JPH07115657B2 - トランクリッド開閉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は例えばバス等の車両の車体側部に形成された
トランクルームの側面開口部を閉塞するリッドを開閉操
作するトランクリッド開閉装置に関する。

（従来の技術） 一般に、例えばバス等の車両には車体の下側部に荷物を
収容するトランクルームが形成されている。このトラン
クルームの側面開口部はリッドによって開閉可能に閉塞
されている。

ところで、この種のトランクリッドは従来から手動操作
によって開閉操作されるようになっていた。そのため、
トランクリッド開閉操作時には例えば乗員等が必ず車体
外部のトランクの設置位置でその作業を行なう必要があ
った。また、トランクルームの側面開口部の面積が大き
い場合にはトランクリッドの重量が大きくなるので、ト
ランクリッドの開閉作業が面倒なものとなる問題があっ
た。

さらに、トランクリッドとして例えばトランクリッドの
両側部に平行リンクを形成する上，下一対の支持アーム
の各一端を回動自在に装着するとともに、これらの支持
アームの各他端を車体側の支持ブラケット等に回動自在
に装着し、トランクリッドの開閉操作時には各支持アー
ムをそれぞれ車体側の枢支点を中心に上，下方向に回動
させることにより、トランクリッドを上，下方向に移動
操作する、いわゆるスイング形のトランクリッド支持装
置が知られている。しかしながら、このスイング形の支
持装置に支持されたトランクリッドの場合にはトランク
リッドを上側の開放位置から下側の閉塞位置まで移動さ
せるトランクリッドの閉操作時にトランクリッドの重量
がトランクリッドの閉操作方向に作用するので、トラン
クリッドが最上端の全開位置から下方向に移動するにし
たがってトランクリッドの閉操作速度が上昇し、安定性
の面で問題があった。そのため、従来構成のものにあっ
てはトランクリッドの閉操作時にトランクリッドの閉操
作速度を抑制するダンパ等を別個に設置することが必要
になる問題があった。

（発明が解決しようとする課題） バス等の車両の車体側部に形成されたトランクルームの
リッドは従来から手動操作によって開閉操作されるよう
になっていたので、トランクリッドの開閉操作時には例
えば乗員等が必ず車体外部のトランクの設置位置でその
作業を行なう必要があるとともに、重量が大きいトラン
クリッドの場合にはトランクリッドの開閉作業が面倒な
ものとなる問題があった。さらに、スイング形のトラン
クリッドの場合にはトランクリッドが最上端の全開位置
から下方向に移動するにしたがってトランクリッドの閉
操作速度が上昇し、安全性の面で問題があり、従来構成
のものにあってはトランクリッドの閉操作時にトランク
リッドの閉操作速度を抑制するダンパ等を別個に設置す
ることが必要になる問題があった。

この発明は上記事情に着目してなされたもので、トラン
クリッドの開閉操作を容易化することができるととも
に、トランクリッドの開閉操作時の安全性の向上を図る
ことができ、加えてリッドの閉塞操作時にロック機構を
確実に作動させ、リッドを確実に閉めることができるト
ランクリッド開閉装置を提供することを目的とするもの
である。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明は車体内に形成されたトランクルームの側面開
口部を開閉するリッドと、前記側面開口部を前記リッド
によって閉塞する閉塞位置と、前記リッドを前記閉塞位
置よりも上方向に移動して前記側面開口部を開放する開
放位置との間で前記リッドを上下方向に移動可能に支持
するリッド支持機構と、エアシリンダによって形成さ
れ、前記リッド支持機構に連結されたピストンロッドの
突没動作にともない前記リッドを開閉操作するアクチュ
エータと、前記アクチュエータの作動エアを供給するエ
アタンクと、このエアタンクと前記エアシリンダとの連
通状態を、前記エアシリンダ内における前記ピストンロ
ッドの突出方向とは反対側の第１の内部空間と前記エア
タンクとの間を連通させる前記リッドの開放用回路形成
位置と、前記エアシリンダ内における前記ピストンロッ
ドの突出方向側の第２の内部空間と前記エアタンクとの
間を通過させる前記リッドの閉塞用回路形成位置とに切
換え操作する流路切換え弁と、前記リッドを前記閉塞位
置でロックするロック機構と、前記リッドの閉塞用回路
内に介設させ、前記リッドの閉塞動作速度を低減する減
圧機構と、この減圧機構を迂回させるバイパス回路とを
備えた前記リッドの閉動作速度調整手段と、前記リッド
の閉動作時に前記リッドが前記閉塞位置の直前の設定位
置に移動した状態を検出し、その検出時に前記リッドの
閉塞用回路内の流路を前記バイパス回路側に切換えて前
記リッドの閉塞直前で前記リッドの閉動作速度を上げる
前記リッドの閉塞直前位置検出手段とを具備したもので
ある。

