JPH0215692Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は通常のバン（有がい貨車）及び大型ト
ラツク、セミ（半分型）トレーラ等用の冷凍車両
用断熱型バン等の貨物移送車両用の複枢軸ドア組
立体に関する。上記のような車両の作業効率を最
大にするために、このような車両の内側巾は可能
な限り大きくされるが、車両の外側巾の全体は規
則により制限されているので、側壁の厚みが重要
となる。従つて、ドアが側壁に設けられている場
合には、ドア自身の厚みと共にドアを蝶番連結し
てこれを錠止するための金具に対する空間的要件
のために特別の設計配慮がなされ、これにより全
体の外側巾に関して側壁が巾方向に不必要に厚く
なり又は突出することがないように配慮されてい
る。

一般の貨物を移送するために用いられる型式の
バンの側ドアの厚みはドア自身に対して与えられ
る作用力によつて主として決定される。この厚み
は貨物を安全に内蔵でき、突然的な道路事故に耐
えられるものでなければならない。冷凍車両であ
る断熱型のバンの場合には、その幾つかの壁の厚
みは意図するサービスに必要な断熱度により主と
して決定される。側ドアが存在する場合には、ド
アの設置によつてドアを含む側壁の断熱効率が大
きく減少されないようにすることが必要であり、
断熱車両の場合及びいずれの場合にも金具は装着
のために大きな空間を必要としないようにするこ
とが大切で、金具が過剰に突出したり、ドアが有
用な荷空間へ突出し或いは車両の構造的完全性又
は断熱性又は断熱の完全性に決定的な影響を及ぼ
して車両の構造を変える必要が生じないようにす
ることが大切である。

側ドアの蝶番連結には、通常の空間的要件を有
するばかりでなく、実際の作業の見地から隣接す
る側壁に対して出来る限り平らに配置されるよう
にドアがほゞ180゜揺動して開くことができるよう
にする金具が必要である。

側ドアが約180゜の揺動を許されるように蝶番連
結されるという要件は、バンの車体の外側面に対
して出来るだけ接近して通常の単一枢軸蝶番の垂
直蝶番連結線を位置決めすることにより通常達成
される。加えて、ドアに固定される蝶番の帯部分
は蝶番連結線から内方に角度をつけられてバンの
車体表面のかなり内側に位置するドアの外側面に
固定され、これによりドアの厚みが減少される。

通常用いられる錠止金具は、ドアの自由揺動線
に隣接してドアの外側面上に位置決めされ、垂直
軸線のまわりで回転するように軸架された垂直の
錠止ロツドを備えている。この錠止ロツドの回転
の時に、その端部に取付けられた錠止指片はフレ
ーム装着型の留め具と係合し、ロツドが更に回転
するとドアを閉鎖位置へ固定せしめる。蝶番連結
金具の場合のように、このような金具はバン車体
の外側表面を越えて突出しないように設計され、
設置される。このことは、ドアの外側表面又は少
くとも金具が設置されるドアのその部分がバン車
体の表面から切れ込んでいることを必要とする。
従つて、このような従来の蝶番連結及び錠止金具
を用いるとドアの全厚みが望ましくなくなる迄必
然的に減少し、或いは一定の厚みのドアが必要な
場合には、完全なものとするためにはドアが更に
内方に設置されなければならず、これによつてバ
ンの荷空間が減少せしめられることになる。

米国特許第1988585号及び第2071231号に示され
るように複枢軸蝶番が従来から提案されている
が、これらの場合には蝶番連結及び錠止又は留め
機構が別個に設けられている。

従つて、本考案の主なる目的は、複数軸蝶番連
結及び錠止又は留め機能を組合せた改良された装
着金具を有し、ドアが広く開口して、大きなドア
ウエイ（出入路）を与え、さらにドアは荷空間へ
突出しもせず、外側に開放されたドアが垂直の壁
にぴつたりと沿えられて外側の空間も妨害しない
ドアとドアウエイの組合わせ（以下“ドア組立
体”と称する）を供給することである。しかして
本考案は一体の錠止ないし留め機構と共に複数軸
蝶番を用いるドア組立体である。この組合せ機構
は垂直側壁のドア開口に隣接して装着されて、こ
の側壁にドアの垂直縁を連結し、ドア開口のフレ
ームの反対側でフランジないし留め具の内側にド
アの対向垂直線を滑り入らせしめ、これにより完
全閉鎖位置でドアの対向垂直縁ないし自由縁を捕
えて保持する役目をする。

