JPH0215037Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船内外機等において、船外に配置し
た推進機の中立ロツク解除装置に関する。

船内外機等において、船外の推進機を船体側へ
上下回動自在に枢支して、非使用時には上方へチ
ルトアツプさせて収納し、或いは、航走時に推進
機が障害物へ衝突すると自動的にチルトアツプし
て、破損を未然に防止することが行なわれてい
る。この場合、航走時において、クラツチを前進
から中立へ切換えると、船体の慣性によつて推進
機が後方へ跳ね上るため、推進機側に取付けたア
スターンレバーを船体側のスラストロツドへ係合
させて、中立切換時の慣性によつては離脱しない
程度に拘束し、前記衝突時にはこの係合が外れて
チルトアツプを許容するようにしており、このよ
うな中立ロツク構造は従来公知である。他方、近
時、船内外機においては、装置の大型化及び高級
化に伴なつて、収納時のチルトアツプを油圧駆動
等で遠隔操作することが行なわれており、このよ
うなものとして、例えば、船体側にブラケツト状
の押上げ部材を枢着し、油圧シリンダ等でこの押
上げ部材を回動させ、該押上げ部材によつて推進
機を押上げ回動するものが考えられている。ま
た、このようなパワーチルトアツプを行なうもの
において、そのチルトアツプ動作をスムーズに行
なうため、そのチルトアツプ動作に先立つて、前
記アスターンレバーとスラストロツドの係合を自
動的に離脱させるようにしたものがある（例えば
実公昭53−33356号公報参照）。即ち、チルトアツ
プを行なうためパワーシリンダを駆動させると、
まずこのパワーシリンダの力によつて前記アスタ
ーンレバーの係合を離脱させ、しかる後、そのパ
ワーシリンダが推進機を押し上げるものである。
しかしながら、このような中立ロツクの解除機構
において、パワーシリンダの力をレバーやロツド
等のリンク機構を用いてアスターンレバー側に連
結させたものにおいて、前記アスターンレバーの
回動そのものをロツクした状態でパワーシリンダ
を駆動させると、それらレバー等のリンク機構に
過大な力が働き、装置が破損するといつた虞れが
ある。即ち、この種の船内外機等において、後進
時に前記アスターンレバーが簡単に外れて推進機
がチルトアツプするのを防止するため、そのアス
ターンレバーが回動しないようロツクする後進ロ
ツク機構を設けたものがあり、このような後進ロ
ツク状態で前記パワーシリンダを不用意に作動さ
せると、中立ロツク解除機構が破損するという虞
れがあつた。この考案は、このような従来の中立
ロツク解除機構の欠点を解消することを目的とし
てなされたものである。

そして、上記の目的を達成するため、この考案
では、船体外側にスイベルフオークを前後方向へ
揺動自在に枢着し、このスイベルフオークへ左右
方向へ揺動自在として推進機を取付けたものにお
いて、前記スイベルフオークを枢着するベアリン
グピンへチルトブラケツトを枢着し、前記船体側
に前後揺動自在として吊下げ支持されたパワーシ
リンダの前記揺動側であるロツド先端をこのチル
トブラケツトの一端へ枢着し、かつ、チルトブラ
ケツトの他端側を前記ベアリングピン下方におけ
るスイベルフオーク背面側へ突出せしめて、該チ
ルトブラケツト他端側がスイベルフオーク背面側
へ当接して、このスイベルフオークを押上げ回動
させるように構成するとともに、前記チルトブラ
ケツト他端側の移動方向の前方に、そのチルトブ
ラケツトの前記の当接に先立ち、このチルトブラ
ケツトが当接して回動されるフリーレバーの一端
を配置するとともに、このフリーレバーの回動動
作を、船体側のスラストロツドへ係合させた推進
機側のアスターンレバーの係合離脱動作へ連動さ
せ、更に、このフリーレバーを含めた該フリーレ
バーとアスターンレバーとの連動部に、少なくと
も前記チルトブラケツトがフリーレバーに当接し
てからスイベルフオーク背面に当接するまでの範
囲内で、アスターンレバーと無関係にフリーレバ
ーを回動可能とする弾性機構を設けたことを特徴
とするものである。