（作用） リッドを開閉操作するアクチュエータの作動エアを供給
するエアタンクとアクチュエータであるエアシリンダと
の連通状態を、流路切換え弁によって切換え操作してリ
ッドを自動的に開閉操作させることにより、リッドの開
閉操作を容易化する。ここで、リッドの開放操作時には
流路切換え弁をリッドの開放用回路形成位置に切換え操
作することにより、エアシリンダ内におけるピストンロ
ッドの突出方向とは反対側の第１の内部空間とエアタン
クとの間を連通させてリッドを自動的に開放操作させ
る。

また、リッドの閉塞操作時にはリッドの閉塞用回路形成
位置に切換え操作することにより、エアシリンダ内にお
けるピストンロッドの突出方向側の第２の内部空間とエ
アタンクとの間を連通させる。このとき、リッドの閉塞
用回路内の作動流体の流体圧力を減圧機構によって減圧
させることにより、リッドの閉塞動作速度を低減し、リ
ッドの閉操作時の安全性の向上を図る。さらに、リッド
の閉動作時にはリッドの閉塞直前位置検出手段によって
リッドが閉塞位置の直前の設定位置に移動した状態を検
出し、その検出時にリッドの閉塞用回路内の流路を減圧
機構を迂回させたバイパス回路側に切換えてリッドの閉
塞直前でリッドの閉動作速度を上げることにより、リッ
ドの自重による慣性力によってリッドの閉動作速度を上
げてリッドの閉動作時にロック機構を確実に作動させる
ようにしたものである。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は第２図および第３図に示すようにバス等の車両
の車体１の下側部に形成されたトランクルーム２の側面
開口部を閉塞するリッド３を開閉操作するトランクリッ
ド開閉装置の要部の概略構成を示すものである。この場
合、トランクリッド３の両側部には平行リンクを形成す
る上，下一対の支持アーム4,5の各一端が回動自在に装
着されている。これらの支持アーム4,5の各他端は車体
１側の支持ブラケット6,7等に回動自在に装着されてい
る。そして、トランクリッド３の開閉操作時には各支持
アーム4,5をそれぞれ車体１側の枢支点O₁,O₂を中心に
上，下方向に回動させることにより、トランクリッド３
を上，下方向に移動操作するスイング形のトランクリッ
ド３の支持装置（リッド支持機構）が形成されている。

また、8a,8bはトランクリッド３を開閉操作する一対の
エアシリンダ（アクチュエータ）である。これらのエア
シリンダ8a,8bはトランクルーム２の両側部にそれぞれ
配設されている。この場合、エアシリンダ8a,8bの基端
部はトランクルーム２の背面側上部の固定部に固定され
た支持ブラケット９に回動自在に支持されている。さら
に、各エアシリンダ8a,8bの先端部側はトランクルーム
２の側面開口部側に向けて延設されている。そして、各
エアシリンダ8a,8bの先端部側から突出されるピストン
ロッド10a,10b（第６図に示す）の突出端部がトランク
リッド３の左，右の上側支持アーム4,4にそれぞれ回動
自在に連結されている。