本考案のもう１つの主なる目的は、表面がバン
その他の側壁とほゞ同一面になつている側ドア、
並びに側壁表面を越えて外方に突出しないように
なつていて、かつ同時にほぼ180゜だけ閉鎖位置か
ら変位した完全開放位置へこのような側ドアを揺
動せしめることができるようになつている金具で
該側ドアを蝶番連結及び錠止するドア組立体を提
供することである。

本考案のもう１つの目的は、側壁の厚み及びこ
れと同様のドアの厚みに不利な影響を与えないよ
うに設置のために最小の空間的要件のみを必要と
する上述の組合せ型ドア組立体を提供することで
ある。

更に本考案のもう１つの目的は、ドアが揺動開
放される時に垂直平面からのドアの傾動を阻止す
る側ドア蝶番連結装置と、高度に安全な設計の側
ドア錠止及び固定装置とを有するドア組立体を提
供することである。

本考案のもう１つの目的は、ドアが閉鎖されか
つ錠止されている時に蝶番組立体に過度の応力を
与えないで荷によりドアに与えられる外向きの力
に有効に抵抗することができる側ドア錠止装置を
有するドア組立体を提供することである。

以下図面の実施例を参照して本考案を説明す
る。

特に第４図を参照すると、これに典型的な車両
構造が示されており、この車両は上側側レール１
０、下側側レール１１及び一般に参照数字１２で
示された側壁を備えていることがわかる。上側側
レール１０は屋根板１３を支持し、一方下側側レ
ール１１は床１４を支持するようになつている
が、これらはすべて通常のものである。通常の如
く車両は、車両の各側における車両の最も外側の
寸法を定める破線Ｐで示された仮想平面を備える
ように構成されており、現行の規則に従つてこの
仮想平面間に形成される最大巾寸法がきびしく制
限されている。従つて、側壁及びこれに組合され
るドアの厚みは、車両の巾寸法内で最大の荷空間
を得る場合の制限となる。第４図に見られるよう
に、本発明のドア１５及びその蝶番−留め具装着
組立体は、上記の仮想平面Ｐ内へ侵入ないし突出
するものではなく、同時に意図する目的に適する
ように側壁１２及びドア１５の厚みを正常のもの
とすることを可能にするものである。

第４図の特定の構造においては、バン型の冷凍
車が示されており、この目的に対しては参照数字
１６で示される通常の発泡材料を備える側壁が用
いられるばかりか、通常の技術の如く発泡体のよ
うな断熱材料１７で充填されたドアが用いられ
る。

特に第１図を参照すると、これに本考案の金具
が示されており、この金具はドアの開口部ないし
フレーム２０（第４図参照）に隣接する側壁１２
の端縁部の凹所１９内に配置されて垂直にのびる
シヤフトないしロツド１８を備えており、このロ
ツド１８は蝶番ピン要素２１，２２によつてその
縦方向軸線２６′のまわりで回動するように装着
されている。シヤフトないしロツド１８に第１の
蝶番部材２３が固定されており、この蝶番部材２
３はドアの隣接側縁２５に固定された第２の蝶番
部材２４と蝶番連結されるようになつている。適
当な枢軸が部材２３，２４を相互に連結してお
り、シヤフト１８の縦軸線によつて定められる第
１の枢軸軸線２６′に平行で但しこれから間隔を
隔てた第２の枢軸軸線２６となつている。

またシヤフト１８にハンドル２７が取付けられ
ており、シヤフト１８は軸線２６′のまわりで回
動できかつこのハンドルは上述の複枢軸軸線を含
む平面に対して垂直な軸線４８のまわりでも回動
するようにシヤフト１８に取付けられている。

このハンドル２７は、第４図に特に示されるよ
うに、ドア１５の凹所３０内へ突出し、凹所３０
内でドアに固定された留め要素３１の背後迄揺動
する構造の内方に変位した部分２９を備えてい
る。揺動可能な錠止板ないし指片３２は凹所３０
内の３３で枢着されており、これは横方向に揺動
されて要素３１によりハンドが捕えられた関係か
らハンドルが上方に揺動できるようにし、その後
第２，３図に示されたようにドアの開き操作が始
められるようにする。

また第２，３図は、ドアの端縁フランジ３６を
捕えてこれを係止する留め溝３５が形成されてい
る留め板３４によつてドアの自由端が捕えられ閉
鎖位置に保持される態様を示している。ドアを取
囲む圧縮可能なシール３７はドアが完全に閉じら
れた時に適当に圧縮されて密封状態を維持するよ
うになつている。

