JPH0215415B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車制動機構に供せられる液圧制御
弁に関し、詳しくは自動車の制動機構においてマ
スタシリンダとブレーキユニツトとの間に設けら
れて前輪ならびに後輪の各ブレーキ、特に後輪の
ブレーキユニツトに対する制動力を調整する液圧
制御弁に関する。

一般に、自動車の速度制動機構として制動力を
液圧ブレーキ系によつてブレーキ液の液圧に変換
して伝達されている。この液圧ブレーキ系はマス
タシリンダで制動時にブレーキペダルから加えら
れる力を液圧に変換してから、この液圧を前後の
各車輪のホイールシリンダに対し各車輪の制動力
に適合する液圧に変換して伝達し、これによつて
ブレーキユニツト作動させて制動を行なつてい
る。

また、自動車の減速には大きな制動力を発生さ
せるほか、その減速度は、タイヤと地面との間の
粘着係数で決まる値で制限され、前、後輪に対す
る制動力は後輪ブレーキに係る最大油圧を前輪の
それよりも小さくすることにより適正に配分させ
て伝達することが要求される。すなわち前輪、後
輪の制動力の理想的配分は、制動力の増大につれ
て、前輪ブレーキがしだいに効くような形、つま
り、前輪の制動力と、後輪の制動力の関係が二次
曲線で表わされることが知られている。しかし、
この後輪の制動力は普通一定か若しくは一定の関
係にあり、これを理想の形に近づけるために種々
の液圧制御弁が用いられている。

この液圧制御弁は通常一方のブレーキユニツ
ト、例えば、前輪のブレーキユニツトにはマスタ
シリンダからの入力液圧をそのまま伝達する一
方、他方のブレーキユニツト例えば後輪のブレー
キユニツトにはプランジヤの往復動により入力液
圧を下げて伝達する構造のものであるが、問題が
ある。すなわち、第１図は従来例に係るデユアル
バルブ型の液圧制御弁の断面図であり、第１図に
おいて符号１，３はマスタシリンダ（図示せず）
からの液圧の各流入口、２，４は後輪のホイルシ
リンダへの各流出口を示し、流入口１と流出口
２、及び流入口３と流出口４との間には、それぞ
れ液圧通路が形成されている。これら液圧通路を
具える弁本体６内においては各液圧通路内にそれ
ぞれプランジヤ５が往復動自在に配設され、この
プランジヤ５の往復動によつて各液圧通路を経た
ブレーキ液は所定液圧に制御される。

すなわち弁本体６にはその軸心を通つて軸穴７
が形成され、この軸穴７の開口部はプラグ８によ
り閉塞されると共に、軸穴７内にはプランジヤ５
が往復動自在に挿入されている。従つて、このプ
ランジヤ５はマスタシリンダから伝達される液圧
の強弱に応じて往復動し後輪へ伝達されるブレー
キ液の圧力を制御する。

これを更に詳しく説明すると、２つの液圧通路
は弁本体６の中心軸に沿つて段付状の軸穴７を形
成し軸穴７はストツパ１３と移動部材１２によつ
て遮断して形成する。こうして形成された軸穴７
内の各液圧通路内にプランジヤ５が挿入されこの
プランジヤ５は小径部５ｇと大径部５ｈとから成
つてこの段付状プランジヤが段付状の軸穴７に整
合する。

このプランジヤの大径部５ｈにおいて中心軸に
沿つて挿入口１６を形成しこの挿入口１６内に例
えばポペツト弁９の如き液圧調整機構を整合させ
る。ポペツト弁９としては、常法の通り弁体９ｂ
から弁棒９ａを突出し、その弁体９ｂの裏側に
は、ばね１０を介挿し、更に、弁座９ｃは挿入口
１６の肩部から構成して、弁体９ｂと弁座９ｃと
により開閉弁を構成する。従つて、各液圧通路に
おいて流入口１３から入つたブレーキ液はポペツ
ト弁９の挿入口１６に入り、その部分の液圧がば
ね１１で定められる設定圧以上になると、プラン
ジヤ５が軸穴７の中央部に向つて移動し、弁体９
ｂと弁座９ｃとの間でブレーキ液の遮断がおこり
所望の液圧でブレーキ液が流出口、２，４を経て
流出する。