また、トランクリッド３の外面側の板面下部には第４図
に示すように手動操作用の取手11が設けられている。さ
らに、このトランクリッド３には閉塞時にこのリッド３
を閉塞位置で係脱自在に係止するロック機構12が設けら
れている。このロック機構12には第５図に示すように回
動軸13に回動自在に支持された回動部材14が設けられて
いる。この回動部材14には３本のアーム15a,15b,15cが
突設されており、これらの各アーム15a,15b,15cには操
作ロッド16a,16b,16cの各一端が連結されている。これ
らの操作ロッド16a,16b,16cの各他端には車体１側に固
定されたストライカ17…に係脱可能に係止されるフック
がそれぞれ連結されている。また、この回動部材14はリ
ターンスプリング18によって常に各フックをストライカ
17…に係止させる方向に付勢されている。さらに、この
回動部材14には適宜の連結部材を介してロック解除用の
ロック解除エアシリンダ（ロック解除アクチュエータ）
19のピストンロッド20が連結されている。そして、この
ロック解除エアシリンダ19のピストンロッド20の突出動
作にともない回動部材14がリターンスプリング18の付勢
方向と反対方向に回動操作され、ロック機構12の各フッ
クがストライカ17…との係止解除方向に移動操作される
ようになっている。

一方、第６図はトランクリッド３を開閉操作するエアシ
リンダ8a,8bの制御用エア回路を示すものである。第６
図中で、21はエアタンク（作動流体供給源）である。こ
のエアタンク21には図示しない圧縮機が連結されてお
り、この圧縮機から圧縮空気が供給されている。また、
22はエアタンク21とエアシリンダ8a,8bとの間のエア流
路を切換え操作する流路切換え弁である。

この流路切換え弁22には第1,第2,第3,第4,第５の各ポー
ト22a,22b,22c,22d,22eがそれぞれ設けられている。そ
して、エアタンク21にはエアフィルタ23、非常時用の排
気弁24等を介して流路切換え弁22の第１のポート22aが
連結されている。さらに、流路切換え弁22の第２のポー
ト22bにはリッド３の開放時のスピード調整用のスピー
ドコントローラ25、第３のポート22cには排気管26がそ
れぞれ連結されている。

また、第４のポート22dにはリッド３の閉塞動作速度を
低減する減圧用のレギュレータ（減圧機構）27および閉
塞用回路切換え弁28を順次介して各エアシリンダ8a,8b
の先端部側がそれぞれ連結されている。この場合、閉塞
用回路切換え弁28にはレギュレータ27迂回用のバイパス
回路29の一端が連結されている。このバイパス回路29の
他端はレギュレータ27と第４のポート22dとの間に連結
されている。

さらに、第５のポート22eにはロック解除用流路切換え
弁30およびリッド３の閉塞時のスピード調整用のスピー
ドコントローラ31を順次介して各エアシリンダ8a,8bの
基端部側がそれぞれ連結されている。この場合、ロック
解除用流路切換え弁30と第５のポート22eとの間にはバ
イパス回路32の一端が連結されている。このバイパス回
路32の他端は休車時のロック解除防止用流路切換え弁33
とスピードコントローラ31Aを順次介してロック解除エ
アシリンダ19の基端部側に連結されている。

また、流路切換え弁22は非通電状態、Ａ通電状態、Ｂ通
電状態にそれぞれ切換えられるようになっている。そし
て、非通電状態では第７図（ａ）に示すように第１のポ
ート22aと第4,第５の各ポート22d,22eとの間を連結させ
た状態、Ｂ通電状態では同図（ｂ）に示すように第１の
ポート22aと第５のポート22eとの間および第２のポート
22bと第４のポート22dとの間を連結させた状態、Ａ通電
状態では同図（ｃ）に示すように第１のポート22aと第
４のポート22dとの間および第３のポート22cと第５のポ
ート22eとの間を連結させた状態にそれぞれ切換えられ
るようになっており、Ｂ通電状態で第12図に示すリッド
３の開放用回路、Ａ通電状態で第13図および第14図に示
すリッド３の閉塞用回路がそれぞれ形成されるようにな
っている。