第３図と共に第２図は複蝶番軸線２６，２６′
の効果を明瞭に示している。ドアが第２図に示さ
れるように閉鎖位置にある時に、金具は凹所１９
内にぴつたりはまり込んで第４図の仮想平面Ｐの
外側の空間へ侵入することはない。しかしなが
ら、ドアがハンドル２７によつて開位置方向に揺
動される時に、枢軸軸線２６が側壁１２の外面を
越えて外方に揺動し、これによつてドアが終局的
にほゞ180゜だけ揺動されてドアが側壁面に対して
平らないし実質的に平らに配置されるように蝶番
部材２３は十分な長さのものとされる。

また、第２図及び第３図は本発明の複合蝶番−
留め具組立体によつてもたらされるドアの初期開
放及び終期閉鎖運動中におけるドアの複合運動を
示している。図示される通り、ドアから離れる方
向にハンドル２７が最初に揺動される時に、ドア
の自由端を留め溝３５から引き抜くように矢印で
示すようにドアが側壁に対して並進運動せしめら
れ、この間同時にドアの蝶番連結端も図示のよう
に並進運動せしめられて後外方に揺動せしめられ
る。この特別の運動は側壁のドア開口部を画定す
るフレームの周囲表面４０及び圧縮可能な密封要
素３７間の密封を破るのに極めて有効で、特に荷
空間の内部がシールの領域において霜又は氷を形
成する傾向のある冷凍作用を受けている場合には
密封を破るのに極めて有効である。終期閉鎖運動
中はこの逆の並進運動でドアの自由端が留め溝に
挿入される。

第４〜８図の拡大詳細図に示されるように、ド
アを開放する場合錠止板３２が先ず横方向に揺動
し、ハンドル２７はその自由端部４１を把握して
ハンドルを留め要素３１（第４図参照）から解放
するように軸４８を中心にして上方に揺動せしめ
られる。次にハンドル２７は縦の枢軸線を中心と
して外方に揺動せしめられて、これによりシヤフ
ト１８へハンドルが取付けられているために第２
図及び第３図に示した操作で第６図に示されるよ
うに蝶番組立体のトグル作用が除去される。更に
これらの図面は、ドアの自由端により効果的な密
封を提供し、ドアが閉じられた時に生ずる遊びを
阻止するためにドア及び蝶番組立体に予荷重を加
えるようになつている弾性材料４２で留め溝３５
が部分的に充填されてもよいことを示している。
第７，８図に示されるように、ピン要素２１，２
２は差込みピン４３，４４をそれぞれ支持してい
て、４３と４４はシヤフトの対向端の端くり孔内
に挿入されて上述の如くシヤフトをその縦軸線の
まわりで回動せしめるようになつている。ハンド
ル２７がシヤフト１８に取付けられる態様は第８
図に示されており、２つの耳部４５，４６はシヤ
フト１８に直接溶接されてがつちりと固定されて
いて、シヤフト１８から横方向に突出してハンド
ル２７の内側端部４７を受入れる空間を形成する
ようになつている。枢軸４８は３つの部材のすべ
てを貫通するようになつており、上述のように軸
線２６，２６′を含む平面に対して垂直な軸線の
まわりでハンドル２７が回動を許されるように、
かつ同時にシヤフト１８の下側端に直接にハンド
ルがねじり開放力を与えることができるように設
けられている。ハンドル２７の端部４７に隣接す
る空隙Ｇ（第７，８図参照）は前述のようにハン
ドル２７が留め要素３１をこえて上方に揺動され
ることを可能にし、一方ハンドル２７の端部４７
の丸い隅部４９はシヤフト１８に対して平行にな
るようにハンドル２７が下方に90゜回転されてシ
ヤフト１８と平行になることを可能にする。この
構成によつてハンドル２７はドアが側壁に対して
180゜揺動される時に何物にも邪魔されないように
することができる。

