JPH0214998A - 船外機の排気装置 - Google Patents
船外機の排気装置Info
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- JPH0214998A JPH0214998A JP63163168A JP16316888A JPH0214998A JP H0214998 A JPH0214998 A JP H0214998A JP 63163168 A JP63163168 A JP 63163168A JP 16316888 A JP16316888 A JP 16316888A JP H0214998 A JPH0214998 A JP H0214998A
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- Japan
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- exhaust
- exhaust tube
- gear case
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は船外様の排気装置に係り、特にυ［見通路を
改良した船外機の排気装置に関する。
改良した船外機の排気装置に関する。
（従来の技術）
船体に装着して船体を推進させる船外機は、第４図にそ
の一例の側面を示すように、ドライブシャフトハウジン
グ１の上部にエンジン２が搭載されてエンジンカバー３
で覆われ、同下部にギアケース４が接合されてこのギア
ケース４にプロペラシャフト（図示せず）が軸支され、
前記エンジン２の回転を、ドライブシャフトハウジング
Ｉ Ｊ３よびギアケース４内の回転伝達機構を通じてプ
ロペラシャフトに伝達し、プロペラ６を回転駆動させる
ようになされている。そして、この船外機はブラケット
を介して船体のトランサムにＨＷされ、船体を推進させ
る。
の一例の側面を示すように、ドライブシャフトハウジン
グ１の上部にエンジン２が搭載されてエンジンカバー３
で覆われ、同下部にギアケース４が接合されてこのギア
ケース４にプロペラシャフト（図示せず）が軸支され、
前記エンジン２の回転を、ドライブシャフトハウジング
Ｉ Ｊ３よびギアケース４内の回転伝達機構を通じてプ
ロペラシャフトに伝達し、プロペラ６を回転駆動させる
ようになされている。そして、この船外機はブラケット
を介して船体のトランサムにＨＷされ、船体を推進させ
る。
一方、エンジン２の排気は、エンジン２の排気ポート８
から排気チューブ９を通り、排気チューブハウジング１
０およびギアケース４の排気室１１を通って外部へ排出
される。
から排気チューブ９を通り、排気チューブハウジング１
０およびギアケース４の排気室１１を通って外部へ排出
される。
一般に、２サイクルエンジンの排気通路においては、排
出効率を高める拡大部と、未燃混合気の吹き扱けを防止
する絞り部とを、排気ポート８から適切な距離に配置す
ると、燃焼効率が良好になることが知られている。ざら
に、これらの拡大９１ｉおよび絞り部は、高速回転域で
は排気ポート８に近い程、低速回転域では排気ポート８
から遠い程燃焼効率に関し効果的であることも知られて
いる。
出効率を高める拡大部と、未燃混合気の吹き扱けを防止
する絞り部とを、排気ポート８から適切な距離に配置す
ると、燃焼効率が良好になることが知られている。ざら
に、これらの拡大９１ｉおよび絞り部は、高速回転域で
は排気ポート８に近い程、低速回転域では排気ポート８
から遠い程燃焼効率に関し効果的であることも知られて
いる。
船外機の場合には、上記拡大部は排気チューブ９の下流
部分を漸次拡ＩＦｉｌすることにより構成される。また
、絞り部はギアケース４内にギアケース絞り部１２を設
けることにより構成される。
部分を漸次拡ＩＦｉｌすることにより構成される。また
、絞り部はギアケース４内にギアケース絞り部１２を設
けることにより構成される。
（発明が解決しよう゛とする課題）
ところが、船外機の場合には、船体のトランサムに合せ
てプロペラシャフトの位首が設計されるので、ギアケー
ス４はエンジン２からかなり遠い距離に配置される。そ
の結果、エンジン高回転域ではギアケース絞り部１２と
排気ポート８との距離が長過ぎて、エンジン高回転域に
おける未燃混合気の吹き抜けが多量になり、燃料消費率
が低下するとともに、エンジン出力も低下するおそれが
ある。
てプロペラシャフトの位首が設計されるので、ギアケー
ス４はエンジン２からかなり遠い距離に配置される。そ
の結果、エンジン高回転域ではギアケース絞り部１２と
排気ポート８との距離が長過ぎて、エンジン高回転域に