この２つの液圧通路との間に於て左右の液圧通
路のうちのいずれか一方の液圧が失陥したとき
に、この差液圧を利用して失陥していない側の液
圧通路に設けられたプランジヤ５が移動するのを
阻止するための阻止手段を設ける。この阻止手段
は、プランジヤ５の中心軸と略々平行に移動する
移動部材１２と、移動部材１２とストツパ１３と
の間で押圧される押圧部材１５から構成し、各プ
ランジヤの後端５ａに対向させて円柱状の押圧部
材１５を設けて各押圧部材１５はストツパ１３の
両側においてそれぞれの移動部材１２で挾持す
る。各移動部材１２は常にばね１１によつて軸穴
７の中央部に向つて押圧された状態としてその端
面１２ａ同士はストツパの外周に常に突合せ状態
となつている。またこの移動部材１２はプランジ
ヤの外周を包囲するよう円筒状に構成し、その内
周面は段付状に構成しその肩部を押圧面１２ｂと
する。従つて押圧部材１５はこの押圧面１２ｂと
ストツパ１３との間で圧縮するとプランジヤ５の
失陥側通路への移動は確実かつ安定して阻止でき
る。

すなわち、第１図に示す液圧制御弁では、プラ
ンジヤ５の後端面５ａが押圧部材１５によつて支
承され、しかも押圧部材１５の支承部分には、支
承凹所１５ｂが形成され、更に、通常、ゴム、そ
の他の弾性材料によつて円柱状に成形する。ブレ
ーキ液の液圧が正常のときは、各移動部材１２は
移動することがなく、図示する如く、プランジヤ
５の後端部が支承凹所１５ｂに整合されている状
態にあつて、プランジヤ５は、押圧部材１５によ
つて押圧されることがない。これに対し、事故等
によつて片側の液圧通路において液圧が失陥した
ときには、両液圧の差が大きくなつて、失陥して
いない通路側の移動部材１２が失陥している通路
の方向に移動し、その際、移動部材１２の押圧面
１２ｂによつて押圧部材１５が圧縮され、この圧
縮力は押圧部材１５内に伝わり自由表面の支承凹
所を膨出させ、それによりプランジヤ５は、端面
から押されてその移動は阻止される。

しかし、この形式の液圧制御弁は、ストツパを
ピン等によつてハウジングに係止する構成である
ため、製造段階における組付性が悪く、しかも各
部品の形状が複雑であるため、加工・成型上も問
題がある。

本発明は上記欠点の解決を目的とし、具体的に
はストツパをピン等の固定具を用いてハウジング
に固定せずに単に弁本体内の軸穴内において、プ
ランジヤ、押圧部材、及び摺動部材に係合させた
だけの簡単な構造であつて製造工程における組付
性にすぐれ、しかも各部品の形状が複雑でない液
圧制御弁を提案する。

以下図面によつて本発明の実施態様について説
明する。

なお、第２図は本発明の一つの実施例に係る液
圧制御弁の断面図であり、第３図は本発明の他の
実施例に係る液圧制御弁の断面図であり、第４図
及び第５図はそれぞれ第３図の制御弁の液圧正常
時及び失陥時の作動状態の説明図であり、第６図
は本発明の他の実施例に係る制御弁の一部の断面
図であり、第７図は本発明の他の実施例に係る制
御弁の一部の断面図である。

まず、第２図において符号１，３は各流入口、
２，４は各流出口、５はプランジヤ、６は弁本体
を示し、マスタシリンダ（図示せず）から送られ
るブレーキ液の一部は流入口１から弁本体６の中
に入り、流出口２から排出され、またブレーキ液
の残りの部分は流入口３から弁本体６の中に入り
流出口４から排出される。この２つの液圧通路は
通常、後輪の各ブレーキユニツトに連絡され、後
記のポペツト弁９の作動によつて所望の通りに液
圧は減圧制御され、この制御液圧が後輪の各ブレ
ーキユニツトに伝達される。