さらに、第８図（ａ）は閉塞用回路切換え弁28の非通電
状態、同図（ｂ）は閉塞用回路切換え弁28の通電状態、
第９図（ａ）はロック解除防止用流路切換え弁33の非通
電状態、同図（ｂ）はロック解除防止用流路切換え弁33
の通電状態、第10図（ａ）はロック解除用流路切換え弁
30の非通電状態、同図（ｂ）はロック解除用流路切換え
弁30の通電状態の流路をそれぞれ示すものである。

なお、トランクルーム２の内部には側壁面における側面
開口部の近傍部位に光検出器34を備えた安全装置が配設
されている。この光検出器34はトランクルーム２内の対
向壁面間に離間対向配置された発光器34aと受光器34bと
によって形成されており、トランクリッド３の閉塞動作
中に発光器34aと受光器34bとの間の光が遮断された場合
には流路切換え弁22がＡ通電状態からＢ通電状態に直ち
に切換えられてリッド３の閉塞動作が中止されるように
なっている。

また、ロック解除エアシリンダ19には第１のストローク
スイッチ35が取付けられている。この第１のストローク
スイッチ35はロック解除エアシリンダ19内にエアタンク
21側からエアが供給された際にこのエアシリンダ19のピ
ストンロッド20が所定ストローク移動してリッド３のロ
ック機構12をロック解除させた時点でオン操作されるよ
うに設定されている。

さらに、一方のエアシリンダ8aにはリッド３の閉塞直前
位置検出手段である第２のストロークスイッチ36,他方
のエアシリンダ8bには第３のストロークスイッチ37がそ
れぞれ取付けられている。この場合、第２のストローク
スイッチ36はリッド３の閉塞操作時にエアタンク21側か
らエアシリンダ8a内にリッド３の閉塞用回路を介してエ
アが供給された際にこのエアシリンダ8aのピストンロッ
ド10aが所定ストローク移動した時点でオン操作される
ように設定されおり、この第２のストロークスイッチ36
の動作に応じて閉塞用回路切換え弁28の切換え動作を制
御させるようにしてている。また、第３のストロークス
イッチ37はリッド３の閉塞操作時にエアタンク21側から
エアシリンダ8b内にリッド３の閉塞用回路を介してエア
が供給された際にこのエアシリンダ8bのピストンロッド
10bが所定ストローク移動した時点でオン操作されるよ
うに設定されおり、この第３のストロークスイッチ37の
動作に応じて光検出器34の電源遮断動作を制御させるよ
うにしている。

さらに、車室内の運転瀬38の周囲にはトランクリッド3,
3の開閉スイッチ39,39が設けられており、この開閉スイ
ッチ39,39の操作にともないトランクリッド3,3が自動的
に開閉されるようになっている。なお、開閉スイッチ3
9,39の近傍にはトランクリッド3,3の手動スイッチが設
けられている。この手動スイッチは通常時（手動操作時
以外）はオン状態で保持されており、トランクリッド3,
3を手動操作する場合にはオフ操作されるようになって
いる。

次に、上記構成の作用について説明する。

まず、トランクリッド３が閉塞されている状態で開閉ス
イッチ39をオン操作した場合には最初にロック解除用流
路切換え弁30およびロック解除防止用流路切換え弁33が
通電状態に切換え操作され、流路切換え弁22および閉塞
用回路切換え弁28はそれぞれ非通電状態で保持される。
そのため、この状態では第11図に示すようにエアタンク
21側から供給されるエアが各エアシリンダ8a,8bの先端
側のポートから各エアシリンダ8a,8bの内部にそれぞれ
導入され、トランクリッド３の閉塞方向にエアが供給さ
れる。さらに、トランクリッド３の閉塞方向にエアが供
給されると同時にロック解除エアシリンダ19にもエアが
供給されるので、このロック解除エアシリンダ19のピス
トンロッド20の突出動作にともない回動部材14がリター
ンスプリング18の付勢方向と反対方向に回動操作され、
ロック機構12の各フックがストライカ17…との係止解除
方向に移動操作されてロック機構12のロックが解除され
る。

