ータを設け、このアクチュエータと作動流体の供給源と
の間の作動流体の流路を前記リッドの開放用回路と前記
リッドの閉塞用回路とに切換え操作する流路切換え弁を
設けるとともに、リッドの閉塞時に前記リッドを閉塞位
置で係脱可能に係止するロック機構およびこのロック機
構のロック解除用のロック解除アクチュエータをそれぞ
れ設け、前記リッドの開放操作時に前記リッドの開放用
回路を形成する前に前記アクチュエータに前記リッドの
閉塞方向に作動流体を供給すると同時に前記ロック解除
アクチュエータに作動流体を供給し、前記ロック機構の
ロック解除後、前記リッドの開放用回路を形成するよう
にしたので、トランクリッドの開閉操作を容易化するこ
とができるとともに、トランクリッドのロック解除動作
を円滑に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図はトラ
ンクリッド開閉装置の要部の概略構成を示す側面図、第
２図はバスの外観を示す斜視図、第３図はトランクリッ
ドの装着状態を示す要部の概略構成図、第４図はトラン
クリッドのロック機構を示す概略構成図、第５図はロッ
ク機構の要部構成を示す正面図、第６図はトランクリッ
ドの開閉用エアシリンダの制御用エア回路を示す概略構
成図、第７図（ａ）は流路切換え弁の非通電状態の流
路、同図（ｂ）は流路切換え弁のＢ通電状態の流路、同
図（ｃ）は流路切換え弁のＡ通電状態の流路をそれぞれ
示す概略構成図、第８図（ａ）は閉塞用回路切換え弁の
非通電状態の流路、同図（ｂ）は閉塞用回路切換え弁の
通電状態の流路をそれぞれ示す概略構成図、第９図
（ａ）はロック解除防止用流路切換え弁の非通電状態の
流路、同図（ｂ）はロック解除防止用流路切換え弁の通
電状態の流路をそれぞれ示す概略構成図、第10図（ａ）
はロック解除用流路切換え弁の非通電状態の流路、同図
（ｂ）はロック解除用流路切換え弁の通電状態の流路を
それぞれ示す概略構成図、第11図はロック解除動作時の
エア流路を示す概略構成図、第12図はトランクリッドの
開放動作時のエア流路を示す概略構成図、第13図はトラ
ンクリッドの閉塞動作時のエア流路を示す概略構成図、
第14図はトランクリッドの閉塞動作の終了直前のエア流
路を示す概略構成図、第15図はトランクリッドの手動操
作時のエア流路を示す概略構成図、第16図は非常時のエ
ア流路を示す概略構成図である。 １……車体、２……トランクルーム、３……トランクリ
ッド、８ａ，８ｂ……エアシリンダ（アクチュエー
タ）、１２……ロック機構、１９……ロック解除エアシ
リンダ（ロック解除アクチュエータ）、２１……エアタ
ンク、２２……流路切換え弁、２７……レギュレータ
（減圧機構）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体内に形成されたトランクルームの側面
   開口部を閉塞するリッドを開閉操作するアクチュエータ
   と、このアクチュエータと作動流体の供給源との間の作
   動流体の流路を前記リッドの開放用回路と前記リッドの
   閉塞用回路とに切換え操作する流路切換え弁と、前記リ
   ッドの閉塞時に前記リッドを閉塞位置で係脱可能に係止
   するロック機構と、このロック機構のロック解除用のロ
   ック解除アクチュエータと、前記リッドの開放操作時に
   前記リッドの開放用回路を形成する前に前記アクチュエ
   ータに前記リッドの閉塞方向に作動流体を供給すると同
   時に前記ロック解除アクチュエータに作動流体を供給
   し、前記ロック機構のロック解除後、前記リッドの開放
   用回路を形成する前記リッドの開放動作制御手段とを具
   備したことを特徴とするトランクリッド開閉装置。