すなわち、弁本体６にはその軸心を通つて軸穴
７が形成され、この軸穴７の開口部はプラグ８に
より閉塞されると共に、軸穴７内にはプランジヤ
５が往復動自在に挿入されている。従つて、この
プランジヤ５は、マスタシリンダから伝達される
液圧の強弱に応じて往復動し、後輪へ伝達される
ブレーキ液の圧力を制御する。

更に詳しく説明すると、各プランジヤ５の内部
には、その軸心に沿つて挿入口１６を形成し、こ
の挿入口１６はポペツト弁９を介して開閉される
よう構成する。

つまり、各ポペツト弁９の先端の弁棒９ａはそ
れぞれプラグ８の内壁面及び軸穴７の右側内壁面
に当接する一方、各ポペツト弁９はその弁体９ｂ
の裏側には、ばね１０を介挿し、更に弁座９ｃは
挿入口１６の肩部から構成して、弁体９ｂは弁座
９ｃとにより開閉弁を構成する。従つて、各流入
口１．３から入つたブレーキ液は、ポペツト弁の
挿入口１６に入り、その部分の液圧がばね１１で
定められる設定圧以上になるとプランジヤ５が、
他方の液圧通路側に移動し、弁体９ｂと弁座９ｃ
との間でブレーキ液の遮断がおこり、所望の液圧
でブレーキ液が流出口、２，４を経て流出する。

次にこの構造の制御弁において、後輪のブレー
キユニツトにつながる２つの液圧通路の間には各
プランジヤ５に関連させてプランジヤが移動する
のを阻止する手段を設ける。この阻止手段は、片
側の液圧通路の液圧が失陥したときに、この差液
圧を利用してプランジヤ５が移動するのを阻止す
るもので、プランジヤ５の中心軸と略々平行に移
動する移動部材１２と、この移動部材１２の押圧
面１２ｂとストツパ部材１３との間で押圧される
押圧部材１５から構成し、各プランジヤ５の後端
５ａに対向させて円柱状のゴム等の弾性材でなる
押圧部材１５を設けて、各押圧部材１５はストツ
パ１３の両側においてそれぞれの移動部材１２で
挟持する。

この移動部材１２は、例えば中空筒状体として
その端面１２ａ同士を突合せると同時に、これら
摺動部材１２の突合せ部内側にはストツパ１３と
押圧部材１５を配置する。

ストツパ１３の両端面の中央部にはプランジヤ
の突部５ｂと整合する凹所１３ａを形成する。更
にストツパ１３の両端面にはゴムその他の弾性材
から成るドーナツ状の押圧部材１５を配置し、押
圧部材１５の中央部には、プランジヤの突部５ｂ
が往復動自在に挿通される挿通孔１５ａを形成す
る。この挿通孔１５ａは図示するように前記凹所
１３ａと連通させる。

このように、各プランジヤ５に関連させて各移
動部材１２を設け、各プランジヤ５とストツパ１
３との間に押圧部材１５を介在させると同時に、
これら押圧部材１５の挿通孔１５ａ及びストツパ
１３の凹所１３ａ内にはプランジヤの突部５ｂを
往復動自在に挿入し、しかも、これら押圧部材１
５を２つの摺動部材１２の押圧面１２ｂとストツ
パ１３の各端面との間で押圧されるよう構成する
と、片側液圧通路の失陥時にストツパ１３と移動
部材１２が失陥側に移動し、ストツパ１３が失陥
側のプランジヤの突部５ｂの先端と当接して、失
陥側への移動を阻止される。このとき失陥してい
ない側の移動部材１２の押圧面１２ｂとストツパ
１３との間で押圧部材１５を押圧し、その支承凹
所１５ｂを失陥していないプランジヤ側へ膨らま
せて突出させる。