おける未燃混合気の吹き抜けが多量になり、燃料消費率
が低下するとともに、エンジン出力も低下するおそれが
ある。
そこで、第５図に示ずように、エキゾーストチューブ９
の下流部を小径にしてチューブ絞り部１３を形成Ｊるこ
とが考えられる。しかし、この場合には、排気チューブ
９の膨張ボリュームが不足して出力低下の原因となった
り、特に低速回転域での背圧が増加して燃焼が不安定と
なり、低速回転域における出力が低下するおそれもある
。
の下流部を小径にしてチューブ絞り部１３を形成Ｊるこ
とが考えられる。しかし、この場合には、排気チューブ
９の膨張ボリュームが不足して出力低下の原因となった
り、特に低速回転域での背圧が増加して燃焼が不安定と
なり、低速回転域における出力が低下するおそれもある
。
この発明は、上記事実を考慮してなされたものであり、
高速かつ低速回転域における燃焼効率を高めて、両回転
載におけるエンジン出力を向上させることができる船外
機の排気装置を提供することを目的とする。
高速かつ低速回転域における燃焼効率を高めて、両回転
載におけるエンジン出力を向上させることができる船外
機の排気装置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
この発明は、ドライブハウジングの上方にエンジンが、
その下方にプロペラシャフトが備えられたギアケースが
それぞれ配ｌされ、上記エンジンの排気ポートに排気チ
ューブが接続され、この排気チューブの下流側は漸次拡
開して設けられ、上記ギアケースに排気室が形成され、
この排気室にギアケース絞り部が設けられ、上記排気ポ
ート、排気チューブおよび排気室によって排気通路が構
成された船外機の排気装置において、上記排気チューブ
の下流端と上記ギアケース絞り部との略中間位ηにメイ
ン絞り部が設置されたことを特徴とするものである。
その下方にプロペラシャフトが備えられたギアケースが
それぞれ配ｌされ、上記エンジンの排気ポートに排気チ
ューブが接続され、この排気チューブの下流側は漸次拡
開して設けられ、上記ギアケースに排気室が形成され、
この排気室にギアケース絞り部が設けられ、上記排気ポ
ート、排気チューブおよび排気室によって排気通路が構
成された船外機の排気装置において、上記排気チューブ
の下流端と上記ギアケース絞り部との略中間位ηにメイ
ン絞り部が設置されたことを特徴とするものである。
（作用）
したがって、この発明に係る船外機の（勇気装置によれ
ば、エンジンからの排気は、排気ポートから排気チュー
ブへ至り、膨張した後メイン絞り部を通り排気室を経て
外・部へ排出される。メイン絞り部がギアケース絞り部
よりも一ト流側にあるので、高速回転域での燃焼効率が
高まる。また、メイン絞り部が排気チューブの下流端に
近過ぎないので、低速回転域での燃焼が安定し、燃焼効
率が高まる。これらの結果、高速および低速回転域にお
けるエンジン出力を向上させることができる。
ば、エンジンからの排気は、排気ポートから排気チュー
ブへ至り、膨張した後メイン絞り部を通り排気室を経て
外・部へ排出される。メイン絞り部がギアケース絞り部
よりも一ト流側にあるので、高速回転域での燃焼効率が
高まる。また、メイン絞り部が排気チューブの下流端に
近過ぎないので、低速回転域での燃焼が安定し、燃焼効
率が高まる。これらの結果、高速および低速回転域にお
けるエンジン出力を向上させることができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明に係る船外機の排気装置の一実施例
が適用された船外機について一部を破断し、プロペラシ
ャフト等を省略して示す全体図である。
が適用された船外機について一部を破断し、プロペラシ
ャフト等を省略して示す全体図である。
船外機２１は、船体のトランサムにブラケット２２を介
して装着される。船外ＩＩ！！２１はドライブシャフト
ハウジング２３を有し、このドライブシャフトハウジン
グ２３の上部に図示しないエンジンホルダが設けられ、
このエンジンホルダにエンジン２４が固定される。エン
ジン２４はエンジンカバー２５によって覆われている。
して装着される。船外ＩＩ！！２１はドライブシャフト
ハウジング２３を有し、このドライブシャフトハウジン
グ２３の上部に図示しないエンジンホルダが設けられ、
このエンジンホルダにエンジン２４が固定される。エン
ジン２４はエンジンカバー２５によって覆われている。
一方、ドライブシャフトハウジング２３の下部にはギア
ケース２６が接合され、このギアケース２６に図示しな
いプロペラシャフトが回転自在に支持される。このプロ
ペラシャフトには、ドライブシャフトハウジング２３お
よびギアケース２６に収容された動力伝達機構（図示せ