また、ロック機構12のロック解除にともないロック解除
エアシリンダ19の第１のストロークスイッチ35がオン操
作される。そして、この第１のストロークスイッチ35の
オン動作にともない第11図の状態から流路切換え弁22が
Ｂ通電状態、ロック解除用流路切換え弁30が非通電状態
にそれぞれ切換え操作されるので、この状態では第12図
に示すリッド３の開放用回路が形成される。そのため、
この場合にはエアタンク21側から供給されるエアが各エ
アシリンダ8a,8bの基端側のポートから各エアシリンダ8
a,8bの内部にそれぞれ導入され、トランクリッド３の開
放方向にエアが供給されるので、エアシリンダ8a,8bに
よってトランクリッド３が第１図中に仮想線で示すよう
に自動的に開放操作される。

さらに、トランクリッド３が開放されている状態で開閉
スイッチ39をオフ操作した場合にはまず第12図の状態か
ら流路切換え弁22がＡ通電状態、閉塞用回路切換え弁28
が通電状態、ロック解除防止用流路切換え弁33が非通電
状態にそれぞれ切換え操作されるので、この状態では第
13図に示すリッド３の閉塞用回路が形成される。そのた
め、この場合にはエアタンク21側から供給されるエアが
各エアシリンダ8a,8bの先端側のポートから各エアシリ
ンダ8a,8bの内部にそれぞれ導入され、トランクリッド
３の閉塞方向にエアが供給される。この場合、エアタン
ク21側から各エアシリンダ8a,8bの先端側のポートに供
給されるエア供給通路内には減圧用のレギュレータ27が
介設されているので、このレギュレータ27によってエア
の供給速度が抑制され、リッド３の閉塞動作速度が低減
されて比較的緩やかにリッド３が閉動作される。

なお、リッド３の閉動作中、トランクルーム２の側面開
口部の近傍に対向配置された光検出器34の発光器34aと
受光器34bとの間の光が遮断された場合には流路切換え
弁22がＡ通電状態からＢ通電状態に直ちに切換えられて
リッド３の閉塞動作が中止されるようになっている。

また、リッド３の閉動作中、エアシリンダ8bのピストン
ロッド10bが所定ストローク移動した時点で第３のスト
ロークスイッチ37がオン操作され、この第３のストロー
クスイッチ37のオン動作に応じて光検出器34の電源が遮
断される。

さらに、リッド３の閉動作中、エアシリンダ8aのピスト
ンロッド10aが所定ストローク移動した時点で第２のス
トロークスイッチ36がオン操作される。そして、この第
２のストロークスイッチ36のオン動作時には第13図の状
態から閉塞用回路切換え弁28が非通電状態に切換え操作
される。そのため、この状態では第14図に示すようにエ
アタンク21側から各エアシリンダ8a,8bの先端側のポー
トに供給されるエア供給通路内のレギュレータ27をバイ
パス回路29を介して迂回させた状態でエアが各エアシリ
ンダ8a,8bの先端側のポートに供給されるので、リッド
３の閉塞直前でリッド３の自重による慣性力によってリ
ッド３の閉動作速度が上がるようになっている。そし
て、リッド３が閉塞位置に達すると同時にリッド３のロ
ック機構12の各フックがストライカ17…に係止されてこ
のロック機構12によってリッド３が閉塞位置でロックさ
れる。

一方、トランクリッド3,3の手動スイッチがオフ操作さ
れた場合には流路切換え弁22、閉塞用回路切換え弁28、
ロック解除防止用流路切換え弁33、ロック解除用流路切
換え弁30がそれぞれ非通電状態に切換え操作される。そ
のため、この場合には第15図に示す手動用回路が形成さ
れるので、エアタンク21側から供給されるエアが各エア
シリンダ8a,8bの各ピストンの両側にそれぞれ導入され
る状態で保持される。

また、非常時には排気弁24を手動操作させる。この場合
には第16図に示す非常時用回路が形成されるので、各エ
アシリンダ8a,8b内のエアが排気弁24を介して外部側に
排気される状態で保持される。