突出した支承凹所１５ｂはプランジヤ５の肩部
５ｃを押圧してプランジヤをその先端方向に押圧
し、プランジヤの先端部をプラグ８の内壁あるい
は軸穴７の右端内壁に当接させたまま保持する。
するとポペツト弁９は弁座９ｃと離間して開放状
態となり、後輪のブレーキユニツトに対して、マ
スタシリンダからの液圧を制限せずに伝達するの
で、後輪に対する大きな制動力が得られ、安全性
が確保される。

次に第３図に示す液圧制御弁は各プランジヤの
後端の突部５ｂ、ストツパ１３、押圧部材の形状
及びこれら各部材相互の係合状態の点を除けば、
第２図の実施例とほぼ同様の構成である。

すなわち、第３図の液圧制御弁では軸穴７内に
挿入された各プランジヤ５の、互いに対向し合う
突部５ｂの間にはゴムその他の弾性材から成る円
筒状の押圧部材１５を配置し、押圧部材１５の両
側面中央部には各プランジヤ５の突部５ｂが出入
自在となるよう、少なくとも前記突部５ｂより大
きな凹部１５ｂを形成する。さらに、押圧部材１
５の両側面の凹所１５ｂ以外の部分に金属等の硬
質の材料から成るドーナツ板状のストツパ１３を
取着する。そして前記ストツパ１３及びプランジ
ヤ５を包囲するように中空円筒状の移動部材１２
を配置し、さらにこの各移動部１２はばね１１に
より軸穴中心方向に押圧されているため、その肩
部を押圧面１２ｂとして、ストツパ１３と当接し
ている。

このような構成であると、両液圧通路の液圧の
正常時には第４図に示すように、プランジヤ５の
突部５ｂは押圧部材１５によつて何ら干渉される
ことがないので、プランジヤ５は自由に往復動し
て、流出口へ流れる液圧を制御することができ
る。

これに対して片側の液圧が失陥した場合、例え
ば第５図に示すように左側の液圧通路の液圧が失
陥した場合は、両通路間の差圧によつて、右側の
移動部材１２が左方に移動し、押圧面１２ｂでス
トツパ１３が押圧されるため、押圧部材１５は左
方に移動して、左側のプランジヤの肩部５ｃが左
側のストツパ１３と突当る。つづいて押圧部材１
５は、両側のストツパ１３の間で圧縮され、右側
の支承凹所１５ｂが右側プランジヤの突部５ｂに
向つて膨出する。右側プランジヤは、その先端部
（ポペツト弁９側）が軸穴７の右側内壁に当接す
るまで押圧部材によつて押圧され、弁体９ｂと弁
座９ｃとの間隔を最大限に開放した状態に保持す
るので、流出口４から流出する液圧を制限するこ
となく、最大限に保持する。

次に第６図に示す液圧制御弁は各プランジヤ５
の形状、ストツパ１３、押圧部材１５の形状及び
これら各部材相互の係合状態の点を除けば、前記
各実施例と同等である。すなわち、この液圧制御
弁の軸穴７内の２つのプランジヤ５の後端部５ａ
間にはゴムその他の弾性材から成る押圧部材１５
が配置され、そのプランジヤと対向する側面には
ドーナツ板状のストツパ１３が取着されて移動部
材１２の押圧面１２ｂと当接している。

次に第７図に示す液圧制御弁は、ゴムその他の
弾性材から成る押圧部材１５を中空円筒状に構成
し、その中央部には、貫通孔１５ｅを軸方向に形
成する。２つのプランジヤ５の各後端部には突部
５ｂを形成し、これら突部５ｂは前記貫通孔１５
ｅの両開口部から貫通孔１５ｅ内に突入させる。
そしていずれか一方のプランジヤの突部５ｂの先
端には心棒１７を一体に形成する一方、他方のプ
ランジヤの突部５ｂの先端面には、前記心棒１７
が往復自在に嵌入される嵌入孔５ｄを形成し、心
棒１７と嵌入孔５ｄが貫通孔１５ｅ内で整合し合
うよう構成する。

