JPH0547760Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、船外機のクラツチレバー操作と連動
するリバースロツク機構に関するものである。

（従来の技術及問題点） 従来の船外機のリバースロツク機構は、クラツ
チレバー操作と連動しているものにおいては、リ
バースロツク金具とクラツチレバーが剛節的に結
合されていた。

第２図にこの従来例を示す。

１，１は船体後部に船外機体を固定するための
左右一対のスターンブラケツト、２はボルト３を
介してスターンブラケツト１に上下回動自在に保
持され、推進ユニツト４を支持するスイベルブラ
ケツトである。５は中空のブラケツト軸であつ
て、これを介して推進ユニツト４はスイベルブラ
ケツト２に対し左右回動自在に保持されている。
６はスターンブラケツト１，１に保持されたスラ
ストピンであつて、スイベルブラケツト２が突き
当たつている。

７がリバースロツク金具であつて、スイベルブ
ラケツト２にピン８を介して回動自在に保持さ
れ、先端部の鉤状部分がスラストピン６に係合で
きるようになつている。９はばねであつてリバー
スロツク金具７とスイベルブラケツト２の間に設
けられ、リバースロツク金具７をスラストピン６
に係合する方向に付勢している。

またリバースロツク金具７にはリンク１０が連
結されており、リンク１０の下端はクラツチレバ
ーロツド１１に上下に摺動可能に保持されたジヨ
イント１２に固定されている。クラツチレバーロ
ツド１１はブラケツト軸５の中を貫通し、その上
端はモータカバーに回動自在に保持されているク
ラツチレバー１３と同軸のアーム１４に回動自在
に保持され、下端は図示しないがギヤケース内の
クラツチカムに接続されている。クラツチレバー
ロツド１１の途中にカラー１５が固定されてお
り、ジヨイント１２がばね９により下方に付勢さ
れて、このカラー１５の上に乗つている。

クラツチレバー１３は節度を持つて、３位置に
回動切替えることができる。この切替によりクラ
ツチレバーロツド１１とクラツチカムは上下に動
いて、下から後進、中立、前進の３位置を占め
る。今第２図は後進の状態を示している。この
時、リバースロツク金具７の先端はばね９の力で
スラストピン６に係合しており、プロペラによる
後進方向の力（矢印）でスイベルブラケツト２を
含む船外機体がボルト３を中心に図の右上に持ち
上る（チルトアツプ）のを阻止している。（リバ
ースロツクの状態）。この第２図からクラツチレ
バー１３を中立又はさらに前進に切替えると、ク
ラツチレバーロツド１１、カラー１５、ジヨイン
ト１２、リンク１０、リバースロツク金具７はば
ね９の力に抗して持ち上り、リバースロツク金具
７とスラストピン６の係合は解除されて、リバー
スロツクが解除された状態となる。

ここで問題が起きやすいのは、後進中にクラツ
チレバーを中立、前進に切換える操作の時であ
る。後進中のプロペラによるスラスト力は第２図
矢印の方向である。リバースロツク金具７とスラ
ストピン６は係合し、噛合つている。噛合いの面
は圧着の状態であり、その噛合でプロペラの後進
力を船体に伝達している。当然クラツチを切替え
る時は、アクセルを戻し、船のスピードを落すの
であるが、基本的にはリバースロツク金具７とス
ラトピン６は圧着された状態となつていて、これ
がクラツチレバーロツドの上方えの移動を妨たげ
て、クラツチレバーを後進から、中立に切替える
操作ができなくなる危険があつた。本考案はこの
不具合を解消しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案ではジヨイント１２とカラー１５の間に
ばね１６を入れることにより解決しようとする。
すなわちリバースロツク金具７とスラストピン６
の噛合が外れない場合でも、クラツチレバーロツ
ド１１が上方に動けるため、クラツチの切替が可
能となる。

（実施例） 本考案の実施例を第１図に示す。クラツチレバ
ーロツド１１の途中に、第２図におけるカラー１
５の代りにワツシヤー１７をピン１８により保持
している。またその外に第２図と異なる点は、ク
ラツチレバーロツド１１に上下摺動可能に保持さ
れているジヨイント１２と、ワツシヤー１７との
間に、ばね１６を介在させ、このばね１６は、リ
バースロツク金具７をスラストピン６に係合する
方向に付勢しているばね９よりも強いばねとし
た。

この２つのばねはリバースロツク金具７がスラ
トピン６に係合する位置でほぼ釣り合つている。
その外の部品構成は第２図と同じである。さて、
この構造において、クラツチレバー１３の後進位
置においてはクラツチレバーロツド１１は最下位
にあり、リバースロツク金具７とスラストピン６
は係合し、リバースロツクの状態となつている。
またクラツチレバー１３の中立位置又は前進位置
では第２図の従来例と同じく、リバースロツク金
具７とスラストピン６の係合は外れて、リバース
ロツク解除の状態となるよう構成されている。

今、クラツチレバーを後進位置にして船が後進
している状態で、クラツチレバー１３を中立に切
替えようとした場合、後進の方向のプロペラ推力
でリバースロツク金具７とスラストピン６が噛合
い、圧着されて、外れにくい状態になつたとして
も、ばね１６が変形するからクラツチレバーロツ
ド１１とクラツチレバー１３は動くことができ
て、クラツチを中立に切替えることができる。同
様に前進に切替えることもできる。クラツチが中
立又は前進状態になると後方への推力は０とな
り、又は逆向きの前進方向となつて、リバースロ
ツク金具７をスラストピン６に噛んだまま圧着さ
せる力は無くなり、又は逆に離す力となるから、
リバースロツク金具７は外れやすくなり、ばね１
６の力でリバースロツク解除が実施することとな
る。この場合クラツチレバーの切替えでクラツチ
の後進から中立前進への切替えと、リバースロツ
ク解除の動きの間に時間の遅れはあるが、実用上
は問題はない。

（考案の効果） ばね１６を介在させたことにより、後進、中
立、前進へのクラツチ切替を確実に行うことがで
きるようになつた。船の接岸作業時にはクラツチ
レバーとスロツトル操作を頻繁に行う必要がある
が、これらの操作を確実に行うことができるし荒
天時でも狭い場所での操船が楽に行なえるように
なつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例でリバースロツク機構
の側面図、第２図従来例の横断面図である。 １……スターンブラケツト、２……スイベルブ
ラケツト、７……リバースロツク金具、１０……
リンク、１１……クラツチレバーロツド、１２…
…ジヨイント、１３……クラツチレバー、１６…
…ばね、１７……ワツシヤー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船外機体を固定するためのスターンブラケツト
   と、そのスターンブラケツトに上下回動自在に保
   持されるスイベルブラケツトと、スターンブラケ
   ツトに保持されたスラストピンと、スイベルブラ
   ケツトに回動自在に保持されリバースロツクする
   ためにスラストピンに係合可能のリバースロツク
   金具と、クラツチレバーと、クラツチレバーに連
   結するクラツチレバーロツドとを有し、クラツチ
   レバーロツドとリバースロツク金具との間にリン
   クが介在してクラツチレバーとリバースロツク金
   具が連動するものにおいて、クラツチレバーロツ
   ドの途中に保持されるワツシヤと、そのワツシヤ
   の上にばねを介してクラツチレバーロツドに上下
   摺動可能に保持されたジヨイントと、ジヨイント
   とリバースロツク金具との間にリンクを連結した
   ことを特徴とする船外機のリバースロツク機構。