第７図に示されるように蝶番部材２３は対で設
けられるのが好ましく、各々がドアに取付けられ
た関連する蝶番板ないし部材２４のカールした自
由端５０をまたぐようにし、かつ各場合に差込み
ピン５１が枢軸軸線２６を形成するように部材２
３及びカールした端５０を貫通するようにするの
が好ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従つて構成されたドア及び金
具をもつ貨物車両の一部を示す側面図である。第
２図は第１図の切断図２−２による水平断面図で
ある。第３図は第２図と同様の図面であるが、開
放の初期又は終期閉鎖位置におけるドアを示す。
第４図は第１図の切断面４−４による拡大垂直断
面図である。第５図は第１図の切断面５−５によ
る拡大水平断面図である。第６図はほゞ第３図に
対応する拡大断面図である。第７図は複合蝶番−
留め具組立体の拡大側面図である。第８図は第７
図の断面図８−８による水平断面図である。 １０……上側側レール、１１……下側側レー
ル、１２……側壁、１３……屋根板、１４……
床、１５……ドア、１６……発泡材料、１７……
断熱材料、１８……シヤフト（ロツド）、１９…
…凹所、２０……フレーム、２１，２２……蝶番
ピン要素、２３……第１の蝶番部材、２４……第
２の蝶番部材、２５……側縁、２６，２６′……
枢軸軸線、２７……ハンドル、２８……軸線、２
９……凹んだ部分、３０……凹所、３１……留め
要素、３２……錠止板（指片）、３４……留め板、
３５……留め溝、３６……フランジ、３７……シ
ール、４０……周囲表面、４１……自由端部、４
２……弾性材料、４３，４４……差込みピン、４
５，４６……耳部、４７……内側端部、４８……
枢軸ピン、４９……丸い隅部、５０……自由端、
５１……差込みピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷空間を取囲む垂直な側壁を持つ予め定められ
   た外側寸法の車体部を有する貨物車両に設けられ
   ている、側壁が上記の荷空間へ不必要な突出をす
   ることなしに該側壁の構造一体性を維持するに十
   分な予め定められた厚みを上記の巾寸法内で有し
   ていて、該側壁の少なくとも１つ１２が開口２０
   と、この開口を満たす寸法のドア１５と、閉鎖位
   置とドアが上記の１つの側壁に対して実質的に面
   対面の関係になるように該閉鎖位置からほぼ180゜
   揺動される完全開放位置との間でドアが運動でき
   るように上記の開口の１側で該１つの側壁１２の
   端縁に沿つてドアの１つの側縁２５を該側壁に装
   着する蝶番組立体を備える貨物車両用のドア組立
   体であつて、上記の側壁１２の端縁は上記の開口
   ２０の上記の１側に沿つて垂直にのびる外部凹所
   １９を形成するように該側壁の予め定められた厚
   みよりも小さい厚みとなつていて、上記の蝶番組
   立体はドアが閉鎖位置にある時に上記の凹所内に
   ぴつたりはまり込んでドアの外側面よりも内側に
   配置されるようになつており、該蝶番組立体が枢
   軸線２６′のまわりで回転するように蝶番ピン要
   素２１，２２で上記の側壁１２上に枢着された垂
   直のシヤフト１８と、このシヤフトに固定されて
   該シヤフト１８から横方向に突出する第１の蝶番
   部材２３と、ドア１５に固定されて該ドアの上記
   の側縁２５から横方向に突出する第２の蝶番部材
   ２４とを備え、而して上記のシヤフトの枢軸線２
   ６′から間隔を隔てられた該枢軸線に平行な第２
   の枢軸軸線２６で揺動できるように該第１の蝶番
   部材と該第２の蝶番部材とが蝶番連結されてお
   り、該第１の蝶番部材２３がドアの開放中に上記
   の側壁１２から外方に上記の第２の枢軸軸線２６
   を移動するに十分な長さを有していてドアが閉鎖
   位置からほぼ180゜運動できるようになつており；
   上記のドア組立体には、ドアが閉鎖位置にある時
   に上記の側縁２５と反対側のドア１５の自由端の
   側縁に設けた端縁フランジ３６の外面を捕えてこ
   れを係止する側壁１２内に設けられた留め装置３
   ４と、上記の第１の枢軸線２６′のまわりで回動
   でき且つ上記の第１及び第２枢軸線２６′，２６
   を含む平面に対して垂直な軸線４８のまわりで回
   動するように上記のシヤフト１８に取付けられた
   ハンドル２７と、該シヤフト１８から離れたハン
   ドルの部分２９を捕えてこれを係止するドア１５
   上にある留め要素３１，３２も備え；上記の留め
   装置３４に係合し閉鎖係止状態に保持されたドア
   を上記の第１の枢軸線２６′を中心とする該ハン
   ドルの回動で該側壁と並進運動させて該側壁の内
   側から脱離するようになつていることを特徴とす
   る貨物車両用の複枢軸ドア組立体。