そのため、片側通路の液圧失陥時には失陥して
いない通路側の移動部材１２が失陥側通路へ移動
し、その押圧面１２で図面右側のストツパ１３を
押圧し、失陥側通路のプランジヤ５の肩部５ｃで
移動を阻止されたストツパ１３との間で押圧部材
１５が押縮される。押圧部材１５は図面左右両方
向から押圧力をうけるとその半径方向に向う押圧
力Ａを発生し、押圧部材は貫通孔１５ｅ内に向つ
て膨出し、失陥していない側のプランジヤ５の突
部５ｂを挟みつけて、失陥通路側への移動を阻止
する。

なお、この形式の液圧制御弁では、前記のよう
に心棒１７を設ける等の手段により各プランジヤ
同士の最接近距離をある程度に止めておかない
と、押圧部材がプランジヤにより必要以上に押圧
されて損傷をうけ、押圧部材の耐久性が劣化し、
種々の故障の原因となる。従つて押圧部材１５の
変形が一定で阻止されるように、心棒１７と嵌入
孔５ｄを設けるのが好ましい。この心棒１７の長
さと嵌入孔５ｄの長さは、各プランジヤ５が往復
動して相互に接近し合つた際に、押圧部材１５が
プランジヤ５によつて必要以上に圧縮変形される
ことがないように配慮して決定する必要がある。

以上詳しく説明した通り、本発明はマスタシリ
ンダからの液圧を前輪又は後輪に伝達する各液圧
通路のうちの一方を２系統に分割したブレーキ回
路において、この２系統の液圧通路の途中に配設
されて、２つの液圧通路の液圧を同時に制御する
液圧制御弁であり、２系統のうちの一方の通路が
失陥した場合に、そこで失なわれる制動力を補う
ことが可能な程度の大きさの液圧を他方の液圧通
路に発生させることができ、しかもストツパは、
ピン等の固定具によつて弁本体等に固定される構
造ではなく、片側通路失陥時に失陥側のプランジ
ヤとストツパ部材が直接当接し合う構造であるた
め、組付が極めて容易に構造も簡単である。

さらに、万一、シール部から液洩れが起きたと
しても、外部へ洩れることがなく、十分な制動力
が確保できる。

又、部品点数を減少することができる結果とし
て、制御弁自体の全長が短縮され、また押圧部材
が単一であるため、２以上の押圧部材を使用する
場合に比して変形部に余裕が出来て精度向上も出
来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例に係るデユアルバルブ型の液圧
制御弁の断面図、第２図は本発明の一つの実施例
に係る液圧制御弁の断面図、第３図は本発明の他
の実施例に係る液圧制御弁の断面図、第４図及び
第５図はそれぞれ第３図の制御弁の液圧正常時及
び失陥時の作動状態の説明図、第６図は本発明の
他の実施例に係る制御弁の一部の断面図、第７図
は本発明の他の実施例に係る制御弁の一部の断面
図である。 １，３……流入口、２，４……流出口、５……
プランジヤ、６……弁本体、７……軸穴、８……
プラグ、９……ポペツト弁、１０……ばね、１１
……ばね、１２……移動部材、１３……ストツ
パ、１４……軸棒、１５……押圧部材、１６……
挿入口、１７……心棒。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 弁本体に形成した軸穴にブレーキユニツトに
   連絡する２系統の液圧通路を形成し、これら液圧
   通路内のそれぞれにプランジヤを介在させ、この
   プランジヤの介在する液圧通路内においては前記
   プランジヤの先端にブレーキ液の液圧を所望に応
   じて変換する開閉液圧調整弁と、前記プランジヤ
   がこの開閉液圧調整弁でブレーキ液が遮断される
   方向に移動するのを阻止する阻止手段とを設けて
   なる液圧制御弁において、前記阻止手段は前記２
   系統の液圧通路間の差圧によつて移動しかつ互い
   に隣接されて配置される一対の移動部材と、これ
   ら移動部材の移動により押圧されて前記プランジ
   ヤの軸方向に押圧力を発生する弾性押圧部材と、
   該弾性押圧部材の移動を阻止するストツパとを具
   え、前記プランジヤはストツパに直接又は間接的
   に接触し、ストツパの移動を阻止することを特徴
   とする自動車制動機構に供せられる液圧制御弁。