ず）により、エンジン２４の回転が伝達され、プロペラ
シャフトの後端部に支持されたプロペラ２７を回転駆動
させる。
ケース２６が接合され、このギアケース２６に図示しな
いプロペラシャフトが回転自在に支持される。このプロ
ペラシャフトには、ドライブシャフトハウジング２３お
よびギアケース２６に収容された動力伝達機構（図示せ
ず）により、エンジン２４の回転が伝達され、プロペラ
シャフトの後端部に支持されたプロペラ２７を回転駆動
させる。
また、エンジン２４の排気ポート２８には、図示しない
排気マニホールド等を介して間接的に排気チューブ２９
が接続される。また、上記マニホールドには排気チュー
ブを囲繞するようにして排気ブユーブハウジング３０が
取り付ｃノられる。これらの排気チューブ２９および排
気チューブハウジング３０は、ドライブシャフトハウジ
ング２３内に二重管構造で配設される。
排気マニホールド等を介して間接的に排気チューブ２９
が接続される。また、上記マニホールドには排気チュー
ブを囲繞するようにして排気ブユーブハウジング３０が
取り付ｃノられる。これらの排気チューブ２９および排
気チューブハウジング３０は、ドライブシャフトハウジ
ング２３内に二重管構造で配設される。
排気チューブ２９は、その下流側が漸次拡間して膨張部
２９Ａが形成され、この膨張部２９Ａの端部、つまり排
気チューブ２９の下流端３１が排気チューブハウジング
３０内に開口される。排気チューブハウジング３０は、
従来形状の下端３２よりも下流側にメイン絞り部３３が
形成される。
２９Ａが形成され、この膨張部２９Ａの端部、つまり排
気チューブ２９の下流端３１が排気チューブハウジング
３０内に開口される。排気チューブハウジング３０は、
従来形状の下端３２よりも下流側にメイン絞り部３３が
形成される。
このメイン絞り部３３は、下流側に向って先細り形状を
なし、排気チューブハウジング３０と一体または一体的
に構成される。メイン絞り部３３の絞り間口端３４は、
後述のギアケース絞り部３６の開口面積と【よぼ同面積
に設定される。
なし、排気チューブハウジング３０と一体または一体的
に構成される。メイン絞り部３３の絞り間口端３４は、
後述のギアケース絞り部３６の開口面積と【よぼ同面積
に設定される。
メイン絞り部３３の絞り開口端３４は、ギアケース２６
に形成された排気室３５内に開口される。
に形成された排気室３５内に開口される。
この排気室３５にギアケース絞り部３６が形成され、プ
ロペラ２７の内部に連通される。上記排気デユープ２９
、排気デユープハウジング３０、メイン絞り部３３排気
室３５および１゛アケース絞り部３６等によって排気通
路が構成される。
ロペラ２７の内部に連通される。上記排気デユープ２９
、排気デユープハウジング３０、メイン絞り部３３排気
室３５および１゛アケース絞り部３６等によって排気通
路が構成される。
つまり、エンジン２４からの排気は排気ポート２８を通
り、排気チューブ２９内の膨張部２９Ａおよび排気チュ
ーブハウジング３０内に至って膨張し、その後メイン絞
り部３３の絞り部間口端３４を通って排気室３５に至り
、プロペラ２７を経て水中へ排出される。排気が排気デ
ユープ２９の膨張部２９Ａおよび排気チューブハウジン
グ３０からメイン絞り部３３を通過する間に、排気圧脈
動によって未燃混合気がエンジン２４のシリンダ内へ戻
され、燃料消費率およびエンジン出力の向上が図られる
。
り、排気チューブ２９内の膨張部２９Ａおよび排気チュ
ーブハウジング３０内に至って膨張し、その後メイン絞
り部３３の絞り部間口端３４を通って排気室３５に至り
、プロペラ２７を経て水中へ排出される。排気が排気デ
ユープ２９の膨張部２９Ａおよび排気チューブハウジン
グ３０からメイン絞り部３３を通過する間に、排気圧脈
動によって未燃混合気がエンジン２４のシリンダ内へ戻
され、燃料消費率およびエンジン出力の向上が図られる
。
この場合、メイン絞り部３３の絞り開口端３４が排気チ
ューブ２９の下流端３１とギアケース絞り部３６とのほ
ぼ中間位置に設置されるため、高速回転域における未燃
混合気の吹き抜けが防止され、第３図の実線に示すよう
に、燃料消費率が向上する。その結果、高速回転域にお
ける燃焼効率が高められ、エンジン出力を向上できる。
ューブ２９の下流端３１とギアケース絞り部３６とのほ
ぼ中間位置に設置されるため、高速回転域における未燃
混合気の吹き抜けが防止され、第３図の実線に示すよう
に、燃料消費率が向上する。その結果、高速回転域にお
ける燃焼効率が高められ、エンジン出力を向上できる。
また、メイン絞り部３３の絞り開口端３４が排気チュー
ブ２９の下流端３１に近接し過ぎることなく設置されて
いるので、膨張部２９△Ｊ３よび排気チューブハウジン