そこで、上記構成のものにあっては流路切換え弁22の切
換え動作にともないトランクリッド３を自動的に開閉操
作させるようにしたので、手動操作によってリッド３を
開閉操作する場合に比べてリッド３の開閉操作を容易化
することができる。さらに、リッド３の閉塞操作時には
流路切換え弁22によってエアの流路をリッド３の閉塞用
回路に切換え操作し、このリッド３の閉塞用回路内のエ
アの流体圧力をレギュレータ27によって減圧させるよう
にしたので、リッド３の閉塞動作速度を低減することが
でき、リッド３の閉操作時の安全性の向上を図ることが
できる。

さらに、リッド３の閉操作時にはレギュレータ27によっ
てリッド３の閉塞動作速度を低減することにより、比較
的ゆっくりリッド３の閉塞位置の近傍まで移動させたの
ち、リッド３の閉塞直前でリッド閉塞用回路内の作動流
体の流路をレギュレータ27を迂回させたバイパス回路29
側に切換えるようにしたので、リッド３の閉操作時の移
動軌道における閉塞直前の領域ではリッド３の自重によ
る慣性力によってこのリッド３の閉動作速度を上げるこ
とができる。そのため、リッド３の閉動作時にはリッド
３を勢いづけた状態で車体１側のトランクルーム２の側
面開口部の周縁部位に当接させることができるので、こ
の閉塞直前の領域のリッド３の閉動作の勢いによって例
えば車体１側のトランクルーム２の側面開口部の周縁部
位とリッド３との当接部位に配設される図示しないウェ
ザストリップの反力や、トランクルーム２内の圧縮圧の
反力や、ロック機構12のロッキング時の反力等に抗して
リッド３のロック機構12を確実に作動させてリッド３を
確実に閉めることができる。

なお、この発明は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記実施例ではリッド３の閉動作中、第３
のストロークスイッチ37がオン操作したのち、第２のス
トロークスイッチ36がオン操作される構成のものを示し
たが、リッド３の閉動作中に第２のストロークスイッチ
36を第３のストロークスイッチ37よりも先にオン操作さ
せてもよい。また、上記実施例ではエアシリンダ8a,8b
の制御回路の作動流体としてエアを使用したエア回路の
場合について示したが、油圧回路によって構成してもよ
い。さらに、その他この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

［発明の効果］ この発明によれば車体内に形成されたトランクルームの
側面開口部を閉塞するリッドを開閉操作するアクチュエ
ータを設け、このアクチュエータと作動流体の供給源で
あるエアタンクとの間の作動流体の流路を前記リッドの
開放用回路形成位置と前記リッドの閉塞用回路形成位置
とに切換え操作する流路切換え弁を設けたので、リッド
を自動的に開閉操作させることができ、リッドの開閉操
作を容易化することができる。

また、リッドの閉塞用回路内にリッドの閉塞動作速度を
低減する減圧機構を設け、リッドの閉操作時には減圧機
構によってリッドの閉塞動作速度を低減することによ
り、比較的ゆっくりリッドの閉塞位置の近傍まで移動さ
せるようにしたので、トランクリッドの開閉操作時の安
全性の向上を図ることができる。

