JPH021565Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はトラクタにおける油圧装置に関する。

(ロ) 従来技術 従来、前ミツシヨンと後ミツシヨンを中間ミツ
シヨンで連結したトラクタは、油圧ポンプが後ミ
ツシヨンから吸入して吐出したオイルをパワース
テアリングボツクスに圧送し、その戻り油を後ミ
ツシヨンに戻していた。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 前記既知のトラクタはパワーステアリングから
のオイルを後ミツシヨンに戻し、前ミツシヨンに
は別個にオイルを入れていたので、前ミツシヨン
のオイルが異常に高温になつて早く劣化した。

また、後ミツシヨンに戻したオイルを再び油圧
ポンプが油圧作動油として吸入するので、油圧作
動油に気泡が混入し、騒音や作動系の不具合が生
じた。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、前ミツシヨンと後ミツシヨンとを中
間ミツシヨンで連結したトラクタにおいて、吸入
口を後ミツシヨンに連結し、吐出口をパワーステ
アリングボツクスに連結した油圧ポンプと、前記
パワーステアリングボツクスの流出口に一端が接
続され、他端が前ミツシヨンに接続された戻り油
路と、前記前ミツシヨンと後ミツシヨンとを接続
すべく中間ミツシヨンに形成された油路を有する
ように構成することによりパワーステアリングボ
ツクスからの油圧作動油を前ミツシヨンに戻し、
該前ミツシヨンのオイルを中間ミツシヨンを経て
後ミツシヨンへと循環させて前ミツシヨン内のオ
イルが高温になるのを防止すると共に戻し時に発
生する気泡を前記中間ミツシヨンを経過する間に
消滅させて油圧作動油に気泡が混入するのを防止
することにより前述の問題点を解決した。

(ホ) 作用 油圧ポンプは油圧作動油を後ミツシヨンから吸
入してパワーステアリングボツクス及び油圧リフ
トケース等に圧送し、パワーステアリングボツク
スからの油圧作動油は前ミツシヨンに戻つてその
伝動機構を潤滑し、次いで中間ミツシヨンを経て
後ミツシヨンに還流してから油圧ポンプに吸入さ
れる。

(ヘ) 実施例 本考案の一実施例を図面について説明すると、
前ミツシヨン１と後ミツシヨン２を第１図及び第
２図に示す如く中間ミツシヨン３で連結し、前ミ
ツシヨン１の前部にエンジン４を装着し、その前
部に突設したシヤーシ５には、第２図に示す如く
フロントアクスル６とパワーステアリングボツク
ス７とを装着し、それらはピツトマンアーム８ａ
とドラツクリンク８ｂで連結されており、ステア
リングホイル９はステアリングシヤフト１０、ベ
ベルケース１１及びロツド１２（第３図参照）等
を介して前記パワーステアリングボツクス７に連
動連結してある。

前記前ミツシヨン１内には従来のものと同様、
第１図に示す如く駆動軸１３に装着されたフライ
ホイル１４及びクラツチ１５並びに駆動ギヤ１
６、それに噛合する入力ギヤ１８、前輪駆動軸１
７のギヤ２０、前輪駆動シヤフト２１及びそれに
動力を伝達するギヤ２２，２３等を内装し、後ミ
ツシヨン２には後輪を駆動するピニオンシヤフト
２５、カウンターギヤ２６及び多数の変速ギヤを
内装してあり、前記入力ギヤ１８及びカウンター
ギヤ２６はそれぞれホルダー２７，２８にベアリ
ング３０，３１を介して支承されており、前記前
輪駆動軸１７を嵌挿した筒軸３２はスプライン筒
３３，３４により前記入力ギヤ１８及びカウンタ
ーギヤ２６に連結してあり、前輪駆動軸１７の後
端はピニオンシヤフト２５にスプライン筒３５に
より連結してある。

そして、前記筒軸３２はステツプを構成する中
間ミツシヨン３に頂板３ａの下面に重合すると共
に半径が頂板３ａと前輪駆動シヤフト２１の軸芯
との間隔より大きな筒体３６で偏心状態で覆われ
ており、該筒体３６はその下部が前記ベアリング
３０，３１のアウターリングと略同じ高さか乃至
はやや低くなるようにして前記前ミツシヨン１及
び後ミツシヨン２の壁体に固定してあり、それら
のミツシヨン１，２は前記ベアリング３０，３１
のアウターリングとインナーリングの間を介して
筒体３６に連通している。

また、前記エンジン４に装着した油圧ポンプ３
７の吸入口は、第２図及び第３図に示す如く前記
後ミツシヨン２の吸出口３８にオイルフイルター
３９が介装されたサクシヨンパイプ４０で接続さ
れ、吐出口に接続したプレツシヤパイプ４１はプ
ライオリテイバルブ４２で分岐し、その一方はプ
レツシヤパイプ４３を経て前記パワーステアリン
グボツクス７に接続され、その戻しパイプ４５は
前記前ミツシヨン１に接続してあり、前記プライ
オリテイバルブ４２のリリーフバルブ４２ａから
の戻しパイプ４６は上記戻しパイプ４５にジヨイ
ントａで合流して前ミツシヨン１に連通してお
り、プライオリテイバルブ４２からのもう１つの
プレツシヤーパイプ４７はコントロールバルブ４
８を介して油圧リフトケース５０に接続されてい
る。