以下、本考案の構成を、油圧シリンダ式パワー
チルトアツプ装置において実施した図示の一実施
例に基づいて説明すると、第１図において、１
は、船体２のトランサム２ａへ取付けたトランサ
ムプレートであり、このトランサムプレート１の
中間部より突出した吊下げブラケツト３先端に、
ピン４を介してスイベルフオーク５の上端が枢着
され、周知の如く、推進機６は、このスイベルフ
オーク５の下端へ左右揺動自在に支持される。７
は、同じくトランサムプレート１の下端より後方
へ突出するスラストブラケツトで、このスラスト
ブラケツト７後端には左右方向のスラストロツド
８が取付けられる。他方、スイベルフオーク５下
端突出部５ａには、第２図にも示すように、枢軸
９を介して、アスターンレバー１０が上下回動自
在に支持され、同じく、第２図で示すように、該
アスターンレバー１０下端に形成した係合溝１０
ａが、前記のスラストロツド８へ係合するととも
に、このアスターンレバー１０とスイベルフオー
ク５間に設けたバネ１１によつて、これらを常時
係合させるよう附勢している。

次に、第３図で示すように、トランサムプレー
ト１の上端部近傍には、吊下げ台１２がボルト１
３にて固着され、下向きに配置された油圧パワー
シリンダ１４のボトム側端部が、この吊下げ台１
２へ揺動自在に枢支される。しかして、前記、ス
イベルフオーク５を支持するピン４には、左右一
対のＬ形チルトブラケツト１５が、その中央屈曲
部において揺動自在に支持され、該チルトブラケ
ツト１５の一端が前記のパワーシリンダ１４へ連
結される。また、その他端はスイベルフオーク背
面側へ突出し、この他端部へ本考案持上げ部材と
してのチルトロツド１６を取付けて、パワーシリ
ンダ１４によつてチルトブラケツト１５を回動さ
せると、該チルトロツド１６が推進機６側のスイ
ベルフオーク５背面へ当接し、これによつて、ス
イベルフオーク５及び推進機６を上方へチルトア
ツプさせるようにしている。

このような構成において、馬てい形に形成され
たスイベルフオーク５の背面には、第５図で示す
ように、逆三角形の板状サポート１７がボルト２
１にて取付けられており、このサポート１７の上
端部において、左右両側より突出する２枚の支持
片１７ａ，１７ａ間に枢支ピン１８が取付けられ
る。１９は、略Ｌ形のフリーレバーであつて、こ
のフリーレバー１９は、その中央屈曲部が、前記
枢支ピン１８の一端へ取付けられて回動自在とさ
れるとともに、その一端が、前記チルトロツド１
６の回動方向前方で、かつ、スイベルフオーク５
の手前側へ突出され、これによつて、チルトロツ
ド１６が該スイベルフオーク５へ当接するに先立
つて、該チルトロツド１６が、このフリーレバー
１９の一端へ当接して、該フリーレバー１９を回
動させるようにしている。そして、このフリーレ
バー１９の他端は、その中央部をつる巻状として
弾性部２２を形成したフリーロツド２０を介し
て、アスターンレバー１０の先端部へ連結されて
いる。アスターンレバー１０の後端部には、クラ
ツチと連動して支点２３を中心として回動するア
スターンロツク２１が当接して設けられている。
このアスターンロツク２１は、後進航走時に推進
機６をチルトアツプしない為、後進時にロツクさ
れるべくクラツチと連動するよう、推進機６側に
設けられているものである。いま、アスターンロ
ツク２１はアスターンレバー１０側へ回動してロ
ツクした状態にありこのようなアスターンロツク
の状態（すなわち、クラツチが後進の状態）でパ
ワーチルトアツプ操作を行なうと、フリーロツド
２０が剛性の高い棒状のものであるときは、フリ
ーレバー１９が第４図の２点鎖線の如く折れ曲つ
たり、或いはフリーレバーサポート１７が損傷し
て、以後のチルトアツプが不可能になる。

本実施例においては、アスターンロツク２１を
ロツクした状態で前記のフリーレバー１９の回動
によつてフリーロツド２０が上方へ引き上げられ
ても、つる巻状弾性部２２の働きによりフリーロ
ツド２０が伸びるだけで他の装置には何の損傷も
与えない。そして、フリーレバー１９が回動して
チルトロツド１６がスイベルフオーク５の背面へ
前記のように当接すると、パワーシリンダ１４の
力はそのスイベルフオーク５によつて支えられ、
フリーレバー１９側には何ら作用しないので、そ
のフリーレバー１９からアスターンレバー１０ま
での連動系に無理な力がかかることがない。即
ち、上記つる巻状弾性部２２は、このように、チ
ルトロツド１６がスイベルフオーク５背面へ当接
する位置まで、ロツド２０が延びるような弾性を
持つことが必要である。このような弾性部２２の
構造としては、例えば、バネ、ゴム等の弾性機能
を持つ部材を上記アスターンレバー１０との連動
部における適当な位置に使用してもよい。本考案
における連動部とはフリーレバー１９を含む意味
であり、したがつて、このフリーレバー１９自身
をバネのような弾性体で形成してもよい。