さらに、リッドの閉動作時にはリッドの閉塞直前位置検
出手段によってリッドが閉塞位置の直前の設定位置に移
動した状態を検出し、その検出時にリッドの閉塞用回路
内の流路を減圧機構を迂回させたバイパス回路側に切換
えてリッドの閉塞直前でリッドの閉動作速度を上げ、リ
ッドの閉操作時の移動軌道における閉塞直前の領域では
リッドの自重による慣性力によってリッドを勢いづけた
状態で車体側のトランクルームの側面開口部の周縁部位
に当接させるようにしたので、この閉塞直前の領域のリ
ッドの閉動作の勢いによって例えば車体側のトランクル
ームの側面開口部の周縁部位とリッドとの当接部位に配
設されるウェザストリップの反力や、トランクルーム内
の圧縮圧の反力や、ロック機構のロッキング時の反力等
に抗してリッドのロック機構を確実に作動させてリッド
を確実に閉めることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はトラ
ンクリッド開閉装置の要部の概略構成を示す側面図、第
２図はバスの外観を示す斜視図、第３図はトランクリッ
ドの装着状態を示す要部の概略構成図、第４図はトラン
クリッドのロック機構を示す概略構成図、第５図はロッ
ク機構の要部構成を示す正面図、第６図はトランクリッ
ドの開閉用エアシリンダの制御用エア回路を示す概略構
成図、第７図（ａ）は流路切換え弁の非通電状態の流
路、同図（ｂ）は流路切換え弁のＢ通電状態の流路、同
図（ｃ）は流路切換え弁のＡ通電状態の流路をそれぞれ
示す概略構成図、第８図（ａ）は閉塞用回路切換え弁の
非通電状態の流路、同図（ｂ）は閉塞用回路切換え弁の
通電状態の流路をそれぞれ示す概略構成図、第９図
（ａ）はロック解除防止用流路切換え弁の非通電状態の
流路、同図（ｂ）はロック解除防止用流路切換え弁の通
電状態の流路をそれぞれ示す概略構成図、第10図（ａ）
はロック解除用流路切換え弁の非通電状態の流路、同図
（ｂ）はロック解除用流路切換え弁の通電状態の流路を
それぞれ示す概略構成図、第11図はロック解除動作時の
エア流路を示す概略構成図、第12図はトランクリッドの
開放動作時のエア流路を示す概略構成図、第13図はトラ
ンクリッドの閉塞動作時のエア流路を示す概略構成図、
第14図はトランクリッドの閉塞動作の終了直前のエア流
路を示す概略構成図、第15図はトランクリッドの手動操
作時のエア流路を示す概略構成図、第16図は非常時のエ
ア流路を示す概略構成図である。 １……車体、２……トランクルーム、３……トランクリ
ッド、8a,8b……エアシリンダ（アクチュエータ）、21
……エアタンク、22……流路切換え弁、27……レギュレ
ータ（減圧機構）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−154168（ＪＰ，Ｕ) 「油圧技術便覧−改訂新版−」日刊工業 新聞社（昭51−１−30）Ｐ．370〜371

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体内に形成されたトランクルームの側面
   開口部を開閉するリッドと、 前記側面開口部を前記リッドによって閉塞する閉塞位置
   と、前記リッドを前記閉塞位置よりも上方向に移動して
   前記側面開口部を開放する開放位置との間で前記リッド
   を上下方向に移動可能に支持するリッド支持機構と、 エアシリンダによって形成され、前記リッド支持機構に
   連結されたピストンロッドの突没動作にともない前記リ
   ッドを開閉操作するアクチュエータと、 前記アクチュエータの作動エアを供給するエアタンク
   と、 このエアタンクと前記エアシリンダとの連通状態を、前
   記エアシリンダ内における前記ピストンロッドの突出方
   向とは反対側の第１の内部空間と前記エアタンクとの間
   を連通させる前記リッドの開放用回路形成位置と、前記
   エアシリンダ内における前記ピストンロッドの突出方向
   側の第２の内部空間と前記エアタンクとの間を通過させ
   る前記リッドの閉塞用回路形成位置とに切換え操作する
   流路切換え弁と、 前記リッドを前記閉塞位置でロックするロック機構と、 前記リッドの閉塞用回路内に介設させ、前記リッドの閉
   塞動作速度を低減する減圧機構と、この減圧機構を迂回
   させるバイパス回路とを備えた前記リッドの閉動作速度
   調整手段と、 前記リッドの閉動作時に前記リッドが前記閉塞位置の直
   前の設定位置に移動した状態を検出し、その検出時に前
   記リッドの閉塞用回路内の流路を前記バイパス回路側に
   切換えて前記リッドの閉塞直前で前記リッドの閉動作速
   度を上げる前記リッドの閉塞直前位置検出手段と を具備したことを特徴とするトランクリッド開閉装置。