前述の油圧回路を第１０図を参照して説明する
と、油圧ポンプ３７は油圧作動油を後ミツシヨン
２からサクシヨンパイプ４０を経て吸入してプレ
ツシヤパイプ４１に吐出し、プライオリテイバル
ブ４２で分配された油圧作動油が一方ではプレツ
シヤパイプ４３によりパワーステアリングボツク
ス７に送られ、その戻り油は戻しパイプ４５を経
て前ミツシヨン１に流入し、他方ではプレツシヤ
ーパイプ４７及びコントロールバルブ４８を経て
油圧リフトケース５０に圧送され、その戻り油は
後ミツシヨン２に戻しパイプ５１で戻される。

また、パワーステアリングボツクス７内で高圧
が発生すると、リリーフバルブ４２ａが作動し、
油圧作動油は戻しパイプ４６を経てジヨイントａ
にて前記戻しパイプ４５に合流し、前ミツシヨン
１に戻される。

そして、前記前ミツシヨン１に戻された油圧作
動油は該前ミツシヨン１内に溜つて伝動機構を潤
滑すると共に前記ベアリング３１から中間ミツシ
ヨン３の筒体３６に流入し、次いでベアリング３
０から後ミツシヨン２に還流する。

その際、前ミツシヨン１のギヤ伝動部は内容積
が小さく油圧作動油が高温になりがちであるが常
に循環するので、高温になるのを抑制することが
でき、また、戻り油が前ミツシヨン１に流入した
時泡立ちするが、前記筒体３６内を流動する間に
それが消失して後ミツシヨン２に還流するので、
吸出口３８から吸出される油圧作動油に気泡が混
入することがない。

また、前記筒体３６は筒軸３２及びその継手で
あるスプライン筒３５の回転を許容する範囲内で
可及的に小径にしてステツプとなる頂板３ａを低
くすることが望ましいが、前記筒体３６を第５図
に示すように同芯円に構成すると、該筒体３６の
端部が前記ベアリング３０，３１のインナーリン
グとアウターリングの間を閉鎖して油圧作動油の
流動が悪くなるが、前記筒体３６はスプライン筒
３５より充分に大径であつて、上部のみ前記筒軸
３２及びスプライン筒３５に近接させて筒軸３２
に対して下方へ偏心した状態で前ミツシヨン１及
び後ミツシヨン２の壁体の孔に嵌合して熔接して
あるので、ベアリング３０，３１の下部ではその
インナーリングとアウターリングとの間にて前後
に連通することとなり、油圧作動油の流動が円滑
になる。

第７〜９図は前ミツシヨン１、後ミツシヨン２
及び中間ミツシヨン３の接続部の他の例を示すも
のであつて、筒体３６を大径にして下方へ偏心さ
せた点では前述の実施例と同様であり、この例で
は更にホルダー２７，２８の下部内周面に溝５
２，５２を穿設してあり、油圧作動油は前記ベア
リング３０，３１および上記溝５２，５２を流動
することとなり、その循環が更に円滑になる。

(ト) 考案の効果 本考案は前述のように前ミツシヨン１と後ミツ
シヨン２とを中間ミツシヨン３で連結したトラク
タにおいて、吸入口を後ミツシヨン２に連結し、
吐出口をパワーステアリングボツクス７に連結し
た油圧ポンプ３７と、前記パワーステアリングボ
ツクス７の流出口に一端が接続され、他端が前ミ
ツシヨン１に接続された戻り油路４５と、前記前
ミツシヨン１と後ミツシヨン２とを接続すべく中
間ミツシヨン３に形成された油路を有するので、
パワーステアリングボツクス７からの戻り油が前
ミツシヨン１に戻され、それが中間ミツシヨン３
を経て油圧ポンプが油圧作動油を吸入する後ミツ
シヨン２へ流動することとなり、高温になりがち
な前ミツシヨン１内の油温が異常に上昇するのを
防止することができ、かつ頻繁に作動するパワー
ステアリングからの戻り油が前ミツシヨン１に戻
され、それが後ミツシヨン２に還流されて気泡が
発生することがなく、油圧ポンプ３７が後ミツシ
ヨン２から気泡を吸入して油圧装置から騒音が発
生したりその作動が不具合になつたりすることが
ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は前ミツシヨンと中間ミツシヨンと後ミツ
シヨンの縦断面図、第２図はトラクタの配管を示
す側面図、第３図は同上平面図、第４図は中間ミ
ツシヨンの上部の横断面図、第５図は同上対象例
の横断面図、第６図は中間ミツシヨンの縦断面
図、第７図は他の実施例における中間ミツシヨン
の縦断面図、第８図は同上伝動部の正面図、第９
図は第７図のＡ−Ａ断面図、第１０図は油圧回路
図である。 １……前ミツシヨン、２……後ミツシヨン、３
……中間ミツシヨン、７……パワーステアリング
ボツクス、３０，３１……ベアリング、３６……
筒体、３７……油圧ポンプ、４５，４６……戻し
パイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前ミツシヨン１と後ミツシヨン２とを中間ミツ
   シヨン３で連結したトラクタにおいて、吸入口を
   後ミツシヨン２に連結し、吐出口をパワーステア
   リングボツクス７に連結した油圧ポンプ３７と、
   前記パワーステアリングボツクス７の流出口に一
   端が接続され、他端が前ミツシヨン１に接続され
   た戻り油路４５と、前記前ミツシヨン１と後ミツ
   シヨン２とを接続すべく中間ミツシヨン３に形成
   された油路を有することを特徴とするトラクタに
   おける油圧装置。