グ３０による排気の膨張が適切に行なわれる。さらに、
この場合、低回転域での燃焼も安定して燃焼効率が向上
し、第３図の実線で示すように燃料消費率およびエンジ
ン出力が向上する。ここで、第３図中の破線は第４図ま
たは第５図に示す従来の技術における燃Ｆｌ潤費率およ
びエンジン出力を示す。
ブ２９の下流端３１に近接し過ぎることなく設置されて
いるので、膨張部２９△Ｊ３よび排気チューブハウジン
グ３０による排気の膨張が適切に行なわれる。さらに、
この場合、低回転域での燃焼も安定して燃焼効率が向上
し、第３図の実線で示すように燃料消費率およびエンジ
ン出力が向上する。ここで、第３図中の破線は第４図ま
たは第５図に示す従来の技術における燃Ｆｌ潤費率およ
びエンジン出力を示す。
さらに、メイン絞り部３３は排気チューブハウジング３
０に一体または一体的に設けられるだけであるため、そ
の生産が容易でコストが上界することがない。
０に一体または一体的に設けられるだけであるため、そ
の生産が容易でコストが上界することがない。
なお、第１図の符号３７はシールゴム３７であり、この
シールゴム３７によりドライブシ↑！フ１〜ハ・フラン
ジ２３３３よび排気デユープハウジング３０間に氷室３
８が形成される。この氷室３８に水が充填されることに
より、エキゾーストチューブハウジング３０が好適に冷
却される。
シールゴム３７によりドライブシ↑！フ１〜ハ・フラン
ジ２３３３よび排気デユープハウジング３０間に氷室３
８が形成される。この氷室３８に水が充填されることに
より、エキゾーストチューブハウジング３０が好適に冷
却される。
第２図はこの発明の他の実施例を示ず要部破断図である
。この他の実施例では、ｌ非気チコーブ２９の周囲に排
気チューブハウジング３０が配置されない船外機の場合
である。この場合、フランジ４１を有するメイン絞り部
としての絞り管４０が排気チューブ２９の下流端３１と
、ギアケース絞り部３６とのほぼ中間位置に配置される
。上記フランジ４１は、ギアケース２６とドライブシャ
フトハウジング２３との境界部４２に係１［されて、絞
り管４０を固定する。この実施例においても、排気チュ
ーブ２９の膨張部２９Δで膨張された排気が絞り管４０
で絞られるので、上記実施例と同様な効果を得ることが
できる。
。この他の実施例では、ｌ非気チコーブ２９の周囲に排
気チューブハウジング３０が配置されない船外機の場合
である。この場合、フランジ４１を有するメイン絞り部
としての絞り管４０が排気チューブ２９の下流端３１と
、ギアケース絞り部３６とのほぼ中間位置に配置される
。上記フランジ４１は、ギアケース２６とドライブシャ
フトハウジング２３との境界部４２に係１［されて、絞
り管４０を固定する。この実施例においても、排気チュ
ーブ２９の膨張部２９Δで膨張された排気が絞り管４０
で絞られるので、上記実施例と同様な効果を得ることが
できる。
以上のように、この発明に係る船外機の排気装置によれ
ば、排気チューブの下流端とギアケース絞り部とのほぼ
中間位置にメイン絞り部が設置されたことから、高速お
よび低速回転域における燃焼効率が高められ、両回転載
におけるエンジン出力を向上させることができる。
ば、排気チューブの下流端とギアケース絞り部とのほぼ
中間位置にメイン絞り部が設置されたことから、高速お
よび低速回転域における燃焼効率が高められ、両回転載
におけるエンジン出力を向上させることができる。
第１図はこの発明に係る船外機の排気装はの一実施例が
適用された船外機について一部を破断し、プロペラシャ
ツ１−等を省略して示す全体図、第２図はこの発明の他
の実施例を示す要部破断図、第３図は第１図の実施例に
おけるエンジン出力および燃料消費率とエンジン回転数
との関係を示寸グラフ、第４図および第５図は従来の船
外機の排気装置を示す図である。 ２１・・・船外機、２３・・・ドライブシャフトハウジ
ング、２４・・・エンジン、２６・・・ギアケース、２
８・・・排気ポート、２９・・・排気チューブ、２９Ａ
・・・膨張部、３０・・・排気チューブハウジング、３
１・・・排気チューブの下流端、３３・・・メイン絞り
部、３５・・・排気室、３６・・・ギアケース絞り部。
適用された船外機について一部を破断し、プロペラシャ
ツ１−等を省略して示す全体図、第２図はこの発明の他
の実施例を示す要部破断図、第３図は第１図の実施例に
おけるエンジン出力および燃料消費率とエンジン回転数
との関係を示寸グラフ、第４図および第５図は従来の船
外機の排気装置を示す図である。 ２１・・・船外機、２３・・・ドライブシャフトハウジ
ング、２４・・・エンジン、２６・・・ギアケース、２
８・・・排気ポート、２９・・・排気チューブ、２９Ａ