なお、アスターンロツク２１は、前進及び中立
時には、ロツク解除となつている。

次に、アスターンロツク２１解除の状態では、
前記のフリーレバー１９の回動によつて、アスタ
ーンレバー１０がフリーロツド２０を介して上方
へ回動されて、スラストロツド８の係合を離脱す
るようにしている。

したがつて、上記の構成において、パワーシリ
ンダ１４へ油圧を供給してチルトブラケツト１５
を回動させると、チルトロツド１６は、まずフリ
ーレバー１９へ当つて、該フリーレバー１９を回
動させるから、これによつてアスターンレバー１
０とスラストロツド８との係合を離脱させて中立
ロツク解除を行ない、次いで、チルトロツド１６
がスイベルフオーク５へ当接して、該スイベルフ
オーク５と共に推進機６を持上げチルトアツプさ
せる。また、推進機６を降ろすときは、アスター
ンレバー１０が自動的にスラストロツド８へ係合
し、航走中に推進機６が障害物に衝突すると、従
来と同じく、アスターンレバー１０が外れて、推
進機６のみがパワーシリンダ１４と無関係にチル
トアツプし、破損から免れることになる。

以下のように、この考案の中立ロツク解除装置
においては、フリーレバーを含めたそのフリーレ
バーからアスターンレバーまでの連動部に、チル
トブラケツトがフリーレバーに当接してからスイ
ベルフオーク背面側へ当接する範囲内で、アスタ
ンレバーと無関係にフリーレバーを回動可能とす
る弾性機構を設けており、それ故、このようなフ
リーレバーやロツド等を用いてアスターンレバー
側に連動連結した構造のものであつても、例えば
アスターンレバーをロツクした状態（つまりクラ
ツチを後進に入れた状態）で、パワーチルトアツ
プ操作を行つた場合でも、フリーレバー及びその
他の連動部に過大な力が作用せず、解除機構の破
損を防止できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案実施例において船外推進機の
支持構造を示す全体側面図、第２図は要部の拡大
側面図、第３図は同じく後方より見た左半部の正
面図、第４図は、第２図の要部をさらに拡大した
側面図、第５図はスイベルフオーク背面から見た
背面図である。 ２……船体、４……ベアリングピン、５……ス
イベルフオーク、６……推進機、８……スラスト
ロツド、１０……アスターンレバー、１４……パ
ワーシリンダ、１５……チルトブラケツト、１６
……チルトロツド（押上げ部材）、１７……フリ
ーレバーサポート、１９……フリーレバー、２２
……弾性部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船体外側にスイベルフオークを前後方向へ揺動
   自在に枢着し、このスイベルフオークへ左右方向
   へ揺動自在として推進機を取付けたものにおい
   て、前記スイベルフオークを枢着するベアリング
   ピンへチルトブラケツトを枢着し、前記船体側に
   前後揺動自在として吊下げ支持されたパワーシリ
   ンダの前記揺動側であるロツド先端をこのチルト
   ブラケツトの一端へ枢着し、かつ、チルトブラケ
   ツトの他端側を前記ベアリングピン下方における
   スイベルフオーク背面側へ突出せしめて、該チル
   トブラケツト他端側がスイベルフオーク背面側へ
   当接して、このスイベルフオークを押上げ回動さ
   せるように構成するとともに、前記チルトブラケ
   ツト他端側の移動方向の前方に、そのチルトブラ
   ケツトの前記の当接に先立ち、このチルトブラケ
   ツトが当接して回動されるフリーレバーの一端を
   配置するとともに、このフリーレバーの回動動作
   を、船体側のスラストロツドへ係合させた推進機
   側のアスターンレバーの係合離脱動作へ連動さ
   せ、更に、このフリーレバーを含めた該フリーレ
   バーとアスターンレバーとの連動部に、少なくと
   も前記チルトブラケツトがフリーレバーに当接し
   てからスイベルフオーク背面に当接するまでの範
   囲内で、アスターンレバーと無関係にフリーレバ
   ーを回動可能とする弾性機構を設けたことを特徴
   とする船外推進機の中立ロツク解除装置。