・・・膨張部、３０・・・排気チューブハウジング、３
１・・・排気チューブの下流端、３３・・・メイン絞り
部、３５・・・排気室、３６・・・ギアケース絞り部。
Claims (1)
- ドライブハウジングの上方にエンジンが、その下方にプ
ロペラシャフトが備えられたギアケースがそれぞれ配置
され、上記エンジンの排気ポートに排気チューブが接続
され、この排気チューブの下流側は漸次拡開して設けら
れ、上記ギアケースに排気室が形成され、この排気室に
ギアケース絞り部が設けられ、上記排気ポート、排気チ
ューブおよび排気室によって排気通路が構成された船外
機の排気装置において、上記排気チューブの下流端と上
記ギアケース絞り部との略中間位置にメイン絞り部が設
置されたことを特徴とする船外機の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163168A JP2725289B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 船外機の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163168A JP2725289B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 船外機の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214998A true JPH0214998A (ja) | 1990-01-18 |
| JP2725289B2 JP2725289B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=15768530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63163168A Expired - Lifetime JP2725289B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 船外機の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2725289B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5485323A (en) * | 1993-07-14 | 1996-01-16 | International Business Machines Corporation | Method and apparatus for moving a disk drive actuator away from a magnetic latch |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58143795U (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-28 | スズキ株式会社 | 船外機の排気装置 |
| JPS6073010A (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気消音装置 |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP63163168A patent/JP2725289B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58143795U (ja) * | 1982-03-24 | 1983-09-28 | スズキ株式会社 | 船外機の排気装置 |
| JPS6073010A (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気消音装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5485323A (en) * | 1993-07-14 | 1996-01-16 | International Business Machines Corporation | Method and apparatus for moving a disk drive actuator away from a magnetic latch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2725289B2 (ja) | 1998-03-11 |
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